試駕

Suzuki長久以來憑藉敏銳的市場洞察，在小型車領域累積一群忠實車主。這份魅力源自其別具一格的造車思維；例如Jimny在極小車格中，仍保留梯形大樑底盤與完整越野傳動系統；定位都會時尚的Vitara，也將靈巧車身與輕越野機能相互結合。Suzuki總能從既有級距中找出尚未被滿足的需求，以實用功能為核心，打造定位鮮明的產品。 SX4正是這套思維的代表。2006年問世的第一代車型，以加高五門掀背造型結合較高坐姿與SUV元素，成為早期跨界車的代表之一；2013年登場的第二代放大車身與家庭機能，車名改為SX4 S-CROSS，並被原廠定位為品牌首款C級距跨界休旅；現行世代則簡化為S-CROSS，以更粗獷的設計、輕油電動力、完整空間機能及主動安全科技，正式朝主流SUV市場靠攏。 2022年導入台灣時，S-CROSS曾提供前輪驅動（2WD）與ALLGRIP四輪驅動兩種車型；目前台灣官網則僅列出建議售價98萬元的2WD車型。少了四輪驅動這項鮮明標籤，現行S-CROSS必須回到產品本身，透過緊湊尺碼、動力效率、空間機能與安全科技，重新建立市場價值。 百萬元內的歐洲進

2026 年 8 月，Lexus LC 正式販售一空、走向歷史。從 2012 年 LF-LC Concept 首度亮相到2017 年正式上市，LC 在 Lexus 車系中始終是一個相當特殊的存在。它既不負責肩負銷售主力、也不以實用性或市場規模作為產品核心。而是透過前衛設計、自然進氣 V8、先進底盤與 Lexus Driving Signature，展現品牌對「豪華 GT」的最高想像。 雖然 LC 的停產只是一款豪華 GT Coupe 的退場，但如果把時間往前拉四十五年，就會發現 LC 的故事其實早在 1981 年便埋下伏筆，而那輛車的名字，正是 Toyota Soarer。 從日本經濟起飛，到成為時代符號 1981 年 2 月，Toyota 正式推出 Soarer。正值日本經濟高速成長前夕。當時日本汽車市場逐漸形成一種新的消費文化，「ハイソカー」（High Society Car）開始成為消費者熟悉的詞彙，意味著具有豪華配備、高級感與身分象徵的國產車。Mark II、Chaser、Cresta 等車款成為這股風潮的代表，而 Soarer 以雙門.

堪稱是 Mazda「Cash Cow」現金牛的 CX-5，於 2026 年 5 月完成了睽違 9 年的全面改款，正式進化為第三代。至今為止，CX-5 在全球累計銷售超過 500 萬台，日本國內也銷售了 40 萬台以上，佔馬自達國內銷售量約 15%。 對於如此重要的車款，Mazda 當然不會放棄掉。如今迎來全面改款、進入第三代的新 CX-5，究竟與過去的車型有何不同？又具備哪些吸引人的魅力？ 「魂動」設計深化 「Wearable Gear」為理念核心 新一代 CX-5 給我的印象就是不再強調飄逸的流體線條，早期魂動設計所強調、帶有肉食動物般氣勢的造型已經淡化不少，而是延續近年在「ICONIC SP」以及中國市場的「EZ-60」上嘗試過的設計手法，透過簡約且充滿張力的純粹曲面，將車身整體比例變得更加方正了。 從引擎蓋前端與車頂稍微加高，再加上側面的特徵線從車頭筆直延伸至車尾，這些設計細節營造出了這樣的視覺印象。另外由於這一代 CX-5 基於上一代平台進行開發，前後懸仍維持原本的長度，但軸距卻增加了 115mm，而且增加的絕大部分都被用來擴充後座空間。

