專欄

Nissan 在近日宣布了一項全新計劃，那就是將藉由問世 40 多年的 NISMO 性能子品牌來提升 Nissan 整體的品牌價值。 由於 Nissan 在其經營重建計畫「Re:Nissan」的商品戰略中，將「Heartbeat Models」定義為體現品牌激情與 DNA 的核心車型。NMC 根據此戰略，致力於創造傳承傳統的「Emotion」與「Excitement」，透過提升 NISMO 的品牌價值來貢獻於日產品牌的強化。 賽事運動事業 秉持「Road to track, track to road」的理念，將 SUPER GT 與 Formula E 等頂級賽事中累積的技術與精神，回饋至市販車型。此外，也將持續挑戰超級耐久系列賽（Super Taikyu）及全新的賽事類別，並將研發成果延伸至次世代運動車款。 為了向更多客戶傳遞激發情感的駕馭樂趣，NMC 將擴大 NISMO Road Car 系列。計畫將目前全球 5 款車型的產品陣容 增加一倍 ，並擴大銷售區域。目標是在 2028 年將目前每年約 10 萬輛提升至約 1.5 倍 ；目前約 40

Toyota 於近日宣布，計畫自 2026 年起，將於美國生產的 Camry 、 Highlander  及 Tundra  三款車型「逆輸入」日本市場，Toyota 希望透過在日本銷售這些車型，滿足客戶多元化的需求，同時也為促進更良好的日美貿易關係做出貢獻。 Toyota 也將配合日美貿易談判後，日本國土交通省正研議中的新制度，積極推進相關進口流程，致力於 2026 年起將這三款車型順利交付給日本客戶。 此回重新導入的三款車型，其中二款對於日本消費者來說並不陌生，Camry 自 1980 年代就一直於日本市場販售，不過到了最新一代由於房車市場萎縮、原廠決定以 Crown Crossover 方式取代，日本國內生產的車型就僅專攻部分市場所需。但房車市場還是有一定的需求，這次改採「美規進口」方式銷售，既能滿足少數忠實粉絲，又能符合日美政府的需求。 Highlander 則是三排座中大型休旅車，過去曾以 Kluger 的名稱在日本市場販售，不過後續由於與 Harrier 整合之後就退出日本。近年日本流行露營、越野等戶外活動，這讓原本專為北美開發、強調

雖然許多人都將重點放在與美國進行關稅談判之後，是否有大量美國車逆輸入回日本的消息。但其實在日本市場上一種趨勢已經默默的成形：那就是日本汽車商已大量從海外工廠「逆輸入」回日本的銷量，預計在2025年將達到30年來的最高水準。 這一現象卻顯示出日本車廠的全球生產和成本策略正在發生 根本性的轉變 。同時也意味著消費者對於產地情節不再那麼在乎，只要車子便宜就好。 目前採用「逆輸入」方式進口的車廠主力有二家：Honda 與 Suzuki，生產地點則有泰國、印度與中國，而其中印度占關鍵地位。 印度 作為全球第三大汽車市場，其製造水準的提高讓其品質與日本製造的相差無幾，加上根據日本貿易振興機構（JETRO）的數據，印度工廠普通工人的月薪，僅約為日本的五分之一。這種顯著的勞動力成本優勢，即使在嚴重的日元貶值情勢下，也使得從印度進口汽車的 成本效益 遠高於在日本國內生產。 而市場上的數據也能看出端倪，Honda自2024年開始「逆輸入」印度製造的 WR-V 小型 SUV，2025年1～11月的返銷量已達35,043輛；同樣「印度」製造的 Suzuki Fronx.

許久沒有全新車款的中華汽車與 Mitsubishi Motors，這次久違 10 多年前往日本北海道 Mitsubishi 十勝研究所當中 Tokachi Adventure Trail越野場地進行包括 XForce、Destinator與Outlander PHEV等車型。 當然中華汽車也藉由這個場合，由曾鑫城總經理宣布將在 2 年內導入五款新車型，這當中就包括上述車型外，還會有 Triton 以及即將回歸的 Pajero 車型（或是 Pajero Sport）。 詳細亮相時間部分，XForce 已經確定將在年底台北車展正式上市、下線時間則落在 2026 年初；同兄弟的Destinator 則會在 2026 年底先行向外界公開、2027 年初下線，這部分就是國產車型。至於 Colt Plus 以及年邁已久的上一代 Outlander 國產車型部分，則會在 2026 年陸續退出市場以騰出空間來給 XForce、Destinator。 進口車型部分，首先導入的車款將會是 Outlander PHEV，雖然已經進入到產品中後期，但在作者實地於 Tok

