專欄

目前正在如火如荼展開賽事、於日本富士賽車場舉辦的超級耐久賽 24 小時分站中，Subaru 不僅針對參賽車輛進行了深度解說，技術總監 藤貫哲郎更在記者會上無預警預告了品牌接下來即將推出的「三款全新性能車型」！ 這三款讓車迷瞬間熱血沸騰的新車分別是：搭載 TY85 手排變速箱的常規版 WRX、BRZ Complete Car 以及一款有別於 WRX 魅力、同樣具備極高話題性的神祕 5 門掀背車（預料會跟去年日本移動展的「Performance B-STI Concept」有所關聯）。 雖然技術總監並沒有多加說明三款車的內容，不過根據此前 Subaru 經銷商所流出的資料顯示，由於先前限量推出 600 台的「WRX STI Sport#」引發了搶購狂潮，許多向隅的車迷都在期盼手排車型能轉為常規販售。根據最新曝光的資料，WRX 手排常規車型已確認將於 2026 年度內正式發表並開放接單。 更重要的是，常規版與限量版在硬體配置上將有著截然不同的定位。搭載 TY75 手排變速箱的 WRX STI Sport# 限量版是主打「輕快駕馭感」，不僅有較輕量化的車

於 6 月 5 日至 7 日舉辦的「2026 ENEOS 超級耐久系列賽（Super Taikyu）第三站：NAPAC 富士 24 小時耐久賽」上，Toyota 宣布推出再度進化的 32 號車「TGRR GR Corolla H2 concept」液態氫賽車！ 今年正值 Corolla 60 週年的日子，所以無論是市售車或是賽道上，Toyota 都有讓 Corolla 再度進化的決心。ˋ這次進化版的液態氫 GR Corolla H2 賽車，雖然與去年同樣採用高達零下 253℃、常運用於火箭科技的液態氫作為燃料，但這次升級的地方燃料泵浦首次搭載了與京都大學共同開發的「超導液態氫泵浦」，這也是該技術在全世界的首次實際應用！ 簡單的解釋一下，在過去的液態氫 GR Corolla H2 賽車上都是使用獨家開發的燃料輸送泵浦。要在零下 253℃ 的極低溫環境下、且不使用任何潤滑油的情況下作動，需要極為特殊的機械機構。 這次研發團隊換另外一個角度思考：既然環境已經是零下 253℃ 的極低溫，何不直接利用磁浮列車和醫療級 MRI（磁振造影）所使用的「超導現象」

還記得在今年東京改裝車展上，由 GAZOO Racing 與 Toyota Racing 的第三場對決：「Camry 改裝企劃　為轎車找下一條路」話題嗎，時隔半年終於在今年富士 24 小時耐力賽現場正式公開成果。 之所以選定美規 Camry，不僅是因為過往轎車車型在北美年輕世代中正掀起一波「反主流」的酷炫潮流，更是為了替即將在下半年重返日本市場的美規左改右車型提前造勢，暖身意味極其濃厚。這不僅象徵 Toyota 試圖透過改裝文化，為轎車市場重新注入話題與可能性，同時也是在美日貿易關係上，Toyota 藉由 Camry 的回歸與盛大活動來給美國政府捧場。 這場以量產房車為主角的改裝比拼，成功拉近賽車文化與一般消費者之間的距離，也展現豐田試圖透過改裝文化，重新定義主流車款可能性的企圖。 現場率先揭幕的 GR 團隊作品，充分展現了這群玩車瘋狂人的工程實力。外觀上透過優雅且充滿張力的寬體葉子板與極具侵體性的空力套件來為 Camry 換上新裝，而且 Morizo 強調這是為了「市售」而準備的設計！ 不過最讓人意外的是 GR 團隊居然在車頭前方塞入一具 3.