近年跨界休旅持續受到市場青睞，相較於傳統中大型 SUV，緊湊的車身尺碼不僅更適合都會使用，也能提供比掀背車或房車更充裕的車室空間與開闊視野，正好符合現代消費者日益多元的用車需求。這股風潮不只出現在國產車市場，豪華品牌也紛紛將資源投入緊湊型休旅級距，讓豪華小休旅逐漸成為兵家必爭之地。 對 Audi 而言，Q3 不只是旗下重要的豪華小休旅，也是許多消費者進入四環品牌的起點。第三代 Q3 車系在台灣同步提供 SUV 與 Sportback 兩種車身形式，並搭配 TFSI 110 kW及TFSI quattro 150 kW兩款動力，從都會通勤、造型取向到更進一步的性能需求，分別對應不同買家的用車考量。 先前我們已試駕過第三代Q3 Sportback TFSI 110 kW advanced，那次體驗讓人看見新世代Q3在數位座艙、照明科技與行路質感上的進步；只是在高速再加速或更積極的操駕情境下，1.5升TFSI仍不免讓人期待更多。 於是，這次試駕的Q3 TFSI quattro 150 kW S line運動版，有了更完整的解答。 不只實用，SUV也能穿

人生不僅僅是工作與家庭之間的平衡，更是不斷向外探索、尋找自我平衡的旅程。對於在社群上擁有高人氣、熱愛戶外活動和登山運動的 Jenny 來說，車子不只是通勤工具、而是一個在工作之餘可以跳脫常規、時常穿梭於百岳群峰與幽靜溪谷間的探索者。 這次陪著 Jenny 踏上未知旅程的，是全新進化的 2026 年式 Suzuki Jimny，更是 Jenny 暫離平凡生活的最佳夥伴。 輕鬆裝載 從容啟程的質感進化 Jimny 精悍小巧的車身尺寸，在市區狹窄的巷弄中穿梭顯得游刃有餘；在保留傳統方正的越野車輪廓與直立的 A 柱設計之下，為車內提供了極佳的駕駛視野與判位機能，讓 Jenny 即使在擁擠的都會區停車、迴轉，都能帶來無與倫比的安心感。 駛上國道朝著宜蘭的方向前進，2026年式 Jimny 隱藏在復古外表下的「科技溫柔」便開始展現，由於長途行駛往往都是一種無形的體力消耗，但這次 2026 年式的 Jimny 在經典的五孔水箱護罩下方裝上了雷達模組，更導入了完善的「Dual Sensor Brake Support II 雙感知器煞車輔助系統」，另外消費者敲碗

綽號「藍哥」的 Jeep Wrangler，最早可以回溯到近 80 年前美軍大量運用的 Willys-Overland 偵察車。而最新 JL 世代是自 1986 年「Wrangler」這個名稱首次出現在產品上之後的第四代車型。 即使到了今天， Wrangler 不僅在美國市場仍然是消費者相當喜愛的車款，同時也是 Jeep 全球市場的重要支柱。不過隨著 SUV 車型流行，Wrangler 的角色慢慢從核心產品變成精神象徵，畢竟如果品牌無法在商業上維持生存，那麼一味追求品牌純粹性也沒有意義。 無法錯認的經典外觀 一個車系之所以變成傳奇，那就是因為他本身就成為一個圖騰。任何一代 Wrangler，如果想要成功，都必須在靜止狀態下散發出征服地表的強大氣場。這也是為什麼 Wrangler 的外型至今仍然大量延續最初 Willys 的設計元素，圓形頭燈、方正車身以及外掛式備胎等。 在台販售的 JL 世代 Wrangler 分為偏向都會設定的 Sahara，以及底盤加高、為荒野而生的 Rubicon。而在 2024 年進行中期改款的 JL 世代，差異在於將傳承

文/圖：Leo Lu 每當提及法國車時，不少人的想法都會停留在那無比樂趣的操駕感受、耳目一新的設計、黃金年代的熱血或舒適，也似乎是許多人口中「浪漫」一詞的代表。然而，進入到了功利至上的造車時代，法國車也從過往我們認為的浪漫主義轉變成寫實主義，從主觀情感轉向客觀觀察，退去浪漫化的濾鏡，將產品導向為更符合市場需求的樣貌。 2026年這次 Peugeot 5008 和 Citroen C5 最大的改變便在於動力科技，搭載Puretech 1.2L 三缸渦輪引擎，配備P2 Hybrid油電系統，讓車輛能以最節能的方式產生極大的工作效率，在不失動力的前提下，亦能符合日益嚴苛的環保法規。 務實兼顧個性之選 Peugeot 5008 作為接替 MPV 車型的 5+2 座Peugeot 5008 在外觀上承襲了家族的設計語彙，獅爪造型的日行燈延伸至保桿上緣，中間放射狀的水箱護罩，搭配靈感源自 60 年代的廠徽，使整體車頭造型和視覺更加洗鍊，有種蓄勢待發的衝勁。 車尾則是和當家主力3008略有不同，即便在造型和佈局上有幾分神似，但為了後面2座的頭部和膝部空間，採用

