以電油科技傳遞高質感操駕喜悅，Honda CR-V 2.0 e:HEV Prestige
- Jason Hu
- 6月15日
- 讀畢需時 6 分鐘
C-Segment 級距 SUV 市場如今已成為車廠的兵家必爭之地。而處於這個戰區正中心的車款正是 CR-V。不用多說，初代於 1995 年問世的它絕對是 Honda 的神主牌。放眼全球更是品牌旗下最暢銷的車款，是名副其實的搖錢樹。
不過這棵搖錢樹卻在市場對手紛紛進入油電化之後開始受到威脅，隨著油電化的浪潮傳到台灣市場，如今沒有配置油電系統就會在營銷面上輸人，這也促成 Honda Taiwan 達成「全車系油電化」的政策，CR-V e:HEV 就是在這個契機導入國產。
2.0 e:HEV 新一代電油系統
愜意從容的動態表現
、
雖然現行 CR-V 早已在台上市多時，不過電油版本卻是首次出現在台灣。
只是如果你有在關注 Honda e:HEV 系統的演進，對它的機械架構一定不會感到陌生。一般油電版本採用了與 ZR-V、Civic 相同的 e:HEV 動力系統，以 2.0 升阿特金森循環汽油引擎主要作為發電機使用，為驅動車輪的電動馬達提供電能，並配備了能在高速巡航時直接驅動車輪的鎖定離合器。
不過，全新 CR-V 還是有一些關鍵性的差異。它新增了一組較低的齒輪比，讓引擎在低速域也能介入直連驅動，而事實上這個功能不僅在低速更有力、連帶也讓拖曳重物時特別實用，但台灣用不太到就是了。
與同級對手主流的 2.5 升油電系統相比，動力表現沒有明顯的不足，但也稱不上特別狂暴。或許正因如此，上路後都能立刻感受到那份更加輕快、俐落的駕馭節奏。
就如同另外一篇專文所提及，e:HEV 電油系統基本上是一套以引擎專職發電的串聯式混合動力，但在高速且低負載的巡航狀態下，系統會鎖定專屬齒輪，切換為引擎直接驅動模式。
隨著世代更新，Honda 更將「引擎直結驅動」的作動範圍擴大。只要當行駛於高速公路或快速道路上並稍微含著油門巡航時，無論車速是 60km/h 還是限速較高的 120km/h 路段，代表引擎直連驅動的小齒輪符號都會非常頻繁地亮起。
當你重踩油門索求大量動力時，全新增加的左右前座隔音玻璃可以更有效阻隔外界風切聲，你只會聽到些許吵雜的引擎嘶吼聲，對於那些時常戲稱「本田是買引擎送車」的人來說，這次 CR-V e:HEV 的靜肅性絕對可以讓你滿意。
而為了應對這套 2.0 電油系統動力，CR-V 底盤設定散發著極高成熟度，至少在行路質感與輪胎貼地性方面，高速行駛時的車身動態相對穩定，這都要感謝 ARD 振幅感應器避震器的細緻動作，除了在破碎路面上會感受到一絲反彈外，碎震處理相當細膩。
即便行駛於山區，CR-V 的指向性與側傾表現相對溫和。如果車頭能多一點抓地力，絕對能給人更高的操駕信心，但這種安全且穩定的動態平衡，對於一輛大型家庭 SUV 來說已經完全合格了。此外，它的煞車踩踏感非常線性，這在電氣化車款上可不是件理所當然的事。
註：如果想知道油電系統與其它日系油電差異，請前往本篇：不讓油耗束縛你的駕馭之心，Honda e:HEV 電油系統的決勝之道
類 RS 的外觀與內裝設定
現行 CR-V 藉由水平延展的車身比例，透過較簡潔的線條去塑造成熟、洗鍊、厚實的 SUV 氣勢。但這次嚴格來說不算是小改款，頂多算是新年式追加動力總成。但為了與汽油版本做出區隔，在方正俐落的外觀基調之下於前後保險桿下緣、四周輪拱塑料、兩側車門下緣等處採用同色烤漆處理，另外後視鏡左右也採用黑色烤漆處理，此外銀色車頂架、黑色鯊魚鰭天線等也都是與標準版不同的地方。
雖然視覺上更接近海外市場 RS 運動化跨界風格。但詢問原廠人員表示，由於台灣市場規格並沒有將「RS」全套移植、所以僅能用「類似」的名號稱呼而已。
