試駕

自 1975 年問世以來，3 系列不僅成為 BMW 的中流砥柱，在許多方面更是所有其他豪華中型房車競爭對手衡量自身的標竿。說來慚愧，我也是換到新單位之後才有機會深入體驗 3 系列的美好。 現行款「G20/G21」世代於 2018 年問世，延續了近年來空前的銷售佳績，而隨著 G20/21 世代即將退場，總代理特別導入了 G21 最終版 318i Touring，並以限量 200 台的方式來回饋車迷。 熟悉的 B48 動力 輸出變小不減樂趣 台灣市場 3 系列 Touring 的入門車型一直是「320i」，直到今年才追加了「318i」。雖然搭載了與 320i 相同的 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，但 320i 的最大馬力為 184PS/5000rpm、最大扭力為 300N・m/1350-4000rpm；而 318i 則是 156PS/4500rpm、250Nm/1300-4300rpm，兩者相差了 28PS 與 50Nm 的輸出，主要還是「高增壓」與「低增壓」的差異。 雖然在帳面數據上顯得樸實、實際開起來也是同樣的樸實溫和。即使把油門踩到底，也不會有

Palisade 這款肩負 Hyundai 全球部分市場的「旗艦」全尺寸三排座家庭 SUV ，初代憑藉其易用性、空間、造型和駕駛表現，獲得不少消費者的青睞。而南陽實業曾於 2019 年台北車展引進作為市場調查，只可惜當時因售價考量而暫緩腳步。 不過在台灣市場用車環境漸趨成熟之際，Hyundai 總代理南陽實業決定導入第二代 Palisade，並且以全新油電系統搭配全尺寸的氣派實力，挑戰豪華品牌盤踞的全尺寸三排座 SUV市場。 極簡設計樣貌 散發出英倫風情 近幾年的韓國車廠設計確實跳脫自我，不再像過去採用「套娃」的家族風格，而 Hyundai 則是完整將「Art of Steel」延續得淋漓盡致。Palisade 全車「方盒子」線條加上今天試駕的車款剛好是綠色，毫不掩飾地展現屬於英國車那股剛硬的霸氣。 沒有過多繁冗的裝飾，Hyundai 很希望讓 Palisade 用設計彰顯自己的立場。車頭兩側的日行燈以上下排列，而真正的「大燈」則藏在內處，這種前衛的樣貌是全車最大膽的設計語彙，不僅不會與任何舊車型混淆，從遠處就能認出這款車與其他人不一樣。...

如果問你 Jaguar Land Rover 旗下最昂貴的休旅車，你一定答得出 Range Rover ；要前往山林冒險，普羅大眾也會給出 Defender、Discovery 等車名，唯獨「Discovery Sport」存在感稍微薄弱了些。但只要親自試駕，就會發現它是一輛各方面都調校得極為絕妙、開起來非常舒適愜意的全地形 SUV。 不過因為歐盟已經開始實施更新版的第二階段一般安全法規（GSR2），Discovery Sport 電子架構過於老舊，因此原廠選擇於年底停產，這也讓這次試駕的LANDMARK EDITION 成為最後能夠買到它的機會了。 外觀內裝延續 Discovery 因子 LANDMARK 新增多項配備 Discovery Sport Landmark Edition 造型維持 2019 年「大幅改款」的樣貌，不過 2024 年的時候換上了微調的外觀設計、全新的內裝科技。 平心而論，這款 Land Rover 長青家庭休旅具備高高在上的駕駛坐姿、能征服各種地形的駕駛模式，加上 Discovery 家族的專屬美學，讓它能賦予駕駛者

猶記得當年新一代 408 橫空出世的時候，「它是房車與 SUV 的混合體」這句話一直深深印在我腦子裡，而過往我也試駕過 1.2 動力與換裝 P2 Hybrid 的版本。如今上市四年後 Peugeot 替其進行更新，使其外觀風格與最新世代車款接軌，並延續 2008 與 5008 等 SUV 所採用的新世代設計語言。 雖然目前市場上對 SUV 還是有著近乎狂熱般的癡迷，但類似 408 這種斜背式跨界車正逐漸受到市場歡迎。它提供較高坐姿與離地高度，但又有著相對低矮、流線的車身，這種不那麼笨重、更加優雅的視覺效果，讓 408 在市場上幾乎找不到對手。 從狂野張揚轉向內斂 這次中期改款最顯著的變革依然聚焦於外觀。408 緊隨 Peugeot 新世代家族腳步，換上了更具現代感的設計語彙。 從車頭望去，換上了最新的品牌盾型廠徽與招牌「三爪式」LED 日間行車燈。相較以往張牙舞爪的長條獠牙日行燈，新一代三爪燈組結合橫向發光式盾徽、超薄分層式 Matrix LED 矩陣頭燈與全新前保桿造型，在強化視覺張力的同時，反而多了幾分收斂而深邃的精緻感。 車身輪廓則延續 F