雖然近期 Volkswagen 集團全球銷售遇到逆風，不過在歐洲市場還是有一個「王牌」支撐著整個品牌的銷量，那就是 T-ROC。 這 10 年來更成為品牌年度歐洲銷售冠軍次數最多的新車。如今，全新第二代 T-ROC 正式登場，再次挑戰這個競爭激烈的市場，而這一次它顯然比前代更成熟，也更有企圖心，希望進一步鞏固自己在 C-SUV 級距中的地位。對於台灣市場而言，VGT 更希望能夠讓第二代 T-ROC 全進化的實力來帶動整體銷售。 延續上一代設計主軸 更前衛造型 從外觀看去，二代 T-ROC 它並沒有走向更高、更方正、更像傳統 SUV 的路線，而是維持偏向跨界掀背車的設計，因此即便車長增加了 139mm，但依然維持相對低伸的車頂線條。 熟悉的滿滿鍍鉻飾條與象徵「德國美學」沈穩方正線條的車頭，現在被全然「東方美學」日行燈完美整合的銳利 LED Matrix 矩陣式頭燈給取代，透過貫穿水箱護罩與廠徽的光標定位燈，搭配加寬的下氣壩與向內勾勒的前保桿，視覺上的侵略性與霸氣展露無遺。 整體線條依舊很有轎跑車風格，但在維持流線外型的同時，也提供更優異的車室空間，

受歐盟排污法規與消費習慣改變的雙重夾擊，曾經稱霸歐洲的 B-Segment 小掀背逐漸讓位給小型 SUV。加上成本與獲利的壓力，這塊市場越來越難獲得車廠青睞。所幸，Stellantis 集團並未就此妥協，旗下最暢銷的 Peugeot 208 便一肩扛起了捍衛「Hot Hatch」血統的使命。因為他們知道，有些樂趣不是 SUV 可以達成的。 將視線拉回台灣，在滿街都是 SUV 的當下，B-Segment 小車幾乎快要絕跡。正因如此，這次「再度重返台灣」的 208 小改款，自然而然成為熱血車迷與品味買家矚目的焦點。（會說再度是因為之前曾經有 5 台前期在路上奔跑，作者曾經體驗過一下子，不過沒多久車子就賣了...） 顯眼獅爪的調性 帶點過往 205 的影子 Peugeot 近年來的設計功力絕對是業界翹楚，208 當然也不例外。不少細節更隱隱向昔日經典 205 致敬。而眼前這輛小改款，又將這份亮眼進一步昇華。 車頭最具標誌性的，莫過於那三根垂直的「獅爪」日行燈，從 LED 燈組從頭燈一路向下延伸至保險桿內，從正前方望去，有種被獅子怒目直視的氣勢。 另一個

作為車壇獨一無二的「小型純種越野車」，現行款 Jimny 自 2018 年問世至今，不知不覺也邁入第 8 個年頭了。 說實話，在這個動輒講求純電、底盤模組化的時代，一輛擁有梯形大樑底盤、循環球式轉向系統以及後固定軸懸吊的越野車，還能以「新車」之姿在市場上販售，本身就已經是個奇蹟；而它竟然還能在眾多主流 SUV 的夾擊下，維持著極度亮眼的銷售成績，這就是 Jimny 無法取代的魅力。 這次以「新年式」身分在台灣上市的 Jimny，在日本原廠的定位中其實是所謂的「5 型」。也就是說，它在國外早就已經默默進行過 4 次微調（大多是為了因應日本國內法規而增加自動頭燈、倒車雷達等）。但對於台灣市場而言，這次的 5 型才稱得上是真正意義上的「大幅度改款」。 外觀依然人見人愛 但保桿藏著「彩蛋」 現行款 Jimny 之所以能成為街頭焦點，很大一部分歸功於它巧妙融合了一代與二代目的經典元素。那方正俐落的車身線條、垂直的 A 柱與 C 柱、師承初代的水箱罩與雙圓 LED 大燈，以及後方下移的「一字型」尾燈，依然是張百看不厭的設計。 這次「5 型」在外觀上真正修改的

