在歷經多次預告之後，Honda 正式於日本市場發表了全新第四代 INSIGHT。回顧 1999 年誕生的初代 INSIGHT，作為 Honda 首款量產油電混合車，成功開創了 Hybrid 的新時代。如今邁入第四代的全新 INSIGHT 也將繼承這份開創精神，全新轉型為跨界休旅，為市場提出純電車的全新價值。本次銷售計畫採極為稀有的限量發售， 共計僅提供 3,000 台 。 針對 Honda 官方線上購車平台，原廠特別推出了 「Honda ON Limited Edition」限量特仕版 。該版本獨家採用了優雅的白色內裝配置，並僅限定「鑽石星塵白珍珠」與「水晶黑珍珠」兩款專屬車色，採數量限定的方式於線上商店獨家販售。 日規 車型雖然在架構上源自中國研發中心主導、目前已在當地販售的「東風 Honda e:NS2」，但細節上也眾多不同。 兩車在外觀上雖然一樣，都以銳利造型為基調，貫穿前後的立體線條極具未來感。頭燈採用具備實心透鏡的日行燈光束，且車頭中央的 「H」廠徽具備發光功能。 內裝部分則以包覆感十足的圓潤設計為目標，強調空間整體的連貫性。車室內大量

雖然 Honda 在今年3 月才剛拋出震撼彈，宣布中止北美三款旗艦純電車的開發，並認列高達 2.5 兆日圓的鉅額虧損。在外界普遍認為 Honda 將全面「棄電保油」的時刻，原廠還是依照計劃推出了 Super-ONE 純電小車，將在 5 月下旬正式推出，並計畫於 4 月 16 日率先開放預購。  Super-ONE核心理念定調為「e:Dash BOOSTER」，開發團隊期望透過導入多樣化且能豐富車內體驗的專屬設計，將原本單調的日常移動，昇華為充滿刺激與熱血的高揚感體驗。 至於為什麼叫做「Super-ONE」，Honda 表示這代表著一款超越現有純電動車常識與傳統輕型車框架的「超越」存在，並期許能為消費者帶來 Honda 獨有的「唯一」價值。 在追求環保性能與日常實用性的基礎上，Super-ONE 更進一步強調品牌過往向來重視的操駕樂趣，不僅擁有輕快靈活的駕馭感受，原廠更透過刺激五感的特殊設定，完美兼顧了熱血激昂的行車體驗。 Super-ONE 活用了原本就極度成熟且具備輕量化優勢的 N 系列平台架構，這不僅大幅降低了研發與製造成本，加上加寬的輪距設

根據日本汽車銷售協會聯合會（自販聯）與全國輕型汽車協會聯合會（全輕自協）於 4 月 1 日公布的最新數據，2025 年度日本國內新車銷量（含輕型汽車）迎來歷史性的版圖變動。 Suzuki 以突破 60 萬輛的佳績，正式超越自 2012 年起便穩居亞軍的 Honda，寫下自 1993 年有統計數據以來的紀錄！ 去年2025 年度 Suzuki 總銷量達 609,183 輛、年增 2%，創下連續四年正成長的佳績，距離 2014 年度的61.3 萬輛歷史高點僅一步之遙。 很多人可能會很訝異，畢竟以產品線組合來說 Honda 包含了乘用車與輕型車，當中又包含全日本銷售第一的 N-BOX 車型，但就作者深入了解，Suzuki 雖然輕自動車銷售微幅下滑 5% 來到 440,807 輛 ，但「註冊車（乘用車）」卻迎來高達 27% 的爆發性成長，達到 168,376 輛，意外彌補了輕型車的缺口。 在 XBEE、SWIFT、FRONX 等協力幫忙之下， 整個乘用車產品線當中最大的功臣就是去年 2025 年 4 月上市的 Jimny Nomad 。雖然並非由日本國內