在進入本文之前，我想請讀者們忘掉過去 Outlander 的定位與形象，因為眼前這台全面革新的 Outlander 第四代車型，基本上除了車名一樣以外，完完全全就是一款嶄新定位與身份的三菱旗艦車種。 過去 Outlander 一直以來都是以家用中型休旅車的身份自居，而在上一代加入 PHEV 動力之後，原廠開始將其身份進行調整，而到了現行款第四代車型更接下了 Pajero 的衣缽一舉成為品牌的「ALL ROUND FLAGSHIP」。不過台灣市場這邊由於此前一直與日本母社談不攏價格，拖延了五年才導入，不過「遲到總比不到好」，這全面革新的 Outlander 已非吳下阿蒙。 威風凜凜的外觀 進化版 DYNAMIC SHIELD 第四代 Outlander 是在 2021 年問世的，而去年 2025 年則進行了中期改款的動作。在原本「威風凜凜」的氣勢之下進行小幅修飾，比方說 DYNAMIC SHIELD 構成的車頭於水箱罩上半部改為無通風口的黑色面板，同時進氣口深處配備了自動開閉的百葉窗，前後保桿的下護板裝飾也變得更為簡潔。而整個保桿的形狀也有所改變，

今年對於 Honda Taiwan 來說可是產品力爆發的一年，先有年中的 CR-V e:HEV 大哥上場、然後緊接著品牌形象扛壩子 Prelude「約會名車」的推出，而對於普羅大眾更喜好的 C-Segment SUV 等級 ZR-V 則終於在第三季初正式發表，也讓 Honda SUV 產品線趨於完整。 然而，ZR-V 並沒有走傳統路線，比起其他競品對手，ZR-V 提供了一種底盤稍低、類似「全地形旅行車」的替代方案。對於那些對 SUV 外觀還在觀望，卻又喜歡其便利性與實用性的人來說，它的造型少了一點方正感，而動態表現的優先考量則全在於舒適、節能但又不失轎車般的操控感。 有著與眾不同的外觀設計 “Releasing Distinction” ZR-V 的車身尺碼為全長 4,570mm、全寬 1,840mm，比 CR-V 更小。乍看之下是一款相當適合日本市場的 SUV。 老實說這不是我第一次看到 ZR-V，早在二年前我就已經先在日本試駕過汽油 1.5 TURBO 版本，所以對他感到格外親切。對比其他兄弟們走的「簡約方正」路線，ZR-V 顯得格外突出，「

說也慚愧，代號 S650 的第七代 Mustang 二年前剛上市的時候，我只有短暫在停車場的關卡體驗甩尾與繞錐等項目，原本想說之後應該會有更長的時間體驗，結果這麼一等 2026 都快結束了。不過好在藉由這次福特六和推出 2026 年式樣的 Mustang 新車色的機會，我終於能夠好好的體驗「全新科技野馬」的魅力所在。 老實說我其實更期待的是 Coyate V8 車型，畢竟從「肌肉車」文化角度來看，我腦袋早已被灌輸：動力越大、汽缸越大越好，但回過頭看整個 Mustang 車系，過去 Ford 也試圖用四缸渦輪動力來顛覆這個想法，但都沒有像今天這款 2.3 EcoBoost 來的認真。 看似相同的樣貌 實則大改進 雖然從外觀來看，S650 世代與 S550 世代兩車遠看差不多，但設計師進行了許多層面的改進，在延續超過半世紀的歷史底蘊之餘，融入了更具現代感與空氣力學的銳利線條，以「更立體、更前衛」為核心進行改造，而全新 Adriatic Blue Metallic (6L) 車色更是致敬 80 年代 Fox Body 的配色，只需 2 萬元的代價也不高

