在中國車廠逐漸站穩腳步、加上全球電動化轉型的浪潮下，傳統合資車廠在中國市場正面臨前所未有的生存危機。面對銷量嚴重下滑的嚴峻現實，Honda 正式宣佈與中國廣汽集團（GAC）將合資協議延長 10 年至 2038 年。 原本廣汽 Honda 於 2028 年到期的 30 年合資合約，如今並未比照過去再續簽 30 年，而是縮短為「10 年期」。這項罕見的戰術調整，被外界視為 Honda 在中國市場的「10 年續命防線」，同時也揭示了日系車廠不願放棄中國這塊戰略要地的絕地決心。 1998 年廣汽本田正式成立，並於翌年投產 Accord 車型，開啟了 Honda 在中國的黃金歲月。結合 2003 年成立的東風本田，「雙合資」體制憑藉著高耐用度、強悍省油與極佳的品牌紅利，在 2020 年創下高達 162 萬輛 的全球銷量巔峰。 隨著中國自主品牌如比亞迪、吉利、小鵬等迅速以新能源車突圍，產品線轉型過慢的 Honda 銷量急轉直下。2025 年 Honda 在中國銷量僅剩 64 萬輛（廣汽本田 34 萬輛、東風本田 30 萬輛），相較巔峰期下滑將近六成。市場甚

為了替上市第六年的 FIT 增添新鮮感，Honda 於近日再度推出小改款版本。本次改款的核心邏輯在於「精簡陣容」。過去 FIT 為了彰顯各車型的獨特個性，提供了過於多元的選擇，反而讓消費者在選購時容易猶豫不決。因此，新車型編制精簡為：強調運動風的「RS」、全新核心主力「Z」、基礎實用的「X」，以及帶有戶外休閒風格的「CROSSTAR」，打造出簡單易記的四大陣容。 根據 Honda 的市場調查，雖然小型車整體市場依舊龐大，但 FIT 面臨的競爭日益激烈。然而在 Honda 的日本國內銷量中，FIT 與人氣輕型車「N-BOX」合計佔了品牌整體銷量的 40% 左右，依舊扮演舉足輕重的角色。 在針對潛在車主的問卷中，多數人認為 FIT 的優勢在於「實用、易駕馭、能兼顧購物與休閒的萬能性與安心感」，但同時也有許多聲音希望外觀能融入像 RS 等級那樣的運動化設計。 為此，開發團隊導出了 「Sporty & Comfort（運動與舒適）」 的全新概念，不僅將外觀改造得更具運動感，也同步追加了多項反映用戶需求的實用配備。 此外，本次小改款的所有等級車型，車身烤漆

在年初於日本試駕完之後，我一直期待能與 Prelude 再度相聚。 真正的性能不只是數據，而是每一次踩下油門、在每一處彎道都能帶來情感共鳴。Prelude 就是這麼一台車，在現今消費者被「中國車廠」為首的電動車搞到盲目追求馬力數據與加速性能之下， Honda 認為若不能將駕駛的意志瞬間反映出來，就不是真正的駕駛者之車。 將這台油電混合動力雙門車定位成一台你我熟悉的高性能「跑車」或許有些牽強，但只要定位正確，Prelude 依然有著諸多令人喜愛的優點。 揉合喜悅操控與成熟優雅的性能 誠然，在 Prelude 漫長的歷史中，它從來就不是一款一味追求絕對馬力的速度機器，但換個角度想，當人們看到它如此流線且侵略性十足的雙門車身，再加上 Civic Type R 依然讓人記憶猶新時，部分車迷理所當然地會對這款運動轎跑車抱有期待。關於這點，只能怪罪於日益嚴苛的排放法規了。 Prelude 的動力 由一台2.0直噴式阿金森循環四缸引擎和一台整合式雙馬達的CVT變速箱組成雙馬達電油系統「e:HEV」，引擎最大輸出141PS／6,000rpm、182Nm／4,50

