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還記得 KONA 嗎？這款作為 Hyundai 最搶眼、設計感最強烈的 B-SUV，曾經在台引起不少炫風、甚至還有投產的計劃過（不過後來生產 16 輛之後就終止了），而二代車型原本是以純電車款推出，不過在純電市場成長趨緩之下，Hyundai 總代理南陽實業選在鬼月之後選擇重新導入 KONA Hybrid 並開始預接單，提供GLH-A與GLH-B兩種車型，預接單價分別為99萬元與110萬元。 KONA 車系最大的特色，就是相同平台提供燃油、Hybrid與純電等不同動力選項，也讓這款車在小型SUV市場建立較完整的產品布局。 而這次 KONA Hybrid 的重新導入，其實也正是著眼於台灣新車市場近幾年明顯朝SUV與油電化發展，Hybrid車款市占率從2021年的約13%，至2025年已提升至約31%，油電車逐漸從特定族群的選擇，成為市場主流產品之一。 另一方面，SUV在台灣新車市場的比重也持續增加，其中車身尺碼相對精巧、兼顧都會機動性與空間機能的B-SUV，更成為年輕消費者與小家庭的重要選擇。 KONA Hybrid VIP預賞會據點 : VIP預

今年對於 Honda Taiwan 來說可是產品力爆發的一年，先有年中的 CR-V e:HEV 大哥上場、然後緊接著品牌形象扛壩子 Prelude「約會名車」的推出，而對於普羅大眾更喜好的 C-Segment SUV 等級 ZR-V 則終於在第三季初正式發表，也讓 Honda SUV 產品線趨於完整。 然而，ZR-V 並沒有走傳統路線，比起其他競品對手，ZR-V 提供了一種底盤稍低、類似「全地形旅行車」的替代方案。對於那些對 SUV 外觀還在觀望，卻又喜歡其便利性與實用性的人來說，它的造型少了一點方正感，而動態表現的優先考量則全在於舒適、節能但又不失轎車般的操控感。 有著與眾不同的外觀設計 “Releasing Distinction” ZR-V 的車身尺碼為全長 4,570mm、全寬 1,840mm，比 CR-V 更小。乍看之下是一款相當適合日本市場的 SUV。 老實說這不是我第一次看到 ZR-V，早在二年前我就已經先在日本試駕過汽油 1.5 TURBO 版本，所以對他感到格外親切。對比其他兄弟們走的「簡約方正」路線，ZR-V 顯得格外突出，「

面對2027年即將上路、更為嚴苛的美國EPA排放法規，以及北美純電市場的需求急凍， 北美 Honda 與旗下高階品牌 Acura 正經歷一場劇烈的陣痛與戰略大轉移。 一方面，Acura 決定停產搭載 3.0 V6 渦輪動力的性能旗艦 MDX Type S；另一方面，為了填補純電車款開發停止後留下的產品空窗期， Honda 決定將搭載下一代油電混合動力技術的車款量產時程大幅提前，試圖用更強悍的燃油經濟性與成本優勢，在北美與全球市場展開全面反攻。 ACURA 車型縮編 寄望全新 RDX 帶動銷售 Acura 近期的產品陣容正經歷著前所未有的縮編潮。繼 TLX 房車、ZDX 純電休旅以及手排版 Integra 停產之後，品牌中大型豪華休旅的性能指標 MDX Type S，也確認將在2026年式之後畫下句點。 這款搭載專屬3.0升V6渦輪增壓引擎的性能猛獸，最終仍敵不過北美嚴苛的新排放法規緊逼，加上這套動力系統在 TLX TYPE S 停產之後目前並未應用在集團內的其他車款上，難以攤提法規對應成本。因此未來標準版MDX將繼續採用3.5升V6自然進氣引擎，