作為 Nissan 全球戰略旗艦代表的 X-Trail，是讓大眾知道「不須充電的電動車」駕馭感受的開路先鋒，其 e-POWER 搭配 e4FORCE 四輪電驅技術可是同級領先的技術，但過往裕隆日產在行銷上並未著墨太多其四輪驅動能耐，這樣就比較難以跟其他對手抗衡。 而在去年原廠為其進行了小改款，整體造型從偏向越野風格的設計變得更為「溫柔儒雅」，而且原汁原味的造型也與國產版本做了明顯區隔，某種程度來說也提升了 X-Trail e-POWER 的旗艦獨特性，而且這次原廠終於想通、願意多花點時間跟媒體溝通其 e4FORCE 四輪電驅技術，也因此我們這次試駕的第一站居然是...私人林地！ e-Power 動力系統不變 宛如電動車的暢快 小改款 X-Trail e-POWER e4FORCE 同樣維持單一車款設定，但為了突顯其「與眾不同」的地方，這次特別選在宜蘭一處私人林地來進行「輕度越野」的體驗。 不過在此之前，我們還是開了好長一段高速與市區路段來體驗「純電車」的駕馭感，而這正是 e-Power 的獨特之處。 e-Power 的獨特之處：汽油引擎永遠不會

Suzuki長久以來憑藉敏銳的市場洞察，在小型車領域累積一群忠實車主。這份魅力源自其別具一格的造車思維；例如Jimny在極小車格中，仍保留梯形大樑底盤與完整越野傳動系統；定位都會時尚的Vitara，也將靈巧車身與輕越野機能相互結合。Suzuki總能從既有級距中找出尚未被滿足的需求，以實用功能為核心，打造定位鮮明的產品。 SX4正是這套思維的代表。2006年問世的第一代車型，以加高五門掀背造型結合較高坐姿與SUV元素，成為早期跨界車的代表之一；2013年登場的第二代放大車身與家庭機能，車名改為SX4 S-CROSS，並被原廠定位為品牌首款C級距跨界休旅；現行世代則簡化為S-CROSS，以更粗獷的設計、輕油電動力、完整空間機能及主動安全科技，正式朝主流SUV市場靠攏。 2022年導入台灣時，S-CROSS曾提供前輪驅動（2WD）與ALLGRIP四輪驅動兩種車型；目前台灣官網則僅列出建議售價98萬元的2WD車型。少了四輪驅動這項鮮明標籤，現行S-CROSS必須回到產品本身，透過緊湊尺碼、動力效率、空間機能與安全科技，重新建立市場價值。 百萬元內的歐洲進

2026 年 8 月，Lexus LC 正式販售一空、走向歷史。從 2012 年 LF-LC Concept 首度亮相到2017 年正式上市，LC 在 Lexus 車系中始終是一個相當特殊的存在。它既不負責肩負銷售主力、也不以實用性或市場規模作為產品核心。而是透過前衛設計、自然進氣 V8、先進底盤與 Lexus Driving Signature，展現品牌對「豪華 GT」的最高想像。 雖然 LC 的停產只是一款豪華 GT Coupe 的退場，但如果把時間往前拉四十五年，就會發現 LC 的故事其實早在 1981 年便埋下伏筆，而那輛車的名字，正是 Toyota Soarer。 從日本經濟起飛，到成為時代符號 1981 年 2 月，Toyota 正式推出 Soarer。正值日本經濟高速成長前夕。當時日本汽車市場逐漸形成一種新的消費文化，「ハイソカー」（High Society Car）開始成為消費者熟悉的詞彙，意味著具有豪華配備、高級感與身分象徵的國產車。Mark II、Chaser、Cresta 等車款成為這股風潮的代表，而 Soarer 以雙門.

