試駕

傳統排檔桿、機械手煞車，你有多久沒在車上看到這種配置了。在電動化浪潮與 SUV 熱潮的夾擊之下，不管是 C-Segment 或是 B-Segment 掀背車的生存空間幾乎都被擠壓，這也讓今天的主角：Polo GTI 出現在台灣市場顯得難而可貴。 Polo GTI 對我而言並不陌生，早在 2018 年原廠便曾在大鵬灣給媒體試駕過，當時只覺得是一台很小巧原始的鋼炮、並沒有留下太大的印象。而在相隔 7 年之後以「限量＋ POLO 50 週年」包裝回歸後，在歷經大量電動車與 SUV 車的「洗禮」之後，反而讓我燃起了熊熊熱情！ 一樣的低調外觀包裝 重新導入的 Polo GTI  在外觀上與小改款後期 Polo 標準版相去不遠，如果沒有顯眼的「GTI」你可能還認不出來他是一台「羊皮狼」。 全新的LED 矩陣式的「IQ.LIGHT」融合 GTI 精神的紅線以俐落的直線呈現。日行燈同樣採用直線基調，並在「眼角」部分形成雙眼線的造型。 另外保險桿下氣壩加入了具侵略性的 U 字型導流設計，左右兩側的蜂巢網格中則嵌入了霧燈；車尾部分尾燈組也與標準版相同，你只能從 Vo

作為比 CROWN 車系更悠久的傳奇越野車系 Land Cruiser，其分支「Light Duty」、定位為全新核心車型的「Land Cruiser “250”」終於在去年底正式在台發表。 這次時隔 34 年、歷經 5 代之後捨棄 Prado 之名（雖然在部分海外市場仍保留），全車以「回歸原點」理念打造，究竟和過去強調「日式風味」的中型純種越野車定位有何不同？我這次花了整整一天的時間好好體驗。 回歸越野本質的復古方正 不再以日式豪華設計 Toyota Land Cruiser 車系一直有其他對手難以擁有的光環：十足耐用，不過隨著時代在改變，消費者越來越著重於「我什麼都要」而非單純的「無堅不摧」，加上對手 Land Rover 徹底改造了 Defender，實現了「Retro Design」視覺感與「豪華感」之後，Toyota 也不得不加緊腳步，藉由 Prado 車系的全面改款來迎合消費者。 因此出現在我們面前的 J250 與過去 Prado 車系跟隨時代潮流進化的外觀設計截然不同，線條與比例避開過度流行的曲面與複雜折線，走簡潔耐看的「方盒子」風

相信時常前往日本高緯度地區如北海道旅行的讀者，應該對 Delica D:5 再熟悉不過了。這款已經在市場上推出了將近 20 年之久的「唯一無二可越野 MPV」，僅僅在 2019 年推出一款幅度極大的改款版本、以及在上個月推出了小幅升級的改款版本，但基礎架構還是維持不變。 雖然說 Mitsubishi 已經透露在不久的未來確認會推出真正意義上的「大改款」第六代版本，甚至商用版本也是跟中華汽車一同研發，但 D:5 已經培養出一群「非得 Delica 不可」的忠實擁護者，這次趁著去北海道出差的機會，深入探究了這款獨一無二的 MPV 到底有什麼吸引人的地方。 DYNAMIC SHIELD 加入 實則是為了安全法規所做的必要升級 為了強化行人頭部保護以及 首度導入行人腿部保護基準，車頭才會變得如此「個性」 2019 年推出的大幅度改款  D:5 一問世隨即在車迷之間引發兩極的評價，事實上這都是為了應對法規而來，也就是 2013 年 4 月通過的國土交通省「行人保護性能基準」修正案。 題外話，Pajero 之所以停產也正是因為這個法案，當時 Mitsubis