面對全球純電車市場成長趨緩以及中國車廠的步步進擊，Toyota 近日宣布將中止原訂於 2027 年中推出的 Lexus 次世代純電車款開發計畫，也就是原先將接替 IS 作為純電轎車的 LF-ZC 量產版本，未來將把資源集中在研發SUV車型及其他衍生車型。 這不僅象徵著新上任 Toyota 社長近健太對改善「損益兩平點」的極度重視，在堅守財務紀律的同時，試圖為品牌找尋純電時代新出路的重要決策。 Lexus 次世代純電轎跑「LF-ZC」最早於 2023 年 10 月以概念車之姿亮相，在當時一般電動車續航里程普遍落在 500 公里的時空背景下，LF-ZC 將目標鎖定在翻倍的 1,000 公里超長續航力、並且將採用以鋁合金鑄造、實現零件一體成型的「一體式壓鑄技術」以及固態電池等。 然而其量產之路一波三折。原定於 2026 年交由愛知縣田原工廠生產並正式推出於市場，但 Toyota 在 2024 年宣布將時程推遲至 2027 年中，如今更是直接砍掉。 但針對次世代純電核心的「全固態電池」以及「一體式壓鑄技術」等先進技術仍會持續推進開發，以備未來純電車

面對全球地緣政治風險加劇以及環保法規的不斷變動，Mitsubishi Motors 正式發布了從 2026 年度邁向 2030 年代的全新中長期發展願景。原廠明確表示，未來的營運將不再只是過去計畫的延伸，而是要大刀闊斧地以「透過突出的商品與品牌力，全面提升顧客滿意度與企業價值」作為全新核心方針。 產品線將高度集中於「東協商品群」與「越野（Off-road）商品群」兩大主軸，並輔以聯盟協業車款 。 此外，將推動「收益提升戰略 2.0」，目標是從傳統的「重視銷量與低價」轉型為「重視價值」，預計在 2031 年度，將高單價的品牌核心車款（如 Delica、Pajero、Outlander 等）銷售佔比大幅提升至 60% 。 在充滿不確定性的市場環境中，品牌將雙管齊下：一方面推動以品牌為核心的「成長戰略」，另一方面則實施旨在強化獲利體質的「結構轉型」，確保這項中長期願景能穩健落地。 強化品牌力與獲利雙軌並行 Mitsubishi Motors 將積極擴展與 Nissan 及 Honda 在汽車智能化與電動化領域的戰略夥伴關係 。 在成長戰略方面，Mits

作為第六代 Toyota RAV4 家族的旗艦動力，PHEV 在 RAV4 於台灣市場販售之後一直是許多消費者敲碗的選項。如今和泰汽車聽到了大家的想法，在與日本母廠溝通之後，目前預計六月下旬會以「追加車型」的方式推出，限量預接、售價 150 萬的方式進行。 至此台灣市場 RAV4 也與日本、北美市場相同，擁有洗鍊的「Core（HEV/PHEV）」、粗獷的「Adventure（HEV）」以及性能導向的「GR SPORT（HEV）」等多元風格陣容。 這次台灣市場規格的 PHEV，根據作者私下詢問相關人士， 車型將會以 Core 高階旗艦作為配備基礎進行升級，整體外觀設計則維持較偏向一般版本的鋪陳，不過在細節上仍會透過新式樣輪圈與鏡面烤漆處理，強化車型辨識度與高級感。 而在配備面向上 PHEV 規格也展現出明顯的旗艦化趨勢，包括 e-FOUR四輪驅動系統、JBL 高階音響、光感應電動尾門皆將列為標準配備，進一步拉高整體產品定位。另外內裝差異則是將傳統排檔換成了新式電子線傳排檔機構。 真正的重點，則在於插電式油電系統本身的大幅進化。本次新設定的插電式油電

日本向來被視為全球最難攻破的「加拉巴哥化」市場，尤其是市佔率極高的輕型車（K-Car）領域，幾乎沒有外來車廠可以攻城掠地。 然而中國車廠卻是「躍躍欲試」，除了 BYD 將於今年夏天推出 Racco 純電輕型車之外，中國 Chery 奇瑞汽車與日本汽車用品龍頭 AUTOBACS SEVEN等五大巨頭宣佈將於2027年春季在日本推出全新純電動輕型車，以「EMTA」品牌進入日本。 EMTA 的名字縮寫自「Easy, Made To All」，其核心宗旨就是「讓每個人的日常移動都充滿幸福」。而最引人矚目的，莫過於該品牌挖角了兩位最懂日本市場與國產車生態的「前 Nissan」相關人士坐鎮。 EMTA 由中國奇瑞汽車、AUTOBACS SEVEN、日本設備製造大廠 ANEST IWATA、中國國有企業江蘇悅達汽車集團，以及全球電池巨頭國軒高科等五家權威企業共同出資，在新加坡成立母公司，並於日本橫濱市西區落地了負責開發與銷售的子公司「EMT」，由何曉慶出任執行長。更將全面依託AUTOBACS在全日本的龐大實體店鋪網絡進行銷售與售後服務，徹底解除日本消費者對於新