車窗尾段的向上揚起設計是 CR-V 的家族特徵，這點無可厚非，但除此之外的腰線都保持水平，車側視野的呈現相當自然；同時，A 柱內側的飾板形狀也與其他 Honda 車款一樣，經過了減少死角的精心設計。而 18 吋輪圈採用全新的聲學共鳴減噪技術打造，雖然外觀看起來與汽油版相比只是黑色烤漆的差異，實則大大不同。
車尾保留經典的直立式尾燈語彙，並透過燈組與尾門比例調整，讓整體看起來更沉穩、也更有辨識度 ，真的要說差異也只有尾門上的 e:HEV 廠徽而已。
內裝同樣以「直覺、開闊、實用」為主要核心，偏剛性的線條與清楚的層次，去呼應外觀的結構感，讓資訊判讀更直接、操作更順手。無論是空調面板、抑或是排檔桿的位置等，完全徹底貫徹基於HMI進行開發的思路，搭配大面積軟質塑料、合成皮革、黑色鋼琴烤漆與細緻的銀色飾條鋪成，結合細膩做工的金屬蜂窩隱藏式冷氣出風口搭配銀色飾版，使得車內呈現出更爲冷冽的樣貌。
簡單明瞭的10.2 吋數位儀表板能夠顯示包括「油電系統數據流」在內的行車資訊，而 Prestige 車型配備的 9 吋 Google 主機系統不僅有著做工精緻的音響選钮，內部擁有 Apple CarPlay®（可以無線） 和 Android Auto™ 兼容性，更具備全景攝影鏡頭顯示等。
至於配備方面，簡單地說就是將過去 Prestige 配備搬到 e:HEV 車型上，因此 Qi 15W 無線手機充電、全景天窗、BOSE 12 隻揚聲器 Bose Centerpoint 高級音響系統等一應俱全，甚至還加入了 HUD 抬頭顯示器，等於說能裝的配備幾乎都裝上去了。
另外 CR-V e:HEV 同樣具備 Honda CONNECT 智慧聯網系統，下載 Honda CONNECT apps 於手機當中就能遠端控制或監測車輛各項功能，包括車主最常使用的應該是遠端車輛操作、車輛資訊顯示、尋找愛車都能輕鬆使用。
車內空間一直都是 CR-V 的強項，2700mm 軸距加上優化的平台佈局，以前座來說 G-FRAME 身體穩定骨架，除了腿部包覆性更好、背部支撐也更服貼，泡綿設定則是屬於歐系車類型的偏硬來提供更好的支撐性，
另外 Prestige 車型所配備 8 向電動調整座椅/4向電動腰靠附二組記憶、副駕駛座4向調整，讓乘客或是駕駛都能自由調整到最舒適的位置。
後座則提供前後滑移 190mm、椅背 16 段/最大 32 度的調整範圍，不同身高的人都能找到最舒服的坐姿，而且修改過後的桿子讓椅背調到最低也不會撞到，這也是比起同級車的最大優勢。
以實際使用來看，CR-V e:HEV 的行李箱空間屬「好放、好拿、好利用」，標準容積 586 公升加上開口高度與後廂深度都很實用，對日常採買、兩大一小出遊等裝載情境都很友善，只是傾倒後座椅背擴充空間時，底板會出現段差，算是小小的遺憾；另外由於裝了電池組的關係，因此行李箱空間下方會少了將近一半的容積。
更強大的電油技術加持
全球暢銷王者的深厚底蘊
雖然 CR-V e:HEV 這次僅是全新動力追加，但原本自信洗鍊的純粹 SUV 風格早已在市場上獲得不少消費者支持。同時，它在車室空間上完全沒有妥協，無論是坐在前座還是後座，舒適度都令人印象深刻，行李廂空間更是綽綽有餘。
ARD 振幅感應器避震器加上全面升級的隔音工程（前檔/左右前做隔音車窗/車艙飾板內各處細節強化)等，讓行路質感更勝於汽油版本，同時操控表現也完全符合、甚至超越你對一輛 SUV 的期待。
儘管是客貨車認證，但若仔細審視車輛配備與獨樹一格的電油動力系統，這樣還能維持過去汽油高規相同的售價，就能感受到 Honda Taiwan 誠意了。
留言