在 Ford 的休旅家族中，有著兩種截然不同性格的純燃油產品。一位則是強調寬廣格局、能裝載所有生活想像的美式大氣 Territory 1.5T 渦輪闊境版；一位是留著純粹歐洲血統、專為熱愛駕馭而生的 Kuga 1.5T Vignale； 這次，我們透過兩段截然不同的旅程，帶你找尋最契合你的那台 Ford SUV！ 裝載所有生活想像、美式大氣 Territory 1.5T 渦輪闊境版 當然不是所有消費者都想要追求極致的操控感、而是想要「我全都要」的滿足感。這時候 Ford Territory 的出現，就是滿足多面向生活方式所打造，其全方位表現不僅適合男生、更是獨立女性的完美座駕。 與歐系風味的 Kuga Vignale 不同，Territory 就像是一位隨時準備冒險的探險家，展現出純正的美式 DNA。巨大的點陣式水箱護罩搭配極具辨識度的 L 型 LED 光斧日行燈設計，厚實且富有層次，給予女生一種「被保護」的安全感與尊榮感。 車側線條更顯方正結實，高挑的腰線從前葉子板一路延伸至車尾，配合 19 吋的大尺寸鋁圈，無論是在都會商圈停車，或是駛入大自然

將時間拉回三年前，當時以 Foxtron「Model B」原型車姿態首度現身的 Bria，曾經是國內自主品牌 Luxgen 納智捷引頸期盼的第二號全新車款，同時也引起許多消費者的引頸期盼。不過在大環境變化與裕隆集團的經營策略轉換之下，最終 Foxtron 決定接手整個 Luxgen 品牌與通路，改以自有品牌、但維持裕隆汽車代工的形式於市場上販售，而「Model B」也在三年後以 Bria 之名正式與大眾見面。 這樣的變化到底是好是壞目前還無法得知，不過先前我也已經在車展上實際看過，確實 Bria 裡裡外外的研發思維與過去 Luxgen 過於成本導向的方向截然不同，但實際完整體驗的感受如何呢？ 歐洲風情的時尚外觀 眼前的 Bria 裡裡外外展現出的氣質，都與此前的 Luxgen 車型截然不同。甚至更類似於回歸到當初的 M7/U7 那種歐洲風味。 確實，Bria 全車經由義大利 Pininfarina 設計室巧手打造之後（沒有 logo 是因為還要多一筆授權費...) ，展現出與眾不同的設計感。雖然說美感見仁見智，但為了純電車的續航能力著想，Bria

從 2023 年日本移動展「驚喜亮相」的原型車開始，我至少在日本、北美看過好幾次 Prelude 的身影，也從概念車一路看到量產版，如今終於在 2026 年的開始體驗到這款次世代「Speciality Car」！ 時隔 24 年復活的 Prelude 在現今 GEN Z 世代中不太熟悉，但過往 Prelude 可是掀起一股「約會神車（Date Car）」熱潮的世代，而第六代並非復刻往日情懷，而是搭載了油電混合系統、電子可調阻尼懸吊以及「S+」換檔機構等諸多先進技術，完成了跨越 24 年的華麗進化。 原本不叫 Prelude 的 Prelude 「UNLIMITED GLIDE」哲學貫穿全車 雖然在看到概念車的當下，我自己覺得這車不太像過去的 Honda，畢竟有太多其他廠牌的影子像 Prius、Taycan 等車款，當然有句話說「有爭議總比沒聲量好」，加上 Honda 在跑車設計這塊時常有突破性的設計，更重要的是開發初期的主題是模糊的「做一台油電跑車」，Prelude 之名是後來才冠上的，也因此其設計與歷代 Prelude 幾乎沒有雷同。 但過往不

對於 Toyota 乃至於 Lexus 而言，在電動車這塊路上一直走的不是很順遂。尤其已經確立將走純電路線的 Lexus 來說，品牌真正首款全球化、採純電專屬平台的 RZ 車型更是陷入苦戰。 雖然有許多媒體與網友們嘲諷日本車廠對純電車市場相對落後，但這種說法可能有些偏頗。至少Lexus 在全球範圍內都不斷提升純電車主更好的解決方案，同時也針對既有產品線進行改革。這次所推出的中期改款 RZ 雖看似沒有改變太多，但隱藏在那俊俏的外型底下，包括轉向系統，連電池、馬達等核心零組件也煥然一新，我甚至更願意稱作為「大規模」改款。 耗時 7 年終於成真 「線傳轉向」技術 相較於內燃機車輛，電動車的進步可說是飛躍式的，技術更新速度也極快，所以如果開發團隊依循過去傳統的開發方式，產品過不了多久就馬上落後其他車廠了。但 Lexus 還是堅持以自己的步調進行改良，這到底該說日本人死腦筋、還是說這是種延續自己產品調性的方式呢？ 但這次 RZ 的改款重心其實是「內在」。尤其是那個自上市前就不斷跟媒體溝通的「SBW 線傳轉向系統」，結果讓大家等了足足 7 年。這也讓 RZ.