雖然 Honda 與 Nissan 的合併案在 2025 年二月宣告胎死腹中，但事實上雙方並沒有完全斷絕合作，在技術上還是有所關聯、甚至還進一步拉攏 Mitsubishi Motors 一同加入聯盟。 根據最新消息，這三家日本車廠已進入最終協調階段，計畫全面統一「軟體定義汽車」、也就是 SDV 的核心：電子控制單元（ECU）規格，期望藉由強大的規模經濟，向目前在該領域遙遙領先的特斯拉與中國車廠發起絕地反攻。 由於 SDV「軟體定義汽車」在未來的汽車產業越來越被受到重視，這種能夠透過網際網路雲端更新（OTA）來解鎖自動駕駛、擴充地圖導航與各項軟體功能，已經被視為先進國家市場的主流標配。 然而，傳統車輛往往需要在引擎、煞車等不同零組件部位塞進數十甚至上百顆獨立的 ECU 來分別控制；面對需要頻繁進行系統更新的 SDV，傳統燃油車所採用的分散式架構早已不敷使用。 為了打造真正的次世代智慧車輛，車廠必須開發出能統籌整輛車的中樞核心 ECU。然而，這顆由多種高階半導體與電子元件組成的「大腦」，其設計難度極高且研發經費極高。 這正是 Honda 與 Niss

現行於 2013 年問世的第五代 Honda Odyssey，命運可謂極其坎坷。這款曾經在日本國內以及東南亞與台灣市場等地叱吒風雲的旗艦 MPV，在 2021 年底因為日本狹山工廠關閉被迫停產，然而眼看著 Toyota Alphard / Vellfire 在日本高階 MPV 市場呼風喚雨，Honda 實在不甘將這塊大餅拱手讓人。 於是，在市場強烈呼聲下，Honda 在 2023 年底做出了車壇罕見的重大決定，首度將中國廣汽本田生產的 Odyssey 「逆輸入」回日本市場販售。這款打著「中國製造、回銷日本」的 Odyssey 改良版，當時憑著更豪華的第二排頭等艙座椅與黑化套件，試圖收復失土。但這場「復活大戲」僅僅上演不到三年，終究不敵現實的殘酷，再度走入歷史。 根據日媒最新報導指出，Honda 將於本財政年度內（2027年3月前）再度終止 Odyssey 在日本本土的銷售。即便在 2023 年靠著「中國逆輸入」重返日本，依舊無法挽回高達九成的銷量衰退，Honda 決定揮刀斬亂麻，將戰線全面轉移至全新開發的大型旗艦 SUV：Avancier 以及未

在日本新車與輕型車市場稱霸多年、今年4月才剛達成系列累計銷售突破 300 萬輛驚人里程碑的 Honda N-BOX，即將迎來第三代中期改款工程，Honda 今日無預警在官網先行釋出改款情報，並宣布將於 6 月 22 日起正式在日本全國經銷通路展開預接單，全系列則預計在 7 月正式發表上市。 這次小改款針對強調個性與運動感的 N-BOX CUSTOM，對其車頭視覺進行了大幅度的整容，換上了更具力量感的水箱護罩，搭配強調低重心與寬體視覺的霸氣前保桿，同時加入了常時點亮的前 LED 飾燈與方正俐落的霧燈設計，讓整個面容充滿不容忽視的強烈存在感。 如果是追求頂級質感的買家，其「Coordinated Style」車型更在水箱罩、側裙與尾門飾條上大膽採用深色鍍鉻點綴；內裝也同步追加鋼琴烤漆、鍍鉻元素與 LED 室內燈，甚至將氣氛燈改為帶有神祕冷冽感的夜幕藍，完美融合了酷帥與奢華。 而主打戶外與休閒風格、近期大受市場歡迎的 N-BOX JOY，這次直接將原本需要選配、帶有經典大寫「HONDA」字母復古水箱罩的「Active Face Package」風格套件

