專欄

過去Toyota最具代表性的電動化技術始終是HEV油電混合系統，之後再逐步擴大 PHEV、純電車與 FCEV產品布局，不過為了在中國市場能夠立足，近日日經新聞等相關日本媒體報導，預計自2027年春季起在中國生產首款EREV車型，這也是 Toyota 首次正式導入增程式電動車。 初期將以少量生產起步，預計2027年全年產量約20萬輛，2028年進一步提升至約40萬輛，顯示Toyota並非抱著試水溫的心態，而是準備把EREV培養成中國市場的重要電動化產品線。 而中國合作夥伴廣汽豐田早在2025年第二屆科技日時便宣布，下一代漢蘭達 Highlander 與賽那 Sienna 將導入增程動力，同時開發支援BEV、PHEV與REEV的新能源專屬平台，這也意味著此次EREV量產並非突然決策，而是 Toyota 中國戰略轉型的一部分。 第五條電動化路線 所謂的 EREV，其實就是「增程型電動車」，與純電動車最大的差別，在於車上多了一具負責發電的小型內燃機。當電池電量充足時就是一台電車；當電池電量下降後，引擎啟動並透過發電機產生電力，再供應驅動馬達或維持電池電量

面對2027年即將上路、更為嚴苛的美國EPA排放法規，以及北美純電市場的需求急凍， 北美 Honda 與旗下高階品牌 Acura 正經歷一場劇烈的陣痛與戰略大轉移。 一方面，Acura 決定停產搭載 3.0 V6 渦輪動力的性能旗艦 MDX Type S；另一方面，為了填補純電車款開發停止後留下的產品空窗期， Honda 決定將搭載下一代油電混合動力技術的車款量產時程大幅提前，試圖用更強悍的燃油經濟性與成本優勢，在北美與全球市場展開全面反攻。 ACURA 車型縮編 寄望全新 RDX 帶動銷售 Acura 近期的產品陣容正經歷著前所未有的縮編潮。繼 TLX 房車、ZDX 純電休旅以及手排版 Integra 停產之後，品牌中大型豪華休旅的性能指標 MDX Type S，也確認將在2026年式之後畫下句點。 這款搭載專屬3.0升V6渦輪增壓引擎的性能猛獸，最終仍敵不過北美嚴苛的新排放法規緊逼，加上這套動力系統在 TLX TYPE S 停產之後目前並未應用在集團內的其他車款上，難以攤提法規對應成本。因此未來標準版MDX將繼續採用3.5升V6自然進氣引擎，

和泰汽車近年持續投入賽車文化與 GR 品牌推廣不遺餘力，從 2022 年開始舉辦 GR Festival 賽道日、2023 年底成立 TOYOTA GR Fan Club，到 2024 年擴大舉辦 GR 嘉年華，並首度加入 Corolla Cup 統規賽示範賽，隔年更正式進入統規賽賽季，逐步將 GR 從性能車產品延伸至賽事、駕駛體驗與車迷交流。 2024 年的 GR 嘉年華更吸引近 4,000 人到場，讓「看賽車、玩賽車」逐漸成為台灣車迷可以實際參與的文化。 今年 10 月 3 日，和泰汽車與 GAZOO Racing 將把這份熱情再推向下一個階段，在台南大臺南會展中心南方廣場舉辦「GR 嘉年華」。 活動除了 GR GT3、GR GT 首度在台亮相，更將以「MORIZO 的原點」為主題，集結 Supra A80、Altezza、86、LFA 等經典車款，以及 GR Yaris、GR Supra、GR86 等現代 GR 車系；現場也規劃經典傳奇車輛遊行、GR GT 與 GR GT3 動態演出、封街 City Show Run、職業車手 Taxi R

