環保法規與油電市場成長！Acura 性能旗艦退場，Honda 全面加速下一代油電技術佈局

面對2027年即將上路、更為嚴苛的美國EPA排放法規，以及北美純電市場的需求急凍， 北美 Honda 與旗下高階品牌 Acura 正經歷一場劇烈的陣痛與戰略大轉移。

一方面，Acura 決定停產搭載 3.0 V6 渦輪動力的性能旗艦 MDX Type S；另一方面，為了填補純電車款開發停止後留下的產品空窗期， Honda 決定將搭載下一代油電混合動力技術的車款量產時程大幅提前，試圖用更強悍的燃油經濟性與成本優勢，在北美與全球市場展開全面反攻。

ACURA 車型縮編

寄望全新 RDX 帶動銷售

Acura 近期的產品陣容正經歷著前所未有的縮編潮。繼 TLX 房車、ZDX 純電休旅以及手排版 Integra 停產之後，品牌中大型豪華休旅的性能指標 MDX Type S，也確認將在2026年式之後畫下句點。

這款搭載專屬3.0升V6渦輪增壓引擎的性能猛獸，最終仍敵不過北美嚴苛的新排放法規緊逼，加上這套動力系統在 TLX TYPE S 停產之後目前並未應用在集團內的其他車款上，難以攤提法規對應成本。因此未來標準版MDX將繼續採用3.5升V6自然進氣引擎，但 Type S的部分專屬配備與運動化造型將下放至2027年式的一般版MDX陣容中，讓性能精神以另一種形式延續。

而此同時，Acura 也緊鑼密鼓的正在準備新一代 RDX 車型的推出，這款搭載下一代油電混合動力技術的車款將以 2028 年式的身分推出，但在此之前品牌必須面對銷售主力有一段空窗期的尷尬狀況。

下一代油電混合動力技術投產提前

CR-V 大改款車型提早問世

砍掉高耗能的性能車款與無限期凍結純電計畫，為的是將龐大的資源重壓在當前最炙手可熱的油電市場。今年3月， Honda 大刀闊斧地取消了包含兩款旗艦EV在內的北美純電新車計畫，導致2027年春季前的新車時程大亂。

由於在中東局勢引發油價上漲的推波助瀾下，品牌 2026年 1 至 8 月在美國銷量穩健成長4%，其中燃油經濟性極佳的油電車款更逆勢大增9%，成為支撐品牌銷量的絕對主力。眼看競爭對手 Toyota 與 Hyundai 集團在北美油電市場攻城掠地，Honda 決定將原訂的下一代油電混合動力技術的車型量產計畫提前數個月。

而誰是會最先拿到這套技術的呢？答案正是北美年銷高達40萬輛的 CR-V。歷經5年的產品週期，即將迎來大改款的CR-V將首度搭載下一代油電混合動力技術，並火速於2027年2月在加拿大啟動量產，隨後於3月進駐美國俄亥俄州與印第安納州產線。

至於剛邁入 50 週年的 ACCORD 車型，則是會在 2027 年迎來大幅度的改款動作，但是否會同步換上下一代油電混合動力技術目前還是未知數。

而前面提及的新世代 RDX 也將徹底捨棄純燃油動力、採用單一油電設定。這套全新油電系統不僅能將燃油經濟性再提升10%以上，製造成本更大幅降低30%，若能順利擴大規模，將為 Honda 帶來極為可觀的利潤率。

配合北美廠房接近滿載的強勁需求，Honda 正積極評估擴大產能，並計劃到2029財年前，在佔其整體銷量四成的北美等主力市場推出多達15款油電車型，其中更包含一款預計於2029年問世、車長達5米的全新大型混合油電休旅。

AVANCIER 即將問世

將作為日本與海外市場的休旅旗艦

在北美以外的市場， Honda 計畫於2027年初前，在泰國與中國投產搭載下一代油電混合動力技術的三排座大型休旅 Avancier，並逆輸出至日本市場以滿足家庭買家；緊接著在2028年，日本市場的主力小型跨界休旅Vezel/HR-V 也將跟進換裝全新油電心臟。

換言之 Honda 在擺脫過度傾向純電的策略之後，已經設定了明確的戰略目標：在2030年前將全球油電車款銷量推升至250萬輛，達到2025年的2.7倍，在電氣化的動盪過渡期中，以務實且具備高度競爭力的油電技術，重新穩固其汽車巨頭的霸業。