Ciao ! 全能瑞士刀 ！26.5 MY Land Rover Discovery Sport LANDMARK EDITION

如果問你 Jaguar Land Rover 旗下最昂貴的休旅車，你一定答得出 Range Rover ；要前往山林冒險，普羅大眾也會給出 Defender、Discovery 等車名，唯獨「Discovery Sport」存在感稍微薄弱了些。但只要親自試駕，就會發現它是一輛各方面都調校得極為絕妙、開起來非常舒適愜意的全地形 SUV。

不過因為歐盟已經開始實施更新版的第二階段一般安全法規（GSR2），Discovery Sport 電子架構過於老舊，因此原廠選擇於年底停產，這也讓這次試駕的LANDMARK EDITION 成為最後能夠買到它的機會了。

外觀內裝延續 Discovery 因子

LANDMARK 新增多項配備

Discovery Sport Landmark Edition 造型維持 2019 年「大幅改款」的樣貌，不過 2024 年的時候換上了微調的外觀設計、全新的內裝科技。

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平心而論，這款 Land Rover 長青家庭休旅具備高高在上的駕駛坐姿、能征服各種地形的駕駛模式，加上 Discovery 家族的專屬美學，讓它能賦予駕駛者十足的信心，並展現出宛如更大、性能更強悍車款的獨特個性。

全車具備亮黑水箱護罩與 LED 頭尾燈，而Landmark Edition直接將 Dynamic HSE 上亮黑色車頂、下側裙、輪拱以及下保桿等全面導入，營造出「更具運動感、更具侵略性」的姿態。

只是內裝說實話，即使已經改了 2 年多，這種極簡的佈局其實還是需要一點時間習慣， JLR 最新的 11.4 吋 Pivi Pro 觸控螢幕雖然使用起來頗爲流暢，但這具螢幕整合了車輛所有的關鍵功能，因此你無法像過去那樣使用實體按鍵，而是必須在螢幕上點來點去才能操作空調與其他實用功能，這在開車時容易讓人分心得多。

加上它的選單和子選單實在太多了，而且有些圖示並不大，這再次讓行進間的操作變成一項挑戰。

儘管如此，透過 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接手機非常容易，而且組裝品質與用料依然保有 JLR 一貫的高級感。雖然中央鞍座等部分材質摸起來有點廉價，但所有該用軟質塑料的地方都沒有缺席，整體給人一種兼具品質與實用性的感覺。

而數位 12.3吋 HD 設計儀表板，這次操作的時候確實有感速度提升不少，同時全新設計的三幅式方向盤上的多功能按鍵力回饋感也升級，這下子總算將過往為人詬病的「盲操作」問題解決了！

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至於 LANDMARK Edition 新增了哪些標配呢？包含 ClearSight 電子車內後視鏡、黑色對比色車頂、固定式全景玻璃天窗、Meridian 380W音響系統 等，而副駕駛座前方的飾版採用最早出現於 1989 年初代 Discovery 的山脈圖騰作為專屬識別。這款極具辨識度的圖騰也出現在前車門金屬踏板，而當夜間解鎖車輛時，車門後視鏡下方的迎賓照明亦會將山脈圖騰投射於地面，營造獨一無二的儀式感。

談到實用性，Discovery Sport 終於大展身手。它的頭部空間非常寬敞，即使選配了全景天窗也不受影響；第二排座椅還可以前後滑移，讓車主能彈性擴充腿部空間或行李廂容量。而這次 Landmark Edition 有選第三排座椅，確實為 Discovery Sport 增添了一層多功能性，儘管在長途旅程中，大概只有小孩才會覺得第三排坐起來是舒服的。

另外列為 Landmark Edition 限定版標配還有 Click & Go 後座多媒體支架，可以讓後座乘客自行加入喜歡的平板等。

車內的收納空間表現也很出色：有寬大的車門置物空間與各種零碎的收納盒，還有一個容量相當充裕的行李廂。

熟悉 2.0 Ingenium 汽油引擎

全能體質應付不同路況游刃有餘

Landmark Edition 限定版採用的動力為 2.0 Ingenium 汽油四缸渦輪增壓高增壓版本，也就是P250等級，輸出分別為 200ps/320Nm 與249ps/365Nm，搭配ZF九速手自排變速系統。而過去的 P200 車型在 26.5 年式上面已經取消不導入了。

上路後 P250 的動力並沒有想像中暴力，可以一路平穩巡航，這種從容且令人愉悅的輸出性格完全承襲自老大哥 Discovery 。它能無縫地切換至巡航狀態，在高速公路上如魚得水。

Discovery Sport 操控性一直不是品牌強調的特點，但行駛於山路其紮實且安定的動態特性倒是讓我十分有感，由於車身較高，過彎時難免會有一定程度的側傾，但它絕不會顯得搖晃笨重。一旦你抓到了它的節奏，它能帶來非常愉快的駕駛體驗；只要別嘗試把它逼到極限操駕就好。

稍硬的避震阻尼行經碎石路段反應細膩、僅有些許震動傳遞至車內，是 Discovery Sport 為了保留越野能力所付出的代價。而在開闊的公路上，它則顯得舒適且從容。

雖然面對德系與日系豪華競爭對手，上述車款或許能更好地處理一般道路上的顛簸路面，但 Discovery Sport 憑藉其高達 600mm 的涉水深度以及優異的離去角與穿越角，在越野能力上可說是直接把他們拋在腦後。

因GSR2法規不得不停產

全能瑞士刀要買要快

在堪稱紅海的豪華中型 SUV 市場中， Discovery Sport 是個另類的存在。問世十年以來它一直在堅守越野底子下增添更多科技感、舒適性。

市面上確實有比 Discovery Sport 更舒適、更節能、速度更快的選擇，但毫無疑問，當路況變得艱困時，沒人比得過他。它保留了 Land Rover 車型的性格，同時也是一輛舒適且不濕駕駛樂趣的車款，這種熟成豪華休旅現在入手確實是最合適的。

由於歐盟宣布上路 GSR2（第二階段一般安全法規），該法規的宗旨在於透過強制配備先進駕駛輔助系統（ADAS），來大幅降低交通事故發生率，並特別加強對行人與自行車騎士等弱勢用路人的保護。目前 JLR 已更新旗下其他車型以符合 GSR2 的規範，但考量到 Discovery Sport 的車齡以及相對微薄的利潤，進行這樣的投資可能並不划算。

雖然 Discovery Sport 即將離開我們，但如果想要入手門檻較低的  JLR，你還有更時髦的 Evoque 可以選擇，而真正的「後繼車型」什麼時候會到來呢？我想就是傳說中明年登場的

Defender Sport/Range Rover GT 吧？