迎戰休旅紅海的日系精緻突圍！小改款 Nissan X-Trail 1.5 VC-Turbo

作為 Nissan 麾下的主力休旅戰將，X-Trail 已經陪伴許多家庭走過 25 個年頭。而現行款 T33 世代挾帶日式精緻氛圍與品牌最新科技加持，在市場上佔有一席之地。

然而面對 2026 年初由 Territory 開啟並一路延燒至今的中型休旅大戰，競爭可說空前激烈。為此在年初的 Sakura 特仕車暖身後，裕隆日產終於在 7 月迎來了真正的重頭戲——中期改款 X-Trail。期盼透過外觀細節的雕琢、內裝質感的升級，以及全新的價格與配備編成，讓這款休旅再次緊抓消費者的目光。

台灣設計的全新面貌

融合日規與美規造型

這個造型可是花了 6000 多萬進行改造的喔！

過去，國產版 X-Trail 與進口 e-POWER 車型的外觀如出一轍，但這次小改款展現了更多企圖心，裕隆日產採用自行開模的方式為車頭換上新貌。

在保留極具辨識度的 LED 分離式大燈之餘，將水箱護罩化繁為簡，以高光澤的黑化烤漆飾板取代以往粗獷的鍍鉻材質，並保留了源自日本傳統工藝「組木」的內網設計。

有別於日規放大的梯形進氣口，台灣專屬保險桿運用一道黑色飾條從兩側一路向中間延伸至進氣口上緣，整體韻味更向 Murano 與 Pathfinder 等美規老大哥看齊。

車身側邊硬朗的前後葉子板、深刻的腰線以及車頂行李架，不僅賦予它休旅車該有的野性美，更呼應了車系 25 年來的越野基因。搭配比照日規中階款的 18 吋多幅式雙色切削輪圈，視覺層次更加豐富。

車尾蘊藏「切子」傳統工藝元素的尾燈組雖然沒有大幅變動，但全新的後保險桿透過大面積塑料材質與車頭相呼應，巧妙地將硬派氣息與日式細膩工藝揉合，反而走出一條有別於日、歐、美規的獨特視覺路線。

溫潤日式座艙

細節質感的全面升級

一坐進車內，很難不被這股溫馨且精緻的日式座艙氛圍所吸引。中控台採用水平開放式佈局，視覺焦點落在 12.3 吋全數位儀表板與中央 12.3 吋觸控螢幕上。

實體按鍵被精簡至最少，成功營造出簡約又不失科技感的時尚氣息。除了大面積軟質塑料，雙手能觸碰到的區域幾乎都被軟質皮革精心包覆，甚至連駕駛者膝蓋經常靠著的中央扶手邊緣也沒被忽略。這次小改款更首度導入「山形曲木飾板」與「匠粋金飾條」，讓整體的內裝層次與豪華感更上層樓。

駕駛介面方面，12.3 吋數位儀表板的資訊呈現直觀俐落，還能與前方的 10.8 吋 HUD 抬頭顯示器完美連動，將 Turn by Turn 導航、ADAS 系統狀態與時速等關鍵資訊一目了然地傳遞給駕駛。中央主機內建原廠導航，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，系統運行相當流暢，全面中文化的介面也十分親民。

值得讚賞的是，原廠貼心地保留了空調控制區的實體旋鈕與按鍵，盲操便利性極佳，免去了在螢幕選單裡迷航的困擾。

向左右對開的中央扶手設計，更散發著濃厚的歐系高級車韻味。至於雙前座雙層隔音玻璃、手機無線充電座、Keyless 系統，以及具備 10 具揚聲器的 BOSE Premium 音響等配備，也都在這台車上一次給足。

在主被動安全防護上，完整且成熟的 ProPILOT 系統無疑是全車系標配。從 PFCW 超視距車輛追撞警示、FCW 前方碰撞預警，到涵蓋行人偵測的 IEB / P-IEB 防追撞緊急煞車系統，以及 RR-AEB 後方緊急煞車與 LDP 車道偏移預防系統，築起了堅實的安全防線。

實際體驗這套 AI 智能駕駛輔助系統，當 LKA 車道維持輔助開啟並偵測到鄰近車道有大型車輛時，系統會主動微調方向盤、讓車身稍微遠離大車，給予駕駛極高的安心感。而 ICC 智慧型全速域定速控制結合 LKA 與 TJP 交通擁堵輔助系統後，無論是油門與煞車的加減速控制，或是車道置中的轉向力道，作動起來都相當滑順自然。