Stellantis 與 Jaguar Land Rover 近日宣布簽署一份合作備忘錄（MOU），旨在探索於美國市場針對產品開發進行合作的機會。根據備忘錄內容，雙方將探索在產品與技術開發上創造綜效的合作契機，並利用互補的優勢為彼此創造價值，不過到底會有什麼樣的技術進展、目前雙方都沒有提及這部分。 Stellantis 執行長 Antonio Filosa 表示：「透過與合作夥伴共同探索產品與技術開發等領域的綜效，我們能為雙方創造實質的利益，同時持續專注於提供深受顧客喜愛的產品與體驗。」 JLR 執行長 PB Balaji 表示：「在我們持續推動 JLR 邁向未來的過程中，合作將在開啟新機遇上扮演重要角色。與 Stellantis 的合作讓我們得以探索產品與技術開發上的互補能力，進而支持我們在美國市場的長期成長計畫。」 Stellantis 與 Jaguar Land Rover 原本是八竿子打不著的兩家車廠，但面對鉅額研發成本與區域市場變化的現實考量，本質上是針對北美市場的資源互換。 在純電車與軟體定義汽車的時代，一家車廠不可能自己單打獨鬥。S

回顧過去十年的歐洲市場，Ford 曾以 Fiesta 與 Focus 等暢銷車款穩居銷售第四大品牌，年銷量突破百萬大關；然而歐洲福特卻將重心壓寶至純電車市場，結果為了將德國科隆工廠轉型生產採用 Volkswagen MEB 平台的 Explorer 與 Capri 純電休旅，以及關閉德國薩爾路易工廠與科隆廠裁員等沉重的業務重組，不僅將 Fiesta 與 Focus 停產，更直接導致 Ford 去年歐洲銷量跌至 42.6 萬輛，慘退至第八名。 面對近年在歐洲市場節節敗退的市佔率與來勢洶洶的中國車廠，福特歐洲區總裁 Jim Baumbick 近日霸氣宣告「Ready Set Ford」的全球戰略，預計在2029年前於歐洲市場重磅推出七款全新車系，並將其引以為傲的拉力賽道基因注入其中，期望透過獨特的操駕體驗與跨品牌的戰略合作，在廝殺激烈的歐洲紅海中殺出一條血路。 這五款全新乘用車說白了，就是將過去錯誤政策下所停產車款一一找回來，首先五款主攻 B-Segment 與 C-Segment 級距的全新乘用車，其中一款將會是承襲美規 Bronco 硬派風格的休

已經不知道是第幾家宣布暫緩純電車開發了。Subaru 在上週的財報最新預測中，宣佈將推遲原訂於 2028 年推出的「自主研發電動車」上市計畫，且並未給出新的明確時間表。 面對純電市場冷風，SUBARU 決定務實轉向，將原本挹注於純電車型開發的資金大幅縮減，全面轉移至混合動力與傳統燃油車款的研發上。 在 2023 年 SUBARU 野心勃勃地規劃了 4 款自主研發的純電車型，如今隨著計畫生變，車型數量與陣容都將面臨重新評估。在產能佈局方面，原先預計 2027 年起在群馬縣大泉町新廠房投入自主研發純電車型生產的計畫也隨之調整；該廠房落成後，將優先投產傳統燃油車款，待未來純電車正式導入時，再視情況切換為「混線生產」模式。 因此原先喊出「2030 年純電車銷售佔比達 50%」的宏願，以及 2028 年與 Panasonic Energy 攜手新建車載電池工廠的計畫，如今在整體戰略放緩的節奏下均有機會暫緩。 由於北美市場政策大轉彎，加上美國購車稅收抵免政策的退場，當地電動車需求明顯放緩，這股逆風直接反映在財報上，SUBARU 在 2026 財年（截至 20

