此前已經預告將於年內追加的 Honda Civic e:HEV RS 車型，如今原廠正式宣布發售。本次改款核心亮點，便是繼新世代 Prelude 跑車之後，首度將「Honda S+ Shift」虛擬換檔控制技術導入。 全新追加的「e:HEV RS」車型，雖然骨子裡是以電動馬達負責驅動，但透過「Honda S+ Shift」這項新世代控制技術，能創造出宛如搭載傳統有段變速箱般的直接驅動反應，並帶來極為銳利俐落的換檔體感。工程團隊更針對 Civic 的車格屬性，將虛擬換檔控制與主動式模擬聲浪進行了專屬的微調與優化，進一步深化駕駛者與車輛之間「人車一體」連結。 至於外觀上換裝了肅殺感十足的 18 吋消光柏林黑專屬鋁圈。內裝則配置了戰鬥氣息濃烈、強調運動氛圍的 D 型平底化跑車方向盤，並配有操作手感更為紮實的跑車化金屬換檔撥片。 除了強勢登場的油電 RS 車型外，原本既有的各個等級車型在本次小改款中也同步獲得了規格精進。在利便性方面，全車系共通升級，全面在後座增設了實用的 USB 插槽。 高階油電版「e:HEV EX」貼心地追加了能大幅提升冬日貼心感的方

Honda Taiwan 自 6 月 1 日起至 8 月 31 日舉辦 Honda Care+「盛夏回廠感謝祭」夏季回廠活動。活動期間除提供免費17項行車冷氣健檢服務外，亦同步推出多項夏季優惠套餐、消費滿額贈，以及滿額抽 iPad Air M4、Dyson 智能涼風扇等多項好禮活動，敬邀全台車主預約回廠，安心迎接夏季出遊用車時節。 【免費行車冷氣健檢】 活動期間回廠，即可享免費17項行車冷氣健檢服務，協助車主提前檢查愛車狀況，安心迎戰夏季高溫與長途出遊需求。 【滿額好禮送給您】（數量有限，送完為止） 單筆消費滿 4,000 元至 6,999 元，即可獲得 Honda 零錢包乙份；單筆消費滿 7,000 元以上，即可獲得 Honda 體重計乙份。 【消費分期輕鬆付】 活動期間使用玉山、富邦、星展特約銀行信用卡進廠維修消費，不限金額即可享 3 期分期零利率；符合各銀行指定條件者，再加碼贈送分期好禮。（數量有限，送完為止） 【其他夏季優惠】 延長保固限時69折優惠 自費鈑噴工資85折優惠 多項夏季優惠套餐同步登場 好朋友車主獨享優惠

承襲Honda核心挑戰精神的全新跑車PRELUDE，自台北車展亮相後憑藉其動感的跑車靈魂，迅速引爆市場討論熱度，首批2026年式100台配額已全數售罄！ 面對超乎預期的接單狀況，Honda Taiwan目前正積極與母廠協調新年式配額的到港時程，以縮短車迷朋友們的候車期待。歡迎所有熱愛Honda的廣大車迷們親臨全國Honda Cars經銷據點搶先獲取後續配額資訊，感受PRELUDE持續挑戰自我，開啟跑車駕馭的全新境界。 PRELUDE 作為「次世代混合動力專屬跑車」，將高性能的CIVIC TYPE R基因設計底盤結合GT長途行駛調教，擁有高度線性、精準的過彎操控回饋與優異循跡性，並首次導入Honda S+ Shift模擬換檔功能，透過引擎聲浪、轉速變化、馬達動態模擬營造階段式的換檔節奏體驗，讓電油動力在駕馭感受上更具層次與臨場感。 此外，PRELUDE搭載四段駕駛模式，提供COMFORT、GT、SPORT及INDIVIDUAL模式，針對動力輸出、轉向輔助、懸吊阻尼與聲浪表現進行整合調校，在COMFORT模式下帶來平順的日常駕馭體驗；GT模式則強調在