全新 Takumi 匠人訂製級精緻皮革

益於高剛性的 CMF-C/D 平台，2,706mm 的軸距為後座爭取到了寬敞的乘坐餘裕。全包覆式的車門設計與開闊至 85 度的後門開啟角度，再再顯示出它對家庭用車的友善。

這次改款的一大亮點，是將原本 Sakura 特仕車專屬的「Takumi 匠人訂製級精緻皮革」直接列為標準配備。搭配招牌的 3D 超體感舒壓座椅，雖然泡棉設定帶點韌性，但換來的是絕佳的支撐表現，即使長途駕駛也不易感到疲勞。

雙前座皆具備 8 向電動調整與兩組記憶功能，配備給得相當慷慨。後座不僅具備前後滑移功能，椅背還能進行最大 8 段的角度調整。稍嫌可惜的是，為了兼顧海外市場所衍生的第三排規格，後排座墊長度稍微短了些，但就整體的頭部與腿部空間而言，絕對具有同級距的前段班水準。

載物機能部分，行李廂在標準狀態下擁有 647 公升的容積，若將支援 40/20/40 分離傾倒的後座全數打平，更能擴充至 1,396 公升。底板也具備高低兩段式調整，甚至能直立擺放作為空間分隔板，實用性極高。

X-TRAIL 前後座均有自動預緊縮安全帶功能

X-TRAIL 前後座均有自動預緊縮安全帶功能

此外，小改款依然同時提供客貨車與客車兩種認證選擇，若買家有營業需求或不想看到車廂鐵桿，依然可以加價約 10 萬元並耐心等候客車版本。

1.5 VC-TURBO 輕油電

歐系風格調校不失舒適性

動力核心維持 1.5 升 VC-Turbo 三缸渦輪增壓引擎搭配 12V 輕油電系統，透過多連桿機構改變活塞上下止點位置，讓壓縮比在 14:1 與 8:1 之間無縫切換。這不僅帶來 204ps 的最大馬力與 30.6kgm 的豐沛扭力，透過模擬八速的 CVT 無段變速系統傳遞，讓動力輸出既平順又有效率。

在馬達輔助下，起步反應相當輕快，在走走停停的市區中穿梭顯得游刃有餘，但整體而言沒有想像中出力猛，而是那種輕快的步伐；若想感受多一點熱血氛圍，切換至 Sport 模式並刻意將轉速拉高，動力便會傾巢而出。

另外透過引擎室三層防火牆、前擋與雙前座的雙層隔音玻璃，以及底盤全面的隔音工程，除了急加速時會傳遞較明顯的引擎聲浪與些微胎噪外，平時在市區巡航或高速行駛時，風切聲與外界噪音都被隔絕得相當出色。

得益於剛性提升約 50% 的 CMF-C/D 平台、鋁合金懸吊與液壓襯套的加持，整體動態展現出融合歐系沉穩與日系舒適的紮實行路質感。

雖然方向盤指向性仍保留了些許中心虛位，若切換至 Sport 模式則會帶來較為重手回饋；而在避震阻尼設定上，雖然在平整路面上擁有優異的紮實度，但面對坑洞或粗糙路面時，碎震的傳遞與車身微幅的晃動感也會相對明顯一些。

「技術的日產」超值休旅

小針美容提升更多日式精髓

目前台灣的中型休旅車市場，可以說是各家車廠兵家必爭的「紅海戰區」。消費者不僅要求寬敞的家庭實用空間，完備的 Level 2 半自動駕駛輔助、小排氣量渦輪或油電混合帶來的稅金與油耗優勢，甚至連車室隔音與內裝的跨級距質感，都成為廝殺的關鍵。

這次 X-Trail 小改款雖然變化不大、僅針對外觀與內裝進行修改，但它最鮮明的特質，在於它從來不只是一台追求銷量的國民代步 SUV，而更像是「技術的日產」將造車工藝下放給大眾的展演舞台。

CMF-C/D 平台架構賦予了紮實動態表現；動力輸出稱不上猛烈暴力，但面對各種日常路況絕對游刃有餘。其他 ADAS 系統、高剛性鋼材等「實打實」的越級技術加持之下，讓 X-Trail 能以穩紮穩打的步伐，持續走出屬於「技術的日產」的日式精緻之路。