輕快寫意、樂趣滿檔小獅王！Peugeot 208 Allure 小改款
已更新：7月28日
受歐盟排污法規與消費習慣改變的雙重夾擊，曾經稱霸歐洲的 B-Segment 小掀背逐漸讓位給小型 SUV。加上成本與獲利的壓力，這塊市場越來越難獲得車廠青睞。所幸，Stellantis 集團並未就此妥協，旗下最暢銷的 Peugeot 208 便一肩扛起了捍衛「Hot Hatch」血統的使命。因為他們知道，有些樂趣不是 SUV 可以達成的。
將視線拉回台灣，在滿街都是 SUV 的當下，B-Segment 小車幾乎快要絕跡。正因如此，這次「再度重返台灣」的 208 小改款，自然而然成為熱血車迷與品味買家矚目的焦點。（會說再度是因為之前曾經有 5 台前期在路上奔跑，作者曾經體驗過一下子，不過沒多久車子就賣了...）
顯眼獅爪的調性
帶點過往 205 的影子
Peugeot 近年來的設計功力絕對是業界翹楚，208 當然也不例外。不少細節更隱隱向昔日經典 205 致敬。而眼前這輛小改款，又將這份亮眼進一步昇華。
車頭最具標誌性的，莫過於那三根垂直的「獅爪」日行燈，從 LED 燈組從頭燈一路向下延伸至保險桿內，從正前方望去，有種被獅子怒目直視的氣勢。
另一個明顯的變化是換上了 Peugeot 最新世代廠徽，雖然位置沒變，但搭配重新設計、融入車身同色元素並向下延伸的水箱護罩，整個車頭變得更洗鍊且現代。
雖然總代理沒有明說，但台灣引進的 208 規格其實比較接近國外的 Allure 等級。因此 16 吋雙色鑽石切削鋁圈，我認為它是最適合 208 的設定——至於為什麼？容我把伏筆留到後面的動態。
車尾變動相對內斂，原本垂直的三道紅色爪型尾燈改為水平排列。橫跨在尾廂蓋黑色飾條上的設計，不僅拉寬了視覺感受，那種略帶方形的輪廓，更是與當年 205 那種小巧精緻的韻味不謀而合。
至於令人在意的車身尺碼方面，小改款 208 因應保桿微調，車長微幅增加來到 4115×1745×1465mm。不過 1.7 米半的車寬依舊，在現今越來越擁擠的用車環境裡，它依然是名副其實的「Compact」。而僅 1.1 噸左右的車重，也絕對稱得上是難得的「輕量化」。
熟悉的 i-Cockpit 座艙
同級難以匹敵的高質感
一坐進車內，那套熟悉的 i-Cockpit 駕駛導向座艙依舊迎賓。整體設計簡潔富美感，不過，那個「駕駛坐姿挑人」的老毛病，到了小改款 208 上依然存在。由於方向盤盤徑極小，且儀表板是設置在方向盤上方，如果你習慣把方向盤調到某個特定高度，可能就會遮擋到部分儀表資訊。
這設計到底是好是壞？其實見仁見智。畢竟原廠的初衷，就是希望你能把視線專注在路況上，想看時速，只要稍微「瞄一下」就好。
這次台灣導入的版本，嚴格來說算是「特規大全配」——也就是在 Allure 的基礎上，把台灣消費者在意的配備全給補齊了。雖然無緣見到海外 GT 車型專屬的「3D Quartz 立體投影儀表板」，但 10 吋全數位懸浮式儀表（2D 顯示）搭配 10 吋中央觸控螢幕的組合，尺寸拿捏得恰到好處。螢幕下方也保留了一排實體快捷鍵，方便快速盲操。
值得一提的是，它保留了一個能返回主畫面的實體「Home」鍵，這看似不起眼的小細節，反而是現今很多只給大螢幕的新車最缺乏的貼心設計。不過我私心還是希望空調溫度能回歸實體按鍵操作，這畢竟是近年 Peugeot 車系一直讓人微詞的地方。
配備方面，舉凡 Apple CarPlay、Android Auto 手機鏡像、前後座的 USB-C/USB-A 插孔一應俱全。但最讓我印象深刻的，反而是那套全新升級、畫質大幅提升的倒車顯影。
說到空間，考量到它的車格，雖然號稱能讓四名成人實用乘坐，但坐進後座的真實感受是：前座座椅下方的伸腳空間還不錯，以較高大的人來說，頭部跟腿部也還算過得去，只是後排座椅本身的尺寸偏小。這或許是因為 2540mm 的軸距並未改變，空間表現自然與改款前大同小異。