為了在瞬息萬變的全球車市中站穩腳步，Nissan 今天正式宣布針對其自家市場日本進行全面的業務與生產體制重組計畫。這項戰略不僅將目標直指「日本國內年產能100萬輛」，旗下 Fairlady Z、Note 以及旗艦MPV的未來走向，給出了明確的答案。 Nissan 高層強調，日本不僅是最親近的家，更是未來成長與全球競爭力的核心。透過這次重組，Nissan準備好要以更強大的產品陣線與生產效率，向全球市場發起新一波攻勢。 新世代 Skyline 開始 產品陣線全面擴張 針對消費者最在意的「會有什麼新車？」Nissan 這次給出了相當具有誠意的承諾。原廠表示，除了近期在市場上表現亮眼的 Roox、Leaf、Kicks 及 Elgrand 將持續發光發熱外，未來更將投入包含經典轎跑 Skyline、越野旗艦 Patrol，以及全新開發的全球戰略 B-Segment 車款。 這意味著 Nissan 未來的產品線從輕型車、主力 B/C 級距掀背與休旅、引領趨勢的純電車，一路涵蓋到滿足熱血玩家的跑車與頂級旗艦車型。 為了達成這個目標，此前在中長期計劃中發表的「產

原先 Toyota 準備在 2026 年底於美國市場推出的新世代 Highlander EV，如今確定再度延後。這款原訂以 2027 年式身分登場、同時也是 Toyota 首款在美國生產的三排座純電 SUV，目前已被 Toyota 美國官方列為「Delayed and now planned for 28MY」。 換句話說，上市計畫已直接往後推進至 2028 年式，而正式開放訂購的時間目前仍未公布，而其他兩款兄弟車：Lexus TX 與 Subaru Gateway 也受到影響。 第五代 Highlander 原本是 Toyota 美國電動化策略中相當重要的一款產品，不僅將它定位為品牌在美國市場的第四款純電車，同時也是 Toyota 在美國推出的首款三排座純電車，並預計交由 Kentucky 工廠生產；電池模組則由 Toyota 位於 North Carolina 的電池工廠以及美國合作供應商負責組裝。 從產品定位來看，Toyota 顯然希望藉由 Highlander 這個美國消費者相當熟悉的名字，正式切入家庭型大型電動 SUV 市場。但如今量產

儘管受到美國川普政府關稅政策的逆風影響，Mazda 仍在 2026 年 3 月期的合併財報中維持獲利。不過中東情勢惡化與原材料價格上漲，企業所面臨的成本壓力依舊沉重。 對此，Mazda 社長毛籠勝弘接受日本媒體「中部新聞」訪問時強調，公司不僅將進一步強化成本控制、改善獲利能力，同時透過擴充產品陣容重新搶回市場。 關稅衝擊下，Mazda 進入「生存模式」 面對前一會計年度大幅減益的結果，Mazda 接下來將以新改款的 CX-5 車型作為重要支點，一方面強化產品競爭力，另一方面則從製造與採購端著手降低成本，提升整體獲利能力，並預計在截至 2028 年 3 月的會計年度前，透過自身努力吸收關稅所帶來的全部影響。 由於今年 4 月起美國對進口汽車課徵額外關稅，進口車稅率也由原本的 2.5% 大幅提高至 27.5%。對 Mazda 而言北美市場銷售比重佔全球 1/3，而且約 80% 車輛是從日本與墨西哥出口至美國，所以衝擊相當大。當時由於政策仍充滿變數，Mazda 一度估算最壞情況下，每年可能增加約 2,300 億日圓的成本。 後續隨著日美談判結果底定，美

前陣子引起軒然大波的 Volkswagen Group（後稱福斯集團）如今正式迎來重大進展。福斯集團董事會已一致通過相關方案，將在未來數年大幅縮減車型陣容、降低技術與產品複雜度，並進一步削減約 50,000 個工作崗位，同時重新檢視旗下生產基地的配置，甚至有四座工廠面臨長期前景不明的危機。 這項計畫先前雖已由集團管理層提出，但由於福斯工會在德國具有相當強大的影響力，因此外界原本普遍認為改革將面臨重重阻力。然而如今包含股東與工會代表在內的董事會已一致通過方案，也意味著執行長奧立佛・布魯姆（Oliver Blume）正式取得更大的改革授權。福斯集團更直接將這項計畫形容為企業發展史上「最具深遠戰略意義的轉型」。 SEAT 走入歷史 CUPRA取而代之 而品牌瘦身方面，雖然福斯集團在對外的重組聲明中並未正式證實，但歐洲媒體取得的內部文件顯示，擁有 76 年歷史的西班牙品牌 SEAT 最遲將於 2029 年底前逐步淘汰；其定位更高階的衍生品牌 Cupra 則將繼續作為福斯集團旗下的獨立西班牙品牌存續。 近年來，Cupra 的產品陣容不斷壯大，定位也比 Se

