專欄

在休旅車當道的台灣車市，B-Segment 小型掀背車的生存空間雖然被壓縮，但市場上還是有一定的需求。不過在上個月出爐的監理所領牌數據上，在這場入門級距的廝殺中 SUZUKI SWIFT 突破重圍，單月繳出 352 台的亮眼成績，不僅力壓 HONDA FIT，更徹底拉開與歐系對手的差距，強勢登基 B-Segment 小型車銷售王者。 品牌 (Brand) 車系 (Model) 車型細項 (Trim/Spec) 產地 2月份領牌數 (台) 車系總計 (台) SUZUKI SWIFT SWIFT GLX 進口 352 352 HONDA FIT FIT HEV (油電) 國產 237 238 HONDA FIT FIT 1.5 VTI-S (燃油) 國產 1 Mitsubishi COLT PLUS COLT PLUS 國產 76 76 SKODA FABIA FABIA 1.0 TSI 進口 50 53 SKODA FABIA FABIA 1.5 TSI 進口 3 VOLKSWAGEN POLO POLO 230 TSI 進口 11 11 SWIF

在上週 CR-V 第六代車型於日本上市的時候，我曾經提及 Honda 為了其品牌轉型、擺脫「低利潤」標籤，勢必會多導入高價車型來提振整體銷量。 如今 Honda 也確定將於 2026 年下半年 ，首度從美國俄亥俄州工廠逆輸入兩款「純美規」車型回日本銷售。這不僅是 Honda 自 1990 年代從美國「逆輸入」Inspire/Saber 之後，近 20 多年再度重啟美國製造出口日本的策略。 這次引進的兩款車型，其最具話題性的設定在於 保留了美規左駕配置 。在習慣右駕的日本市場，這無疑是一個大膽且具實驗性質的舉動。 車款就如同此前所說，將會是 Acura Integra Type S 與 Honda Passport TrailSport Elite。其中Integra Type S 將成為首款掛上 Acura  廠徽在日本正式販售的車型。 這不僅補足了日本國內對高性能房車的需求，更具備強烈的品牌旗艦指標意義。過去 Honda 於 2006 年有將「ACURA」品牌 於 2008 年秋季 回歸日本市場的想法，只是因為 2008 年雷曼兄弟事件爆發之後

長期以來，Honda 在日本國內市場面臨結構失衡的挑戰。自 2011 年 N-BOX  問世並橫掃銷量榜首後，Honda 的銷售重心過度向利潤微薄的輕型車及小型乘用車（如 Fit、Freed）傾斜。 過去 Honda 曾擁有豐富的高級車產品線，包括 Legend 、 Inspire  與 Elysion ，但隨後因產品力不敵競爭對手相繼停產。這種「整體高銷量、低利潤」的現象，顯示 Honda 長期的「輕高登低」，導致 Honda 四輪車業務的營業利益率一度低至 0.4% ，迫使企業必須進行結構性改革，包括將本田技研研究所重新獨立，並急於透過產品陣容重整來進行品牌重塑。 第六代 CR-V 的引進，是 Honda 回應消費者期待並提振利潤的關鍵一步。最初 Honda 僅在日本提供產量稀少的燃料電池車型（FCEV），但在眾多車迷對「海外熱銷、國內買不到」的質疑下，決定重新引進搭載 e:HEV 混合動力 的車型。 新款 CR-V 定位於 WR-V 、 Vezel  與 ZR-V  之上，成為 Honda SUV 陣容中的旗艦車款。其競爭對手直指 Toyo