或許勇敢地脫離「舒適圈」反而能在艱困的全球市場中能夠活下來，Suzuki 就是一個很好的例子！Suzuki 近日發布最新預測，指出 2026 財年（截至 2027 年 3 月）其全球四輪車銷量將迎來 7% 的強勢成長，預計達到 355 萬輛的規模。 如果真如 Suzuki 設想，這將是 Suzuki 史上首度擠下 Honda（預估 339 萬輛），強勢躍升為日本第二大車廠，作為銷售主力的「印度市場」無疑是最核心的關鍵。 回顧過去的戰略佈局，Suzuki 展現了極為精準的市場嗅覺。當其他日系品牌在美國市場受到關稅政策波及，或在中國市場陷入與純電車的焦土戰時，Suzuki 在 2012 以及 2019 年毅然決然放棄北美與中國市場，將重兵集結於印度。 這樣的「地區專注戰略」帶來了豐碩的果實，在剛剛過去的 2025 財年（截至 2026 年 3 月），Suzuki 繳出了傲人的成績單，合併淨利潤年增 6% 來到 4392 億日圓，銷售收益更成長 8% 達到 6.2929 萬億日圓，雙雙創下歷史新高。 不過 Suzuki 社長鈴木俊宏在財報說明會上強調品

Honda 於近日舉辦了關於四輪事業重組措施與未來事業方向的說明會，由董事暨代表執行役社長三部敏宏出席並進行說明。 這次說明會重點在於，Honda 撤回到了於2040年將所有新車全面轉為電動汽車和燃料電池車的目標。公司將重新把混合動力車作為增長核心，並計劃未來3年對包括燃油車在內的業務投資4.4萬億日元。不過，對於混合電動車之後的發展方向，目前尚未給出明確規劃。 Honda 過去高喊的「2040 年 EV/FCV 銷售佔比 100%」目標已正式撤回。 Honda 2025財年（至2026年3月）合併財報中計入了1.5778萬億日元的EV相關損失，最終損益轉為虧損4239億日元（上財年盈利8358億日元）。這是上市以來首次出現最終虧損。 面對美國市場對電動車需求的急凍，以及法規的巨大轉向，三部社長承認未能及時應對這場「180 度的劇變」。原本預計在北美投產的「0 系列（Honda 0 Series）」甚至已經進入了模具開發與生產投資的最後階段，但為了避免將虧損雪球滾向未來，高層果斷踩下煞車。 雖然2026財年（至2027年3月）仍將計入500

自1995年問世以來，CR-V憑藉擘劃未來的造車思維定義SUV新基準，深受全球消費者一致認可與喜愛，累計銷售達1,500萬台的耀眼成績，在台灣累積超過30萬名車主的優異口碑。 如今作為 CR‑V 的旗艦動力 e:HEV 油電混合規格，預接單今(12)日同步展開、同時保留既有的 1.5 VTEC TURBO 汽油渦輪引擎動力，預接單售價為VTi-S 99.9萬元、S 109.9萬元、e:HEV S 122.9萬元、e:HEV Prestige 129.9萬元，6月8日(含)前下訂，交車送專屬「CR-V靜謐野餐組」(限量500組)與「5年無限里程延長保固」，並預計6月13日全台店頭上市。 CR-V e:HEV首度搭載全新e:HEV電油動力系統，結合2.0L Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，透過高壓直噴、多段燃油噴射與高效熱管理技術，搭配全新開發平行軸雙電動馬達E-CVT系統，搭配PCU(Power Control Unit)電力控制單元與IPU智慧型動力控制單元(Intelligent Power Unit)，使引擎在發電與高

作為本田重返輕自動車市場的強棒，N-BOX 系列截至 2026 年 4 月底累計銷售量已成功突破 300 萬台大關。自 2011 年 12 月推出第一代 N-BOX 以來，歷經 14 年 4 個月（即 172 個月）便達成了這項里程碑。 這成績打破了過去由 2001 年 6 月上市的「FIT」系列所保持的 20 年 7 個月（247 個月）紀錄，正式成為 Honda 四輪事業體史上最快達成 300 萬台銷售的車型。 回顧 N-BOX 的產品進化歷程，2011 年 12 月上市的第一代車型採用了源自於 FIT 的獨家技術的「中央油箱配置」，創造出輕型乘用車中最大級別的車室空間與高質感的設計，徹底顛覆了以往輕型汽車的概念與價值。 隨後於 2017 年 9 月推出的第二代車型，將先進的安全駕駛輔助系統「Honda SENSING」列為全車系的標準配備，並透過輕量化車身與全新設計的動力系統，實現了極佳的行駛性能與油耗表現。 到了 2023 年年底陸續上市的第三代車型，則以充滿開放感的絕佳視野提升駕駛便利性，並打造出舒適的乘坐空間與高品質的駕乘體驗，廣泛獲

