此前 Honda 曾經宣布為了回應舊有車主對經典性能車款的熱愛與期盼，並讓這些承載著「人車一體」夢想的傳奇跑車能夠繼續奔馳在道路上，將開啟零件複刻、車輛重新整理等服務，如今「 Honda Heritage Works 」這項服務正式成立，專門針對已停產的舊型運動化車款如 NSX、BEAT、S2000，旨在透過原廠的力量，提供停產零件的復刻供應，並在日本國內推出專業級的全面復原翻新服務，讓車主的愛車能夠長久保持當年的黃金狀態！ 「Honda Heritage Works」計畫由兩大核心服務構成，第一個為 Honda Heritage Parts，由於 隨著車齡增長，許多關鍵零件停產成為經典車款維護的最大難題。如今，Honda 透過與供應商建立全新合作體系、運用現代技術與新材料，成功將過去已停售的零件重新開發，並以「原廠互換零件」和「原廠復刻零件」的區分，納入全新的「Honda Heritage Parts」體系，並將在全球範圍內供應。 未來車主將能透過全國的 Honda Cars 經銷商訂購這些承刻經典 DNA 的純正零件，讓愛車維護不再是難題！首

雖然許多人都將重點放在與美國進行關稅談判之後，是否有大量美國車逆輸入回日本的消息。但其實在日本市場上一種趨勢已經默默的成形：那就是日本汽車商已大量從海外工廠「逆輸入」回日本的銷量，預計在2025年將達到30年來的最高水準。 這一現象卻顯示出日本車廠的全球生產和成本策略正在發生 根本性的轉變 。同時也意味著消費者對於產地情節不再那麼在乎，只要車子便宜就好。 目前採用「逆輸入」方式進口的車廠主力有二家：Honda 與 Suzuki，生產地點則有泰國、印度與中國，而其中印度占關鍵地位。 印度 作為全球第三大汽車市場，其製造水準的提高讓其品質與日本製造的相差無幾，加上根據日本貿易振興機構（JETRO）的數據，印度工廠普通工人的月薪，僅約為日本的五分之一。這種顯著的勞動力成本優勢，即使在嚴重的日元貶值情勢下，也使得從印度進口汽車的 成本效益 遠高於在日本國內生產。 而市場上的數據也能看出端倪，Honda自2024年開始「逆輸入」印度製造的 WR-V 小型 SUV，2025年1～11月的返銷量已達35,043輛；同樣「印度」製造的 Suzuki Fronx.

隨著「2025 日本移動展」的進行，Honda 近日舉辦了針對媒體的「Honda 四輪技術工作坊」，首次公開預定於 2020 年代後半推出的電動化車型相關次世代技術。 在這場技術工作坊中，Honda 展示了面向下一代混合動力車的全新平台、預計於 2020 年代後半在北美市場導入的大型車用混合動力系統技術，並介紹了小型純電車 「Super-ONE Prototype」 量產版將搭載的核心技術。 次世代中型平台：強化剛性、減輕重量、提升共用率 為了滿足美國、日本與中國市場等地的需求，Honda 將自 2026 年起導入的新世代 Hybrid 車型，作為全面升級的平台與混合動力系統的起點。全新次世代中型平台 結合高剛性與輕量化技術、模組化架構等多項創新，使車輛能展現更輕快、爽朗的操控感，進一步強化 Honda 獨有的「駕馭樂趣」。 新操控剛性管理技術（New Handling Rigidity Management） Honda 建立了新的操控穩定性評估指標，透過優化車體剛性，在減輕車重的同時使車身在過彎時能適度「彎曲」，藉此更有效地控制輪胎負荷、提升

為了讓大眾能夠了解 Honda 近年來在純電車市場的耕耘，在「JMS 2025」日本移動展上 Honda 帶來不少全新產品，其中最引人注目的就是以「薄、輕、智」開創全新價值的 次世代電動車系列「Honda 0」！ 整個展場以「去探索令人心動的未來！」為主題，橫跨陸、海、空，甚至太空領域的各種展品，則是讓觀眾能切身感受到對未來的期待。 「Honda 0」家族首次發表新型跨界「 0 α」 本次移動展當中，Honda 帶來 全新世代電動車系列「Honda 0」，包括以下車型： 旗艦房車「Honda 0 Saloon」 ：擁有超乎外觀想像的寬敞車室空間。 中型SUV「Honda 0 SUV」 ：預定作為首款量產車登場。 新型跨界「Honda 0 α」 ：結合SUV的力量感與流線造型的洗練感。 上述車型皆搭載Honda自家開發的車載作業系統「ASIMO OS」，能隨著使用不斷進化，提供駕駛「極致個人化」的移動體驗。社長三部敏宏 也在現場表明「Honda 0」系列車型將於 2027年度內在日本市場推出。 不過媒體目光焦點還是放在首次亮相的 新型跨界「Hond