日本國土交通省於近日宣布，針對日美雙方關稅協議內容已修訂相關法令。自 2/16起凡符合美國安全標準FMVSS 標準的車款，無需在進入日本時追加額外測試即可進口。 此次的法規鬆綁源於去年7月日美達成的關稅措施協議，當時協議中便載明「符合美國基準的車輛無需追加測試即可進口」，隨後國土交通省便展開具體的制度研議。 雖然日本與美國針對車身撞擊強度基準、方向燈顏色（美國多為紅色，日本為橙色）以及儀錶板單位（英哩與公里）等方面存在顯著差異，但日本政府宣布只要車廠能採取安全確保措施，並獲得國土交通大臣的認定，未來將不再需要進行追加測試即可直接進口。 此外，為了清楚標示這類獲得認證的車輛，規定必須在車尾貼上一枚直徑5公分的「紅色星型貼紙」，且在車檢證欄位中也將明確標註為「認定美國車」。 為了表示誠意，日本經濟產業省自16日起，已正式採用二款由美國製造並逆輸入進口的 Toyota Highlander 車型作為公務車。 赤澤經濟產業大臣向媒體表示：「美國是日本最大的盟國，日美關係是世界上最重要的雙邊關係，因此我們將誠實且迅速地履行協議內容。」 這項於16日展開的安

Nissan 於近日的財報說明會中揭露了艱難的財務現況。受資產重估及大規模裁員等結構改革費用影響，預計截至 2026 年 3 月的財年，合併最終損益將面臨 6,500 億日圓的巨額虧損 （上財年虧損為 6,708 億日圓），這也是日產連續第二年陷入虧損泥淖，顯示其獲利恢復仍需面臨漫長挑戰。 儘管最終損益仍為紅字，日產此次卻上調了銷售額與營業損益預期，顯示出其經營底氣的微弱復甦。 銷售額  預計為 11.9 萬億日圓（同比下降 6%），較先前預測上調了 2,000 億日圓； 營業損益 預計虧損 600 億日圓，但相較先前預測大幅上調 2,150 億日圓。 這些研發與生產成本的削減奏效，加上日圓匯率較預期貶值，為低迷的業績提供了關鍵支撐。根據 2025 年 4 月至 12 月的合併財報，日產銷售額為 8.5779 萬億日圓，最終虧損達 2,502 億日圓。 為了重回成長軌道，Nissan 已啟動激進的經營重建方案，包括全球裁員 2 萬人 並關閉 7 家工廠 ，力求在 2027 年 3 月底前（剔除關稅影響後）實現扭虧為盈。 在財報後的說明會中，社長

吵了將近一年的「臺美對等貿易協定」（ART），終於在今天正式簽署。對於台灣汽車產業而言，雖然暫時可能沒有太大衝擊，但後續歐、日商會勢必會藉此施壓台灣政府，要求啟動如「台歐貿易協定」或「台日 EPA」等類似的對等談判，這極可能引發台灣全面性車市降稅的連鎖反應。 這份協定的影響力，並非僅止於「美規車變便宜」，它更深層的含義是美國試圖透過關稅紅利，將台灣正式納入其「去中國化」的全球核心供應鏈。過去台灣汽車零件輸美一直面臨高額且不穩定的關稅威脅，一度傳出疊加後達 32% 以上，此次協定則確立輸美關稅調降至 15% 且不疊加，並獲得 232 條款（國安關稅）的最優惠待遇。 由於美國目前對中國零件加徵的 25% 關稅至今未撤，導致大量依賴中國供應鏈的美製車成本依然居高不下。因此，許多消費者期盼美國生產的歐系、日系或美系品牌在關稅歸零後能大降價，但在汽車原料與國際運輸成本不斷攀升，且未來在「美國製造」的大前提下，美製零件比例提高亦可能拉高成本，這都影響了實際車價，所以現實並非「關稅為 0 車子就大降價」這麼簡單。 但 ART 的簽署提供了一個明確的路徑：只要美