在第五代 RAV4 於全球市場取得巨大成功後，進化至第六代的 RAV4 無疑承載著極大的改款壓力。面對近六年來汽車產業電氣化與智慧化的劇烈變革，Toyota 這次端出的並非推倒重來的「全面革命」，而是在既有勝利方程式基礎上，貫徹「改善 (Kaizen)」哲學的進化。 作為現行五代 ADVENTURE 的車主，我這次有幸體驗第六代 ADVENTURE HEV ，從內外觀細節到動態回饋，深度感受這場以「多樣化、電動化、知能化」為核心的全面轉型。 變得更「LAND CRUISER」 越野氣勢依舊 全新世代的 RAV4 輪廓其實還是基於上一代的設計而來，畢竟設計團隊的編制幾乎與上一代RAV4相同，也因為現有客戶對於車身尺寸沒有太大抱怨，因此第六代 RAV4 維持了與前代相同的車身尺寸，但在視覺上營造出比以往更強悍、更具空間實用性的風格。 就我自己的觀點，這次 ADVENTURE 更貼近於 LAND CRUISER 老大哥的設計語彙，也就是強調狂野感，車頭部分將「錘頭鯊」造型的鼻翼頂點調高，雖然頭燈線條收斂得較為圓潤，不如五代那般銳利，但下方 LED 日行

放眼路上來來往往的車輛中，SUV 長期佔據了主流目光。畢竟為了家庭與空間需求，許多車廠紛紛將產品線擴大至能「一車多用」的 SUV 產品。然而，對於一群熱愛駕駛卻有家庭的族群來說，這卻是種妥協。難不成擁有了家庭與生活，就必須放棄享受快意自駕的權利嗎？ 源於對消費者需求的精準洞察，Kia 為那些想開轎車卻又需要空間的購車族群導入了 Ceed Sportswagon，以「油電操控」、「歐洲製造」、「前瞻科技」三大 DNA ，提供了一個無需妥協的完美解決方案，也正因為如此，Kia 才能達到連續 3 年銷量突破萬台，展現品牌在台灣市場的強大信任度與成長力道。 為什麼是 Wagon？給「拒絕平庸」一個理由 對於許多從轎車換購至 SUV 的車主來說，最大的失落感往往來自於「操控感的喪失」。休旅車的高重心在過彎時難免產生側傾，長途駕駛下高車身帶來的晃動感也容易造成乘客的不適。 但轎車市場萎縮卻是不爭的事實，如果要延續轎車的駕駛體感、但又想要 SUV 車型的靈活大空間，Wagon 車型正是理想之選。只不過市面上的 Wagon 車型選擇不多，要面面俱到的車型更是少之

Glocal？相信很多人看到這個標題應該會一頭霧水。事實上這個詞是 Global（全球化）與Local（在地化）的結合詞，用在汽車產業上可以解釋成使用全球資源的同時，又能將其與本地的文化、市場相結合來行動，強調「全球思考，在地思維」的理念。 雖然許多人將 Territory 視為 Kuga 的後繼車型，但對於 Ford 來說他是一款「深入民情」並結合消費者在乎的「先進技術」催生而來的全新戰略休旅車，而它確實處處切中大眾消費者所需。 回歸美式野性美 「Bold Energetic」 看多了歐洲分部所設計的 Kinetic Design，Territory 的美式外觀確實一時之間難以習慣。延續自 F-150 與 Bronco 的「 Built Ford Tough 」精神，充滿肌肉感的車身線條與寬大的視覺比例，營造出穩重且自信的姿態。 尤其是那方正的車頭線條，貫穿式寬幅水箱罩結合了LED光斧日行燈與大燈，夜間識別度一流，而梯型保險桿也呈現出同級少見的霸氣。但相當具有識別性的 LED 貫穿識別燈，以及首次出現在國產車上的 Digital 數位燈光則為

