補全 Audi 科技豪華本質，入門小休旅也不簡單 第三代 Q3 TFSI quattro 150 kW S line 試駕
- Jason Hu
- 8月23日
- 讀畢需時 7 分鐘
近年跨界休旅持續受到市場青睞，相較於傳統中大型 SUV，緊湊的車身尺碼不僅更適合都會使用，也能提供比掀背車或房車更充裕的車室空間與開闊視野，正好符合現代消費者日益多元的用車需求。這股風潮不只出現在國產車市場，豪華品牌也紛紛將資源投入緊湊型休旅級距，讓豪華小休旅逐漸成為兵家必爭之地。
對 Audi 而言，Q3 不只是旗下重要的豪華小休旅，也是許多消費者進入四環品牌的起點。第三代 Q3 車系在台灣同步提供 SUV 與 Sportback 兩種車身形式，並搭配 TFSI 110 kW及TFSI quattro 150 kW兩款動力，從都會通勤、造型取向到更進一步的性能需求，分別對應不同買家的用車考量。
先前我們已試駕過第三代Q3 Sportback TFSI 110 kW advanced，那次體驗讓人看見新世代Q3在數位座艙、照明科技與行路質感上的進步；只是在高速再加速或更積極的操駕情境下，1.5升TFSI仍不免讓人期待更多。
於是，這次試駕的Q3 TFSI quattro 150 kW S line運動版，有了更完整的解答。
不只實用，SUV也能穿出一身運動勁裝
新一代Q3採用Audi新世代Q-Design設計語彙，不再依賴繁複線條堆疊，而是透過飽滿輪拱、立體鈑件轉折與光影變化，塑造更具肌肉感的車身輪廓。標準SUV車體雖然不如Sportback斜背造型來得張揚，比例卻顯得更加厚實穩重。
此次試駕車款為S line運動版，車頭換上更具跑格的蜂巢式水箱護罩，兩側氣壩與下方進氣口大量運用黑色元素，進一步壓低車頭的視覺重心。車尾延續相同概念，藉由更立體的運動化保桿與黑化下護板收束厚實車身，讓Q3 SUV機能取向的輪廓多了幾分動感。
車側則透過Audi Sport五幅雙肋峰型19吋輪圈強化視覺份量，讓輪圈與車身比例更顯協調。此外，試駕車選配的「進階科技套件Technology package pro」還包含紅色煞車卡鉗，從輪輻間流露一抹性能氛圍。
這些改變沒有刻意把Q3塑造成一輛跑車化SUV，而是在原有的實用架構上，加入運動元素。對於認同SUV實用機能、卻又不希望外型過於保守的買家來說，S line確實拿捏得恰到好處。
不只照明，車燈也成為科技表演
分離式頭燈是第三代Q3最具辨識度的設計之一。上方纖細燈組負責日間行車燈與方向燈，下方主照明單元則隱藏於深色飾板之中，除了讓車頭顯得更寬，也帶來更強烈的科技感。
試駕車另選配Digital Matrix LED數位矩陣式頭燈與數位OLED尾燈，這也是Audi首次將源自高階車系的照明科技帶入旗下豪華小休旅。
Digital Matrix LED頭燈採用全新micro-LED模組，在僅約13 mm寬的模組中整合25,600個微型光源，可更精準地控制光形與照明範圍。系統除了能依照行車環境調整光線分布、減少對向駕駛受到眩光干擾，也能透過數位投影功能將車道導引等輔助資訊呈現在路面，並以兩道光帶標示車輛位置，讓駕駛在夜間更直覺地掌握行進動線。
這套頭燈還提供四組數位日間行車燈光形，以及三組離家與返家動態展演；數位OLED尾燈同樣具備四組可切換光形。讓車燈已不再只是照亮道路的工具，也成為車輛與駕駛互動的一部分。
尤其在豪華小休旅市場中，能提供如此完整數位照明科技的車款屬實不多。從實際功能到每次解鎖、上鎖時的動態展演，都能讓車主感受到這套系統帶來的Audi 豪華科技價值。