作為 Nissan 麾下的主力休旅戰將，X-Trail 已經陪伴許多家庭走過 25 個年頭。而現行款 T33 世代挾帶日式精緻氛圍與品牌最新科技加持，在市場上佔有一席之地。 然而面對 2026 年初由 Territory 開啟並一路延燒至今的中型休旅大戰，競爭可說空前激烈。為此在年初的 Sakura 特仕車暖身後，裕隆日產終於在 7 月迎來了真正的重頭戲——中期改款 X-Trail。期盼透過外觀細節的雕琢、內裝質感的升級，以及全新的價格與配備編成，讓這款休旅再次緊抓消費者的目光。 台灣設計的全新面貌 融合日規與美規造型 這個造型可是花了 6000 多萬進行改造的喔！ 過去，國產版 X-Trail 與進口 e-POWER 車型的外觀如出一轍，但這次小改款展現了更多企圖心，裕隆日產採用自行開模的方式為車頭換上新貌。 在保留極具辨識度的 LED 分離式大燈之餘，將水箱護罩化繁為簡，以高光澤的黑化烤漆飾板取代以往粗獷的鍍鉻材質，並保留了源自日本傳統工藝「組木」的內網設計。 有別於日規放大的梯形進氣口，台灣專屬保險桿運用一道黑色飾條從兩側一路向中間延伸至進

說起 Toyota Hilux，大家腦海中浮現的第一個關鍵字絕對是「無堅不摧」。這款硬派皮卡在現行世代征戰了整整 10 年後，Toyota 總算為我們帶來了「全新」的第九代車型。 不過，說是「全新」或許稍微誇張了些。畢竟它依舊是立基於那套成熟的 IMV 平台架構改良而來。只是面對市場上越來越多新興對手的步步進逼，研發團隊將火力集中在「乘坐舒適度」與「循跡穩定性」的提升上，試圖讓這輛硬漢變得更懂人性。 CYBER SUMO 張狂卻內斂 當初第九代 Hilux 在泰國首演時，看著網路上的照片，我心裡嘀咕著：「這造型也太張狂了吧！」但後來聽發表會現場總工程師大矢賢樹解釋，這套名為「CYBER SUMO」的設計語彙，靈感其實源自日本的相撲力士。它不僅象徵著由內而外散發的堅韌、穩定與力量，更巧妙地將日本的文化底蘊揉合進現代車身線條中。 在既有 IMV 平台的硬體限制下，車頭幾乎經過了改頭換面。銳利的 LED Bi‑Beam 頭燈搭配著高聳的引擎蓋，最後用一道帶有「TOYOTA」字樣的飾條將兩側視覺完美串連。全新的家族化蜂巢狀前保桿，加上兩側的黑色進氣飾口，

近期的汽車產業可說是愁雲慘霧。受到中國車廠內需放緩、積極向海外擴張的影響，幾乎沒有任何外國品牌能夠完全置身事外，尤其是最近每家車廠的財報陸續公布之後基本上獲利大減是常態、沒有大虧錢就已經萬幸。 像 Mazda 這類規模相對較小的車廠，在電動化、智慧化等新技術都需要龐大投資的情況下，生存空間不斷受到擠壓。即便日本人很務實地依照自身市場不同需求，陸續與老大哥 Toyota 及中國長安汽車展開合作，但也讓不少死忠腦粉開始擔心，Mazda 一路以來的「人馬一體」是否將在共享平台與共同開發的浪潮中逐漸消失。 然而，這趟與朋友各自駕著 Mazda，沿著北海岸一路來到金山，再鑽進附近山路的旅程，卻徹底打消了我的疑慮。 掀背骨子裡的跑車魂：Mazda 3 2.0S Homura 現行 Mazda3 自 2019 年推出至今已邁入第七個年頭，但我相信很少有人會覺得它看起來過時。 在魂動設計的基礎下，Mazda 將「減法美學」發揮得淋漓盡致。五門車型利用飽滿的車身曲面，捨棄多餘的鈑件折線，改以光影變化勾勒車身表情。厚實的 C 柱雖然犧牲了一些後方視野，卻也造就了極具