繼 9 月初正式預告 KONA Hybrid 即將進口登台後，HYUNDAI 汽車今（18）日正式宣布展開預接。依台灣能源效率測試規範，KONA Hybrid測得平均油耗 25.3km/L，並首度搭載全新第二代油電專屬 6DCT，結合 TMED 同軸油電科技與智慧動能回收系統，從動力產生、傳遞到減速回收，全面提升能源使用效率。此次提供 GLH-A 與 GLH-B 兩種車型，預接單價分別為 99 萬元與 110 萬元。 KONA Hybrid 高效油耗表現的背後，並非單一技術所創造，而是整套油電系統協同運作的成果。全車整合 New Kappa 1.6 GDI 高效缸內直噴引擎、P2 Drive Motor 超薄型 P2 驅動馬達、TMED 同軸油電動能科技及全新第二代油電專屬 6DCT，並導入源自電動車的 Paddle Regenerative Braking System（PRBS）智慧動能回收與 Stay Mode 停駐供電模式，讓 Hybrid 科技不只追求低油耗，也進一步延伸至動力反應、能源回收與日常用車體驗。 HYUNDAI...

Subaru 於 9 月 17 日同步發表了旗下兩大主力車款「Impreza」與跨界休旅「Crosstrek」的最新改良版車型。這次新年式樣改良除了將車系編成的重新梳理與選配項目的優化，並且雙車系皆首度將耀眼的「火紅」列入全新的外觀車色陣容之中。 當然最重要的地方在於動力系統的全面升級，Crosstrek 全面換裝 e-BOXER（強油電 Strong Hybrid）動力系統，原先的輕油電規格全面退場，透過引擎控制邏輯的最佳化，這套強油電系統在 WLTC 測試規範下能繳出高達 19.5 km/L 的優異燃油經濟性；至於入門取向的 Impreza 同樣取消輕油電規格、只有保留搭載 2.0 升汽油引擎的「Smart Edition」單一等級，並且具備 FF 與 AWD 二種選項。 配備部分，Impreza 此次改款將原廠導航系統全面升級為全車系標準配備，同時重新調整了選配件的規劃結構。原廠將諸多高階配備轉為選配項目，包含全 LED 遠近光燈、轉向連動頭燈、陣列式主動遠光燈、角落照明燈、駕駛座 10 向與副手座 8 向電動調整座椅、駕駛座記憶功能、倒車

近日 Nissan 總裁 Ivan Espinosa 接受日本媒體《朝日新聞》獨家專訪時表示，將以投入新車款為核心來強化日本國內業務。他透露將於 12 月發表新款運動房車「Skyline」，並寄予厚望地表示這將成為「日產復甦的象徵」。 「Skyline 是日產的文藝復興」，Espinosa 總裁語帶熱情地說道。 Nissan 截至 2026 年 3 月的財政年度，已連續兩年出現巨額虧損。儘管在最近的 2026 年 4 至 6 月季度財報中，確保了睽違兩年的獲利，但這很大程度上是歸功於削減成本以及日圓貶值推升了海外收益。其全球銷售量較去年同期減少 0.9%，來到 70 萬 1 千輛，如何描繪出重返成長的藍圖已成為日產目前的課題。 Espinosa 總裁強調，雖然中國與中東等地區仍面臨嚴峻的市場挑戰，但整體而言已「出現了正向成長的徵兆」。在日本市場方面，6 月推出了 Kicks，7 月則針對 Elgrand 進行了睽違 16 年的全面大改款。經銷門市的來客數也呈現增加趨勢，他表示「今後也將持續投入新款車型」。 其中一款新車便是新型 Skyline，預

在日本市場發表小改款 CROWN SPORT/CROSSOVER 之後，台灣市場也即將於 10 月下旬推出。而目前台灣市場也開始於今日正式開啟預購。 由於 Crown家族在台灣市場開始擴張產品陣容後，因此這次配備編成也進行重新整理，從目前流出的規格配備表來看，Crown Sport與Crown Crossover雖然同樣採用Crown車系的豪華定位，但前者明顯更強調運動化與駕馭感，後者則維持傳統豪華轎旅風格，並藉由更長的車身與軸距，提供更寬裕的座艙空間與舒適性。 Crown Sport HEV/PHEV雙動力編成 首先最引起大家矚目的，就是 Crown Sport 車型。這次和泰汽車提供HEV與PHEV兩種動力選擇，其中HEV版本搭載2.5升自然進氣引擎，匹配第五代THS油電混合系統與雙極鎳氫電池，綜效馬力達239匹，搭配E-CVT變速系統以及E-Four電子式四輪驅動。 從配備來看，Crown Sport 2.5 HEV的標準規格已相當完整，包含21吋10幅式鋁圈、LED Bi-Beam頭燈附燈光清洗器、LED日行燈、尾燈與後霧燈，以及鋼琴烤