不過必須提醒，Digital Matrix LED頭燈與數位OLED尾燈均為選配項目。科技魅力固然強烈，但若想獲得試駕車所呈現的完整效果，仍需在228萬元的車價之外追加預算。
不只螢幕，重點是讓資訊恰好就位
進入車室，Q3採用品牌最新Digital Stage數位虛擬座艙，以11.9吋Audi virtual cockpit plus數位儀表搭配12.8吋MMI中央觸控螢幕。兩具螢幕微微朝向駕駛，不僅資訊層級清楚，操作反應也相當流暢。
全新設計最特別之處，在於方向機柱左右兩側分別整合燈光、雨刷與排檔控制。排檔機構移至方向盤後方後，中央鞍座因此釋放出更多置物空間。初次接觸時確實需要花點時間適應，不過這已是我們第二次體驗第三代Q3，熟悉操作邏輯後，右手不必離開方向盤太遠就能完成換檔，使用上並不困難。
S line內裝套件進一步帶來S式樣方向盤、方向盤加熱功能與跑車化座椅。座椅兩側提供明顯支撐，卻沒有為了營造運動感而犧牲長途乘坐舒適性；搭配鋁質飾板、環艙氣氛燈與深色頂篷，也營造出比advanced車型更加集中的駕駛氛圍。
150 kW S line亦標配MMI experience pro升級套件，包含抬頭顯示器與SONOS環繞音響。抬頭顯示器可將車速、導航與駕駛輔助資訊投射於前方視線範圍，減少低頭查看儀表的頻率。這項配備看似不搶眼，卻是日常使用時最能提升便利性與行車專注度的功能之一。
SONOS音響則由12具揚聲器、重低音單體與八聲道擴大機構成，總輸出達420瓦。音色延續SONOS均衡、清晰且具有份量的調音走向；切換至舞台模式後，前方音場會進一步拉開，無論播放人聲或流行音樂，都能帶來更鮮明的空間感。對重視車內聆聽品質的使用者而言，這不是一套只有規格好看的音響，而是每天開車都能實際享受到的配備。
不只多了97公升，方正車身更好利用
SUV與Sportback之間的選擇，從來不只是外型偏好
Q3 SUV較方正的車頂輪廓，為後座保留了更自然的頭部空間。後座不僅採40:20:40分離傾倒，也具備前後滑移與椅背角度調整功能，使用者可依照乘員與行李需求，彈性分配座艙空間。
一般狀態下，Q3 SUV的行李廂容積為488公升，還能透過後座前後滑移進一步擴充。將後座椅背完全傾倒後，最大容量則可達1,386公升，比Q3 Sportback的1,289公升增加97公升。
帳面上的97公升或許稱不上天壤之別，但SUV較垂直的尾門與方正車頂，在放置大型行李、寵物用品或家庭出遊裝備時，確實更容易堆疊與運用。Sportback以低斜車頂換來更鮮明的視覺張力，SUV則將空間留給乘客與行李，兩者之間沒有絕對優劣，差別只在於使用者更重視造型還是機能。
若在意後座頭部空間、日常裝載彈性，以及車室空間是否容易使用，Q3 SUV無疑是更務實也更全面的選擇。
不只多了54 PS，從容才是最大差異
Q3 TFSI quattro 150 kW S line搭載2.0升TFSI渦輪增壓汽油引擎，可輸出204 PS最大馬力與320 Nm峰值扭力，搭配七速S tronic雙離合器自手排變速箱及quattro智慧型四輪傳動系統。
相較110 kW車型的150 PS與250 Nm，帳面上增加54 PS與70 Nm，但兩者的實際差異，並不只反映在數字上。
1.5升TFSI在市區行駛時已經足夠輕快，48V MHEV複合式油電系統也讓起步與加速反應更顯平順。然而，當車速逐漸提高，或需要迅速完成超車時，動力延伸仍會顯露出入門設定的極限。