在年初於日本試駕完之後，我一直期待能與 Prelude 再度相聚。 真正的性能不只是數據，而是每一次踩下油門、在每一處彎道都能帶來情感共鳴。Prelude 就是這麼一台車，在現今消費者被「中國車廠」為首的電動車搞到盲目追求馬力數據與加速性能之下， Honda 認為若不能將駕駛的意志瞬間反映出來，就不是真正的駕駛者之車。 將這台油電混合動力雙門車定位成一台你我熟悉的高性能「跑車」或許有些牽強，但只要定位正確，Prelude 依然有著諸多令人喜愛的優點。 揉合喜悅操控與成熟優雅的性能 誠然，在 Prelude 漫長的歷史中，它從來就不是一款一味追求絕對馬力的速度機器，但換個角度想，當人們看到它如此流線且侵略性十足的雙門車身，再加上 Civic Type R 依然讓人記憶猶新時，部分車迷理所當然地會對這款運動轎跑車抱有期待。關於這點，只能怪罪於日益嚴苛的排放法規了。 Prelude 的動力 由一台2.0直噴式阿金森循環四缸引擎和一台整合式雙馬達的CVT變速箱組成雙馬達電油系統「e:HEV」，引擎最大輸出141PS／6,000rpm、182Nm／4,50

Urban Cruiser 對於 Toyota 而言並不是新鮮的產物。早在 2008 年，Toyota 曾將這個名稱用在一款加高版 Yaris 身上、也就是日規的 ist。不過 Urban Cruiser 走得太前面了，這也讓它當初在歐洲與日本市場的反應相對平庸。 過了將近 10 多年後 Toyota 選擇重啟這個車名、並且放在與好夥伴 Suzuki 一同研發推出的純電小休旅上，藉此幫助 Toyota 在歐洲市場至關重要的小型純電跨界休旅市場中站穩腳步。只是Toyota 很大膽地將 Urban Cruiser 的定價高於 eVitara，而且不是只有台灣、歐洲市場也是，這樣子到底能否吸引消費者呢？ 將錘頭鯊的霸氣感融入 作為 Toyota 與 Suzuki 聯手打造、用來對抗純電 B-SUV 市場的產物，Urban Cruiser 大部分開發工作都由 Suzuki 主導完成，Toyota 僅在基礎平台開發上以及外觀部分有所參與。 為了讓整個家族感更為一致，Urban Cruiser 擁有不同的車頭設計，融入「Hammerhead...

作為 Foxtron的「第二號」作品，Cavira 其實已經出現在我們視野中大概兩年多的時間了。Cavira 原型是北美版 Model C，除了全車針對北美安全與各項法規進行修改、同時改用美規 NACS 充電規格。 不過事情變化總是來得突然，在鴻華先進決定以自有品牌 Foxtron 闖蕩之後，為了增加產品的豐富性、以及跟被收購的 Luxgen 做統整，北美版 Model C 就轉型成為 Cavira 來接替 n⁷ 的市場，除了外觀幾乎不變，充電孔則應對台灣市場修改成了 CCS 2。 外觀延續 Bria 義大利風情 以強化空氣力學為主軸 到底該說 Cavira 是大改款還小改款，我腦子也歷經了一番天人交戰。因為就整體車架來看，Cavira 還是那熟悉的 n⁷ 、亦或者稱之為 Model C，但透過類似於 Bria 的外觀大改造，展現出與眾不同的設計感，只是又僅限於車頭部分，所以這個難題就留給讀者們自由解讀了。 雖然說美感見仁見智，但 Cavira 類義大利風情的外觀不僅是為了好看，每一處改進都是為了達成更好的風阻係數。車頭採用貫穿式 LED 燈條

坦白說，我是很意外會在台灣看到 RAV4 PHEV。雖然在上市之初內部人員就有提及未來可能會導入，但面對同時並存的常規油電與插電式油電混合動力，一個最簡單的疑問不禁浮上心頭：既然 HEV 版本已經擁有高達 240PS 的強勁輸出，足以輕鬆應對日常通勤與高速超車，那麼消費者究竟為什麼要多花將近 20 萬元的價差去選擇 PHEV 呢？ 如果單憑「更安靜、速度更快」這種流於表面的一句話就輕易帶過，那可真的是小看開發第六代 PHEV 系統人員的努力。抱持著這樣的探究心思，我就與堪稱「史上最強」RAV4 PHEV 相處了一天時間。 全新第六代 PHEV 架構 GA-K 平台有所「改善」強化 為了抑制噪音與震動，2.5 升引擎與 eAxle 結合的汽缸體側特別追加了全新的補強與締結鎖點，大幅強化了連結剛性。此外，馬達冷卻與變速箱潤滑迴路首度整合，並導入了 THS 系統油電車首見的「轉子直接噴油冷卻技術」。 由於外觀與內裝差異不大，因此這次我直接進入主題：動力。新一代 RAV4 的 HEV 與 PHEV 皆延續採用 2.5 升「A25A-FXS」引擎作為核心，