面對電動車市場成長趨緩，Honda 於 10 日明確表示將在下一個會計年度（截至 2027 年 3 月）期間公佈重新構建的中長期經營戰略。雖然曾喊出最激進的 2040 全面純電化，但現在因汽車部門連四季虧損，被迫在明年重新思考「要不要這麼衝」。 由於目前全球純電車 市場增長遲緩 、各國 環境法規放寬 、保護主義政策導致 多邊自由貿易體制倒退 與 供應鏈風險 日益增加等多重難題加諸在公司營運上，Honda 認為必須透過「根本性的戰略重新梳理」來「重構競爭力」。 原先 Honda 在 2021 年曾誓言「在 2040 年 全球銷售的新車 100% 為純電動車或燃料電池車」。但隨著全球純電車普及速度放緩，Honda 去年已表示將減少中長期對純電車等領域的投資額、從 10 兆日圓  縮減至 7 兆日圓 。 尤其在競爭激烈的中國市場，為了與新興純電車廠崛起導致利潤大減。Honda 認為「精實的經營體制是有其必要的，目前 Honda 已著手進行支出控管、調整純電車產品線以及重新檢視設備投資計畫，以因應市場動向。 在同日的財報會上，Honda 維持了 2025

Toyota 於今日臨時召開人事變動記者會，現任執行役員 近健太（Kon Kenta）  將於今年 4 月 1 日正式就任新任社長；現任社長 佐藤恒治  則將轉任副會長。 近健太於1991年加入豐田，職業生涯主要深耕於會計與經理部門。他曾於2020年首度擔任豐田最高財務責任者（CFO），2023年轉任集團旗下公司董事，並自去年起回歸總部再次出任 CFO。 在去年11月的財報說明會上，他曾展現危機感，表示：「隨著投資擴大，加上受到 美國關稅 的影響，目前的損益平衡台數已大幅上升。為了將其重新拉回下降趨勢，我們必須重新審視人、物、金的配置，將穩固根基的成果轉化為實際的獲利能力。」 針對此次人事變動的目的，豐田官方表示：「是為了因應社內外環境的變化以 加速經營決策速度 ，並建立能確實履行豐田使命的體制。」 Toyota 也同步發表了去年4月至12月的集團決算，數據呈現「營收亮眼、獲利縮水」的局面：， 營業收益（營收） 達 38 兆 876 億日圓，較去年同期增長 6.8%， 創下同期歷史新高 ；不過 營業利益（本業利潤） 下滑 13.1%，為 3 兆

在日本車的發展過程中，能被冠上「約會車」稱號的莫過於HONDA Prelude誕生於1970年代風靡整個1980年代，直到2000年初才停產，跨越兩個世紀的進化終於在2025年推出第六代車型，雖說仍舊帥氣十足且饒富樂趣，倒也更能滿足經濟實用層面的需求，這一切都歸功於領軍開發的山上智行。 任何事情只要和機械相關總喜歡DIY，休閒嗜好熱衷於整修車輛、組裝汽車飛機模型的山上智行，188公分身高配上靦腆的笑容，很難想像他就是第11代Civic及最新第六代Prelude的LPL(Large Project Leader大型計畫主管)，身為第六代Prelude總工程師的山上智行，1969年出生於1998年進入HONDA，先後參與第二代CR-V及第三代Odyssey震動噪音工程，以及美規Accord的規畫，當然的11代Civic也是在他統領下問世，要說他是本田技研裡的大名可一點也不為過，尤其他在受訪時因右眼眼疾關係，看起來頗有出羽國伊達政宗的威嚴。而且別看他有點靦腆，收藏的愛車包含第六代Prelude、Accord Euro R及PORSCHE 911，嘿！這

雖然在 PHEV 市場，Toyota 越發努力、從 Prius、CROWN、Harrier 到新款 RAV4，不過你知道嗎，Mitsubishi Outlander PHEV 又於 2025 年日本市場奪下 PHEV 類別銷售冠軍！ Outlander PHEV 的最大優勢，在於它是「PHEV 原生車款」。早在 2013 年，三菱便推出全球首款 SUV 形態、同時具備四輪驅動架構的 PHEV，當多數品牌包括 Toyota 依舊堅持 HEV 動力的時候，Outlander PHEV 已率先進入一般家庭的日常生活。 長達十年以上的市場驗證，不僅累積大量用戶的實際使用心得，也在日本消費者心中建立起「PHEV 就是 Outlander」的高度連結。 全新一代 Outlander PHEV 所強調的「日常 EV、長途 Hybrid」概念，正好回應多數日本家庭的真實使用情境。平日通勤與市區移動多半能以純電完成，假日長途或高速行駛則交由油電系統接手，既能享受電動車的安靜與順暢，又無須承受純電車在充電與續航上的壓力。 這種低門檻、無焦慮的電動化體驗，使 PHEV

