面對電動車市場成長趨緩，Honda 於 10 日明確表示將在下一個會計年度（截至 2027 年 3 月）期間公佈重新構建的中長期經營戰略。雖然曾喊出最激進的 2040 全面純電化，但現在因汽車部門連四季虧損，被迫在明年重新思考「要不要這麼衝」。 由於目前全球純電車 市場增長遲緩 、各國 環境法規放寬 、保護主義政策導致 多邊自由貿易體制倒退 與 供應鏈風險 日益增加等多重難題加諸在公司營運上，Honda 認為必須透過「根本性的戰略重新梳理」來「重構競爭力」。 原先 Honda 在 2021 年曾誓言「在 2040 年 全球銷售的新車 100% 為純電動車或燃料電池車」。但隨著全球純電車普及速度放緩，Honda 去年已表示將減少中長期對純電車等領域的投資額、從 10 兆日圓  縮減至 7 兆日圓 。 尤其在競爭激烈的中國市場，為了與新興純電車廠崛起導致利潤大減。Honda 認為「精實的經營體制是有其必要的，目前 Honda 已著手進行支出控管、調整純電車產品線以及重新檢視設備投資計畫，以因應市場動向。 在同日的財報會上，Honda 維持了 2025

在日本車的發展過程中，能被冠上「約會車」稱號的莫過於HONDA Prelude誕生於1970年代風靡整個1980年代，直到2000年初才停產，跨越兩個世紀的進化終於在2025年推出第六代車型，雖說仍舊帥氣十足且饒富樂趣，倒也更能滿足經濟實用層面的需求，這一切都歸功於領軍開發的山上智行。 任何事情只要和機械相關總喜歡DIY，休閒嗜好熱衷於整修車輛、組裝汽車飛機模型的山上智行，188公分身高配上靦腆的笑容，很難想像他就是第11代Civic及最新第六代Prelude的LPL(Large Project Leader大型計畫主管)，身為第六代Prelude總工程師的山上智行，1969年出生於1998年進入HONDA，先後參與第二代CR-V及第三代Odyssey震動噪音工程，以及美規Accord的規畫，當然的11代Civic也是在他統領下問世，要說他是本田技研裡的大名可一點也不為過，尤其他在受訪時因右眼眼疾關係，看起來頗有出羽國伊達政宗的威嚴。而且別看他有點靦腆，收藏的愛車包含第六代Prelude、Accord Euro R及PORSCHE 911，嘿！這

此前 Honda 於氫能源技術這塊，是與美國 GM一同合作，最重要的產品就是目前在售的 CR-V FCEV 車款，採用雙方合資公司生產的氫燃料動力系統。 不過近日雙方宣布合資成立的 Fuel Cell System Manufacturing LLC（以下簡稱 FCSM）  所生產之燃料電池系統，已決定將於 2026 年內結束生產 。未來，Honda 將轉而推動並活用 由 Honda 自主研發的次世代燃料電池系統 ，這是否意味著 CR-V FCEV 將走入歷史，在雙方的聲明中並未提及，但恐怕也只是早晚的事了。 FCSM 於 2017 年 1 月成立，座落於美國密西根州布朗斯敦，是 首家專門生產先進燃料電池系統的合資公司 。在此期間，雙方不僅致力於開發具備優異耐久性與低溫性能的高品質燃料電池系統，也透過導入先進生產技術，以及零組件採購來源共通化以降低成本，在開發、生產與採購等各領域結合兩家公司累積的專業與經驗，成功創造出多項協同效益。 在本次合作已取得一定成果的基礎上，Honda 與 GM 就 FCSM 未來的事業延續性進行多次協商，最終雙方達成共