作為 Honda 最早的「旗艦」車款，Accord 自 1976 年初代車型誕生以來已經問世 11 代車型，於今年正式迎來 50 週年的榮耀時刻。為紀念這極具歷史意義的里程碑，位於日本 Mobility Resort Motegi（栃木縣）內的 Honda Collection Hall 將舉辦特別展覽並發售紀念商品。 做為橫跨半世紀、販售全球超過 160 個國家與地區、累計銷量突破 2,500 萬輛的全球戰略中大型房車標竿，Accord 代表著 Honda 對於造車工藝的堅持與技術的展演平台，雖說中間一度將棒子接棒給 Legend，不過在 2021 年 Legend 真的變成「傳奇」之後，Accord 再度成為了品牌的「旗艦」。 從早期的 CVCC 環保引擎技術、革命性的 VTEC 導入，一路發展至如今廣泛應用的 e:HEV 雙馬達油電混合動力，ACCORD 始終站在時代的尖端。 ACCORD 歷代車型演進全紀錄 第一代：1976–1981 奠定輕量化與環保先鋒的基礎 初代 Accord 於 1976 年以三門掀背車的姿態震撼問世，搭載先行於

隨著川普政府對於電動車的補助歸零、同時嚴峻的市場考驗讓消費者紛紛轉向 HEV/PHEV 車型之下，美國電動車市場迎來寒冬，讓 Honda 持續重新檢視北美市場販售與產品策略。 原本被寄予厚望的加拿大安大略省建廠計劃，本田原先預計投入高達150億加元，打造具備年産24萬輛規模的EV生產基地。但由於純電市場擴展遠不如預期，加上川普政府取消《通膨削減法案》（IRA）購車稅額抵免、大幅下調燃油效率目標等政策震盪，Honda 認定短期內不見曙光，毅然決然與加拿大政府協調凍結計劃。 此外，與 GM 聯手開發的純電休旅 Prologue 也將在2026年下半年停產，兄弟車 Acura ZDX 已於2025年先走一步了。 而根據《Automotive News》獨家披露的一份內部供應商備忘錄指出，Honda 為了替未來的油電大軍爭取開發時間，不得不大幅推遲現有主力車款的改款時程，許多北美市場熱銷車型，下一代接班人最快也要等到2030年才會亮相。儘管本田官方對此僅低調回應「不評論未來產品計畫」，但同時也強調品牌對未來的產品策略充滿信心，並計畫將備受好評的油電混合技

隨著 Honda 即將在 5 月公布新一輪的中長期營運計劃，事實上也慢慢有相關媒體披露在「純電車」計畫歸零之後 Honda 業務重整的方向。 首先我們先將重點放在日本與亞洲市場，Honda 未來三年的新車佈局，將會從都會代步的 A-Segment 微型車、穩住銷售主力的都會跨界休旅，一路到鎖定層峰買家的大型豪華MPV，甚至在東南亞市場將重啟經典名號推出全新七人座旗艦 SUV，將以「因地制宜」的跨國資源整合戰略，準備在各個級距向競爭對手發起猛烈攻勢。 以泰國市場而言，Honda 預計在 2026 年底推出一款車長近 4.9 公尺、體型比現行 CR-V 更龐大的全新三排七人座大型 SUV，車名將使用「Avancier」，並且在泰國工廠生產並出口到日本及部分海外市場。 動力方面預期將搭載 2.0 e:HEV 雙馬達油電混合系統並配置四輪驅動，以大空間與節能優勢搶攻大型休旅版圖。 與此同時，泰國市場也預告了下半年將迎來主力房車 City 的大規模改款，更計畫從日本導入備受全球車迷期待的全新世代油電雙門跑車 Prelude 與純電作品 Super One，