在本次 Japan Mobility Show 2025 上，Mazda 帶來了二款以展示主題「2035年——讓駕馭的喜悅，讓地球展露笑顏」為核心理念所打造的未來願景概念車「VISION X-COUPE」還有「MAZDA VISION X-COMPACT」，當然也少不了預計在明年上市的全新第三代 CX-5。 VISION X-COUPE/VISION X-COMPACT VISION X-COUPE 被譽為「將魂動設計理念提升到了新的高度」的運動型雙門轎跑車，車身尺寸為5050 x 1995 x 1480mm（長 x 寬 x 高），軸距為2815mm。動力系統搭載了結合雙轉子轉子渦輪引擎、電動馬達與電池系統的PHEV 插電式混合動力系統。該系統可輸出 510 匹最大馬力，在純電模式下可行駛 160 公里，搭配引擎後的綜合續航里程則達 800 公里。 社長 毛籠勝弘也針對針對邁向 2035 年的未來願景表示，他們正在致力於開發「以微細藻類製成的碳中和燃料為動力，並能回收排放 CO₂ 的技術」，並強調：「我們相信行駛得越多，能夠減少的大氣 CO₂ 也

在 Japan Mobility Show 2025 媒體日的隔天，裕隆日產也特地安排了一場小型的試駕活動。地點則是位在橫須賀市追浜工廠臨海廠區內的 Grandrive 車輛測試場地 。 有趣的是「GRANDRIVE」是公開徵集決定的，「GRAN」源於其雄偉壯觀的場地特點，「DRIVE」代表著駕駛的喜悅與樂趣。 GranDrive 作為一個專業的測試場，其設計非常講究，目的是為了模擬真實世界的多樣化駕駛情境。GranDrive 總長約 3.77 公里，其中包含高速公路路況、粗糙與不平坦路面與低摩擦係數路段等多樣化路面模擬；另外多功能駕駛測試場包含一個直徑 100 公尺的圓形測試區與模擬山路或複雜市區道路的高低落差與彎角。 這個測試場的主要目的在於加速新技術的開發與驗證，包括車輛動態與操控性、先進駕駛輔助系統 (ADAS)、動力系統優化與 NVH 測試。 不過由於這次時間僅有短短二小時，所以大致是只有開著不同的車繞一圈而已，至於我們可以體驗哪些車型呢？已經停產的 GT-R MY24、Fairlady Z(RZ34)、Serena e-POWER、Q

在剛結束的「Japan Mobility Show 2025」上，SUBARU正式首次公開展示了 Forester Wilderness，並明確宣布將在日本市場發售。現場也同步展示「參考出品」的全新世代 Outback Wilderness。 「Wilderness」這個名稱，最早出現在 2022 年推出的 Outback Wilderness，之後陸續導入到 Forester、Outback 與Crosstrek 等車型。這是 SUBARU 為北美市場打造、強化越野性能並以更粗獷外觀呈現的特別版本。 可以說「Wilderness」不僅是車系中最高級車款，更是 Subaru 品牌的全新支線。憑藉其獨特的野性造型，近年來不管是日本或是海外市場的 SUBARU 車迷之間也不斷出現「希望能引進」的呼聲。 根據北美 Subaru 的說法，Wilderness 的產品理念是：「能夠抵達更遠的地方，看見以往無法看到的風景，讓 SUBARU 支援與自然共生的價值觀。」 為了達到此一目標，Subaru 針對旗下車款進行越野能力的強化，以美規 Forester W

在本次 Japan Mobility Show 2025 日本移動展上，Nissan 在現場不再只是展示大量的「概念車」，而是以可以正式販售的「新車」為主，睽違 16 年、將於 2026 年夏季推出的第四代 Elgrand 與 2027 年上半年導入日本市場的「Patrol」就成為現場主秀。 全新「Elgrand」世界首發 「Elgrand」自 1997 年首代車型問世以來，作為結合寬敞空間與高級內裝的「高級豪華 MPV」先驅，開創了日本高端 MPV 的新市場。憑藉著氣勢非凡的造型設計、長途乘坐仍然舒適的座椅空間以及卓越的行駛性能，歷代車型都深受顧客好評。 第 4 代全新「Elgrand」外觀設計方面以「日本旗艦」為定位，塑造出「威風堂堂」的強烈存在感。 車身外觀較現行款更為放大，整體造型以高速滑行、安靜順暢的磁浮列車為靈感，兼具威嚴與動感氣勢，展現出「威風堂堂」的存在感。 設計語彙承襲在「NOTE」與「ARIYA」上採用的 「永恆日本未來主義」 概念，水箱罩以日本傳統工藝「組子」為靈感；車側大面積的板件設計與細緻的細節處理形成鮮明對比，融入如同