或許勇敢地脫離「舒適圈」反而能在艱困的全球市場中能夠活下來，Suzuki 就是一個很好的例子！Suzuki 近日發布最新預測，指出 2026 財年（截至 2027 年 3 月）其全球四輪車銷量將迎來 7% 的強勢成長，預計達到 355 萬輛的規模。 如果真如 Suzuki 設想，這將是 Suzuki 史上首度擠下 Honda（預估 339 萬輛），強勢躍升為日本第二大車廠，作為銷售主力的「印度市場」無疑是最核心的關鍵。 回顧過去的戰略佈局，Suzuki 展現了極為精準的市場嗅覺。當其他日系品牌在美國市場受到關稅政策波及，或在中國市場陷入與純電車的焦土戰時，Suzuki 在 2012 以及 2019 年毅然決然放棄北美與中國市場，將重兵集結於印度。 這樣的「地區專注戰略」帶來了豐碩的果實，在剛剛過去的 2025 財年（截至 2026 年 3 月），Suzuki 繳出了傲人的成績單，合併淨利潤年增 6% 來到 4392 億日圓，銷售收益更成長 8% 達到 6.2929 萬億日圓，雙雙創下歷史新高。 不過 Suzuki 社長鈴木俊宏在財報說明會上強調品

Honda 於近日舉辦了關於四輪事業重組措施與未來事業方向的說明會，由董事暨代表執行役社長三部敏宏出席並進行說明。 這次說明會重點在於，Honda 撤回到了於2040年將所有新車全面轉為電動汽車和燃料電池車的目標。公司將重新把混合動力車作為增長核心，並計劃未來3年對包括燃油車在內的業務投資4.4萬億日元。不過，對於混合電動車之後的發展方向，目前尚未給出明確規劃。 Honda 過去高喊的「2040 年 EV/FCV 銷售佔比 100%」目標已正式撤回。 Honda 2025財年（至2026年3月）合併財報中計入了1.5778萬億日元的EV相關損失，最終損益轉為虧損4239億日元（上財年盈利8358億日元）。這是上市以來首次出現最終虧損。 面對美國市場對電動車需求的急凍，以及法規的巨大轉向，三部社長承認未能及時應對這場「180 度的劇變」。原本預計在北美投產的「0 系列（Honda 0 Series）」甚至已經進入了模具開發與生產投資的最後階段，但為了避免將虧損雪球滾向未來，高層果斷踩下煞車。 雖然2026財年（至2027年3月）仍將計入500

Mazda 於近日正式公佈 2026 年 3 月期（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的全年財務報告，受到美國關稅政策的強烈衝擊，馬自達全年度營業利益暴跌 72.3% 來到 516 億日圓，最終利潤大幅縮水 69.2% 至 350 億日圓。 財務長 Jeffrey H. Guyton 坦言，光是美國關稅的負面影響就高達 1549 億日圓，直接吃掉了原本可能成長的利潤空間。 在銷量表現上，主力市場美國的 CX-90 受到關稅波及導致銷售放緩，加上歐洲市場舊款 CX-5、Mazda 2 停產，以及 Mazda 6 陸續在全球退役，種種產品世代交替的陣痛，讓全球總銷量微幅下滑至 122.3 萬台。 不過，北美市場的 CX-50 依舊維持強勁成長，歐洲市場也透過全新純電轎車 Mazda 6e 的導入成功穩住部分陣腳。 但 Mazda 還是樂觀的表示預計截至2027年3月的財報規劃預期將迎來強勢的 V 型反轉，其合併淨利將達900億日元，較上年增長2.6倍。儘管原材料成本上漲會對利潤造成一定影響，但該公司預計銷量將出現復甦，尤其是在北美市場，同