和泰汽車近年持續投入賽車文化與 GR 品牌推廣不遺餘力，從 2022 年開始舉辦 GR Festival 賽道日、2023 年底成立 TOYOTA GR Fan Club，到 2024 年擴大舉辦 GR 嘉年華，並首度加入 Corolla Cup 統規賽示範賽，隔年更正式進入統規賽賽季，逐步將 GR 從性能車產品延伸至賽事、駕駛體驗與車迷交流。 2024 年的 GR 嘉年華更吸引近 4,000 人到場，讓「看賽車、玩賽車」逐漸成為台灣車迷可以實際參與的文化。 今年 10 月 3 日，和泰汽車與 GAZOO Racing 將把這份熱情再推向下一個階段，在台南大臺南會展中心南方廣場舉辦「GR 嘉年華」。 活動除了 GR GT3、GR GT 首度在台亮相，更將以「MORIZO 的原點」為主題，集結 Supra A80、Altezza、86、LFA 等經典車款，以及 GR Yaris、GR Supra、GR86 等現代 GR 車系；現場也規劃經典傳奇車輛遊行、GR GT 與 GR GT3 動態演出、封街 City Show Run、職業車手 Taxi R

Nissan Kicks e-POWER 第二代剛於日本市場販售與上市後，英國分公司也於 16 日宣布將向歐洲市場導入全新世代「Kicks e-POWER」，並投入 1.7 億英鎊在迎來營運 40 週年的英國 Sunderland工廠進行投產。定位為 B-segment跨界休旅的 Kicks e-POWER ，搭載 Nissan 獨創的「e-POWER」油電混合動力技術，未來將與 Qashqai、Juke 以及 Nissan Leaf 一同在英國桑德蘭工廠生產組裝。 而台灣市場也已經排定在 Qashqai 推出之後，於 2027-2028 年之間在台販售，並且將以進口的方式推出，而雖然目前英國 Sunderland工廠加入投產，但據了解還是會以日本九州工廠為主。 第二代 Kicks 目前已在日本、墨西哥與巴西進行生產，全球累計超過 70 個市場售出逾 180 萬輛。這次導入歐洲市場將作為歐洲產品線中搭載「e-POWER」的全新生力軍，持續以多樣化的電驅動力滿足各類消費者的用車需求，另外 Kicks e-POWER 將是英格蘭東北部桑德蘭工廠量產的

如同上週所預測的一樣，Toyota 於今日宣布旗下「Land Cruiser 300」車系實施局部小改款，並首度為日本市場追加 Hybrid 油電複合動力車型（ZX、GR SPORT），預定於 10 月 1 日正式發售。 本次改款最大的戰略核心在於「汽油動力全面電氣化」。過往的純汽油車型正式退場，全數轉向與 Lexus LX 共用架構的單馬達並聯式油電系統。該架構將 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎結合電動馬達，系統綜效輸出攀升至 457 ps 與 790 Nm，WLTC 測試標準油耗亦較以往改善約 19%，達到 9.4 km/L。 在馬達輔助下不僅強化了越野低速攀爬的細膩掌控度，也帶來更充沛的公路延伸加速表現。為兼顧極限環境下的耐用度，系統依然保留了傳統獨立發電機與啟動馬達，並首度換上全新開發的電動輔助轉向系統（EPS），降低長時間行駛的疲勞感並提升轉向精準度。 配合動力革命，日規車系編成同步精簡洗牌。原先的 AX 與 VX 汽油等級遭到取消；3.5 升油電混合動力僅搭載於高階的「ZX」與「GR SPORT」車型，並統一採三排七人座佈局；至於