雖然台美「對等貿易協定」（ART）簽署至今已超過半年，但市場期待的美製汽車零關稅仍未正式上路。這也讓許多想要買美製車亦或是想要等待降價的消費者不知所措。 近日本站<Kurumax> 獲得一份財政部關務署回覆台北市汽車代理商業同業公會的公文，終於把目前的進度說得相當清楚：美方仍在研議如何執行已與各國簽署的對等貿易協定，台灣方面也必須等候美方通知後，才能進一步推動立法院審議與海關進口稅則修法。 換句話說，美製車由現行17.5%降至0%的政策方向雖已確立，但目前距離真正「零關稅上路」，還有一段程序要走。 一紙公文，揭開目前卡在哪裡 這次曝光的文件是財政部關務署正式函文，內文指出美國總統川普政府援引《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）向全球各國課徵對等關稅，美國聯邦最高法院於今年2月20日作成判決後，相關法律依據出現變化。 美國最高法院在 Learning Resources, Inc. v. Trump 案中，認定IEEPA並未授權總統以該法課徵關稅；這也成為後續美國政府必須重新處理對等關稅執行方式的重要背景。而問題也正好發生在台美ART簽署之後。..

根據日經新聞報導，豐田集團（Toyota）預計自2027年秋季起，在中國上海生產新一代純電動車，並以 Lexus SUV 形式推出。初期產量約每月1,000輛，2028年起則進一步擴大至每年數萬輛。從豐田集團（Toyota）近兩年的中國布局來看，其真正意義在於：中國正在從豐田集團的主要銷售市場與生產基地ㄓㄧ ，逐步變成下一世代純電車的開發、生產與技術整合基地。 此前豐田集團（Toyota）一直選在自家市場日本開發和製造搭載 Hybrid 與燃料電池等先進技術的車型，通過擴大在日美兩國的銷售，開拓全球市場。因此這次豐田集團選在日本以外的地區推出最新車型實屬罕見。 上海工廠不只是生產基地 未來也會成為開發重鎮 豐田集團（Toyota）於去年 2 月曾宣布成立「雷克薩斯（上海）新能源有限公司」(後稱 Lexus 上海），由 Toyota 全資持有，負責 Lexus 純電車與相關電池的開發及生產，初期規劃年產能約10萬輛，並於2027年以後開始量產。 更重要的是，Lexus 上海並非單純把日本開發完成的車型帶到中國組裝，而是要在當地完成產品開發與製造。這

傳聞終於成真！Nissan 與 Honda 今日正式發布聯合新聞稿，宣布雙方已針對次世代「軟體定義車輛（SDV）」正式簽署共同開發協議，未來兩家車廠將全面統一構成 SDV 核心的數個關鍵電子控制單元（ECU），以及在該 ECU 上運作的車載作業系統（OS）、中介軟體（Middleware）與車輛控制軟體的底層核心規格。 這套全新開發的電子電機架構（E&E Architecture），官方確認將於 2029 財年起，全面搭載於雙方旗下的次世代新車上。 以「Nissan OS」為基底打造最強中樞神經 為了加速實現「碳中和」與「交通事故零死亡」的終極目標，Honda 與 Nissan 在戰略合作框架下進行了密集的協商。雙方一致認為，攸關車輛智慧化與電動化的 SDV 軟體領域，技術革新速度極快；若單打獨鬥，將難以在研發速度與投資效益上取得優勢。 為此，雙方決定將資源徹底整合。結合先前的業界情報，這套次世代系統全面以 Nissan 現有的 OS 架構為基礎進行深度聯合開發，藉由融合兩家車廠的技術底蘊與頂尖人才，將研發資源與效率最大化。 透過核心 ECU 與

