Nissan 第三世代 Leaf 自今年初上市以來，在續航里程、行駛性能及搭載之先進技術等各方面皆有大幅進化。而為了替車系增添新鮮感，「Leaf NISMO」終於在相隔半年之後正式亮相。 「Leaf NISMO」以標準版車型為基礎，採用了一眼就能認出是 NISMO 的專屬設計。除了賦予寬闊且低重心印象的專屬外觀，透過裝配提升空力性能的專屬套件，兼顧了運動化氣息與行駛性能。 同時，將 NISMO 標誌性的紅色元素點綴於車輛各處，並搭配專屬 19 吋輪圈，營造出充滿力量且俐落緊湊的造型。透過這些專屬配備，從外觀上就能直覺感受到其優異的行駛性能與 NISMO 獨有的駕馭魅力。 首先在底盤結構上，Leaf NISMO 以「迅捷的智慧運動跨界車」為概念，為了讓內側輪胎緊貼路面，除了彈簧與防傾桿，這次連副車架襯套也一併更換。前懸吊副車架襯套的單體剛性提升約 30%（車輛整體提升 20%），大幅強化前驅車的轉向直覺性。 KYB 擺動閥（Swing Valve）避震器的導入也是另外一項特點。由於 電動車較重，過彎初期的側傾容易讓人感到不安。這組避震器能提高極低速

長期以來，大型豪華 MPV 級距都被 Toyota Alphard/Vellfire 所佔領，而對於先鋒者 Nissan Elgrand 而言，身為「級距開創者」卻陷入了長久以來的低潮，將近 16 年沒有改款。 因此 Nissan 重建計劃中佔有相當重要地位的 Elgrand 新世代計劃，在去年東京移動展首度亮相後瞬間引發所有人的矚目，當下 Nissan 更誇口：全新 Elgrand 將「駕駛樂趣」與「乘坐舒適」對立的傳統思維全部打破，以「Limitless Grand Tourer」為核心靈魂，在守護後座極致舒適的同時，也絕不剝奪駕駛樂趣。 而在正式上市的記者會上，原廠也宣布全新品牌宣言「做自己，向前奔馳 NISSAN」的全新品牌精神。　自5月底正式接單以來，雖然售價比起 Alphard/Vellfire 來得貴，但由於配備齊全且新鮮感十足，預訂單已超過6000輛。結合 6月完成全面改款的 Kicks，Elgrand有望成爲 Nissan 在日本國內市場重振雄風的重要風向標。 除了主力的 X e-4ORCE 與高階的 G e-4ORCE 外，N

隨著全球汽車產業受到中國車廠威脅，幾乎沒有一家能夠倖存。尤其過去靠著中國市場風光的福斯集團，被這樣反手一打、正面臨著其創廠 89 年來最嚴峻的生存風暴。 從歐洲市場產能過剩、勞資對立，到地緣政治風險催生的重振北美市場計劃，福斯集團將分別針對歐洲市場與北美市場重新擬定改革計劃，試圖為自己開闢一條血路。 產能過剩 歐洲市場核心基地面臨關廠與裁員風暴 根據外媒最新披露的內部文件，福斯集團重組方案將比外界預期的來得大，預計在未來幾年內將全球裁員規模擴大至 12 萬人，遠超先前與工會達成的 5 萬人共識、甚至比此前曝光的 10 萬人還多！ 由於歐洲中大型電動車需求的急劇疲軟、加上中國車廠全面入侵歐洲市場以「價格戰」直接攻擊，過去福斯集團斥巨資轉型的純電動車專屬基地，如今卻成了產能利用率低下的財務包袱。為了在未來五年內削減 15% 的投資額，高層甚至將關廠的大刀砍向了德國本土的四大指標性廠區。 雖然目前尚未定案，但全德國境內數千名勞方已經開啟串聯抗議，雖然執行長奧立佛·布魯姆在內部影片中極力安撫，強調德國依舊是核心工業基地，但他亦直言不諱地指出，在高成本、高