瑞典頂級重型商用車品牌 Scania 長期深耕台灣市場，從車輛產品到售後支援，持續以客戶的營運需求為核心，提供可靠且專業的服務。如今，Scania Taiwan 的服務據點也迎來新的篇章，台北服務廠正式從五股搬遷至八里，以更大的腹地、更完整的維修設備與全新規劃，延續多年來與運輸夥伴建立的合作關係。 商用車每天肩負著運輸任務，穩定的車況、維修效率與服務品質，都直接關係到客戶的營運。對 Scania 而言，車輛交付後的長期支援始終是客戶關係中重要的一環，因此 Scania Taiwan 持續改善全台據點，從維修量能、專業設備到工作環境著手，讓第一線團隊有更好的條件回應客戶需求，也降低車輛非預期停駛對營運帶來的影響。 為了進一步回應客戶的營運與維修需求，Scania Taiwan 將原有台北服務廠從五股搬遷至八里，透過更充足的空間、維修量能與整體環境規劃，打造全新的台北服務據點，並成為 Scania 在台規模最大的服務廠，為所有運輸夥伴提供更完整的維修與營運支援。 Scania 在台規模最大服務廠，提升維修量能 全新台北服務廠位於八里，鄰近台北港及主要

國內休旅市場戰火再度升溫！裕隆日產於今（16）日正式推出全新小改款 Nissan X-Trail e-POWER，以「免充電即可享受純電駕馭」打響名號的科技休旅，將全球市場同步的嶄新外觀設計與智慧配備一次給足。新車採單一旗艦規格設定，建議售價為 149.9 萬元。 為了在競爭激烈的市場中搶佔先機，原廠更祭出至 9 月 30 日止的限時早鳥優惠，車價不僅直降至 146.9 萬元，更霸氣加碼 3 萬元配件金與六大系統 8 年無限里程延長保固。若搭配政府舊換新補助，最低僅需 136.9 萬元即可輕鬆入主這款滿載黑科技的電驅旗艦。 在外觀設計上，X-Trail e-POWER 車頭換上了嶄新的格柵式水箱護罩與分離式光翼燈組，搭配全新修飾的前後保桿及下方護飾板，整體視覺更具張力與層次。車側醒目的鋼琴烤漆輪拱與 19 吋幾何切削鋁圈，輔以科技感十足的 LED 尾燈，完美勾勒出旗艦休旅的精緻樣貌。 坐進車艙，駕駛座映入眼簾的是全新 D 型動感方向盤，增添了幾分操駕氛圍。原廠也相當貼心地因應現代人的 3C 需求，將前後座充電孔全面升級為 USB...

在 2026 台北新車車展亮相的全新 ZR-V e:HEV，在長達半年的之後於 9/2 開啟預接單，而近日 9月15日正式上市9月19日起全台Honda Cars展示中心亮相。 ZR-V e:HEV 其實就是 Civic SUV，以「雖為 SUV，卻能如同房車般駕馭」的獨特駕駛樂趣形象為訴求。 全車以「異彩解放」為開發理念，外觀擁有年輕動感的跨界SUV流線比例與高質感色調，同時具備寬裕的橫向空間，打造穩重紮實的車身姿態，與清爽簡潔的開闊視野，貼近都會型客群的審美需求。 內裝採用“ Simplicity & Something ”設計，與 Civic 11 代保持相同的介面，因此 7 吋全液晶儀表以及懸浮式中控螢幕（支援Apple CarPlay® 和 Android Auto™）都具備，其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計。 中央鞍座部分傳統排檔設計因應 e:HEV 規格改成了按鈕式樣，而且細部質感上也大幅躍升，材質運用、色調處理上也比美規版來得優異。 源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅能強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳

還記得那台由「汽車狂人」費迪南·皮耶（Ferdinand Piëch）堅持打造「1公升汽車」理念與傳奇超節能跑車 XL1 嗎？這款 Volkswagen 在 2010 年代推出的超高效率實驗「量產車」，靠著柴油 PHEV 動力，官方油耗甚至來到 313 mpg（約 133 km/L），更限量生產 250 台，成為汽車工業追求能源效率的經典作品， 如今 Volkswagen 又把這份「效率至上」的精神帶回電動車領域，推出名為 Mission Efficiency 的全新概念車，並且已經用實際道路測試證明，現有電動車技術其實還有很大的效率提升空間。 Mission Efficiency 建立在最新 MEB+ 平台之上，與即將推出的 ID Polo 共用核心架構，但 Volkswagen 從動力系統、車身尺寸、空氣力學、輪胎，甚至車內電子設備等各個細節下手，目的只有一個，就是讓車輛以最少的電力行駛最遠距離，電池容量大與否並不是重點。 開發團隊為了驗證其理論是對的，在開發途中從德國沃爾夫斯堡一路行駛至奧地利維也納，全程約 1,278 公里，途中包含高速公