面對中國車廠極快的開發速度，以及電動化、軟體定義汽車（SDV）帶來的龐大開發壓力，Nissan 也開始痛定思空的整頓研發部開發流程。 在 Nissan 全球總部接連舉辦的兩場媒體說明會中，原廠高層詳細解密了未來新車開發的兩大核心：「商品家族企劃（Family Planning）」與「PCS-T（開發期間縮短計畫）」。 這兩項在 2025 年新任總裁 Ivan Espinosa 主導的「Re：Nissan」重建計畫下的核心戰略，將如何顛覆傳統、讓全新 Skyline 與 Xterra 等車款「更快、更好、更便宜」地誕生？我們為您帶來最完整的深度解析！ 從「宏觀企劃」到「微觀開發」的全面進化 簡單地說，Nissan 將未來的新車開發流程分為兩個層次：首先在宏觀層面透過「商品家族企劃」決定車型的編排與零件共享架構；接著在微觀層面，針對個別車型導入「PCS-T」流程來極致壓縮開發時間。 戰略核心一：「商品家族企劃」— 打破舊有平台限制，從源頭共享 過去 Nissan 雖然也會「共用平台」，但往往過度聚焦於第一台開發的「領頭車型」，導致後續衍生車型在開發時

這次 Hyundai 2026 CEO Investor Day 公布的內容，可以歸納幾點： 大幅增加產品數量與車型覆蓋範圍，2030年前推出或更新超過100款車型。 多動力並行，不再單押BEV，而是讓燃油、Hybrid、EREV、BEV與氫燃料電池各自對應不同市場。 進一步擴大產品版圖，從SUV、乘用車一路進軍皮卡與商用車。 強化Genesis與N性能品牌，分別往豪華與性能市場拓展。 Hyundai Motor Group 日前舉行「2026 CEO Investor Day」，正式公布品牌未來數年的產品與市場發展藍圖，除了確立2030年全球銷售目標為555萬輛，並希望將全球市占率提升至約6% 的目標以外，品牌計畫在2030年前於全球推出或更新超過100款車型，其中還包括超過18款全新產品，或首次跨入不同級距的車款。 原廠甚至透露，接下來8個月內就會有7款新車陸續登場，代表Hyundai未來幾年的產品更新速度將明顯加快。更重要的是，這100多款車並不只是單純「換代」，而是要全面擴張 Hyundai 的產品版圖，從目前熟悉的SUV、房車與電動車，

Mitsubishi Motors 近日更新了針對北美市場的中期經營計畫「Momentum 2030」。會中正式宣布，將透過與 Nissan 的合作，重新進軍北美的 Pickup 市場，也就是將 Frontier 再度改頭換面的全新產品。 在「Momentum 2030」計畫中，三菱提出了四大核心支柱：「電動化的發展路徑」、「產品陣容的更新與擴張」、「銷售模式的現代化」以及「銷售網路擴大與持續性成長」。原廠的方針是與全美約 300 家經銷據點攜手，進一步鞏固事業基礎。 作為商品戰略的一大主軸，Mitsubishi 預計在 2026 年秋季投入全新純電休旅「Eclipse Sportback」。此外，在 2027 年第 1 季，還計畫推出一款強調越野性能、風格硬派的「Outlander 衍生車型」（正式車名將於日後公布）。 透過這些新車計畫，Mitsubishi 在北美的產品陣容將從現行的 4 款車型，在 2027 年擴增至全線 6 款車型的規模。在此之後，更計畫藉由與 Nissan 的結盟重返北美皮卡市場。Mitsubishi...

如果要找一輛最能代表日本「約會車」文化的車，絕對離不開 Honda Prelude。讓我們把時間拉回到80年代，此時日本經濟起飛，汽車也已經從單純的交通工具，逐漸變成年輕人展現品味、生活方式，甚至個人魅力的一部分。 當時，各家車廠紛紛推出低矮、漂亮，而且帶有強烈個性的雙門Coupe，不只是因為它們比較快，而是因為「開著這台車出去」本身，就有一種不同於日常生活的浪漫，因此受到年輕人喜愛。 什麼是約會車？ 更進一步來說，所謂約會車並不是單純指男生靠著一輛帥氣的車去追女生，而是車輛本身能夠營造出與日常生活不同的氛圍。更簡單地說，就是一輛男女兩人坐進去之後，會讓「一起出遊」這件事情變得特別的車。 在日本泡沫經濟時期上映的《帶我去滑雪》（私をスキーに連れてって），不但成為了日本滑雪電影的代名詞，更是約會車推波助瀾的重要功臣。 在那個年代，一趟約會或許不是直接開車到目的地，而是先去海邊，再繞去山路，晚上看看夜景，最後再慢慢回家。兩個人坐在車內一起走過的那段旅程，往往比單純吃頓晚餐更加重要。 也因此，當時的 Prelude 和 Soarer、Silvia、Ce