作為 Honda 最早的「旗艦」車款，Accord 自 1976 年初代車型誕生以來已經問世 11 代車型，於今年正式迎來 50 週年的榮耀時刻。為紀念這極具歷史意義的里程碑，位於日本 Mobility Resort Motegi（栃木縣）內的 Honda Collection Hall 將舉辦特別展覽並發售紀念商品。 做為橫跨半世紀、販售全球超過 160 個國家與地區、累計銷量突破 2,500 萬輛的全球戰略中大型房車標竿，Accord 代表著 Honda 對於造車工藝的堅持與技術的展演平台，雖說中間一度將棒子接棒給 Legend，不過在 2021 年 Legend 真的變成「傳奇」之後，Accord 再度成為了品牌的「旗艦」。 從早期的 CVCC 環保引擎技術、革命性的 VTEC 導入，一路發展至如今廣泛應用的 e:HEV 雙馬達油電混合動力，ACCORD 始終站在時代的尖端。 ACCORD 歷代車型演進全紀錄 第一代：1976–1981 奠定輕量化與環保先鋒的基礎 初代 Accord 於 1976 年以三門掀背車的姿態震撼問世，搭載先行於

隨著川普政府對於電動車的補助歸零、同時嚴峻的市場考驗讓消費者紛紛轉向 HEV/PHEV 車型之下，美國電動車市場迎來寒冬，讓 Honda 持續重新檢視北美市場販售與產品策略。 原本被寄予厚望的加拿大安大略省建廠計劃，本田原先預計投入高達150億加元，打造具備年産24萬輛規模的EV生產基地。但由於純電市場擴展遠不如預期，加上川普政府取消《通膨削減法案》（IRA）購車稅額抵免、大幅下調燃油效率目標等政策震盪，Honda 認定短期內不見曙光，毅然決然與加拿大政府協調凍結計劃。 此外，與 GM 聯手開發的純電休旅 Prologue 也將在2026年下半年停產，兄弟車 Acura ZDX 已於2025年先走一步了。 而根據《Automotive News》獨家披露的一份內部供應商備忘錄指出，Honda 為了替未來的油電大軍爭取開發時間，不得不大幅推遲現有主力車款的改款時程，許多北美市場熱銷車型，下一代接班人最快也要等到2030年才會亮相。儘管本田官方對此僅低調回應「不評論未來產品計畫」，但同時也強調品牌對未來的產品策略充滿信心，並計畫將備受好評的油電混合技

隨著 Honda 即將在 5 月公布新一輪的中長期營運計劃，事實上也慢慢有相關媒體披露在「純電車」計畫歸零之後 Honda 業務重整的方向。 首先我們先將重點放在日本與亞洲市場，Honda 未來三年的新車佈局，將會從都會代步的 A-Segment 微型車、穩住銷售主力的都會跨界休旅，一路到鎖定層峰買家的大型豪華MPV，甚至在東南亞市場將重啟經典名號推出全新七人座旗艦 SUV，將以「因地制宜」的跨國資源整合戰略，準備在各個級距向競爭對手發起猛烈攻勢。 以泰國市場而言，Honda 預計在 2026 年底推出一款車長近 4.9 公尺、體型比現行 CR-V 更龐大的全新三排七人座大型 SUV，車名將使用「Avancier」，並且在泰國工廠生產並出口到日本及部分海外市場。 動力方面預期將搭載 2.0 e:HEV 雙馬達油電混合系統並配置四輪驅動，以大空間與節能優勢搶攻大型休旅版圖。 與此同時，泰國市場也預告了下半年將迎來主力房車 City 的大規模改款，更計畫從日本導入備受全球車迷期待的全新世代油電雙門跑車 Prelude 與純電作品 Super One，

備受台灣消費者期待的第八代 Lexus ES 終於正式登場！在華麗的外型與規格表背後，這台車究竟承載了 Lexus 怎樣的未來願景？ 為了讓大家更深入了解這台「未來新房車」的開發秘辛，作者特別向車界知名 YOUTUBER：「全民瘋車bar 怡塵」授權上週發表會後，眾多資深車媒與ES總工程師 千足浩平 的QA對話，從動力佈局、空間哲學、甚至是實體按鍵的存廢，全面拆解第八代 ES 的真實靈魂！ 第一位：怡塵 Q1問題： 目前試駕反響不錯，但為何沒看到 F Sport 版本？未來有規劃嗎？ 後座空間很大且強調舒適，但為何沒有看到專門針對後座買家的舒適套件（如台灣消費者期待的配備）？ 外觀設計變得非常前衛，是否擔心影響到原本較保守的客群？這種設計是 Lexus 未來的趨勢嗎？ 千足CE 回答： 關於 F Sport版本： 目前Lexus採取「Multi Pathway」(多途徑)策略，動力選擇變多。我們希望透過不同的動力版本（如 500e）來發揮其應有的運動感，而非僅是強加一個 Sport 外殼。 關於後座配備： 這次 ES 追求的是四位乘客「平等的舒適