堪稱是 Mazda「Cash Cow」現金牛的 CX-5，於 2026 年 5 月完成了睽違 9 年的全面改款，正式進化為第三代。至今為止，CX-5 在全球累計銷售超過 500 萬台，日本國內也銷售了 40 萬台以上，佔馬自達國內銷售量約 15%。 對於如此重要的車款，Mazda 當然不會放棄掉。如今迎來全面改款、進入第三代的新 CX-5，究竟與過去的車型有何不同？又具備哪些吸引人的魅力？ 「魂動」設計深化 「Wearable Gear」為理念核心 新一代 CX-5 給我的印象就是不再強調飄逸的流體線條，早期魂動設計所強調、帶有肉食動物般氣勢的造型已經淡化不少，而是延續近年在「ICONIC SP」以及中國市場的「EZ-60」上嘗試過的設計手法，透過簡約且充滿張力的純粹曲面，將車身整體比例變得更加方正了。 從引擎蓋前端與車頂稍微加高，再加上側面的特徵線從車頭筆直延伸至車尾，這些設計細節營造出了這樣的視覺印象。另外由於這一代 CX-5 基於上一代平台進行開發，前後懸仍維持原本的長度，但軸距卻增加了 115mm，而且增加的絕大部分都被用來擴充後座空間。

近年跨界休旅持續受到市場青睞，相較於傳統中大型 SUV，緊湊的車身尺碼不僅更適合都會使用，也能提供比掀背車或房車更充裕的車室空間與開闊視野，正好符合現代消費者日益多元的用車需求。這股風潮不只出現在國產車市場，豪華品牌也紛紛將資源投入緊湊型休旅級距，讓豪華小休旅逐漸成為兵家必爭之地。 對 Audi 而言，Q3 不只是旗下重要的豪華小休旅，也是許多消費者進入四環品牌的起點。第三代 Q3 車系在台灣同步提供 SUV 與 Sportback 兩種車身形式，並搭配 TFSI 110 kW及TFSI quattro 150 kW兩款動力，從都會通勤、造型取向到更進一步的性能需求，分別對應不同買家的用車考量。 先前我們已試駕過第三代Q3 Sportback TFSI 110 kW advanced，那次體驗讓人看見新世代Q3在數位座艙、照明科技與行路質感上的進步；只是在高速再加速或更積極的操駕情境下，1.5升TFSI仍不免讓人期待更多。 於是，這次試駕的Q3 TFSI quattro 150 kW S line運動版，有了更完整的解答。 不只實用，SUV也能穿

人生不僅僅是工作與家庭之間的平衡，更是不斷向外探索、尋找自我平衡的旅程。對於在社群上擁有高人氣、熱愛戶外活動和登山運動的 Jenny 來說，車子不只是通勤工具、而是一個在工作之餘可以跳脫常規、時常穿梭於百岳群峰與幽靜溪谷間的探索者。 這次陪著 Jenny 踏上未知旅程的，是全新進化的 2026 年式 Suzuki Jimny，更是 Jenny 暫離平凡生活的最佳夥伴。 輕鬆裝載 從容啟程的質感進化 Jimny 精悍小巧的車身尺寸，在市區狹窄的巷弄中穿梭顯得游刃有餘；在保留傳統方正的越野車輪廓與直立的 A 柱設計之下，為車內提供了極佳的駕駛視野與判位機能，讓 Jenny 即使在擁擠的都會區停車、迴轉，都能帶來無與倫比的安心感。 駛上國道朝著宜蘭的方向前進，2026年式 Jimny 隱藏在復古外表下的「科技溫柔」便開始展現，由於長途行駛往往都是一種無形的體力消耗，但這次 2026 年式的 Jimny 在經典的五孔水箱護罩下方裝上了雷達模組，更導入了完善的「Dual Sensor Brake Support II 雙感知器煞車輔助系統」，另外消費者敲碗

綽號「藍哥」的 Jeep Wrangler，最早可以回溯到近 80 年前美軍大量運用的 Willys-Overland 偵察車。而最新 JL 世代是自 1986 年「Wrangler」這個名稱首次出現在產品上之後的第四代車型。 即使到了今天， Wrangler 不僅在美國市場仍然是消費者相當喜愛的車款，同時也是 Jeep 全球市場的重要支柱。不過隨著 SUV 車型流行，Wrangler 的角色慢慢從核心產品變成精神象徵，畢竟如果品牌無法在商業上維持生存，那麼一味追求品牌純粹性也沒有意義。 無法錯認的經典外觀 一個車系之所以變成傳奇，那就是因為他本身就成為一個圖騰。任何一代 Wrangler，如果想要成功，都必須在靜止狀態下散發出征服地表的強大氣場。這也是為什麼 Wrangler 的外型至今仍然大量延續最初 Willys 的設計元素，圓形頭燈、方正車身以及外掛式備胎等。 在台販售的 JL 世代 Wrangler 分為偏向都會設定的 Sahara，以及底盤加高、為荒野而生的 Rubicon。而在 2024 年進行中期改款的 JL 世代，差異在於將傳承