在 CX-5 跨入第三代大改款之際，外界曾好奇這款金雞母是否會與品牌近年主推的大型車商品群產生定位重疊。 然而，透過這次試駕會後「再度」與日本原廠開發團隊（ Mazda 首席設計師-椿 貴典以及 Mazda CX-5 開發主查-山口 浩一郎 ）的深度對談，我們清晰地看見了 Mazda 在產品戰略上極其精準的切割與佈局。 試駕文請見：擺脫固執性格、朝向更廣的生活感！第三代 Mazda CX-5 2.5 Premium Plus AWD 當 Mazda 推出 CX-60 之後，外界很自然地會把它與 CX-5 放在一起比較，畢竟同樣都是品牌旗下的SUV產品，尺寸、售價與級距也存在一定程度的重疊。 不過開發主查也在現場解釋，CX-5 與 CX-60 其實從一開始就不是單純的上下級關係，而是分屬兩套截然不同的商品群，背後所代表的造車理念、使用需求，甚至品牌任務都有明顯差異。第三代CX-5正式登場之後，這樣的區隔更進一步被放大，而這也正是理解新 CX-5 產品定位的關鍵。 最根本的差異，來自於兩個商品群截然不同的底盤架構。以 CX-60、CX-70、CX

歷經長達 9 年的產品生命週期，當全球車壇與媒體紛紛猜測，在縱置後驅平台的大型車商品群陸續發表後，身為品牌銷售台柱的 CX-5 是否將功成身退時， Mazda 還是以行動瓦解外在的評論。 作為全球累計銷量突破 500 萬輛、單一車型即佔據品牌全球銷量近三成的中堅車型，全新第三代 Mazda CX-5以「日常舒適性」為大改款核心，展開一場從「技術本位」向「顧客導向」大步邁進的造車哲學典範轉移。 而在發表會之後台灣馬自達也安排了一場訪談，讓我們能更了解第三代 CX-5 的各項進化。 受訪人： 椿 貴典 - Mazda 首席設計師 山口 浩一郎 - Mazda CX-5 開發主查 劉建良 - 台灣馬自達 (MAZDA Taiwan) 總經理 Q1：魂動設計的未來發展與大螢幕內裝設計契機 發問者：ZEEK玩家誌 提問內容： 請問椿先生與山口先生，魂動設計未來將朝著什麼樣的方向發展？ 以往的內裝設計採用小螢幕，操作起來非常優雅，請問是什麼樣的契機變更成現在中間這個大螢幕的設計？ A1：山口 浩一郎 主查 / 椿 貴典 總設計師 回覆 關於魂動設計的進化，未

在手排車瀕臨絕種的今天，Subaru 與 Toyota 都分別針對新年式樣 BRZ/86 推出了改良型六速手排變速箱。更特別的是，這項改良並非來自單純的零件更新，而是Subaru將參加「超級耐久賽」所累積的經驗以及 Toyota 同樣透過專業車手、測試車手與工程師在賽道及測試場反覆調校，正式回饋到市售車型上。 對於搭載手排變速箱的跑車而言，換檔手感往往是最容易被駕駛感受到的部分。換檔桿究竟是「俐落」、「精準」、「滑順」，還是會有滯感，最終都會透過駕駛者的手直接反映出來，而 Toyota/Subaru 就是為了這種「感性」需求進行調整。 賽道經驗轉移至市售車 GR86/BRZ 動力組合相信大家都不陌生，2.4水平對臥四缸自然進氣引擎配合縱置6速手排變速箱。這套變速箱原本就以明確的節制感以及斜向換檔時的快速、順暢著稱，因此 Subaru 這次並不是要重新打造一套變速箱，而是從既有的換檔／選檔機構下手，尋找進一步降低操作阻力的空間。 根據 Subaru 說明，工程團隊透過超級耐久賽的參賽車的開發，發現換檔操作過程中仍有部分零件會產生額外阻力，因此此次改