作為 Honda 旗下的高級品牌，Acura 於 1986 年 3 月 27 日正式在美國推出，這個源自拉丁文「acu」（意即銳利、精準）的名字，不僅讓 Acura 成為首個成功登陸北美的日本豪華車廠，更徹底撼動了由歐洲車廠把持的豪華車市版圖。 把時間倒轉回 1980 年代初期，美國本田在競爭激烈的市場中嗅到了商機。隨著核心的嬰兒潮世代消費者開始追求更高檔的享受，美國市場越來越傾向於性能導向的豪華產品（其中大多為歐洲品牌）。Honda 必須在這些客戶流失到其他豪華品牌之前，主動出擊攔截他們。 由於定位在市場頂端的車款與 Honda 當時的品牌形象不符，一個專為迎合豪華與性能需求而生、內部代號為「Channel 2」的新部門，於 1984 年 4 月 1 日正式誕生，並對外宣布 Honda 將進軍豪華車市場。 同年，美國本田委託舊金山的 NameLab 公司，開發一個能體現新品牌核心理念（精準與品質）的獨特名稱。最終的成果便是「Acura」——這個詞源自拉丁語詞根「acu」，意涵為銳利或精確。 推出全球首個日本豪華品牌的想法是一場豪賭；然而，Hon

今年是 Acura 創立 40 年的時刻，不過卻有一款車即將離開產品線，那就是曾經的品牌頂梁柱：TLX。 TLX 是整合 TSX 與 TL 而來的中大型房車，爾後 2020 年隨著 RLX 的退場，更近一步成為品牌旗艦。只是在市場趨勢大幅偏向 SUV 之下，即便在 2021 年 TYPE S 子品牌復興試圖讓 TLX 重振旗鼓，無奈面對德國競品的壓制之下，似乎也沒有什麼效果。 也正因如此，這次在美國獨家試駕 TLX TYPE S 可說是機會難得，因為日後暫時也開不到兼具豪華與運動性格的日式中大型房車了 美式風情強烈的外型 事實上在 Honda of America 控制整個品牌設計之後，Acura 的風格與 Honda 可說是兩個極端。喜歡的人很喜歡、討厭的人則是怨嘆為什麼少了日式風情。 從車頭望去，鑽石五角形水箱護罩是視覺核心，搭配 Jewel Eye LED 與 Chicane 折線燈組，以及 Type S 專屬的保險桿設計，建立出銳利且帶有壓迫感的感受。 我最喜歡的地方應該是車身比例刻意後移座艙、拉長車頭，營造近似後驅車的動態姿態；搭配銳利

在日本市場以流線優雅外型與出色操駕質感著稱的 Honda ZR-V，近日推出了中期改款車型。在這次的升級中，Honda 不僅針對車載科技與外觀套件進行了強化，最大的不同就是 取消純燃油動力，將全車系動力單元統一為「e:HEV」雙馬達油電混合系統 。 過去 ZR-V 提供 1.5 VTEC TURBO 與 2.0 e:HEV 油電兩種選擇，但這次 ZR-V 追隨其他車型腳步將動力全面統一為 2.0L e:HEV 系統，不僅能有效提升生產效率與零件共用率，更是 Honda 於轉型陣痛期中，利用高單價、高利潤的油電車型來穩固市場基本盤的重要一步。 雖然外觀與內裝並沒有太大變化，但為了迎合消費者喜好，在高階的 e:HEV Z  等級以及兩款特仕車型上導入 內建 Google 系統的 9 吋 Honda CONNECT 主機， 透過原生的 Google 助理、Google 地圖與 Google Play 商店，車主無需依賴手機投影，即可享受高度個人化的導航與娛樂體驗。 另外座艙內也同步新增了支援 PD 快充的 USB Type-C 插座，以及提升夜間質感的