文/圖：Leo Lu 每當提及法國車時，不少人的想法都會停留在那無比樂趣的操駕感受、耳目一新的設計、黃金年代的熱血或舒適，也似乎是許多人口中「浪漫」一詞的代表。然而，進入到了功利至上的造車時代，法國車也從過往我們認為的浪漫主義轉變成寫實主義，從主觀情感轉向客觀觀察，退去浪漫化的濾鏡，將產品導向為更符合市場需求的樣貌。 2026年這次 Peugeot 5008 和 Citroen C5 最大的改變便在於動力科技，搭載Puretech 1.2L 三缸渦輪引擎，配備P2 Hybrid油電系統，讓車輛能以最節能的方式產生極大的工作效率，在不失動力的前提下，亦能符合日益嚴苛的環保法規。 務實兼顧個性之選 Peugeot 5008 作為接替 MPV 車型的 5+2 座Peugeot 5008 在外觀上承襲了家族的設計語彙，獅爪造型的日行燈延伸至保桿上緣，中間放射狀的水箱護罩，搭配靈感源自 60 年代的廠徽，使整體車頭造型和視覺更加洗鍊，有種蓄勢待發的衝勁。 車尾則是和當家主力3008略有不同，即便在造型和佈局上有幾分神似，但為了後面2座的頭部和膝部空間，採用

雖然近期 Volkswagen 集團全球銷售遇到逆風，不過在歐洲市場還是有一個「王牌」支撐著整個品牌的銷量，那就是 T-ROC。 這 10 年來更成為品牌年度歐洲銷售冠軍次數最多的新車。如今，全新第二代 T-ROC 正式登場，再次挑戰這個競爭激烈的市場，而這一次它顯然比前代更成熟，也更有企圖心，希望進一步鞏固自己在 C-SUV 級距中的地位。對於台灣市場而言，VGT 更希望能夠讓第二代 T-ROC 全進化的實力來帶動整體銷售。 延續上一代設計主軸 更前衛造型 從外觀看去，二代 T-ROC 它並沒有走向更高、更方正、更像傳統 SUV 的路線，而是維持偏向跨界掀背車的設計，因此即便車長增加了 139mm，但依然維持相對低伸的車頂線條。 熟悉的滿滿鍍鉻飾條與象徵「德國美學」沈穩方正線條的車頭，現在被全然「東方美學」日行燈完美整合的銳利 LED Matrix 矩陣式頭燈給取代，透過貫穿水箱護罩與廠徽的光標定位燈，搭配加寬的下氣壩與向內勾勒的前保桿，視覺上的侵略性與霸氣展露無遺。 整體線條依舊很有轎跑車風格，但在維持流線外型的同時，也提供更優異的車室空間，

受歐盟排污法規與消費習慣改變的雙重夾擊，曾經稱霸歐洲的 B-Segment 小掀背逐漸讓位給小型 SUV。加上成本與獲利的壓力，這塊市場越來越難獲得車廠青睞。所幸，Stellantis 集團並未就此妥協，旗下最暢銷的 Peugeot 208 便一肩扛起了捍衛「Hot Hatch」血統的使命。因為他們知道，有些樂趣不是 SUV 可以達成的。 將視線拉回台灣，在滿街都是 SUV 的當下，B-Segment 小車幾乎快要絕跡。正因如此，這次「再度重返台灣」的 208 小改款，自然而然成為熱血車迷與品味買家矚目的焦點。（會說再度是因為之前曾經有 5 台前期在路上奔跑，作者曾經體驗過一下子，不過沒多久車子就賣了...） 顯眼獅爪的調性 帶點過往 205 的影子 Peugeot 近年來的設計功力絕對是業界翹楚，208 當然也不例外。不少細節更隱隱向昔日經典 205 致敬。而眼前這輛小改款，又將這份亮眼進一步昇華。 車頭最具標誌性的，莫過於那三根垂直的「獅爪」日行燈，從 LED 燈組從頭燈一路向下延伸至保險桿內，從正前方望去，有種被獅子怒目直視的氣勢。 另一個