C-Segment 級距 SUV 市場如今已成為車廠的兵家必爭之地。而處於這個戰區正中心的車款正是 CR-V。不用多說，初代於 1995 年問世的它絕對是 Honda 的神主牌。放眼全球更是品牌旗下最暢銷的車款，是名副其實的搖錢樹。 不過這棵搖錢樹卻在市場對手紛紛進入油電化之後開始受到威脅，隨著油電化的浪潮傳到台灣市場，如今沒有配置油電系統就會在營銷面上輸人，這也促成 Honda Taiwan 達成「全車系油電化」的政策，CR-V e:HEV 就是在這個契機導入國產。 2.0 e:HEV 新一代電油系統 愜意從容的動態表現 、 雖然現行 CR-V 早已在台上市多時，不過電油版本卻是首次出現在台灣。 只是如果你有在關注 Honda e:HEV 系統的演進，對它的機械架構一定不會感到陌生。一般油電版本採用了與 ZR-V、Civic 相同的 e:HEV 動力系統，以 2.0 升阿特金森循環汽油引擎主要作為發電機使用，為驅動車輪的電動馬達提供電能，並配備了能在高速巡航時直接驅動車輪的鎖定離合器。 不過，全新 CR-V 還是有一些關鍵性的差異。它新增了一組

經歷了數十年看起來隨時都在倒閉邊緣的掙扎後，Alfa Romeo 似乎終於可以昂首闊步的與其他一級豪華品牌競爭。而這一切都要歸功於 Junior 的誕生。 當然，這肯定不是那些熱血的 Alfa 腦粉喜歡的那種車型，只是對於品牌而言「活下來」比什麼都重要，我也很喜歡 Alfa Romeo、我也不是很喜歡他一直出 SUV，但現實狀況就是這種車才能提振銷量，Junior 恰恰就是能讓品牌扭虧為盈的救星。 足夠吸睛的外觀 處處蘊藏過往傳奇影子 就像許多前輩一樣，Junior 在你親眼見到它之前，很難被歸類到某個明確的級距市場中。我自己是覺得很像是「掀背車」，但由於 Ibrida 車身較高，因此又會說服自己「這是台 B-SUV」。 扯遠了，Junior 剛現身的時候我自己一度很難去接受這個外型，但看到實車後卻讓我有著 180 度的大轉變，我想是因為最近太多怪異設計的跑車不斷地出現，反而讓這種「義式美學」甚得我心吧！ 那將臀部線條俐落切齊、極具古典美學的「Coda Tronca」短尾設計結合「SZ」迴力鏢形尾燈，搭配極具跑車風味的緊湊車身，以及巧妙運用標

曾經導入台灣的 C5 AIRCROSS，以“Airbump”設計加上當時尚不流行的分離式大燈造型與「魔毯懸吊」，在市場上成為獨樹一格的車款，不過售價問題到最後變成「曲高和寡」，其實相當可惜。 歷經約 7 年的淬鍊，迎來大改款的第二代 C5 AIRCROSS，在換上 Stellantis 集團最新的「STLA Medium」模組化底盤架構與 48V 輕油電混合動力系統、以及更具競爭力的價格後，是否能在進口 C-SUV 市場上脫穎而出呢？ Concept OLI 全新設計語彙 從零打造的家用休旅 第二世代的 C5 AIRCROSS 與 PEUGEOT 3008/5008 共享相同的「STLA Medium」模組化底盤，不過車身尺碼介於兩者之間，這樣的產品定位與前代如出一轍。 不過在設計美學上，Citroen 又往前邁進一大步，以 2022 年發表的 Concept OLI 為靈感，全車輪廓不再圓潤飽滿、反而是更加方正硬朗；Airbump 飾版也改成平整切削的立體鰭片，展現了當代休旅少有的優雅與前衛感。 車頭醒目的雙人字型廠徽結合由 20 組精密光源構