國產中型-suv-指標對決：當-x-trail-的「極致科技」遇上-cr-v-與-territory，誰是你的全能首選？

面對北美電動車市場的快速冷卻，以及中國新創車廠在軟體定義汽車領域的降維打擊，為了避免虧損再度擴大，同時因應全球商業環境的劇烈變化，Honda 全面重新檢討四輪電動化戰略，就是 壯士斷腕，終止北美 3 款重量級純電車型的開發，並認列最高達 2.5 兆日圓的歷史性虧損。 由於無法靈活應對商業環境的變化，以及關稅的影響導致內燃機/混合動力汽車的盈利能力下降，多種因素共同作用，導致汽車業務陷入了極其艱難的盈利困境。 對車迷來說，這份聲明最讓人心碎的莫過於具體車型的開發終止名單。為了迅速改善極度惡化的獲利狀況，Honda 評估若在當前 EV 需求大幅萎縮的環境下硬推新車，未來恐面臨更深不見底的虧損。因此，本田果斷宣布 中止以下三款原訂於美國生產的純電車型之開發與上市 ： Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 與Acura RSX。而計劃在印度生產的  Honda 0 α ，由於是面向印度市場主導開發設計製造，因此開發生產計劃依舊會持續進行。 「Honda 0 系列」本是本田昭告天下、邁向次世代純電的旗艦指標；而「Acura...

在上週 CR-V 第六代車型於日本上市的時候，我曾經提及 Honda 為了其品牌轉型、擺脫「低利潤」標籤，勢必會多導入高價車型來提振整體銷量。 如今 Honda 也確定將於 2026 年下半年 ，首度從美國俄亥俄州工廠逆輸入兩款「純美規」車型回日本銷售。這不僅是 Honda 自 1990 年代從美國「逆輸入」Inspire/Saber 之後，近 20 多年再度重啟美國製造出口日本的策略。 這次引進的兩款車型，其最具話題性的設定在於 保留了美規左駕配置 。在習慣右駕的日本市場，這無疑是一個大膽且具實驗性質的舉動。 車款就如同此前所說，將會是 Acura Integra Type S 與 Honda Passport TrailSport Elite。其中Integra Type S 將成為首款掛上 Acura  廠徽在日本正式販售的車型。 這不僅補足了日本國內對高性能房車的需求，更具備強烈的品牌旗艦指標意義。過去 Honda 於 2006 年有將「ACURA」品牌 於 2008 年秋季 回歸日本市場的想法，只是因為 2008 年雷曼兄弟事件爆發之後

除了推出 CR-V 第六代以提振日本國內銷售與利潤以外，Honda也於官網先行公開了 SUV 車款「ZR-V」小改款車型的相關資訊。ZR-V 以俐落優雅的設計與高質感且輕快的駕馭感廣受好評，預計於 2026 年 3 月下旬 正式登場。今日起已於日本全國的 Honda Cars 展示間開放先行預約。 此回改款屬於新年式樣，主要是將原本的 1.5 VTEC TURBO 動力規格取消、全等級統一設定為 2.0 e:HEV 油電混合動力車型。 外觀部分僅有「e:HEV Z BLACK STYLE」等級將原有的直瀑式水箱罩修改成「美規、中國規格」採用的 蜂巢狀水箱罩設計； 車內部分「e:HEV Z」與「e:HEV Z BLACK STYLE」等級採用了內建 Google  功能的 Honda CONNECT  主機。 另外原廠也針對「e:HEV Z」等級增設了更具戶外氣息的特別樣式車 CROSS TOURING，除了蜂巢狀水箱格柵外，更採用專屬的前保險桿、前下飾板以及車側下擾流翼；內裝配色採用明亮的 灰米色 搭配橘色縫線，以滿足喜愛戶外風格的消費者需求。