Nissan 於近日宣布，旗下輕型車級距的 BEV「SAKURA」在日本國內的累計銷售量已正式突破 10 萬輛。 於 2022 年上市的 SAKURA，除了具備輕型車特有的靈活迴轉與優異操控性外，更兼具純電車獨有的安靜、順暢行駛質感與易駕馭性。自 2022 年 5 月至 2026 年 6 月期間，該車款的累計銷售量已達到 10 萬 1018 輛，佔了同時期日本國內累計電動車總銷售量約 3 成之多。 SAKURA 已於今年 4 月進行了小改款。在 G 與 X 等級車型中，外觀設計刷新得更加精緻且華麗；而在頂規的 G 等級中，更全新採用了 15 吋鋁合金輪圈。 在車色選擇上，推出了將「盛開在水邊的櫻花倒映在水面上的情景」融入色彩的全新車色「水面乃櫻」，並搭配斯特林銀組合成雙色車頂塗裝，全車系共提供 10 種車色供消費者選擇。 價格方面，各車型等級的售價採取了調降或維持原價的策略：S 等級為 2,448,600 日圓、X 等級為 2,599,300 日圓、G 等級為 2,998,600 日圓。全車系所有等級皆符合令和 7 年度（2025...

台灣中型休旅車市場早已進入白熱化的「紅海戰區」，自 2026 年初對手接連出招後，戰火一路延燒至今。 為了在這場硬仗中突圍，裕隆日產於今日（7日）正式發表全新小改款 Nissan X-Trail，並以「粋．月」為名，主打「所有講究，只為純粹」的設計理念。本次改款透過外觀微整、內裝質感升級以及純粋版 94.9 萬、精粋版 109.9 萬與極粋版 118.5 萬的售價，並祭出首年低月付與配件金等上市優惠。 在外觀設計上，小改款 X-Trail 展現了台灣專屬的全新面貌。車頭導入全新「曜黑橫翼格柵式水箱護罩」，化繁為簡地以高光澤黑化烤漆取代了以往粗獷的鍍鉻材質，同時保留了源自日本傳統工藝「組木」的內網設計。 全新的前保險桿造型更是一大亮點，有別於日規的設計，台灣版本透過一道黑色飾條延伸至進氣口上緣，整體視覺更趨近 Murano 與 Pathfinder 等美規老大哥。搭配硬朗的車身線條與全新升級的 18 吋雙色切削造型鋁圈，巧妙地將休旅車的野性美與日式細膩完美揉合。 坐進車內，最顯著的改變莫過於內裝色調的調整。原廠取消了以往的棕色選項，全面改以純黑內裝

作為 Nissan 麾下的主力休旅戰將，X-Trail 已經陪伴許多家庭走過 25 個年頭。而現行款 T33 世代挾帶日式精緻氛圍與品牌最新科技加持，在市場上佔有一席之地。 然而面對 2026 年初由 Territory 開啟並一路延燒至今的中型休旅大戰，競爭可說空前激烈。為此在年初的 Sakura 特仕車暖身後，裕隆日產終於在 7 月迎來了真正的重頭戲——中期改款 X-Trail。期盼透過外觀細節的雕琢、內裝質感的升級，以及全新的價格與配備編成，讓這款休旅再次緊抓消費者的目光。 台灣設計的全新面貌 融合日規與美規造型 這個造型可是花了 6000 多萬進行改造的喔！ 過去，國產版 X-Trail 與進口 e-POWER 車型的外觀如出一轍，但這次小改款展現了更多企圖心，裕隆日產採用自行開模的方式為車頭換上新貌。 在保留極具辨識度的 LED 分離式大燈之餘，將水箱護罩化繁為簡，以高光澤的黑化烤漆飾板取代以往粗獷的鍍鉻材質，並保留了源自日本傳統工藝「組木」的內網設計。 有別於日規放大的梯形進氣口，台灣專屬保險桿運用一道黑色飾條從兩側一路向中間延伸至進