耗時3年，第 16 代 CROWN 車型換代終於全部完成。作為壓軸登場的 Estate 車型、是以大行李空間為主要特色，同時融合「Wagon 與 SUV」的特色，堪稱是整個 CROWN 家族中可玩性最高的一款。 原本 Estate 預計在 2023 年內登場，但因「進一步提升完成度」為由延期，加上眾所皆知的不當行為問題導致認證工作暫停等因素，最終上市時間一路延後至 2025 年 3 月 ，距離首次亮相已過了約 2 年 7 個月，真的可以說姍姍來遲。 雖然 Estate 與 Sport 車型均採用 2.5 HEV 與 PHEV，不過目前能夠租到的車款僅有 HEV，但這也不減 CROWN Estate 「出色」的完整性。 家族化設計 「看似相同、實則大大不同」 在二年內同時開到 CROWN 四款車型其實相當不容易，但接連長時間體驗後我能感受到設計團隊肩負的使命感與野心，要同時兼顧「家族一致性」與「個別特色」，尤其 Sedan 更採用 GA-L後驅平台，卻仍能讓人一眼辨識其 CROWN 血統，我真心佩服設計師與工程師之間的合作無間。 以血緣來說 Est

作為品牌首款大規模量產的純電車，bZ4X上市之後在全球市場都面臨到不少亂流，這也導致原本預期能夠成為「家用純電 SUV 中流砥柱」的它無論形象或是銷售成績都還有待加強。 為了重拾消費者的信心，Toyota 罕見的在中期改款進行全面性的升級。雖然外觀上看起來變化不大，但其實從電池、馬達、逆變器，到懸吊、底盤、轉向系統等幾乎與前期款不同，就是為了在電動車市場中拿回該有的聲望與銷量。 錘頭鯊全新風貌 「Hi-Tech and Emotion」 bZ4X 推出之時大家對於外觀設計頗有微詞的地方就是車頭，因此在這次「錘頭鯊」的設計語彙之下進行更「科幻」的修改，將 LED 日行燈與大燈分離之後更貼近 Prius 的設計，同時保險桿也進行修改、開口更寬、更立體；爭議最大的塑膠輪拱面板這次被亮黑色烤漆取代，但車身同色的選項 TMC 並沒有提供給台灣市場，因此和泰則是提供售後服務的方式處理。 相較於變化大的車頭，車尾則沒有修改太多。稍微更突出的行李廂蓋擾流板還有更高效的車底空氣動力學面板，有助於降低風阻，而原先的尾翼也改成無尾翼飾板減少車頂與後擋風玻璃之間的高低落

在國外看這麼久，這台小電車終於來了！能讓四名成人自在享受的都會電動車 Inster 終於在台上市。 Inster車名源自 Intimate（親密）、Innovative（創新）等「IN」字首的造詞，這個名字同時也是避免與全球商標衝突的備案，畢竟「Casper」這個名稱早已在許多地區註冊了嘛。 但說實話，體驗過如此先進技術的電車前輩們：Ioniq 5、Kona等，Inster 身為價格最低的車款是否能夠帶來一樣好的體驗呢？ 無庸置疑的可愛外型 介於 A/B-Seg 之間的尺寸 Inster 並沒有大幅度更改 Casper 的車身架構，主要透過外觀細部調整帶來更明顯的個性。像是車頭繼承了 IONIQ 家族的 Pixels 數位像素美學，包括車頭的 Pixels LED 日行光環與投射式頭燈，配合車尾的 Pixels LED 矩陣光幕尾燈，讓其在夜間擁有極高的辨識度。 透過外擴的輪拱、短前後懸以及塑料防刮材質，Insger 成功地塑造出類似 CUV 的視覺效果，讓小車看起來更有信賴感，結合隱藏式後門把以及功能性的車頂架，都增添了 Urban Outdo

