試駕

耗時3年，第 16 代 CROWN 車型換代終於全部完成。作為壓軸登場的 Estate 車型、是以大行李空間為主要特色，同時融合「Wagon 與 SUV」的特色，堪稱是整個 CROWN 家族中可玩性最高的一款。 原本 Estate 預計在 2023 年內登場，但因「進一步提升完成度」為由延期，加上眾所皆知的不當行為問題導致認證工作暫停等因素，最終上市時間一路延後至 2025 年 3 月 ，距離首次亮相已過了約 2 年 7 個月，真的可以說姍姍來遲。 雖然 Estate 與 Sport 車型均採用 2.5 HEV 與 PHEV，不過目前能夠租到的車款僅有 HEV，但這也不減 CROWN Estate 「出色」的完整性。 家族化設計 「看似相同、實則大大不同」 在二年內同時開到 CROWN 四款車型其實相當不容易，但接連長時間體驗後我能感受到設計團隊肩負的使命感與野心，要同時兼顧「家族一致性」與「個別特色」，尤其 Sedan 更採用 GA-L後驅平台，卻仍能讓人一眼辨識其 CROWN 血統，我真心佩服設計師與工程師之間的合作無間。 以血緣來說 Est

作為品牌首款大規模量產的純電車，bZ4X上市之後在全球市場都面臨到不少亂流，這也導致原本預期能夠成為「家用純電 SUV 中流砥柱」的它無論形象或是銷售成績都還有待加強。 為了重拾消費者的信心，Toyota 罕見的在中期改款進行全面性的升級。雖然外觀上看起來變化不大，但其實從電池、馬達、逆變器，到懸吊、底盤、轉向系統等幾乎與前期款不同，就是為了在電動車市場中拿回該有的聲望與銷量。 錘頭鯊全新風貌 「Hi-Tech and Emotion」 bZ4X 推出之時大家對於外觀設計頗有微詞的地方就是車頭，因此在這次「錘頭鯊」的設計語彙之下進行更「科幻」的修改，將 LED 日行燈與大燈分離之後更貼近 Prius 的設計，同時保險桿也進行修改、開口更寬、更立體；爭議最大的塑膠輪拱面板這次被亮黑色烤漆取代，但車身同色的選項 TMC 並沒有提供給台灣市場，因此和泰則是提供售後服務的方式處理。 相較於變化大的車頭，車尾則沒有修改太多。稍微更突出的行李廂蓋擾流板還有更高效的車底空氣動力學面板，有助於降低風阻，而原先的尾翼也改成無尾翼飾板減少車頂與後擋風玻璃之間的高低落

在國外看這麼久，這台小電車終於來了！能讓四名成人自在享受的都會電動車 Inster 終於在台上市。 Inster車名源自 Intimate（親密）、Innovative（創新）等「IN」字首的造詞，這個名字同時也是避免與全球商標衝突的備案，畢竟「Casper」這個名稱早已在許多地區註冊了嘛。 但說實話，體驗過如此先進技術的電車前輩們：Ioniq 5、Kona等，Inster 身為價格最低的車款是否能夠帶來一樣好的體驗呢？ 無庸置疑的可愛外型 介於 A/B-Seg 之間的尺寸 Inster 並沒有大幅度更改 Casper 的車身架構，主要透過外觀細部調整帶來更明顯的個性。像是車頭繼承了 IONIQ 家族的 Pixels 數位像素美學，包括車頭的 Pixels LED 日行光環與投射式頭燈，配合車尾的 Pixels LED 矩陣光幕尾燈，讓其在夜間擁有極高的辨識度。 透過外擴的輪拱、短前後懸以及塑料防刮材質，Insger 成功地塑造出類似 CUV 的視覺效果，讓小車看起來更有信賴感，結合隱藏式後門把以及功能性的車頂架，都增添了 Urban Outdo