大家熟悉的 Honda 廠徽將會有大幅度的改變！ 目前的「H」廠徽自1963年首次採用以來，歷經數次設計變更，長年作為Honda汽車的象徵，廣泛應用於產品與不同事業群中。 本次為了開發以「回歸Honda造車的起點，從零創造全新電動車」為決心所打造的「Honda 0 Series」等次世代電動車，特別重新設計廠徽。 這不僅展現了Honda變革的意志，更表達了超越原點、不斷追求挑戰與進化的企業姿態。新設計宛如伸開的雙手，象徵著擴展移動載具的可能性，以及真誠面對使用者的態度。這款全新的H標誌除了應用於次世代電動車外，亦計畫應用於2027年起推出的次世代油電混合動力主力車款如 Civic、Accord、CR-V 等車款。 此外，關於此H標誌的應用範圍，將不侷限於汽車產品，更將擴大至與客戶接觸的經銷商據點、行銷溝通活動以及四輪賽車運動等，作為整個四輪事業的象徵。 在智慧化、電動化等劇烈變革的汽車市場中，Honda不被固定觀念、慣例或傳統做法所束縛，將此標誌視為「第二創業期」的象徵。 Honda在H標誌中注入了強烈的決心：將憑藉領先時代的技術與創意，提供超越

2026台北車展於日前圓滿落幕，Honda展區以多元豐富產品陣容與互動式體驗，成功吸引大量車迷與消費者到訪參觀，車展活動期間四輪全車系累計訂單超越580張，顯示消費者高度肯定Honda在極致駕馭樂趣的商品定位，印證「The Power of Dreams – How we move you.」讓每一個夢想都能自由翱翔，成為實現無限可能動力的品牌價值。   PRELUDE、ZR-V e:HEV詢問度持續攀升，預計2026年上市       PRELUDE首度在本屆車展登台亮相，作為「次世代混合動力專屬跑車」，提供「讓人想不斷前行的舒適駕馭感」與「非日常的悸動感」兩大價值，以「UNLIMITED GLIDE」為設計主軸，打造滑翔機般的順暢駕馭與充滿張力的動感車身比例，動力方面則融合e:HEV電油系統與CIVIC Type R底盤結構基礎，結合GT長途高速行駛專屬調校，展現優雅流線與滑翔機般的順暢駕馭哲學。       ZR-V e:HEV以日本進口身分導入台灣，主打「雖為SUV、卻能如同房車般駕馭」的獨特Sporty操控感，整體設計以「異彩解放」為開

Honda Taiwan在這次台北車展上應該是「陸海」最齊全的移動廠商了（說車廠怪怪的）， 承襲品牌帶給消費者「在平凡的移動日常，找尋非凡駕馭樂趣」的一貫承諾，Honda 除展出現行款 CR-V與搭載e:HEV電驅雙動能的FIT e:HEV、HR-V e:HEV、CIVIC e:HEV車款，並規劃e:HEV專屬互動區域外，這次也首次公開亮相PRELUDE與ZR-V e:HEV並宣布導入台灣市場，陸續在 2026 年第二季左右正式發表上市，據了解 Prelude 的上市時程會比 ZR-V 還早，售價部分則都尚未公布。 ZR-V e:HEV ，2026 第二季現身 ZR-V e:HEV 其實就是 Civic SUV，以「雖為 SUV，卻能如同房車般駕馭」的獨特駕駛樂趣形象為訴求。全車以「異彩解放」為開發理念，外觀擁有年輕動感的跨界SUV流線比例與高質感色調，同時具備寬裕的橫向空間，打造穩重紮實的車身姿態，與清爽簡潔的開闊視野，貼近都會型客群的審美需求。 內裝採用“ Simplicity & Something ”設計，與 Civic 11 代保持相同

此前 Honda 曾經宣布為了回應舊有車主對經典性能車款的熱愛與期盼，並讓這些承載著「人車一體」夢想的傳奇跑車能夠繼續奔馳在道路上，將開啟零件複刻、車輛重新整理等服務，如今「 Honda Heritage Works 」這項服務正式成立，專門針對已停產的舊型運動化車款如 NSX、BEAT、S2000，旨在透過原廠的力量，提供停產零件的復刻供應，並在日本國內推出專業級的全面復原翻新服務，讓車主的愛車能夠長久保持當年的黃金狀態！ 「Honda Heritage Works」計畫由兩大核心服務構成，第一個為 Honda Heritage Parts，由於 隨著車齡增長，許多關鍵零件停產成為經典車款維護的最大難題。如今，Honda 透過與供應商建立全新合作體系、運用現代技術與新材料，成功將過去已停售的零件重新開發，並以「原廠互換零件」和「原廠復刻零件」的區分，納入全新的「Honda Heritage Parts」體系，並將在全球範圍內供應。 未來車主將能透過全國的 Honda Cars 經銷商訂購這些承刻經典 DNA 的純正零件，讓愛車維護不再是難題！首