誰說名牌高價就是流行，設計獨特才是時尚 在現今社會中，車除了是代步工具，也能代表品味，但不是以價格、名牌來堆疊，而是商品必須具有獨特個性設計，以及能全方位滿足需求。若能同時具備「電力」的流行趨勢及靈活性，必然會受到更多新世代族群所接受。 以「Urban Tech都會科技」為主軸，「個性、機能全都要！」 現代人對車輛造型的標準已和十年前大不同，消費者在購車選擇也更有想法，例如以往女性偏好的可愛外觀可能不再是唯一選擇，充滿個性的外型近年來也大受歡迎，當然空間機能與容易駕駛、配備簡單上手及寧靜度也是重點考量之一，像TOYOTA Urban Cruiser將SUV的多元機能與純電科技完美結合，以流線外觀勾勒出屬於都會新世代的獨特樣貌，也相當適合都會女性的生活型態。 已成為TOYOTA新世代設計語彙的Hammerhead，是Urban Cruiser車頭的最大特徵，為了增強最佳的辨識度，以黑色飾板貫穿左右兩側頭燈，搭配下方的U型飾件，勾勒出充滿個性且層次分明的科技感。 車側造型方面，透過大面積輪拱與門下飾板設計，強化力量感與穩定感。輪圈配置18吋鋁圈，搭配

根據日媒報導，Mazda 原先將於 2027年發售自家設計、製造的全新純電車款，計劃已經確定延後至2029年及以後，成為最新一家因美國和歐洲監管及激勵政策變化而改變發展方向的車廠。 由於 Mazda 的主力市場：美國與歐洲的電動汽車相關政策正在調整，多數分析師認為純電車成長曲線將放緩，因此 Mazda 計劃聚焦混合動力車等需求旺盛的車型、同時持續與長安馬自達建立合作關係，以此渡過市場向電動化轉型的過渡期。   為了於2027年上市純電動全球戰略車型，Mazda 特地在山口縣新建了電池組裝工廠、同時於2027年開始在防府工廠生産該車型。此次決定將投産時間推遲到2029年，上市時間也改為2029年以後。   回顧 Mazda 的純電車計劃其實頗為艱辛，2021年推出了首款量産純電車：MX30，並在美國、歐洲與日本等地區銷售，但由於車型定位特殊加上續航力不足等因素，目前已於2025年3月停産。但歐洲市場還是必須應對碳排政策，因此自 2025年9月起，Mazda 只能開始在歐洲銷售與中國長安汽車共同開發的純電車如 Mazda 6e、CX-6e 等車型。

一年一度的汽車改裝盛會「東京改裝車展 2026」已圓滿落幕。今年展會依舊是性能車、改裝文化與汽車產業趨勢的交會點，而其中最具話題性與戲劇張力的展區，無疑仍是 GAZOO Racing。 在北館展區，豐田展出了全新旗艦車型 「GR GT」  與 「GR GT3」 ，這兩款車才於 2025 年 12 月 5 日  進行全球首度發表，本次東京改裝車展則是首次對一般民眾公開亮相，也被視 Toyota 未來高性能與賽車技術的重要象徵。 而比起車本身，真正讓展場氣氛升溫的，則是由 豐田章男會長（Morizo）  親自主持的舞台企劃—— 「Morizo 脫口秀：三場對決（Three Showdowns）」 。這場看似輕鬆的脫口秀，實際上卻成為豐田集團向外界展現內部文化與造車理念的重要舞台。 回顧去年東京改裝車展，Morizo 提出的主題是「即使是碳中和，也要玩車」。今年，他則把焦點進一步拉回到「人」與「文化」。「三場對決」並非為了分出勝負，而是透過內部對抗，激發不同團隊的想法與創意，讓造車這件事重新回到熱情與個人風格本身，也就是透過內部競爭，能夠激發出更有趣