韓國車廠繼 Renault Korea 開啟與吉利汽車的合作案之後，另外一間歷史擁久的 KG Mobility（KGM）也正式宣布與中國奇瑞汽車合作關係，雙方已簽署中大型SUV共同開發協議，除了針對新世代SUV產品進行共同開發，也將把合作範圍擴大至自動駕駛、SDV（軟體定義汽車）以及E/E架構等下一世代車輛技術。 而去年10月雙方簽署「戰略合作夥伴關係暨平台授權協議」時當時KGM便已宣布，將透過奇瑞的平台技術開發中型及中大型SUV，同時利用奇瑞的全球化平台縮短新車開發時間，並擴充KGM在韓國與海外市場的產品陣容。 而此次簽署共同開發協議，代表雙方的合作已經從「平台授權」進一步進入實際產品開發階段。目前KGM預計在2026年完成SE-10的開發，正式上市時間則還要視市場狀況而定。至於這款車最後會採用什麼樣的車身架構、動力系統，以及是否推出HEV、PHEV或純電版本，目前仍有待KGM後續公布。 下一代Rexton輪廓逐漸浮現 此次合作最受韓國汽車業界關注的，無疑是代號「SE-10」的新車計畫。KGM表示，SE-10將是一款定位於中大型級距的新SUV，

日本的輕自動車市場向來只有國內消費者能夠「享用」，因為所有規範都是為日本消費者「量身打造」，即使相同基礎的車款要外銷都必須要進過大幅度的車體、動力與底盤結構修改，因此長久以來都沒有外來車廠想要進入這塊市場，因此也被視為「加拉巴哥化」產物。 不過隨著歐盟即將導入全新的「小型 EV」類別 M1E，部分日本車廠也看到了這個機會，Suzuki 決定趁著這個勢頭於 2027 年將輕純電車型正式出口至歐洲市場。這不僅是繼 90 年代小批量出口輕型敞篷跑車 Cappuccino 之後，首度以「原汁原味」將輕型車銷往歐洲，更是一場以小搏大、迎戰中國與歐洲車廠的破局之戰。 此前也有人好奇為什麼 BYD 會願意以賠本的方式先在日本推出 Racco，其實也有劍指歐洲輕型純電車市場的意圖，試圖以「高頂滑門」純電小車來顛覆市場。 「VISION e-Sky」量產版本 將原汁原味搬去歐洲市場 這款肩負重任的戰略車型，其實就是 Suzuki 於去年推出、預計於 2026 年 11 月在日本首發的純電輕自動車「 VISION e-Sky」，車身尺碼設定在與 Wagon R 相近

Mitsubishi 近日剛公布了第一季財報，儘管面臨中東局勢動盪等逆風導致全球銷售台數下滑，但憑藉對市場需求變化的靈活應對以及匯率優勢，Mitsubishi 依然交出了營收與獲利雙重成長的亮眼成績單。 根據財報數據顯示，本季營收較去年同期微增 2%，達到 6,199 億日圓；營業利益大幅躍升 80% 至 101 億日圓；經常利益暴增 102% 達 97 億日圓；歸屬於母公司股東的本季純益則成長 100%，來到 14 億日圓。 而在會議中「Pajero 復活計畫」藍圖也漸趨明朗。根據此前公佈的中長期經營願景，Pajero 將不再只是單一越野旗艦的代名詞，而是將轉化為一個完整的「休旅家族」，而這次財報會上則是進一步將資訊更為透明展開。 首先將於 2026 年底率先發表基於皮卡底盤的大型 Pajero，更確定在 2028 至 2030 年間，接力推出中型與小型級距車款，力圖透過獨步車壇的越野硬漢形象，全面帶動品牌銷量大躍進。 在 SUV 佔日本新車總銷量已突破 20% 的現今，原廠已經將產品開發重心全面倒向 SUV 市場。未來 Pajero...