NISSAN秉持「感動．源自細節」精神，持續以專業服務守護每位車主的行車安全，自即日起至8月31日止，推出「夏の御守」健檢活動(註)，提供35項免費車輛安全檢查，以及輪胎、電瓶、ThreeBOND前擋玻璃耐久鍍膜等多項優惠，並加碼推出週一至週五以NISSAN Care+ APP預約並準時履約回廠，且自費消費滿1,000元，即可獲得5,000點紅利點數，陪伴車主做好夏季行車準備。 「夏の御守」活動提供車主35項全方位免費車輛安全檢查，涵蓋空調冷卻系統、視野安全、引擎底盤、輪胎、電瓶、煞車系統等重要項目，由專業技師透過原廠儀器檢測，協助車主掌握愛車車況，讓每一次出遊更加安心。除了免費健檢服務外，NISSAN同步推出多項夏季保養優惠，包括ThreeBOND前擋玻璃耐久鍍膜8折起、空調冷卻系統保養及防疫抗菌套餐優惠，以及輪胎、電瓶等原廠零配件特惠價格；另提供紅利點數換購輪胎折抵方案，最高可折抵1,000元，協助車主以更優惠的價格完成夏季車輛保養。 活動期間更加碼推出週一至週五以NISSAN Care+ APP預約保修並準時返廠，自費消費滿1,000元

作為目前 Nissan 品牌的「看板車型」Skyline 預計將於 2027 迎來誕生 70 週年。但近年來受到 Nissan 起伏不定的經營狀況波及，Skyline 改款 一直處於被擱置的狀態，甚至一度傳出「該車系是否即將廢止」、「不如作成 SUV」的謠言。 然而在社長 Ivan Espinosa 的要求之下，作為象徵 Nissan 「Heartbeat」的靈魂車款，Skyline 將以「大規模改款形式」進行換代，參考過去 Elgrand 的行銷與曝光手法來看，新車很有可能會在年底前先行公開原型車、然後一路在東京改裝車展上推出「Complete Car 」改裝原型車等，並將於 2027 年 3 月正式發表。但實際開啟接單販售則是要等到夏天左右。 年僅 46 歲就接下 Nissan 掌舵與改革重任的 Ivan Espinosa 社長，由於改革期剛好與新車款投入的空窗期重疊，市場上也出現了「只顧著砍成本，日本國內市場根本沒有新商品推出」等失望的聲音，甚至在今年的股東大會上不少股東也嚴厲批評。 但 2026 年 Nissan 即將在日本國內展開反攻。

雖然 Honda 與 Nissan 的合併案在 2025 年二月宣告胎死腹中，但事實上雙方並沒有完全斷絕合作，在技術上還是有所關聯、甚至還進一步拉攏 Mitsubishi Motors 一同加入聯盟。 根據最新消息，這三家日本車廠已進入最終協調階段，計畫全面統一「軟體定義汽車」、也就是 SDV 的核心：電子控制單元（ECU）規格，期望藉由強大的規模經濟，向目前在該領域遙遙領先的特斯拉與中國車廠發起絕地反攻。 由於 SDV「軟體定義汽車」在未來的汽車產業越來越被受到重視，這種能夠透過網際網路雲端更新（OTA）來解鎖自動駕駛、擴充地圖導航與各項軟體功能，已經被視為先進國家市場的主流標配。 然而，傳統車輛往往需要在引擎、煞車等不同零組件部位塞進數十甚至上百顆獨立的 ECU 來分別控制；面對需要頻繁進行系統更新的 SDV，傳統燃油車所採用的分散式架構早已不敷使用。 為了打造真正的次世代智慧車輛，車廠必須開發出能統籌整輛車的中樞核心 ECU。然而，這顆由多種高階半導體與電子元件組成的「大腦」，其設計難度極高且研發經費極高。 這正是 Honda 與 Niss

在自家大本營的日本市場陷入銷售苦戰的 Nissan ，究竟該如何重振旗鼓？負責統括日本國內事業的山崎庄平氏接受了日本媒體《朝日新聞》專訪，並透露計畫在 2028 年度以後，投入目前產品線中所缺乏的「小型 MPV」。如何在該領域中，與大幅領先的 Toyota 及 Honda 做出差異化，將會是未來的成功關鍵。 這種車長約 4.2 米、卻擁有靈活三列七人座與雙側滑門的小型 MPV，是目前日本市場的主流產品。事實上，Nissan 並非沒有做過這個級距。只要是資深日系車迷，一定對 2000 年代初期紅遍半邊天的 Nissan Cube 記憶猶新。 當時面對 Honda 推出初代 Mobilio（Freed的前身）迎擊，Nissan 於 2003 年做出了一個堪稱經典的奇招——在 Cube 的基礎上，將軸距拉長 170mm、車長增加 160mm，推出了衍生車款 「Cube Cubic」（Cube³）。 在僅僅 3.9 米的超短車身內，Nissan 硬是塞進了三排座椅。雖然第三排基本上只能供小孩短途乘坐，但其宛如樂高積木的方正造型、劇院級的階梯式座椅設計，在