對多數人來說，最近興起的小型 SUV 可說是傳統掀背車的替代品。他不僅有著更高的坐姿視野、同時靈活性與實用性都更勝一籌。不過這也讓許多消費者買了小型 SUV 不是僅拿來都會通勤，不然就是偶爾載小朋友或長輩們出門。 對於全新 Mitsubishi XForce 來說，它打破了 B-SUV 較為單一的調性，用強悍的越野骨架與靈活的空間機能告訴你：生活，本該擁有多種樣貌。 狂野與都會結合 新世代家族語彙 無論是停在時髦的市區咖啡廳旁，還是深入秘境的森林當中，XForce 全新進化版 Dynamic Shield 家族設計以「SOLID」與「SILKY」兩大關鍵字將 Mitsubishi 長久以來堅持的「力量」感，結合「跑車」般的流線柔和完美融入其中。 從前後呼應的 LED「廠徽」T 型矩陣式頭燈與尾燈組開始，XForce 在外觀美學上擁有多處驚喜，肌肉線條十足的輪拱與 18 吋雙色鑽石切削鋁圈，結合高肩線車身比例擺脫了傳統 CUV 的單薄，同時將 Triton、Delica D:5 等老大哥的粗獷越野血緣完美融入，營造出強勁的運動視覺。 數位科技交織

根據日經報導，Mitsubishi 預計最快在 2028 年，於日本國內展開混合動力車的生產與銷售。這將是該品牌首次在日本國內生產「輕自動車」以外的純油電混合動力系統車款。 由於日本國內的純電動車與插電式混合動力車銷售成長趨緩，即使 Outlander PHEV 依舊是同級銷售冠軍，但在重新評估市場走向後，高層判斷油電車型仍擁有極大的成長潛力與獲利空間。 回顧 Mitsubishi 近十年的發展，憑藉著 Outlander PHEV 的成功，他們在很長一段時間內將研發資源高度集中在插電式混合動力上，甚至在業界樹立了「Mitsubishi ＝ PHEV」的強烈標籤。 然而，PHEV 系統雖然兼具純電行駛與燃油續航的優勢，但其包含大容量電池組與兩套獨立動力系統所帶來的高昂成難以向下普及到對價格敏感的 B-Segment 等中小型車款上。 所以 Mitsubishi 打算活用來自於 PHEV 系統架構的知識，重新設計一套純油電混合動力系統，車型將以 Outlander 以及將以 XForce 為基礎的全新世代 RVR 為主。 當然你可能會問 Mitsu

在今年的 2026 北京車展上，合資車廠可說是「幾家歡樂幾家愁」。當 Hyundai、Nissan 推出實打實的全新量產電動車（如 IONIQ V）或前衛的純電概念車（如 Terrrano PHEV）來向中國市場展現其不放棄的決心，身為傳統市場霸主的 Toyota 與 Honda，展台上的主旋律卻顯得格外不同。 日系車廠的展台策略 這兩家日系車廠不約而同地一台世界初首發車款或是概念車都沒有，轉而將重心放在「在地化戰略」、「智駕科技結盟」以及「品牌情懷」上。這背後不僅僅是展場策略的差異，更赤裸裸地展示傳統日系合資車企在當前中國市場面臨的轉型陣痛與困境。 這次 Honda 在展館當中完全沒有任何新車、概念車，反而是打「歷史傳承與可靠度」。展台上最吸睛的不是什麼跨世代純電超跑，而是迎來問世 50 週年的初代 Accord，以及一輛跑了近百萬公里、象徵「開不壞」神話的第六代 Accord 改裝版。 真的要說新車也只有 Civic 20 週年限定版與 TYPE R TCR 賽車，看得出來 Honda 試圖用全球兩千萬輛的銷售底蘊，喚醒消費者對其品牌操控與妥