眾所期待的 Honda CR-V 油電版本，台灣本田已經坐不住了！在近日已經先行將廣告上線、並預告將會在 5/12 開啟接單，而目前編成上汽油與油電版本將會各採兩種等級，售價上汽油版雙車型約為 99.9 萬至 109.9 萬元，最低入手價重回百萬元內； e:HEV 油電雙車型預售價約為 122.9 萬與 129.9 萬元。 如果從外觀來看，其實 CR-V e:HEV 版本比較像是「追加車型」，明顯的差異在於 18 吋輪圈採用亮黑色烤漆、同時車尾新增「e:HEV」字樣，其餘並沒有太多變化。 內裝則比照美規車型採用傳統排檔桿式樣而非亞太市場 e:HEV 標配的電子按鍵，9 吋主機系統內部擁有 Apple CarPlay®（可以無線） 和 Android Auto™ 兼容性，更具備 AlpsAlpine 原廠衛星導航、全景攝影鏡頭顯示等，但已經新增了油電系統的顯示、連帶數位儀表板也具備相同功能。但與之前 Prestige 相比飾版從豪華深色木紋變成了黑色鋼琴烤漆。 同時 Honda CONNECT 智慧聯網系統也保留下來，只下載 Honda CONNE

在今年的 2026 北京車展上，合資車廠可說是「幾家歡樂幾家愁」。當 Hyundai、Nissan 推出實打實的全新量產電動車（如 IONIQ V）或前衛的純電概念車（如 Terrrano PHEV）來向中國市場展現其不放棄的決心，身為傳統市場霸主的 Toyota 與 Honda，展台上的主旋律卻顯得格外不同。 日系車廠的展台策略 這兩家日系車廠不約而同地一台世界初首發車款或是概念車都沒有，轉而將重心放在「在地化戰略」、「智駕科技結盟」以及「品牌情懷」上。這背後不僅僅是展場策略的差異，更赤裸裸地展示傳統日系合資車企在當前中國市場面臨的轉型陣痛與困境。 這次 Honda 在展館當中完全沒有任何新車、概念車，反而是打「歷史傳承與可靠度」。展台上最吸睛的不是什麼跨世代純電超跑，而是迎來問世 50 週年的初代 Accord，以及一輛跑了近百萬公里、象徵「開不壞」神話的第六代 Accord 改裝版。 真的要說新車也只有 Civic 20 週年限定版與 TYPE R TCR 賽車，看得出來 Honda 試圖用全球兩千萬輛的銷售底蘊，喚醒消費者對其品牌操控與妥

在今年東京改裝車展率先展出原型車的 Honda Civic e:HEV RS 版本，今日正式對外釋出預告，預計將於 2026 年 6 月追加。目前相關的前導資訊已於官方專屬網站上線，經銷體系也自即日起同步開放新車的先行預購作業。至於海外市場何時追加目前尚未透露相關訊息。 現行 Civic 於 2021 年登場，原廠開發團隊深度貫徹「以人為本」的造車哲學，不過從銷售結構來看，雖然 Type R 與汽油版 RS 成功帶動了運動氣息，即使 2.0 e:HEV 雙馬達油電動力其兼具節能與暢快的行路表現廣受市場好評，但 e:HEV 車型的銷量卻面臨了成長停滯的課題。 為了進一步滿足熱血車迷對於「輕快且隨心所欲的操駕樂趣」的極致渴望，Honda 這次隆重推出了強調性能本格的 RS 車型。 Civic e:HEV RS 最受矚目的地方在於它是繼新世代 Prelude 之後，再度搭載本田最新「Honda S+ Shift」換檔控制技術的車款。 這套系統打破了過往對於油電車的既定印象，儘管是以電動馬達為主要驅動來源，但透過精密的軟體模擬，卻能創造出宛如搭載傳統有段