你還記得 Mitsubishi 上一台「全新」的國產車款是什麼嗎？答案就是已經走入歷史的 Grand Lancer！在 2017 年之後中華三菱國產車佈局就陷入停頓狀況，其中當然是 Mitsubishi 經營陷入困難、導致新車研發速度趨緩所致。 不過在母廠重新思考經營重心、將所有資源放在最強勢的東南亞市場之後，Mitsubishi 也開始逐步復甦，並且陸續推出了不少熱銷車款，比方說 Xpander、Triton、Pajero Sport 與本文主角：XForce！這也讓一直以來堅定不移的好夥伴中華汽車能夠有機會重新再起，我必須說 XForce 真的是三菱近幾年頗有誠意的好車之一！ 「 SOLID 」與「 SILKY」的融合 狂野與都會風格的完美相遇 雖然這次試車場的行程相當緊湊，不過還是有些許時間來慢慢品味這台全新小休旅。 XForce 的設計核心理念是 「 最懂你的冒險夥伴」，簡單地說不僅要靈活、舒適、實用，更能為駕駛者帶來每天的駕駛樂趣，成為能夠陪伴探索與創造的可靠夥伴。 XForce 外觀結合「 SOLID 」與「 SILKY 」兩種特質：

在試駕完 Sedan、Crossover 之後，我終於有機會試駕到台灣消費者最有興趣的 Crown Sport 了。正如其名，這款「非典型跑旅」主打的是類似跑車般的敏捷身手、同時具備吸引人的帥氣外觀，為的就是完全吸收過去 Athlete 那群「喜好性能與操控，但又想要皇冠尊榮感」的客群。 就像我之前所提及，16 代 Crown 原本僅以 Crossover 一車種為起點，被視為兼具傳統房車的實用性、乘坐性，並加入全新魅力的主力車型。但品牌化的策略讓其他三款車型的開發時間較晚，但這也不影響到 Crown Sport 吸引人之處。 「只有帥可以形容」 從 2021 年亮相原型車開始，Crown Sport 的外觀就一直是「眾人」討論的焦點。雖然有人說它看起來有點像 Ferrari Purosangue，但以上市年份推算也只能說是巧合。 單看外觀時 Crown Sport 顯得很大，但其實車身尺寸屬於中型 SUV 水準，4720mm x 1880mm x 1560mm 的尺碼放在國際級距中屬於 D-Segment，全高較低、寬度也不算特別寬、車長也屬適

在 GR Yaris 進化型於半年前推出之後，當時外界以為 DAT8 八速自排變速箱版本會同步上市，不過由於台灣油耗認證法規的因素，讓 DAT8 車型延後了將近半年才低調上市。 對於那些只想享受「GR」團隊熱情、但又不想要開手排車型的消費者來說，這無疑是個天大的好消息，而 DAT8 加上「進化型」GR Yaris 會擦出什麼火花，就讓我於 106 公路上實際體驗這具歷經賽事嚴苛考驗的八速自排表現如何吧！ 「為什麼不讓更多人享受 GR 車型呢？」 要開始體驗 GR Yaris DAT8 之前，首先大概先梳理一下開發計畫，最早始於 2022 年，當時副會長 早川 茂於 TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge 第1站「安芸高田」開的 GR Yaris 109號原型車進行實戰開發，爾後也不斷參與包括全日本拉力錦標賽（JRC） 與 日本Super Taikyu耐久賽等歷練，最終於 2024 東京改裝車展中正式亮相，甚至為了追求不斷進化，今年還特別參與了德國紐柏林 24 小時耐久賽！ 「希望更多人能透過跑車，親身體驗賽車的樂趣

在 2022 年以「皇冠宇宙」之姿登場的第 16 代 Crown 車系，透過豐富的陣容與全球市場策略，徹底開啟了品牌重生之路。雖然目前在台灣只能買到 Crossover 版本，不過憑藉著舒適取向與獨特的產品定位，也在台灣擄獲不少消費者的支持。 但對我這個「皇冠迷」而言，真正代表 Crown 車系精髓的只有在 2023 年上市的 Sedan。為了好好體驗在「轎車失落年代」還針對長年支持「皇冠」客戶而推出的產品，我特別飛到「沖繩」來個四天三夜旅遊、好好的深度體驗一下。 延續 Crossover 基調 加入三廂房車佈局的氣派感 在所謂「皇冠宇宙」四款車中，只有 Sedan 使用了不同的設計語彙。原廠稱它為「New Formal Sedan」，雖然我早就看過好幾次實車，但每每湧上心頭的感受就是「非傳統氣派」。它的車長與車寬都超越 Crossover，造就「威嚴中帶著優雅」的長車頭、短車尾後驅車身比例。 既然是新世代車款，CROWN Sedan 還是融入 Crossover 等兄弟車型擁有共通的設計風格，像是車頭採用了「Hammerhead」錘頭鯊設計，但