長期以來，Honda 在日本國內市場面臨結構失衡的挑戰。自 2011 年 N-BOX  問世並橫掃銷量榜首後，Honda 的銷售重心過度向利潤微薄的輕型車及小型乘用車（如 Fit、Freed）傾斜。 過去 Honda 曾擁有豐富的高級車產品線，包括 Legend 、 Inspire  與 Elysion ，但隨後因產品力不敵競爭對手相繼停產。這種「整體高銷量、低利潤」的現象，顯示 Honda 長期的「輕高登低」，導致 Honda 四輪車業務的營業利益率一度低至 0.4% ，迫使企業必須進行結構性改革，包括將本田技研研究所重新獨立，並急於透過產品陣容重整來進行品牌重塑。 第六代 CR-V 的引進，是 Honda 回應消費者期待並提振利潤的關鍵一步。最初 Honda 僅在日本提供產量稀少的燃料電池車型（FCEV），但在眾多車迷對「海外熱銷、國內買不到」的質疑下，決定重新引進搭載 e:HEV 混合動力 的車型。 新款 CR-V 定位於 WR-V 、 Vezel  與 ZR-V  之上，成為 Honda SUV 陣容中的旗艦車款。其競爭對手直指 Toyo

日本國土交通省於近日宣布，針對日美雙方關稅協議內容已修訂相關法令。自 2/16起凡符合美國安全標準FMVSS 標準的車款，無需在進入日本時追加額外測試即可進口。 此次的法規鬆綁源於去年7月日美達成的關稅措施協議，當時協議中便載明「符合美國基準的車輛無需追加測試即可進口」，隨後國土交通省便展開具體的制度研議。 雖然日本與美國針對車身撞擊強度基準、方向燈顏色（美國多為紅色，日本為橙色）以及儀錶板單位（英哩與公里）等方面存在顯著差異，但日本政府宣布只要車廠能採取安全確保措施，並獲得國土交通大臣的認定，未來將不再需要進行追加測試即可直接進口。 此外，為了清楚標示這類獲得認證的車輛，規定必須在車尾貼上一枚直徑5公分的「紅色星型貼紙」，且在車檢證欄位中也將明確標註為「認定美國車」。 為了表示誠意，日本經濟產業省自16日起，已正式採用二款由美國製造並逆輸入進口的 Toyota Highlander 車型作為公務車。 赤澤經濟產業大臣向媒體表示：「美國是日本最大的盟國，日美關係是世界上最重要的雙邊關係，因此我們將誠實且迅速地履行協議內容。」 這項於16日展開的安

曾在去年 2025 日本移動展現身的 Honda 全新小型電動車「Super One」，日前已經先行公開預覽網站，量產車型預計將於 2026 年以日本為首發市場陸續上市，未來 也會登陸英國及亞洲多國市場。 「Super One」的核心開發理念為 「e:Dash BOOSTER」 。透過在車內導入多樣化的互動裝置以豐富乘坐體驗，旨在將日常的移動過程進化為刺激且令人心動的旅程。 Super-ONE 採用 N 系列車款所發展出的輕量平台為基礎，再加上將薄型電池置於車底中央，達成重心集中與極低重心化，實現同級中最輕的車重與超越傳統小型汽油車的穩定性。 這些特性讓車輛能即時回應駕駛操作，在過彎時維持穩定且自然的轉向反應，提供「隨心所欲、安心自在」的操控體驗。 除了兼顧環保性能與日常實用性外，該車更追求 Honda 品牌特有的「操駕樂趣（FUN）」。透過專門開發的「BOOST 模式」 ，不僅能擴大輸出功率並最大限度發揮動力單元的性能，還結合了 「虛擬有段位換檔控制（Virtual Gearshift Control）」 與 「主動聲浪控制系統（Active

吵了將近一年的「臺美對等貿易協定」（ART），終於在今天正式簽署。對於台灣汽車產業而言，雖然暫時可能沒有太大衝擊，但後續歐、日商會勢必會藉此施壓台灣政府，要求啟動如「台歐貿易協定」或「台日 EPA」等類似的對等談判，這極可能引發台灣全面性車市降稅的連鎖反應。 這份協定的影響力，並非僅止於「美規車變便宜」，它更深層的含義是美國試圖透過關稅紅利，將台灣正式納入其「去中國化」的全球核心供應鏈。過去台灣汽車零件輸美一直面臨高額且不穩定的關稅威脅，一度傳出疊加後達 32% 以上，此次協定則確立輸美關稅調降至 15% 且不疊加，並獲得 232 條款（國安關稅）的最優惠待遇。 由於美國目前對中國零件加徵的 25% 關稅至今未撤，導致大量依賴中國供應鏈的美製車成本依然居高不下。因此，許多消費者期盼美國生產的歐系、日系或美系品牌在關稅歸零後能大降價，但在汽車原料與國際運輸成本不斷攀升，且未來在「美國製造」的大前提下，美製零件比例提高亦可能拉高成本，這都影響了實際車價，所以現實並非「關稅為 0 車子就大降價」這麼簡單。 但 ART 的簽署提供了一個明確的路徑：只要美