Nissan 於近日宣布，作為全球核心的當家跨界SUV：第二代大改款 Kicks e-POWER 終於登陸日本市場。本次歷經全面蛻變的第二代車型，不僅在設計上更具力量與躍動感，更首度導入日本市場專屬的「第3世代e‑POWER」動力技術與「e‑4ORCE」電子四輪驅動控制技術。 價格定位上，本次新車開出 299.9 萬日圓（2WD X簡單套件版）至 424.8 萬日圓（4WD G e-4ORCE）的價格區間。雖然相較於初代車型，整體價格帶因科技含金量大幅提升、同時轉回日本國內生產而有所上揚，這也反映出Nissan 意圖將 Kicks 的定位往「精緻高質感」方向推進，用以區隔定位更入門的 WR-V 等對手。 台灣市場部分將會以日規車型為基礎，預計 2027 年前後以進口方式導入，將會成為十分有競爭力的產品！ 第二代 Kicks 雖然外觀與內裝比照先行販售的北美向 Kicks，不過骨子裡迎來了翻天覆地的架構刷新。動力單元首次採用將馬達、發電機、逆變器、減速機與增速機等五大核心部件高度整合的「5-in-1」全新電動驅動總成，不僅達成小型化與輕量化的目標，

目前正面臨經營重建的 Nissan，在 6 月 23 日定期股東大會召開前夕社長伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接受了日媒《日本經濟新聞》與《讀賣新聞》的聯合專訪，透露了未來 Nissan 要如何從日笨市場出發、重振全球產品與盈利的整體方向。 這個當初「臨危授命」上任的新社長，一改過往高層只端財務數據的作風，直接將核心聚焦於「產品競爭力」，並宣示將發動 Nissan 史上密度最高的新車攻勢，誓言要在 5 年內將日本本土銷量提升 40%、擺脫過去 Nissan 不重視日本國內市場的惡名。 眾所皆知，目前 Nissan 之所以陷入當前的業績低迷與銷量泥淖，核心問題就在於新車研發進度過於遲緩，導致市場上出現嚴重的斷層。 舉例來說作為豪華 MPV 始祖的 Elgrand，自 2009 年推出至今等了 16 年才推出大改款，追根究底就是因為高層只端財務數據的作風，認為這款車型不賺錢、不給予開發經費所導致。 面對中國車廠普遍僅需 2 年的「極速」開發週期，Nissan 過往動輒 55 個月的研發時間實在是太慢了！為此社長展現鐵腕改革決心，將全球

對很多家庭買家來說，選油電車不只是看規格表上的數據，尤其當進口與國產中型 SUV 售價全面站上百萬元級距後，消費者在意的，早已不只是帳面油耗，更關乎每天早晨載孩子上學、傍晚下班塞在車陣中，甚至是週末帶著全家人開長途去露營時的真實體感。 【優雅靜謐都會通勤】 以中型休旅車最常用的場景而言，生活在擁擠的都會區，每天早晨的通勤基本上就是一場走走停停的硬仗，這時候也最能看出三套油電系統其不同之處。 換裝最新第五代 THS II 系統的 Toyota RAV4 2.5 Hybrid，其核心依然是圍繞著行星齒輪機構進行混聯分配，雖然換了更輕量的鋰電池讓系統綜效馬力提升到 226 匹，但在市區頻繁起步時，油電切換的銜接感還是難免會被注意到。 而走「純串聯」路線的 Nissan X-Trail e-POWER，其 1.5 升三缸渦輪引擎完全不參與驅動，百分之百當作發電機，全車由前方擁有 204 匹馬力、330 牛頓米扭力的馬達推進，市區開起來有著純電車的即時與強勁。 此為 e-POWER 系統於低速與高速不同路況之間系統切換的差異 然而，當我們把主角鎖定在 Ho