旗艦跑車不僅是性能指標，更是國家工業與文化的象徵。在 Nissan GT-R (R35) 於 2025 年 9 月停產後，日本旗艦跑車一度出現真空，如今 GR GT/GT3 的問世，代表著日本汽車工業的技術火苗沒有完全熄滅！ 舉例來說，二戰後德國推出的 Mercedes-Benz 300SL 讓德國人感到自豪；義大利人則因 Ferrari 聞名全球而感到驕傲。雖然日本汽車工業雖起步較晚，但在 20 世紀初已開始造車與賽車。這種歷史積累的信譽，是日本與新興電動車重鎮中國最大的不同，更直白的說這種文化累積是中國車廠目前達不到的。 Photo Credit:Fuji Motorsports Museum Photo Credit:Fuji Motorsports Museum 同時日本歷史上曾出現多款經典旗艦，如 1967 年的 Toyota 2000GT 、Mazda Cosmo Sport，以及 80-90 年代巔峰期的 Nissan Skyline GT-R (R32) 、 Honda NSX 、 Mazda RX-7 (FD)...

東京改裝車展 2026 於 1 月 11 日正式落幕，Mitsubishi 這次選擇以「Delica」車系為主軸，藉由「 Delica 祭典～釋放你的玩心～ 」為主題打造的大型展區，成為會場中人氣與話題度兼具的焦點之一。 從二度改款的 Delica D:5 到話題不斷的 Delica Mini，再到實際奪下亞洲越野拉力賽冠軍的 Triton 賽車，此次不僅展現產品線的多樣性，更透過「能玩、能改、能上場」的內容鋪陳，清楚傳達品牌正積極回到熱血與冒險的核心價值。 作為展區主角的 Delica 家族，此次以多元改裝方向齊聚一堂。強調硬派越野形象的 ULTIMATE GEAR 、主打戶外生活的 ACTIVE CAMPER ，以及搭載原廠配件的 Wild Adventure Style ，展現出多種不同個性的改裝手法。 其中「Delica D:5 ULTIMATE GEAR」透過 30mm 車高抬升、全車 Raptor 塗裝與防護裝備，呈現出最具視覺張力的硬派姿態；而「Delica Mini ULTIMATE GEAR」則是完整詮釋越野與冒險風格，獲得大量

在今年東京改裝車展 2026 上，Daihatsu 以全新品牌溝通標語「屬於我的 Daihatsu。正因為小才能做到；從小事開始、一步一步。」為主軸，透過一系列極具創意的改裝車包括「Hijet Truck PTO Dump 大發命」、「Move 鍍鉻黑化版」以及「Tanto Custom 鍍鉻黑化版 」等多款客製化車型，全面展示輕型車的多元可能性。 其中，以輕型貨卡 Hijet 為基礎打造的「Hijet Truck PTO Dump 大發命」與「Hijet Truck Panel Van EXTEND3」，皆是為了進一步挖掘 Hijet 原有優點而誕生的改裝作品，突顯其實用性與趣味性兼具的特質。 除了量產車改裝版本，Daihatsu 也首度公開多款話題車型，包括先行研究車「K-OPEN Running Prototype 2」，以及由 SPK 預計市售的完整套裝車「Mira e:S tuned by D-SPORT Racing」。 同時，現場也展出實際投入賽事的「Mira e:S 10 小時耐久賽參戰車」與「Rocky 拉力賽參戰車輛」，展現