換成2.0升TFSI後，整體感受明顯飽滿許多。320 Nm扭力自低轉速便開始湧現，油門不必踩得太深，變速箱也不需要頻繁降檔，就能讓Q3輕鬆跟上駕駛需求。尤其高速再加速時，不必預先保留太多距離等待動力輸出，從容感正是兩套動力最明顯的分野。
quattro系統則會依照行車需求將動力分配至四輪。一般市區行駛時，它不會以強烈方式彰顯存在；但在濕滑路面、出彎加速或高速變換車道時，車身循跡性與安定感確實更令人放心。
它的價值不一定來自挑戰操駕極限，而是在不同天候與道路條件下，都能維持一致且容易預期的行車反應。對一輛需要兼顧通勤、家庭與長途旅行的豪華小休旅來說，這種不搶戲的穩定感反而更有意義。
不只一種性格，電子阻尼擴大使用範圍
試駕車選配的「進階科技套件Technology package pro」，是這次體驗中最能改變駕馭感受的項目。套件包含電子式阻尼控制懸吊、紅色煞車卡鉗與運動化可程式車身動態系統，讓駕駛能依照道路環境與當下需求調整車輛反應。
Comfort模式適合市區使用。懸吊面對坑洞與路面接縫時帶有柔韌感，不會以生硬方式將衝擊直接傳入車室；即使搭配19吋輪圈，整體行路質感依然軟中帶Q，保有一輛豪華小休旅應有的舒適度。
在高速通過連續起伏或較為破碎的路面時，較柔軟的阻尼設定也會讓車身產生稍多的上下晃動。此時切換至balanced模式，懸吊便會更快收斂車身動作，既能保留足夠的吸震能力，也不會讓支撐變得過於緊繃，是高速巡航與多數台灣道路環境下最均衡的設定。
若想偶爾熱血一下，dynamic模式會提高懸吊支撐性，油門與變速箱反應也隨之積極。變速箱延後升檔，讓引擎維持在較高轉速區間，出彎時的動力反應更加直接，也更能展現2.0升TFSI應有的底氣。
Q3畢竟不是純種性能休旅，轉向與底盤也沒有刻意營造過度敏感的反應，但車身側傾控制得宜，四輪驅動又能提供充足循跡性，即使偶爾面對連續彎道，依然能給予駕駛足夠信心。
這套電子阻尼懸吊的意義，不是把Q3徹底變成另一輛車，而是擴大它在舒適與運動之間的使用範圍。對同時需要日常代步、家庭乘坐與些許駕駛樂趣的車主而言，它所帶來的實際價值，甚至比部分外觀選配更值得考慮。
不只入門，更補全Audi應有的科技豪華完整度
第三代Q3依舊是一輛尺碼適中、容易上手且空間靈活的豪華都會休旅，只是透過更成熟的數位座艙、下放自高階車系的燈光科技，以及更完整的駕駛輔助系統，讓新一代產品在科技層面更符合市場期待。至於Q3 TFSI quattro 150 kW S line所補上的，則不只是54 PS。
2.0升TFSI帶來更從容的動力儲備，quattro提供面對多變路況時的穩定感，電子阻尼懸吊擴大舒適與運動之間的調整空間，SUV車體則保留更完整的乘坐與載物機能。再加上S line內外套件、MMI experience pro與SONOS音響，它確實比110 kW advanced更接近消費者對Audi的完整想像。
當然，110 kW車型仍有較低的入手門檻，也具備更符合都會通勤需求的使用特性；Sportback則以鮮明的斜背姿態吸引重視造型的買家。但若希望一輛Q3能同時滿足科技、豪華、空間與駕馭質感，此次試駕的150 kW quattro SUV，或許才是四款車型中最均衡，也最不需要為選擇妥協的答案。
Q3或許是消費者進入Audi休旅產品線的入門選擇，但從照明科技、數位座艙到動力與底盤表現，它所呈現的產品深度，確實一點也不簡單。
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