說也慚愧，代號 S650 的第七代 Mustang 二年前剛上市的時候，我只有短暫在停車場的關卡體驗甩尾與繞錐等項目，原本想說之後應該會有更長的時間體驗，結果這麼一等 2026 都快結束了。不過好在藉由這次福特六和推出 2026 年式樣的 Mustang 新車色的機會，我終於能夠好好的體驗「全新科技野馬」的魅力所在。 老實說我其實更期待的是 Coyate V8 車型，畢竟從「肌肉車」文化角度來看，我腦袋早已被灌輸：動力越大、汽缸越大越好，但回過頭看整個 Mustang 車系，過去 Ford 也試圖用四缸渦輪動力來顛覆這個想法，但都沒有像今天這款 2.3 EcoBoost 來的認真。 看似相同的樣貌 實則大改進 雖然從外觀來看，S650 世代與 S550 世代兩車遠看差不多，但設計師進行了許多層面的改進，在延續超過半世紀的歷史底蘊之餘，融入了更具現代感與空氣力學的銳利線條，以「更立體、更前衛」為核心進行改造，而全新 Adriatic Blue Metallic (6L) 車色更是致敬 80 年代 Fox Body 的配色，只需 2 萬元的代價也不高

在台灣小型跨界休旅市場競爭步入白熱化的當下，台灣馬自達正式端出 2027 年式 MAZDA CX-30，祭出 88.8 萬元起的接單價，並規劃四款車型編成。 這次新年式改款與日本同步，將高階旗艦的六大主動安全科技全數標配化，更端出壓在百萬以內、同級唯一的雙前座導流通風座椅，甚至同步推出日規相同的 20S Air Edition 與天際灰車色，展現出緊咬級距話語權的強烈企圖。 旗艦安全無差別下放，構築無死角移動防護 新年式 CX-30 最有感的進化，莫過於將新世代旗艦休旅的 i-ACTIVSENSE 核心科技全面導入全車系。過去常在入門車型缺席的高階防護，如今自 88.8 萬元的 Ace Edition 開始便全數到位。 系統透過轉向來車防撞輔助，強化路口左轉時對對向直行車的煞停判斷；當面對台灣複雜的窄巷與鄉間道路時，道路偏移防止與對向車道超車避讓功能，能更敏銳地識別路緣與對向來車，主動提供修正轉向力道。 此外，車道盲點避讓輔助大幅降低了變換車道擦撞的風險，而針對台灣高密度機車環境量身打造的離車警示輔助，更能有效防範開門碰撞意外，配合車速調節速限器

雖然 Lexus 曾提出將所有產品完全電動化、轉型為純電車專屬品牌的計畫，但隨著豐田全公司的純電車戰略重新調整，目前正處於十字路口。受惠於搭載燃油引擎車款持續銷售，IS 不僅將進行世代交替，還浮現了開發衍生車型的計畫。 全新 FR 平台 讓 IS 下一世代又有新希望 根據日本媒體相關最新情報指出，原本計畫由純電房車接棒而面臨退場命運的Lexus IS車系，不僅將「敗部復活」推出搭載燃油引擎的次世代大改款，原廠更野心勃勃地計畫以其為基礎，打造一款強調後驅操控本位的全新衍生SUV，直接將矛頭對準BMW X3與Mercedes-Benz GLC等德系強權！ 「油電」版 IS的開發計畫得以重見天日，背後的關鍵在於豐田集團正在秘密研發的全新輕量化FR底盤平台。有別於現行GA-L平台當初考慮要用在 LF-1 Concept 大型後驅上面而導致車體過重的缺點，這次全新的 FR 平台主打減少多餘重量的輕量化結構，未來也將應用在次世代Supra等強調運動性能的車款上。 然而，國內外對轎車的需求正在減少已是眾所周知。開發團隊似乎認為僅靠單一轎車車型很難回收成本，因此