你還記得 Mitsubishi 上一台「全新」的國產車款是什麼嗎？答案就是已經走入歷史的 Grand Lancer！在 2017 年之後中華三菱國產車佈局就陷入停頓狀況，其中當然是 Mitsubishi 經營陷入困難、導致新車研發速度趨緩所致。 不過在母廠重新思考經營重心、將所有資源放在最強勢的東南亞市場之後，Mitsubishi 也開始逐步復甦，並且陸續推出了不少熱銷車款，比方說 Xpander、Triton、Pajero Sport 與本文主角：XForce！這也讓一直以來堅定不移的好夥伴中華汽車能夠有機會重新再起，我必須說 XForce 真的是三菱近幾年頗有誠意的好車之一！ 「 SOLID 」與「 SILKY」的融合 狂野與都會風格的完美相遇 雖然這次試車場的行程相當緊湊，不過還是有些許時間來慢慢品味這台全新小休旅。 XForce 的設計核心理念是 「 最懂你的冒險夥伴」，簡單地說不僅要靈活、舒適、實用，更能為駕駛者帶來每天的駕駛樂趣，成為能夠陪伴探索與創造的可靠夥伴。 XForce 外觀結合「 SOLID 」與「 SILKY 」兩種特質：

在試駕完 Sedan、Crossover 之後，我終於有機會試駕到台灣消費者最有興趣的 Crown Sport 了。正如其名，這款「非典型跑旅」主打的是類似跑車般的敏捷身手、同時具備吸引人的帥氣外觀，為的就是完全吸收過去 Athlete 那群「喜好性能與操控，但又想要皇冠尊榮感」的客群。 就像我之前所提及，16 代 Crown 原本僅以 Crossover 一車種為起點，被視為兼具傳統房車的實用性、乘坐性，並加入全新魅力的主力車型。但品牌化的策略讓其他三款車型的開發時間較晚，但這也不影響到 Crown Sport 吸引人之處。 「只有帥可以形容」 從 2021 年亮相原型車開始，Crown Sport 的外觀就一直是「眾人」討論的焦點。雖然有人說它看起來有點像 Ferrari Purosangue，但以上市年份推算也只能說是巧合。 單看外觀時 Crown Sport 顯得很大，但其實車身尺寸屬於中型 SUV 水準，4720mm x 1880mm x 1560mm 的尺碼放在國際級距中屬於 D-Segment，全高較低、寬度也不算特別寬、車長也屬適

在 GR Yaris 進化型於半年前推出之後，當時外界以為 DAT8 八速自排變速箱版本會同步上市，不過由於台灣油耗認證法規的因素，讓 DAT8 車型延後了將近半年才低調上市。 對於那些只想享受「GR」團隊熱情、但又不想要開手排車型的消費者來說，這無疑是個天大的好消息，而 DAT8 加上「進化型」GR Yaris 會擦出什麼火花，就讓我於 106 公路上實際體驗這具歷經賽事嚴苛考驗的八速自排表現如何吧！ 「為什麼不讓更多人享受 GR 車型呢？」 要開始體驗 GR Yaris DAT8 之前，首先大概先梳理一下開發計畫，最早始於 2022 年，當時副會長 早川 茂於 TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge 第1站「安芸高田」開的 GR Yaris 109號原型車進行實戰開發，爾後也不斷參與包括全日本拉力錦標賽（JRC） 與 日本Super Taikyu耐久賽等歷練，最終於 2024 東京改裝車展中正式亮相，甚至為了追求不斷進化，今年還特別參與了德國紐柏林 24 小時耐久賽！ 「希望更多人能透過跑車，親身體驗賽車的樂趣

在 2022 年以「皇冠宇宙」之姿登場的第 16 代 Crown 車系，透過豐富的陣容與全球市場策略，徹底開啟了品牌重生之路。雖然目前在台灣只能買到 Crossover 版本，不過憑藉著舒適取向與獨特的產品定位，也在台灣擄獲不少消費者的支持。 但對我這個「皇冠迷」而言，真正代表 Crown 車系精髓的只有在 2023 年上市的 Sedan。為了好好體驗在「轎車失落年代」還針對長年支持「皇冠」客戶而推出的產品，我特別飛到「沖繩」來個四天三夜旅遊、好好的深度體驗一下。 延續 Crossover 基調 加入三廂房車佈局的氣派感 在所謂「皇冠宇宙」四款車中，只有 Sedan 使用了不同的設計語彙。原廠稱它為「New Formal Sedan」，雖然我早就看過好幾次實車，但每每湧上心頭的感受就是「非傳統氣派」。它的車長與車寬都超越 Crossover，造就「威嚴中帶著優雅」的長車頭、短車尾後驅車身比例。 既然是新世代車款，CROWN Sedan 還是融入 Crossover 等兄弟車型擁有共通的設計風格，像是車頭採用了「Hammerhead」錘頭鯊設計，但