SUBARU 與旗下負責賽車運動統籌的 STI 於 Tokyo Auto Salon 2026 展出 7 款車型，包含搭載 6 速手排變速箱的「WRX STI Sport#」、2026 年超級耐久賽（Super Taikyu）參戰車輛以及「Levorg」與「WRX S4」為基礎打造的特別仕樣車與多款賽車。 在活動首日 1 月 9 日上午 11 點舉行的記者會上，SUBARU 執行役員兼 CTO 室長岡本一樹親自登台說明。SUBARU 品牌的強大是由車迷一路孕育而成，未來將以兩大支柱持續深化品牌價值：其一是透過 STI 的技術與經驗，實現「駕馭樂趣」的 Performance 路線 ；其二則是營造踏上冒險旅程時高昂情緒的 Wildness 冒險場景 。 在上次日本移動展以 Wildness 作為中心展示了 Outback、Forester 等車型之後， 本屆東京改裝車展所展出的車款則是聚焦於「Performance」性能場景的 7 款車型。 WRX STI Sport# 首先公開亮相的即將於2026 年春季以限量方式販售的「WRX STI Spor

全球車壇矚目的指標性大獎——「歐洲年度風雲車」（Car of the Year, COTY）近日於布魯塞爾國際車展舉行第 63 屆頒獎盛典。在 59 位評審團成員進行公開投票後，最終由 Mercedes-Benz CLA  以 320 分  的絕對優勢脫穎而出，從上屆冠軍 Renault 5 E-Tech 手中接過桂冠，榮獲「2026 歐洲年度風雲車」殊榮。 今年入圍決賽的七款車型皆展現了高度的電氣化特質，且多數為純電動車，競爭熱度堪稱史上之最。Mercedes-Benz CLA 在最終階段擊敗了實力強勁的對手，具體積分排名如下： 第一名：Mercedes-Benz CLA (320 分) 第二名：Škoda Elroq (220 分) 第三名：Kia EV4 (208 分) 第四名：Citroën C5 Aircross (207 分) 第五名：Fiat Grande Panda (200 分) 第六名：Dacia Bigster (170 分) 第七名：Renault 4 (150 分) 在票數細節中，CLA 獲得了 22 位評審給予的「第一

2025 年最重大的新聞，莫過於作為「One Ford」最得意代表作的 Ford Focus，其 27 年輝煌之旅已暫時畫下句點，當然目前為止還有少量庫存、但也是賣完就沒了。 Focus 這台「駕駛之車」曾經是無數年輕人所迷戀的第一台車，對我而言更是操控樂趣的啟蒙者，打破傳統的第一代到人性科技的第四代，我正好都體驗過一段時間，對鐘愛車輛本質的我而言，是良師也是益友。 為了能在售罄之前能夠與 Focus 多相處一段時間，我特意與福特六和再度借出來一天 Focus Wagon，好好品味濃縮 27 年科技精華的「集大成」之作。 第四代 Focus 不僅是空間的革命，更在駕駛體驗上展現出數位時代的精準。當你坐進座艙，E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統與懸浮式螢幕營造出的開闊視野，在心理上減輕了駕駛壓力。 而真正的精髓在於 C2 平台的輕盈與剛性，那種隨傳隨到的指向性，讓駕駛可以輕鬆的殺入每道彎，同時相較於五門掀背的刁鑽活潑，Wagon 展現的是一種「沈穩」，多連桿後懸吊使其車尾循跡性極佳，即便在高速變換車道時，後軸依然能牢牢貼合路面 。 1.5L E

對兩天前的規劃做出修正，這種應變的速度感，或許正是現今 Toyota 強大的原因之一。 Toyota 曾在 1 月 7 日宣布，過往以「TOYOTA GAZOO Racing」名義進行的活動將更名為「GAZOO Racing」；同時將「TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH」更名為「TOYOTA RACING GmbH」。此外，世界耐力錦標賽（WEC）的參賽活動也將改以「TOYOTA RACING」的名義進行。 而在二天後於在 1 月 9 日開幕的 2026 東京改裝車展中，TOYOTA GAZOO Racing 於記者會上展示了活動類別的異動清單，涵蓋了從原本的 TOYOTA GAZOO Racing 拆分為 GAZOO Racing 、 TOYOTA RACING  以及 TG-RR  的各項調整。 根據計畫，WEC 與 NASCAR 的活動歸屬於 TOYOTA RACING ；紐柏林 24 小時耐力賽、超級耐久賽（Super Taikyu）及 KYOJO 賽事則歸屬於 TG-RR 。帶領 TOYOTA RACING