在 Honda 暫時退出北美與日本高價純電車生產製造之後，由於面臨來自包括韓國和中國品牌在內的競爭對手日益激烈的競爭，本田在亞洲主要市場的銷量正在下滑。 因此 Honda 於 4 月 23 日正式宣布，其負責韓國當地二輪車與四輪車銷售的法人機構「Honda Korea」將於 2026 年底正式終止在韓國市場的四輪車銷售業務。 Honda Korea 自 2004 年 5 月起展開韓國市場的汽車銷售，目前在當地的主力販售車款為 Accord 與CR-V ，今年則加入了 Pilot 等大型七人座 SUV 車型。 針對此次決定退出韓國四輪車市場，Honda 官方表示，這是在審慎評估全球及韓國市場環境的劇烈變化後，為了強化品牌的中長期競爭力，並落實「集中經營資源」的戰略觀點，經過反覆探討所做出的決策。 關於 Honda Korea 的未來發展，原廠指出，日後將持續把「二輪事業」定位為在韓國的核心業務。除了將繼續為消費者帶來極具魅力的二輪商品外，也會進一步充實相關的售後服務與顧客體驗，致力於強化在當地的機車事業版圖。 此外，為保障現有消費者的權益，Hond

在 Honda 決定退出北美旗艦純電車型生產與開發計畫後，Sony Group 與 Honda 以及兩家公司的合資企業Sony Honda Mobility（以下簡稱：SHM）於4月21日宣布，經過針對SHM未來的事業方向及公司定位進行協議與探討後，雙方達成共識，決定暫時調整現有體制，並縮減SHM的事業規模，並將現有員工全數重新安置回母公司。官方給出的理由是：「在現有框架下，中短期內難以找到將商品投入市場的可行手段。」 然而在官方聲明的背後，這場合作的破局其實早有跡象，甚至有 Sony 高層直言「幸好在損失還不大的時候及時停損」。導致計畫頓挫的致命傷，首先是 Honda 近期的赤字決算與電動車產能縮減，直接為合資計畫踩下了煞車。 AFEELA 車型本身的定位也是讓整個合作破局的另外一項關鍵，當初發表會一釋出售價後業界譁然。 首發的限量款Signature定價逾10萬美元；預計明年交付的入門款Origin，起價亦接近9萬美元。 儘管定價落在豪華轎車級距，Afeela在純電車動力性能上相對落後：續航里程約300英里，最高充電功率僅 150kW。相同價

在歷經多次預告之後，Honda 正式於日本市場發表了全新第四代 INSIGHT。回顧 1999 年誕生的初代 INSIGHT，作為 Honda 首款量產油電混合車，成功開創了 Hybrid 的新時代。如今邁入第四代的全新 INSIGHT 也將繼承這份開創精神，全新轉型為跨界休旅，為市場提出純電車的全新價值。本次銷售計畫採極為稀有的限量發售， 共計僅提供 3,000 台 。 針對 Honda 官方線上購車平台，原廠特別推出了 「Honda ON Limited Edition」限量特仕版 。該版本獨家採用了優雅的白色內裝配置，並僅限定「鑽石星塵白珍珠」與「水晶黑珍珠」兩款專屬車色，採數量限定的方式於線上商店獨家販售。 日規 車型雖然在架構上源自中國研發中心主導、目前已在當地販售的「東風 Honda e:NS2」，但細節上也眾多不同。 兩車在外觀上雖然一樣，都以銳利造型為基調，貫穿前後的立體線條極具未來感。頭燈採用具備實心透鏡的日行燈光束，且車頭中央的 「H」廠徽具備發光功能。 內裝部分則以包覆感十足的圓潤設計為目標，強調空間整體的連貫性。車室內大量

雖然 Honda 在今年3 月才剛拋出震撼彈，宣布中止北美三款旗艦純電車的開發，並認列高達 2.5 兆日圓的鉅額虧損。在外界普遍認為 Honda 將全面「棄電保油」的時刻，原廠還是依照計劃推出了 Super-ONE 純電小車，將在 5 月下旬正式推出，並計畫於 4 月 16 日率先開放預購。 Super-ONE核心理念定調為「e:Dash BOOSTER」，開發團隊期望透過導入多樣化且能豐富車內體驗的專屬設計，將原本單調的日常移動，昇華為充滿刺激與熱血的高揚感體驗。 至於為什麼叫做「Super-ONE」，Honda 表示這代表著一款超越現有純電動車常識與傳統輕型車框架的「超越」存在，並期許能為消費者帶來 Honda 獨有的「唯一」價值。 在追求環保性能與日常實用性的基礎上，Super-ONE 更進一步強調品牌過往向來重視的操駕樂趣，不僅擁有輕快靈活的駕馭感受，原廠更透過刺激五感的特殊設定，完美兼顧了熱血激昂的行車體驗。 Super-ONE 活用了原本就極度成熟且具備輕量化優勢的 N 系列平台架構，這不僅大幅降低了研發與製造成本，加上加寬的輪距設