作為車壇獨一無二的「小型純種越野車」，現行款 Jimny 自 2018 年問世至今，不知不覺也邁入第 8 個年頭了。 說實話，在這個動輒講求純電、底盤模組化的時代，一輛擁有梯形大樑底盤、循環球式轉向系統以及後固定軸懸吊的越野車，還能以「新車」之姿在市場上販售，本身就已經是個奇蹟；而它竟然還能在眾多主流 SUV 的夾擊下，維持著極度亮眼的銷售成績，這就是 Jimny 無法取代的魅力。 這次以「新年式」身分在台灣上市的 Jimny，在日本原廠的定位中其實是所謂的「5 型」。也就是說，它在國外早就已經默默進行過 4 次微調（大多是為了因應日本國內法規而增加自動頭燈、倒車雷達等）。但對於台灣市場而言，這次的 5 型才稱得上是真正意義上的「大幅度改款」。 外觀依然人見人愛 但保桿藏著「彩蛋」 現行款 Jimny 之所以能成為街頭焦點，很大一部分歸功於它巧妙融合了一代與二代目的經典元素。那方正俐落的車身線條、垂直的 A 柱與 C 柱、師承初代的水箱罩與雙圓 LED 大燈，以及後方下移的「一字型」尾燈，依然是張百看不厭的設計。 這次「5 型」在外觀上真正修改的

作為 Nissan 麾下的主力休旅戰將，X-Trail 已經陪伴許多家庭走過 25 個年頭。而現行款 T33 世代挾帶日式精緻氛圍與品牌最新科技加持，在市場上佔有一席之地。 然而面對 2026 年初由 Territory 開啟並一路延燒至今的中型休旅大戰，競爭可說空前激烈。為此在年初的 Sakura 特仕車暖身後，裕隆日產終於在 7 月迎來了真正的重頭戲——中期改款 X-Trail。期盼透過外觀細節的雕琢、內裝質感的升級，以及全新的價格與配備編成，讓這款休旅再次緊抓消費者的目光。 台灣設計的全新面貌 融合日規與美規造型 這個造型可是花了 6000 多萬進行改造的喔！ 過去，國產版 X-Trail 與進口 e-POWER 車型的外觀如出一轍，但這次小改款展現了更多企圖心，裕隆日產採用自行開模的方式為車頭換上新貌。 在保留極具辨識度的 LED 分離式大燈之餘，將水箱護罩化繁為簡，以高光澤的黑化烤漆飾板取代以往粗獷的鍍鉻材質，並保留了源自日本傳統工藝「組木」的內網設計。 有別於日規放大的梯形進氣口，台灣專屬保險桿運用一道黑色飾條從兩側一路向中間延伸至進

說起 Toyota Hilux，大家腦海中浮現的第一個關鍵字絕對是「無堅不摧」。這款硬派皮卡在現行世代征戰了整整 10 年後，Toyota 總算為我們帶來了「全新」的第九代車型。 不過，說是「全新」或許稍微誇張了些。畢竟它依舊是立基於那套成熟的 IMV 平台架構改良而來。只是面對市場上越來越多新興對手的步步進逼，研發團隊將火力集中在「乘坐舒適度」與「循跡穩定性」的提升上，試圖讓這輛硬漢變得更懂人性。 CYBER SUMO 張狂卻內斂 當初第九代 Hilux 在泰國首演時，看著網路上的照片，我心裡嘀咕著：「這造型也太張狂了吧！」但後來聽發表會現場總工程師大矢賢樹解釋，這套名為「CYBER SUMO」的設計語彙，靈感其實源自日本的相撲力士。它不僅象徵著由內而外散發的堅韌、穩定與力量，更巧妙地將日本的文化底蘊揉合進現代車身線條中。 在既有 IMV 平台的硬體限制下，車頭幾乎經過了改頭換面。銳利的 LED Bi‑Beam 頭燈搭配著高聳的引擎蓋，最後用一道帶有「TOYOTA」字樣的飾條將兩側視覺完美串連。全新的家族化蜂巢狀前保桿，加上兩側的黑色進氣飾口，