承襲BMW 2002 Turbo的傳奇血脈，BMW 2系列Coupé雙門跑車，自2014年問世以來，便以動感俐落的車身、經典強悍的後輪驅動設計，實現品牌引以為傲的「Sheer Driving Pleasure純粹駕馭樂趣」，牽動無數BMW車迷的熱血靈魂。 BMW總代理汎德宣布正式推出BMW 220i Coupé Apex極致版，建議售價新台幣217萬元。在充滿熱血駕馭靈魂的本質下，升級19吋M雙輻式995 M型雙色輪圈、AR擴增實境導航、車況抬頭顯示器、harman/kardon高傳真音響系統與雙前座電動腰靠，以極具跑格魅力的外觀與全面升級的科技配備打造極致之作，邀請車迷一同踏上超凡駕馭旅程。 動感跑格 視覺張力再放大 全新BMW 2系列Coupé雙門跑車將現代設計語彙與經典復刻的BMW設計元素完美融合，打造出前衛又不失經典的全方位車款。如今，BMW 220i Coupé Apex極致版正式推出，將屬於跑車的動感氣息再度放大，為每次出行留下令人難以忘懷的帥氣姿態。 BMW 220i Coupé Apex極致版輪圈升級為19吋M雙輻式995...

2026 年正好是日本車壇素有「私家車元年」之稱的 1966 年以來的 60 週年重要節點。回顧 1966 年，以 Toyota Corolla 與 Nissan Sunny 為代表的平價量產車款相繼問世，促使汽車開始廣泛走入尋常百姓家，這一年也被歷史定位為日本正式邁入汽車普及化社會的關鍵轉捩點。 而一路伴隨日本經濟成長的 Corolla，即將在今年 10 月迎來誕生 60 週年的光輝里程碑。雖然過去曾一度面臨「車主高齡化」的隱憂，但現行款大膽踏出「3 字頭」的步伐，並追加了 SUV 跨界休旅車型，成功重新獲得了廣泛年齡層的支持。而現在，將「純電動化」納入視野的歷史性世代交替，終於要正式展開了。 Sport、Touring 與 Cross 持續開發 而根據日本相關情報顯示，由於 Corolla 將會在 10/20 迎來 60 週年，為了慶祝這難而可貴的日子，原廠將會在當天迎來世界首發，換言之再不到一個月原廠就會推出全新第 13 代車型原形的發表，而且除了傳統 Sedan 以外、還會迎來純正掀背 Sport 以及 Cross 的原型車款。 Toyo

在上週日本市場發表小改款 CROWN SPORT/CROSSOVER 之後，台灣市場也即將於 10 月下旬推出。而近日作者本人則在高速公路遇上了小改款 CROWN CROSSOVER 車型！雖然包得密不通風，不過這也代表著離上市時程越來越近了！ 由於 Crown家族在台灣市場開始擴張產品陣容後，因此這次配備編成也進行重新整理，詳情請看此前的報導，因此在這篇除了跟大家說實車已經來台以外，我想進一步談談 CROWN CROSSOVER/SPORT 車型搭載的第五代 THS II 油電系統升級的地方。 而在台銷售一直不錯的 Crown Crossover 這次外觀則是進行小幅修飾，具體來說外觀會比較偏向美規的後長保險桿，但突兀的左右分線已經消失，另外全車的塑料件也變成鋼琴黑色烤漆的處理，質感 變得更好。 Crossover 同樣提供兩種版本，其中貴族版採用2.5升自然進氣油電系統，但全面升級第五代THS油電系統與雙極鎳氫電池，最大綜效馬力230匹，匹配E-CVT與前輪驅動。皇家版維持 2.4升直四渦輪油電動力不變，最大綜效馬力達348匹，並搭配6速手自

過了 140 年，Mercedes-Benz 於年初發表了史上最重大的中期改款 S-Class 。在相隔將近半年之後，台灣市場也終於迎來了全新中期改款的 S-Class。 車型編成上台灣市場共引進四款車型：S 350 d 4MATIC 售價 499 萬元起、S 450 4MATIC L 售價 599 萬元起、S 450 4MATIC L Exclusive 售價 675 萬元起，以及 S 580 4MATIC L Exclusive 售價 855 萬元起；Mercedes-Maybach S580 則是售價 1,214 萬起。 從歷史來看，S-Class 一直是 Mercedes-Banz 的科技先遣軍。你只要看一眼它的舒適、便利與安全配備清單，就能預見五到十年後，一般人負擔得起的平價車款會搭載什麼技術。 然而受到中國電動車崛起，Mercedes-Benz 整個品牌正處於重大的產品策略轉型中，這導致了 S-Class 的開發週期出現了不可預期的改變。 隨著原廠逐步撤回其「燃油/電動平行並進」的策略，原本計畫為大多數燃油車開發獨特的純電對應車型、並