隨著「2025 日本移動展」的進行，Honda 近日舉辦了針對媒體的「Honda 四輪技術工作坊」，首次公開預定於 2020 年代後半推出的電動化車型相關次世代技術。 在這場技術工作坊中，Honda 展示了面向下一代混合動力車的全新平台、預計於 2020 年代後半在北美市場導入的大型車用混合動力系統技術，並介紹了小型純電車 「Super-ONE Prototype」 量產版將搭載的核心技術。 次世代中型平台：強化剛性、減輕重量、提升共用率 為了滿足美國、日本與中國市場等地的需求，Honda 將自 2026 年起導入的新世代 Hybrid 車型，作為全面升級的平台與混合動力系統的起點。全新次世代中型平台 結合高剛性與輕量化技術、模組化架構等多項創新，使車輛能展現更輕快、爽朗的操控感，進一步強化 Honda 獨有的「駕馭樂趣」。 新操控剛性管理技術（New Handling Rigidity Management） Honda 建立了新的操控穩定性評估指標，透過優化車體剛性，在減輕車重的同時使車身在過彎時能適度「彎曲」，藉此更有效地控制輪胎負荷、提升

為了讓大眾能夠了解 Honda 近年來在純電車市場的耕耘，在「JMS 2025」日本移動展上 Honda 帶來不少全新產品，其中最引人注目的就是以「薄、輕、智」開創全新價值的 次世代電動車系列「Honda 0」！ 整個展場以「去探索令人心動的未來！」為主題，橫跨陸、海、空，甚至太空領域的各種展品，則是讓觀眾能切身感受到對未來的期待。 「Honda 0」家族首次發表新型跨界「 0 α」 本次移動展當中，Honda 帶來 全新世代電動車系列「Honda 0」，包括以下車型： 旗艦房車「Honda 0 Saloon」 ：擁有超乎外觀想像的寬敞車室空間。 中型SUV「Honda 0 SUV」 ：預定作為首款量產車登場。 新型跨界「Honda 0 α」 ：結合SUV的力量感與流線造型的洗練感。 上述車型皆搭載Honda自家開發的車載作業系統「ASIMO OS」，能隨著使用不斷進化，提供駕駛「極致個人化」的移動體驗。社長三部敏宏 也在現場表明「Honda 0」系列車型將於 2027年度內在日本市場推出。 不過媒體目光焦點還是放在首次亮相的 新型跨界「Hond

作為  SUZUKI 旗下首款全球戰略電動車， e Vitara 目前已經在歐洲市場、印度市場等地販售，而台灣市場也因為總代理看好台灣電動車市場，因此也打算於年底台北車展的時候與消費者見面。如今在 JMS 日本移動展上我也搶先體驗了這款 Suzuki 新世代的旗艦車款。 作為品牌電動化的開端之作，eVitara 以  「Emotional Versatile Cruiser」  為開發理念，融合電動車的先進質感與 SUV 的力量感，採用全新開發的  BEV 專用平台「HEARTECT-e」 ，並首度導入電動四驅系統  「ALLGRIP-e」 ，試圖在市區與鄉間越野之間取得全新平衡。 實際來看，eVitara 的外觀相當有氣勢，以  「High-tech & Adventure」  為主題，結合多角形與多面體設計語彙，厚重感十足的前臉設計搭配長軸距與四角外擴的姿態，配合大尺寸 18 吋輪圈與側裙護板，形塑出充滿冒險精神的外觀。 而車身尺寸為 4275 x 1800 x 1640 mm（長 x 寬 x 高），軸距為2700mm。最小離地間隙為185m

Suzuki 在本次「2025 日本移動展」沒有發表全新量產車型，相反的卻是帶來對於品牌至關重要的全新輕型乘用電動車「Vision e-Sky」，預計 2026 會計年度內推出。 以輕型車為主戰場的 Suzuki 將電動化路線定調為「實用先行」，「Vision e-Sky」不追求高性能，而是以貼近日常的實用續航與親民定位， 為日本市場的純電車普及開啟另一條「生活導向」的新路線。 雖然看起來還是概念車的模樣，但根據現場人員表示Vision e-Sky 以「日常通勤、購物、假日短途出遊」等生活場景為設計出發點，作為「貼近用戶日常的生活夥伴型 EV」而開發。 整車設計語彙定為 「Unique・Smart・Positive」 ，透過簡潔線條與明快比例來勾勒出所謂下一世代的純電輕型車。 全車其實造型相當 Wagon R 或 Hustler 的衍生車型，不過正式量產會叫什麼名字目前還是未知數。 根據發表的主要規格（參考值），車身尺寸為 3395mm × 1475mm × 1625mm（長×寬×高）。 單從車身尺寸來看，Vision e-Sky 的尺寸似更接