宛如轎車的高質感駕馭體驗，Honda ZR-V 2.0 e:HEV
今年對於 Honda Taiwan 來說可是產品力爆發的一年，先有年中的 CR-V e:HEV 大哥上場、然後緊接著品牌形象扛壩子 Prelude「約會名車」的推出，而對於普羅大眾更喜好的 C-Segment SUV 等級 ZR-V 則終於在第三季初正式發表，也讓 Honda SUV 產品線趨於完整。
然而，ZR-V 並沒有走傳統路線，比起其他競品對手，ZR-V 提供了一種底盤稍低、類似「全地形旅行車」的替代方案。對於那些對 SUV 外觀還在觀望，卻又喜歡其便利性與實用性的人來說，它的造型少了一點方正感，而動態表現的優先考量則全在於舒適、節能但又不失轎車般的操控感。
有著與眾不同的外觀設計
“Releasing Distinction”
老實說這不是我第一次看到 ZR-V，早在二年前我就已經先在日本試駕過汽油 1.5 TURBO 版本，所以對他感到格外親切。對比其他兄弟們走的「簡約方正」路線，ZR-V 顯得格外突出，「GLAMOROUS × ELEGANT」作為外觀設計主軸之下，少去直來直往的線條、反而以多重曲線來刻畫。
以 SUV 來說偏低的車身高度。加上實際看到 ZR-V 時，從引擎蓋到車身腰線採用了水平基調且長車頂造型，因此視覺上看起來比數據還要更低趴。
車頭想必是爭議不小的地方，因為那個內凹直瀑水箱罩看起來真的很像「某義大利品牌」的設計，而 LED 大燈設計又不像其他兄弟如此銳利、反而有種內斂的氛圍。側面以「華服」的設計概念呈現，腰線從前葉子板一直延伸到尾燈處，讓整車看起來更修長，同時車側的塑膠輪拱、前後保險桿下緣全採同色烤漆處理。
車尾也是走自己的風格，「中規中矩」的 LED 尾燈組搭配運動同色保險桿與雙出排氣尾管，似乎設計師更想讓 ZR-V 有種都會俊傑的風格。
家族風格明顯的佈局
用料質地不愧 Premium 感覺
坐進車內，ZR-V 讓人有種「似曾相識」的感覺，像是網狀金屬空調出風口、操控空調的三環式旋鈕，以及油電車型所採用的按鍵式排檔等，都是它的特色。簡單來說，就是承襲自「Civic」的設計語彙。
但我覺得材質的運用才是 ZR-V 的重頭戲，為了滿足日本人對於質感的高要求，車內使用大量的軟質塑料與皮革包覆，更不用說門板四處都有著波浪形圖案立體設計，彰顯奢華感之餘可以更好地隱藏刮痕和磨損。就視覺、觸感上來說，ZR-V 確實更上乘，可以看出 Honda 在內裝鋪成下了不少功夫。
中央 9 吋觸控螢幕與 Civic 相同屬於 Google Bulid-In 主機，只要連上網路就可以使用，只是同樣的語音控制一樣必須要用英文來應答。
不過透過實體快捷鍵，以及無線 Apple CarPlay、Android Auto 等智慧型手機連接功能，日常使用仍然相當簡單、直覺，而且全景攝影機畫質清晰、使用性相當好。
主被動安全系統除了擁有新型前座安全氣囊，「Honda Sensing」採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，主動遠近光燈切換等也是標準配備。
不過因為亞太市場的交通狀況，讓 TJA 低速跟車系統還是無緣加入 ZR-V 當中。
與 CIVIC 接近的空間
實用性與乘坐舒適性達到平衡
另外讓人感到愉悅的，是 ZR-V 具備較高著坐點、但又沒有傳統 SUV 如此高，但即便是這樣在駕駛座判讀各個方向時，你也能擁有絕佳視野也。特別是車門後視鏡周圍的「視野開闊度」極佳，幾乎不會注意到後視鏡殼後方的死角，這是直接關係到安全性的加分項目。
後座空間ZR-V 的表現就相當不錯。即使是身材較高大的成年人，也能獲得足夠的腿部與頭部空間，而且中央地板隆起幅度相當低；另外後提供兩組 USB 充電孔與冷氣出風口，因此後座乘客不會有明顯的「被當成次等乘客」感受。
行李廂部分 ZR-V 原廠並沒有公布數據，但整體佈局算是實用，底板平整，還有一塊可以翻起作為分隔板的蓋板；底板下則是被 BOSE 高級音響系統的擴大機給佔據。
熟悉的 2.0 e:HEV 動力
操控靈活令人驚艷
ZR-V 採用與 Civic e:HEV 相同的 e:HEV 電油系統， 2.0 缸內直噴引擎具備 141PS/6000rpm 的最大馬力與 182N·m/4500rpm 的最大扭力，主要功能是帶動發電機，並為輸出 184PS 與 315N·m 的驅動馬達供電，能量則透過安裝在行李廂底板下方的 1.05kWh 鋰電池進行輸出，整體規格與 Civic e:HEV 完全相同。
這具 LFC 型 2.0 升直四引擎採用了缸內直噴系統與阿金森循環來提高壓縮比，並搭配全新設計的汽缸本體與高剛性曲軸。其最大熱效率達到了世界頂尖的 41%，而且只需添加一般無鉛汽油即可。
既然是 e:HEV 專用，基本運作模式便是平時由引擎發電、馬達驅動的串聯式油電混合（高速巡航時也有引擎直接驅動模式）。但如電動車般平順且充滿活力的轉速攀升感，與引擎的銜接也沒有任何突兀感，這是一輛只要握住方向盤，就能在不經意間讓駕駛者感到喜悅的車。
另外在深踩油門時，由於具備「線性換檔控制」技術，能模擬出階梯式的換檔感受，提供更具張力的加速體驗。
對比我之前開過的 1.5 Turbo 燃油版，我個人認為 e:HEV 靜肅性更勝一籌。不過，即使是在由馬達驅動的串聯式油電運作狀態下，ZR-V 的引擎聲還是能清晰地傳入耳中，但好在是悅耳的那種調調。
至於動態表現上，ZR-V 有著沉穩且反應靈敏的轉向手感。即便在試駕當天下雨濕地過彎時，車身側傾雖然存在但被抑制在一定範圍內；即使在蜿蜒的山路上，車身晃動確實比底盤較高的 SUV 來得少，帶著速度過彎時也具備充足的精準度與安定感，對比其他對手已經是水準之上了。
阻尼設定上也相當討喜，它可以將絕大部分的碎震隔絕且具緩衝感；但在面對較大坑洞時，偶爾會出現衝擊感偏硬的狀況，但好在高速公路上巡航時有著沉穩舒適的行路感。
不常規的 C-SUV
以日系 PREMIUM 與歐韓對手抗衡
可以這麼說，Honda 在開發 ZR-V 的時候並沒有打算以常規的「C-SUV」打造，相反的卻是以「CIVIC Crossover」呈現，恰到好處的車身尺寸、優異的視野與容易判位的車身造就了絕佳的靈活性，以及重新開發的「Honda Architecture」車身架構換來更優異的操控靈活等。
只不過最大的賣點「高質感的駕馭體驗」，反而很難用三言兩語去跟消費者溝通，但在眾多大眾化、傳統的家庭 C-SUV 中，ZR-V 的確是個非主流、折衷的選項，而且需要你親自去體驗之後才能感受到 Honda 工程師們的努力，但至少在價格上面已經相當有誠意了。
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