在自家大本營的日本市場陷入銷售苦戰的 Nissan ，究竟該如何重振旗鼓？負責統括日本國內事業的山崎庄平氏接受了日本媒體《朝日新聞》專訪，並透露計畫在 2028 年度以後，投入目前產品線中所缺乏的「小型 MPV」。如何在該領域中，與大幅領先的 Toyota 及 Honda 做出差異化，將會是未來的成功關鍵。 這種車長約 4.2 米、卻擁有靈活三列七人座與雙側滑門的小型 MPV，是目前日本市場的主流產品。事實上，Nissan 並非沒有做過這個級距。只要是資深日系車迷，一定對 2000 年代初期紅遍半邊天的 Nissan Cube 記憶猶新。 當時面對 Honda 推出初代 Mobilio（Freed的前身）迎擊，Nissan 於 2003 年做出了一個堪稱經典的奇招——在 Cube 的基礎上，將軸距拉長 170mm、車長增加 160mm，推出了衍生車款 「Cube Cubic」（Cube³）。 在僅僅 3.9 米的超短車身內，Nissan 硬是塞進了三排座椅。雖然第三排基本上只能供小孩短途乘坐，但其宛如樂高積木的方正造型、劇院級的階梯式座椅設計，在

C-Segment 級距 SUV 市場如今已成為車廠的兵家必爭之地。而處於這個戰區正中心的車款正是 CR-V。不用多說，初代於 1995 年問世的它絕對是 Honda 的神主牌。放眼全球更是品牌旗下最暢銷的車款，是名副其實的搖錢樹。 不過這棵搖錢樹卻在市場對手紛紛進入油電化之後開始受到威脅，隨著油電化的浪潮傳到台灣市場，如今沒有配置油電系統就會在營銷面上輸人，這也促成 Honda Taiwan 達成「全車系油電化」的政策，CR-V e:HEV 就是在這個契機導入國產。 2.0 e:HEV 新一代電油系統 愜意從容的動態表現 、 雖然現行 CR-V 早已在台上市多時，不過電油版本卻是首次出現在台灣。 只是如果你有在關注 Honda e:HEV 系統的演進，對它的機械架構一定不會感到陌生。一般油電版本採用了與 ZR-V、Civic 相同的 e:HEV 動力系統，以 2.0 升阿特金森循環汽油引擎主要作為發電機使用，為驅動車輪的電動馬達提供電能，並配備了能在高速巡航時直接驅動車輪的鎖定離合器。 不過，全新 CR-V 還是有一些關鍵性的差異。它新增了一組

對很多家庭買家來說，選油電車不只是看規格表上的數據，尤其當進口與國產中型 SUV 售價全面站上百萬元級距後，消費者在意的，早已不只是帳面油耗，更關乎每天早晨載孩子上學、傍晚下班塞在車陣中，甚至是週末帶著全家人開長途去露營時的真實體感。 【優雅靜謐都會通勤】 以中型休旅車最常用的場景而言，生活在擁擠的都會區，每天早晨的通勤基本上就是一場走走停停的硬仗，這時候也最能看出三套油電系統其不同之處。 換裝最新第五代 THS II 系統的 Toyota RAV4 2.5 Hybrid，其核心依然是圍繞著行星齒輪機構進行混聯分配，雖然換了更輕量的鋰電池讓系統綜效馬力提升到 226 匹，但在市區頻繁起步時，油電切換的銜接感還是難免會被注意到。 而走「純串聯」路線的 Nissan X-Trail e-POWER，其 1.5 升三缸渦輪引擎完全不參與驅動，百分之百當作發電機，全車由前方擁有 204 匹馬力、330 牛頓米扭力的馬達推進，市區開起來有著純電車的即時與強勁。 此為 e-POWER 系統於低速與高速不同路況之間系統切換的差異 然而，當我們把主角鎖定在 Ho

在接單將近一個月以後，Honda 於近日正式發表新年式樣 CR-V，除了旗艦動力 e:HEV 油電混合規格，同時保留既有的 1.5 VTEC TURBO 汽油渦輪引擎動力，正式售價為VTi-S 99.9萬元、S 109.9萬元、e:HEV S 122.9萬元、e:HEV Prestige 129.9萬元。 CR-V e:HEV首度搭載全新e:HEV電油動力系統，結合2.0L Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，透過高壓直噴、多段燃油噴射與高效熱管理技術，搭配全新開發平行軸雙電動馬達E-CVT系統，搭配PCU(Power Control Unit)電力控制單元與IPU智慧型動力控制單元(Intelligent Power Unit)，使引擎在發電與高速巡航時具備更優異的效率與靜肅性，電驅馬達擁有184 PS馬力及34.2 kg-m大扭力輸出*1。 在大多數日常行駛時e:HEV以電動馬達驅動，感受如電動車般的輕快零遲滯駕馭體驗。在高速巡航時，All-new CR-V e:HEV採取獨特的「兩速引擎直驅鎖定」設計，系統搭配超比檔進一