根據日本汽車銷售協會聯合會（自販聯）與全國輕型汽車協會聯合會（全輕自協）於 4 月 1 日公布的最新數據，2025 年度日本國內新車銷量（含輕型汽車）迎來歷史性的版圖變動。 Suzuki 以突破 60 萬輛的佳績，正式超越自 2012 年起便穩居亞軍的 Honda，寫下自 1993 年有統計數據以來的紀錄！ 去年2025 年度 Suzuki 總銷量達 609,183 輛、年增 2%，創下連續四年正成長的佳績，距離 2014 年度的61.3 萬輛歷史高點僅一步之遙。 很多人可能會很訝異，畢竟以產品線組合來說 Honda 包含了乘用車與輕型車，當中又包含全日本銷售第一的 N-BOX 車型，但就作者深入了解，Suzuki 雖然輕自動車銷售微幅下滑 5% 來到 440,807 輛 ，但「註冊車（乘用車）」卻迎來高達 27% 的爆發性成長，達到 168,376 輛，意外彌補了輕型車的缺口。 在 XBEE、SWIFT、FRONX 等協力幫忙之下， 整個乘用車產品線當中最大的功臣就是去年 2025 年 4 月上市的 Jimny Nomad 。雖然並非由日本國內

作為 Honda 旗下的高級品牌，Acura 於 1986 年 3 月 27 日正式在美國推出，這個源自拉丁文「acu」（意即銳利、精準）的名字，不僅讓 Acura 成為首個成功登陸北美的日本豪華車廠，更徹底撼動了由歐洲車廠把持的豪華車市版圖。 把時間倒轉回 1980 年代初期，美國本田在競爭激烈的市場中嗅到了商機。隨著核心的嬰兒潮世代消費者開始追求更高檔的享受，美國市場越來越傾向於性能導向的豪華產品（其中大多為歐洲品牌）。Honda 必須在這些客戶流失到其他豪華品牌之前，主動出擊攔截他們。 由於定位在市場頂端的車款與 Honda 當時的品牌形象不符，一個專為迎合豪華與性能需求而生、內部代號為「Channel 2」的新部門，於 1984 年 4 月 1 日正式誕生，並對外宣布 Honda 將進軍豪華車市場。 同年，美國本田委託舊金山的 NameLab 公司，開發一個能體現新品牌核心理念（精準與品質）的獨特名稱。最終的成果便是「Acura」——這個詞源自拉丁語詞根「acu」，意涵為銳利或精確。 推出全球首個日本豪華品牌的想法是一場豪賭；然而，Hon

今年是 Acura 創立 40 年的時刻，不過卻有一款車即將離開產品線，那就是曾經的品牌頂梁柱：TLX。 TLX 是整合 TSX 與 TL 而來的中大型房車，爾後 2020 年隨著 RLX 的退場，更近一步成為品牌旗艦。只是在市場趨勢大幅偏向 SUV 之下，即便在 2021 年 TYPE S 子品牌復興試圖讓 TLX 重振旗鼓，無奈面對德國競品的壓制之下，似乎也沒有什麼效果。 也正因如此，這次在美國獨家試駕 TLX TYPE S 可說是機會難得，因為日後暫時也開不到兼具豪華與運動性格的日式中大型房車了 美式風情強烈的外型 事實上在 Honda of America 控制整個品牌設計之後，Acura 的風格與 Honda 可說是兩個極端。喜歡的人很喜歡、討厭的人則是怨嘆為什麼少了日式風情。 從車頭望去，鑽石五角形水箱護罩是視覺核心，搭配 Jewel Eye LED 與 Chicane 折線燈組，以及 Type S 專屬的保險桿設計，建立出銳利且帶有壓迫感的感受。 我最喜歡的地方應該是車身比例刻意後移座艙、拉長車頭，營造近似後驅車的動態姿態；搭配銳利