行李廂容積為 311 公升，應付多數日常情境綽綽有餘。雖然受限於造型導致開口偏窄，底面積也一般，但它的「深度」卻超乎預期，實際塞起東西來其實挺好用的。
熟悉的 1.2 P2 HYBRID 輕油電
輕快寫意且樂趣滿檔
動力系統大家也不陌生，依舊是那具熟悉的 1.2 升 PureTech 三缸直噴渦輪增壓引擎，搭配整合在 6 速 DCT 雙離合器變速箱內的 48V 馬達，所構成的 P2 HYBRID 輕油電系統。驅動馬達能提供 21 PS / 51 Nm 的出力，引擎本身則有 136 PS / 230 Nm，系統綜效輸出來到 145 PS。
得益於更輕巧的車身，它在特定條件下（尤其是起步到 40km/h 左右的市區低速域）可以純靠馬達行駛，輔助效果非常有感。不過想要一路保持最佳的節能狀態，你的油門踩踏得更精準些。
這套 P2 Hybrid 有多厲害就不贅述了，但我始終認為，它配置在越輕盈的車型上，越能發揮最大效益，而 208 正是那個完美載體。ISG 馬達在低轉速域給予了充足的推力，無論是市區低速穿梭還是高速公路提速，節奏都相當俐落。
真要挑剔的話，大概就是隔音了。包括 ISG 運作時比預期還要明顯的嗡嗡聲，以及高速行駛時傳入車內的引擎聲浪；好在風切聲的抑制倒是表現得出色，算是一種補償。
把場景換到五指山的蜿蜒山路，這才是 208 的主場。那種行雲流水的底盤步調，能無比自然、俐落地穿梭在彎道間；轉動方向盤，車頭就乖乖順著你的意志走，抓地力給人極大的信心，彎中姿態也依然平穩。
雖然轉向手感偏輕，但極致銳利的指向性，配合靈活得恰到好處的後軸，譜出了一段樂趣十足的駕駛節奏。特別是在過彎、車身重心外移時，高剛性的車體與後軸，會直接把對角線的內側後輪給「拉」離地面——也就是傳說中的舉腳過彎！這年頭，已經沒多少新車能讓你體會這種純粹了。這也呼應了我前面提到的 16 吋胎圈正是最完美的設定，它保留了更多的輪胎形變與柔韌度，讓這種底盤的活潑感得以完全釋放。
無論是中高速巡航時優異的平穩性，或是過彎時深沉紮實的支撐力，乃至於迅速吸收彈跳的懸吊反應，都讓人很難相信這只是一輛小掀背。
回到市區爛路，這套扭力樑與被動式避震器的組合，依然能給出極佳的行路質感。縱使遇到坑洞難免有些小彈跳，但優異的吸震能力總能將震動降到最低，這或許就是 Peugeot 家族一貫迷人的「沉穩柔韌感」吧！
高質感 B-Segment 小車
對手難以超越
寫到最後，就我任職這個產業十多年的經驗，我認為以前的法國車的那種獨特個性已經慢慢被市場馴服，反而變得更接近德系車的品格。但這絕不是壞事。因為在主戰場歐洲，Peugeot 是一個定位較高的大眾品牌，根本沒有閒工夫去孤芳自賞所謂的「法國品味」。令人欣慰的是，他們在妥協之餘，並沒有弄丟底盤裡的那副神工鬼斧的調校。
扯遠了。毫無疑問，208 絕對是一款極具吸引力的小掀背。除了定價上的考驗，以及 Allure 規格少了可以手動換檔的樂趣之外，這些微小的遺憾，都無法掩蓋它亮眼的外觀、優異的組裝品質、「幾乎滿配」的誠意，以及最重要的——那份輕鬆且純粹的駕駛樂趣。
喔對了！如果你心裡還在惦記著：「現在買，會不會馬上變成舊車？」這點大可放心。Peugeot 執行長 Alain Favey 日前已經證實，即使新世代純電 e-208 登場，現行燃油車款依然會並行銷售，並不會被直接取代。
所以，如果你對滿街制服般的 B-SUV 已經感到有些厭煩，這輛碩果僅存、賦予無限駕駛樂趣的掀背小獅王 208，確實是你應該認真考慮的選項。
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