此前已經預告將於年內追加的 Honda Civic e:HEV RS 車型，如今原廠正式宣布發售。本次改款核心亮點，便是繼新世代 Prelude 跑車之後，首度將「Honda S+ Shift」虛擬換檔控制技術導入。 全新追加的「e:HEV RS」車型，雖然骨子裡是以電動馬達負責驅動，但透過「Honda S+ Shift」這項新世代控制技術，能創造出宛如搭載傳統有段變速箱般的直接驅動反應，並帶來極為銳利俐落的換檔體感。工程團隊更針對 Civic 的車格屬性，將虛擬換檔控制與主動式模擬聲浪進行了專屬的微調與優化，進一步深化駕駛者與車輛之間「人車一體」連結。 至於外觀上換裝了肅殺感十足的 18 吋消光柏林黑專屬鋁圈。內裝則配置了戰鬥氣息濃烈、強調運動氛圍的 D 型平底化跑車方向盤，並配有操作手感更為紮實的跑車化金屬換檔撥片。 除了強勢登場的油電 RS 車型外，原本既有的各個等級車型在本次小改款中也同步獲得了規格精進。在利便性方面，全車系共通升級，全面在後座增設了實用的 USB 插槽。 高階油電版「e:HEV EX」貼心地追加了能大幅提升冬日貼心感的方

Honda Taiwan 自 6 月 1 日起至 8 月 31 日舉辦 Honda Care+「盛夏回廠感謝祭」夏季回廠活動。活動期間除提供免費17項行車冷氣健檢服務外，亦同步推出多項夏季優惠套餐、消費滿額贈，以及滿額抽 iPad Air M4、Dyson 智能涼風扇等多項好禮活動，敬邀全台車主預約回廠，安心迎接夏季出遊用車時節。 【免費行車冷氣健檢】 活動期間回廠，即可享免費17項行車冷氣健檢服務，協助車主提前檢查愛車狀況，安心迎戰夏季高溫與長途出遊需求。 【滿額好禮送給您】（數量有限，送完為止） 單筆消費滿 4,000 元至 6,999 元，即可獲得 Honda 零錢包乙份；單筆消費滿 7,000 元以上，即可獲得 Honda 體重計乙份。 【消費分期輕鬆付】 活動期間使用玉山、富邦、星展特約銀行信用卡進廠維修消費，不限金額即可享 3 期分期零利率；符合各銀行指定條件者，再加碼贈送分期好禮。（數量有限，送完為止） 【其他夏季優惠】 延長保固限時69折優惠 自費鈑噴工資85折優惠 多項夏季優惠套餐同步登場 好朋友車主獨享優惠

承襲Honda核心挑戰精神的全新跑車PRELUDE，自台北車展亮相後憑藉其動感的跑車靈魂，迅速引爆市場討論熱度，首批2026年式100台配額已全數售罄！ 面對超乎預期的接單狀況，Honda Taiwan目前正積極與母廠協調新年式配額的到港時程，以縮短車迷朋友們的候車期待。歡迎所有熱愛Honda的廣大車迷們親臨全國Honda Cars經銷據點搶先獲取後續配額資訊，感受PRELUDE持續挑戰自我，開啟跑車駕馭的全新境界。 PRELUDE 作為「次世代混合動力專屬跑車」，將高性能的CIVIC TYPE R基因設計底盤結合GT長途行駛調教，擁有高度線性、精準的過彎操控回饋與優異循跡性，並首次導入Honda S+ Shift模擬換檔功能，透過引擎聲浪、轉速變化、馬達動態模擬營造階段式的換檔節奏體驗，讓電油動力在駕馭感受上更具層次與臨場感。 此外，PRELUDE搭載四段駕駛模式，提供COMFORT、GT、SPORT及INDIVIDUAL模式，針對動力輸出、轉向輔助、懸吊阻尼與聲浪表現進行整合調校，在COMFORT模式下帶來平順的日常駕馭體驗；GT模式則強調在