此前市場上一直傳聞Mercedes-AMG 打算全新的 V8 引擎植入 CLE 車系當中，如今這項策略正式成真。在 F1 西班牙戰前夕Mercedes-AMG 正式發表品牌史上最極端的猛獸之一： CLE 646 Spezialanfertigung（意即「特別訂製」）。 CLE 646 將成為 Mercedes-Benz 頂級客製化「Mythos 傳奇系列」的第二款作品，該計畫先前才推出了以 F1 為靈感的 SL PureSpeed。然而 V8 CLE 的稀有度將更上層樓，全球僅限量生產 30 台。 AMG 將其形容為一個由工程團隊主導的熱血專案，最初它甚至只是一輛關起門來秘密打造的測試原型車。CLE 車系目前唯一的 AMG 衍生車型 CLE 53 原本搭載的是 3.0 升直列六缸引擎，但在 646 身上則被霸氣換上 Mercedes 全新的 M177 Evo V8 動力心臟。 這具首見於小改款 S-Class 的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，動力被狂暴地壓榨至 646PS（這也是車名的由來）與高達 627lb ft 的峰值扭力。此外，原廠

隨著車輛行駛里程及車齡增加，煞車系統作為行車安全的關鍵零組件，其品質顯得更加重要，為提升台灣汽車售後維修市場(非原廠維修體系)的產品品質與選擇多元性，和泰汽車宣布攜手日本豐田集團旗下、全球領先的煞車系統專業品牌ADVICS(愛德克斯)，正式代理其煞車系統產品導入台灣售後維修市場，為車主帶來安心、信賴的煞車零件新選擇。 ADVICS(愛德克斯)為日本豐田集團旗下主要煞車系統供應商，隸屬於AISIN集團，2001年成立，由TOYOTA、AISIN、DENSO等豐田集團企業，及住友電工共同出資成立，其中豐田集團持股比例逾九成註1。ADVICS(愛德克斯)專注於汽車煞車系統的研發、設計與製造，在全球煞車系統領域具備高度指標性地位。 在產品布局上，ADVICS(愛德克斯)擁有完整煞車系統產品線，涵蓋煞車來令片、煞車碟盤、煞車卡鉗、煞車總泵等關鍵零組件，並長期供應各大車廠原廠煞車零件，客戶涵蓋 TOYOTA、LEXUS、MITSUBISHI、FORD、MERCEDES-BENZ、HYUNDAI、等車廠，其製造技術與品質，已獲各大車廠於全球市場的認可。以經營規

HYUNDAI 汽車旗下大型商旅 STARIA 自 2022 年導入台灣以來，憑藉前衛星艦造型、寬敞乘載空間與多元商旅機能，奠定同級銷量冠軍市場地位。為進一步回應企業商務接送、營業用車與家庭自用等多元需求，HYUNDAI 汽車台灣總經銷南陽實業宣布 STARIA 將於既有柴油車型之外，新增全新 1.6T 渦輪油電動力，綜效最大馬力達 245ps，進一步擴大 STARIA 的產品陣容與市場版圖。 全新 STARIA 車系自 9 月 14 日起正式開放預接單，並於台北、桃園、台中、台南及高雄五大指定展示中心同步開放預賞。全車系預接單價 166 萬元起，其中全新油電車型 179 萬元起，預計於 10 月下旬正式上市。 1.6T 渦輪油電 245ps 強勁性能 低稅負再享貨物稅最高 10 萬元優惠 現行 STARIA 以 Smartstream D2.2 CRDi 柴油引擎搭配 8 速手自排變速系統為主，提供 177ps 最大馬力與 43.8kgm 最大扭力，滿足租賃車隊、營業載客及長途高乘載需求。 此次新增的油電車型搭載 Smartstream G1.