雖然許多人都將重點放在與美國進行關稅談判之後，是否有大量美國車逆輸入回日本的消息。但其實在日本市場上一種趨勢已經默默的成形：那就是日本汽車商已大量從海外工廠「逆輸入」回日本的銷量，預計在2025年將達到30年來的最高水準。 這一現象卻顯示出日本車廠的全球生產和成本策略正在發生 根本性的轉變 。同時也意味著消費者對於產地情節不再那麼在乎，只要車子便宜就好。 目前採用「逆輸入」方式進口的車廠主力有二家：Honda 與 Suzuki，生產地點則有泰國、印度與中國，而其中印度占關鍵地位。 印度 作為全球第三大汽車市場，其製造水準的提高讓其品質與日本製造的相差無幾，加上根據日本貿易振興機構（JETRO）的數據，印度工廠普通工人的月薪，僅約為日本的五分之一。這種顯著的勞動力成本優勢，即使在嚴重的日元貶值情勢下，也使得從印度進口汽車的 成本效益 遠高於在日本國內生產。 而市場上的數據也能看出端倪，Honda自2024年開始「逆輸入」印度製造的 WR-V 小型 SUV，2025年1～11月的返銷量已達35,043輛；同樣「印度」製造的 Suzuki Fronx.

隨著「2025 日本移動展」的進行，Honda 近日舉辦了針對媒體的「Honda 四輪技術工作坊」，首次公開預定於 2020 年代後半推出的電動化車型相關次世代技術。 在這場技術工作坊中，Honda 展示了面向下一代混合動力車的全新平台、預計於 2020 年代後半在北美市場導入的大型車用混合動力系統技術，並介紹了小型純電車 「Super-ONE Prototype」 量產版將搭載的核心技術。 次世代中型平台：強化剛性、減輕重量、提升共用率 為了滿足美國、日本與中國市場等地的需求，Honda 將自 2026 年起導入的新世代 Hybrid 車型，作為全面升級的平台與混合動力系統的起點。全新次世代中型平台 結合高剛性與輕量化技術、模組化架構等多項創新，使車輛能展現更輕快、爽朗的操控感，進一步強化 Honda 獨有的「駕馭樂趣」。 新操控剛性管理技術（New Handling Rigidity Management） Honda 建立了新的操控穩定性評估指標，透過優化車體剛性，在減輕車重的同時使車身在過彎時能適度「彎曲」，藉此更有效地控制輪胎負荷、提升

為了讓大眾能夠了解 Honda 近年來在純電車市場的耕耘，在「JMS 2025」日本移動展上 Honda 帶來不少全新產品，其中最引人注目的就是以「薄、輕、智」開創全新價值的 次世代電動車系列「Honda 0」！ 整個展場以「去探索令人心動的未來！」為主題，橫跨陸、海、空，甚至太空領域的各種展品，則是讓觀眾能切身感受到對未來的期待。 「Honda 0」家族首次發表新型跨界「 0 α」 本次移動展當中，Honda 帶來 全新世代電動車系列「Honda 0」，包括以下車型： 旗艦房車「Honda 0 Saloon」 ：擁有超乎外觀想像的寬敞車室空間。 中型SUV「Honda 0 SUV」 ：預定作為首款量產車登場。 新型跨界「Honda 0 α」 ：結合SUV的力量感與流線造型的洗練感。 上述車型皆搭載Honda自家開發的車載作業系統「ASIMO OS」，能隨著使用不斷進化，提供駕駛「極致個人化」的移動體驗。社長三部敏宏 也在現場表明「Honda 0」系列車型將於 2027年度內在日本市場推出。 不過媒體目光焦點還是放在首次亮相的 新型跨界「Hond