或許勇敢地脫離「舒適圈」反而能在艱困的全球市場中能夠活下來，Suzuki 就是一個很好的例子！Suzuki 近日發布最新預測，指出 2026 財年（截至 2027 年 3 月）其全球四輪車銷量將迎來 7% 的強勢成長，預計達到 355 萬輛的規模。 如果真如 Suzuki 設想，這將是 Suzuki 史上首度擠下 Honda（預估 339 萬輛），強勢躍升為日本第二大車廠，作為銷售主力的「印度市場」無疑是最核心的關鍵。 回顧過去的戰略佈局，Suzuki 展現了極為精準的市場嗅覺。當其他日系品牌在美國市場受到關稅政策波及，或在中國市場陷入與純電車的焦土戰時，Suzuki 在 2012 以及 2019 年毅然決然放棄北美與中國市場，將重兵集結於印度。 這樣的「地區專注戰略」帶來了豐碩的果實，在剛剛過去的 2025 財年（截至 2026 年 3 月），Suzuki 繳出了傲人的成績單，合併淨利潤年增 6% 來到 4392 億日圓，銷售收益更成長 8% 達到 6.2929 萬億日圓，雙雙創下歷史新高。 不過 Suzuki 社長鈴木俊宏在財報說明會上強調品

Honda 於近日舉辦了關於四輪事業重組措施與未來事業方向的說明會，由董事暨代表執行役社長三部敏宏出席並進行說明。 這次說明會重點在於，Honda 撤回到了於2040年將所有新車全面轉為電動汽車和燃料電池車的目標。公司將重新把混合動力車作為增長核心，並計劃未來3年對包括燃油車在內的業務投資4.4萬億日元。不過，對於混合電動車之後的發展方向，目前尚未給出明確規劃。 Honda 過去高喊的「2040 年 EV/FCV 銷售佔比 100%」目標已正式撤回。 Honda 2025財年（至2026年3月）合併財報中計入了1.5778萬億日元的EV相關損失，最終損益轉為虧損4239億日元（上財年盈利8358億日元）。這是上市以來首次出現最終虧損。 面對美國市場對電動車需求的急凍，以及法規的巨大轉向，三部社長承認未能及時應對這場「180 度的劇變」。原本預計在北美投產的「0 系列（Honda 0 Series）」甚至已經進入了模具開發與生產投資的最後階段，但為了避免將虧損雪球滾向未來，高層果斷踩下煞車。 雖然2026財年（至2027年3月）仍將計入500

自1995年問世以來，CR-V憑藉擘劃未來的造車思維定義SUV新基準，深受全球消費者一致認可與喜愛，累計銷售達1,500萬台的耀眼成績，在台灣累積超過30萬名車主的優異口碑。 如今作為 CR‑V 的旗艦動力 e:HEV 油電混合規格，預接單今(12)日同步展開、同時保留既有的 1.5 VTEC TURBO 汽油渦輪引擎動力，預接單售價為VTi-S 99.9萬元、S 109.9萬元、e:HEV S 122.9萬元、e:HEV Prestige 129.9萬元，6月8日(含)前下訂，交車送專屬「CR-V靜謐野餐組」(限量500組)與「5年無限里程延長保固」，並預計6月13日全台店頭上市。 CR-V e:HEV首度搭載全新e:HEV電油動力系統，結合2.0L Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，透過高壓直噴、多段燃油噴射與高效熱管理技術，搭配全新開發平行軸雙電動馬達E-CVT系統，搭配PCU(Power Control Unit)電力控制單元與IPU智慧型動力控制單元(Intelligent Power Unit)，使引擎在發電與高

作為本田重返輕自動車市場的強棒，N-BOX 系列截至 2026 年 4 月底累計銷售量已成功突破 300 萬台大關。自 2011 年 12 月推出第一代 N-BOX 以來，歷經 14 年 4 個月（即 172 個月）便達成了這項里程碑。 這成績打破了過去由 2001 年 6 月上市的「FIT」系列所保持的 20 年 7 個月（247 個月）紀錄，正式成為 Honda 四輪事業體史上最快達成 300 萬台銷售的車型。 回顧 N-BOX 的產品進化歷程，2011 年 12 月上市的第一代車型採用了源自於 FIT 的獨家技術的「中央油箱配置」，創造出輕型乘用車中最大級別的車室空間與高質感的設計，徹底顛覆了以往輕型汽車的概念與價值。 隨後於 2017 年 9 月推出的第二代車型，將先進的安全駕駛輔助系統「Honda SENSING」列為全車系的標準配備，並透過輕量化車身與全新設計的動力系統，實現了極佳的行駛性能與油耗表現。 到了 2023 年年底陸續上市的第三代車型，則以充滿開放感的絕佳視野提升駕駛便利性，並打造出舒適的乘坐空間與高品質的駕乘體驗，廣泛獲