從 2023 年日本移動展「驚喜亮相」的原型車開始，我至少在日本、北美看過好幾次 Prelude 的身影，也從概念車一路看到量產版，如今終於在 2026 年的開始體驗到這款次世代「Speciality Car」！ 時隔 24 年復活的 Prelude 在現今 GEN Z 世代中不太熟悉，但過往 Prelude 可是掀起一股「約會神車（Date Car）」熱潮的世代，而第六代並非復刻往日情懷，而是搭載了油電混合系統、電子可調阻尼懸吊以及「S+」換檔機構等諸多先進技術，完成了跨越 24 年的華麗進化。 原本不叫 Prelude 的 Prelude 「UNLIMITED GLIDE」哲學貫穿全車 雖然在看到概念車的當下，我自己覺得這車不太像過去的 Honda，畢竟有太多其他廠牌的影子像 Prius、Taycan 等車款，當然有句話說「有爭議總比沒聲量好」，加上 Honda 在跑車設計這塊時常有突破性的設計，更重要的是開發初期的主題是模糊的「做一台油電跑車」，Prelude 之名是後來才冠上的，也因此其設計與歷代 Prelude 幾乎沒有雷同。 但過往不

面對北美市場新車平均售價持續攀升、消費者對「價格合理性」高度敏感的環境，北美 Honda 公布 2026 年產品布局策略，強調以 彈性且平衡的產品節奏 ，在電動化轉型與市場競爭中維持品牌競爭力。 2026 年的全車系產品將針對消費者「負擔得起」的需求， 提高核心車系入門與高性價比車型的生產比重 ，涵蓋 Honda 主力車款 CR-V、Civic、Accord，以及 Acura 的入門與核心產品 ADX 與 Integra。 Acura 電動化正式落地，美規產品線進入轉換期 首先全新 RSX 電動 SUV  將於 2026 年下半年 正式上市，這將是 Acura 首款於美國俄亥俄州 Marysville 工廠生產的純電車型 ，並與燃油與油電車共用彈性生產線，象徵 Acura 電動化正式進入量產階段。 而 Integra Type S  將獲得外觀與內裝升級，延續性能導向定位； MDX  則預計於 2026 年下半年追加產品強化，進一步鞏固豪華中大型 SUV 競爭力。 至於品牌銷售大宗的 Acura RDX，Acura 同時確認今年內會先行停產， 下

在本次「2026 東京改裝車展」上，Honda 發表象徵賽事 DNA 的兩大新產品線：「SPORT LINE」、「TRAIL LINE」及 HRC 規格車型，也就是說「Honda Sports DNA」未來將從「公路」與「越野」兩大面向擴展運動車款陣容來與 GAZOO RACING/TOYOTA Racing 抗衡。 此外，Honda 也將 HRC（Honda Racing）在賽事中累積的技術與車手經驗反映在 HRC 規格車型上，並將其定位為強化未來運動車款的核心支柱，未來 HRC 的知名度將會大幅強化。 【兩大新產品線：「SPORT LINE」與「TRAIL LINE」】 SPORT LINE 將公路賽事中累積的技術回饋至市販車，實現更高水準的駕駛樂趣，在現場展示了 Civic Type R HRC Concept ，以追求極致運動性能的 Civic Type R 為基礎，由 HRC 磨練出的操駕感概念車。 曾帶領 Honda 歷代跑車及所有車款車輛動態性能開發，並擔任第四代（FK8）與現行款（FL5）Civic Type R 開發總負責人的