作為 Honda 最早的「旗艦」車款，Accord 自 1976 年初代車型誕生以來已經問世 11 代車型，於今年正式迎來 50 週年的榮耀時刻。為紀念這極具歷史意義的里程碑，位於日本 Mobility Resort Motegi（栃木縣）內的 Honda Collection Hall 將舉辦特別展覽並發售紀念商品。 做為橫跨半世紀、販售全球超過 160 個國家與地區、累計銷量突破 2,500 萬輛的全球戰略中大型房車標竿，Accord 代表著 Honda 對於造車工藝的堅持與技術的展演平台，雖說中間一度將棒子接棒給 Legend，不過在 2021 年 Legend 真的變成「傳奇」之後，Accord 再度成為了品牌的「旗艦」。 從早期的 CVCC 環保引擎技術、革命性的 VTEC 導入，一路發展至如今廣泛應用的 e:HEV 雙馬達油電混合動力，ACCORD 始終站在時代的尖端。 ACCORD 歷代車型演進全紀錄 第一代：1976–1981 奠定輕量化與環保先鋒的基礎 初代 Accord 於 1976 年以三門掀背車的姿態震撼問世，搭載先行於

隨著川普政府對於電動車的補助歸零、同時嚴峻的市場考驗讓消費者紛紛轉向 HEV/PHEV 車型之下，美國電動車市場迎來寒冬，讓 Honda 持續重新檢視北美市場販售與產品策略。 原本被寄予厚望的加拿大安大略省建廠計劃，本田原先預計投入高達150億加元，打造具備年産24萬輛規模的EV生產基地。但由於純電市場擴展遠不如預期，加上川普政府取消《通膨削減法案》（IRA）購車稅額抵免、大幅下調燃油效率目標等政策震盪，Honda 認定短期內不見曙光，毅然決然與加拿大政府協調凍結計劃。 此外，與 GM 聯手開發的純電休旅 Prologue 也將在2026年下半年停產，兄弟車 Acura ZDX 已於2025年先走一步了。 而根據《Automotive News》獨家披露的一份內部供應商備忘錄指出，Honda 為了替未來的油電大軍爭取開發時間，不得不大幅推遲現有主力車款的改款時程，許多北美市場熱銷車型，下一代接班人最快也要等到2030年才會亮相。儘管本田官方對此僅低調回應「不評論未來產品計畫」，但同時也強調品牌對未來的產品策略充滿信心，並計畫將備受好評的油電混合技

隨著 Honda 即將在 5 月公布新一輪的中長期營運計劃，事實上也慢慢有相關媒體披露在「純電車」計畫歸零之後 Honda 業務重整的方向。 首先我們先將重點放在日本與亞洲市場，Honda 未來三年的新車佈局，將會從都會代步的 A-Segment 微型車、穩住銷售主力的都會跨界休旅，一路到鎖定層峰買家的大型豪華MPV，甚至在東南亞市場將重啟經典名號推出全新七人座旗艦 SUV，將以「因地制宜」的跨國資源整合戰略，準備在各個級距向競爭對手發起猛烈攻勢。 以泰國市場而言，Honda 預計在 2026 年底推出一款車長近 4.9 公尺、體型比現行 CR-V 更龐大的全新三排七人座大型 SUV，車名將使用「Avancier」，並且在泰國工廠生產並出口到日本及部分海外市場。 動力方面預期將搭載 2.0 e:HEV 雙馬達油電混合系統並配置四輪驅動，以大空間與節能優勢搶攻大型休旅版圖。 與此同時，泰國市場也預告了下半年將迎來主力房車 City 的大規模改款，更計畫從日本導入備受全球車迷期待的全新世代油電雙門跑車 Prelude 與純電作品 Super One，