在 Toyota 先行於 4 月在自家日本國內市場導入 Highlander 與 Tundra 兩款美製美規車型之後，Nissan 同樣藉由日本國土交通省創立的「美國製乘用車認證制度」將 Murano 美系主力旗艦休旅重新「逆輸入」日本市場。 不過這次導入的等級僅有 4WD「SV」一種而已，正式上市時間為 2027 年 1 月，有興趣的消費者僅能在 2026 年 6 月 3 日至 7 月 20 日期間下單，且僅有 300台限額。 Murano 對於日本消費者而言並不陌生，初代 Murano 原先是專為北美市場量身打造的車型，但因其極具前衛感與雕塑藝術的跑旅外型，在日本國內引發了極大的迴響，因此 2004 年便開始在日本國內市場販售，成功開創了豪華大型跨界休旅的先河。 第二代車型則是同樣從栃木工廠所生產，當時更以「NISSAN PREMIUM FACTORY」行銷手法接續在日販售，直到 2015 年原廠調整全球產品策略並終止日本國內銷售為止，這使得第三代 Murano 一直與日本消費者無緣。 這次「逆輸入」回到日本的 Murano 基本上與美規車型

在海外市場已經上市將近二年的新一代 Nissan Kicks，日規版本終於迎來最新消息！不僅將在 6 月 17 日正式於日本國內首演、而且這次確認將會在日本國內生產、不再是從泰國逆輸入。日本當地經銷商更誓言要以「只要開過就一定能體會它的好」的強大自信，帶著全面革新的產品力強勢回歸。 在車系編成方面， 日規 Kicks 劃分為 X、X＋ 以及頂規的 G 三種等級，並同步提供 2WD 前輪驅動與搭載 e-4ORCE 系統的四輪驅動版本供消費者選擇。 回顧現行款 Kicks，在面對 Toyota Yaris Cross 與 Honda Vezel 等強敵時，因內裝質感不佳、後座空間侷促以及先進配備不足等致命傷，始終處於苦戰。但這一次工程團隊徹底對症下藥，準備在小型 SUV 市場投下一枚震撼彈。 台灣市場部分，目前裕隆日產已經在此前的「品牌日」當中說明將進行完整評估，預計 2027-2028 年左右以日本進口方式導入。 外觀設計上，透過輪拱與車側下擺大面積的防刮塑料材質，強烈散發出純種休旅的粗獷氣息；車尾則換上向兩側延伸的全新尾燈組，搭配開口更寬的電動尾

NISSAN持續深化產品、服務及顧客體驗，落實「感動．源自細節」品牌精神，為讓更多消費者感受NISSAN車款的駕馭魅力與日式精緻細節，自115年5月30日起至6月30日止，至全臺NISSAN展示中心試乘任一車款，即贈TOMICA PREMIUM黑盒系列模型車乙台，其中包含眾多日產經典車款：傳奇起點SKYLINE、東瀛戰神GT-R(R32/R35)、灣岸惡魔FAIRLADY Z(S30)及甩尾神車Silvia (S15)等，以精緻塗裝與細膩工藝還原實車細節，不僅喚醒無數車迷共同記憶，更具備高度收藏價值，本次活動贈品數量及款式有限、送完為止，請全國車迷把握難得機會，儘速預約試乘，共同珍藏NISSAN品牌經典(註1)。 限時入主指定車型 免費升級盲點偵測系統 除推出試乘即贈NISSAN TOMICA典藏模型車活動，NISSAN同步針對國產指定車型免費升級盲點偵測系統，包含：SENTRA及KICKS全車系升級價值2.4萬元的ALLEY VIEW前方盲區系統及後視鏡型行車紀錄器；X-TRAIL盛绽版及極綻版升級價值超過5萬元的SIDE VIEW車側影像輔助

雖然全新世代 Elgrand 要在夏季才會正式在日本市場上市（據傳 7月），不過旗下的 NMC（Nissan Motorsports & Customize）則是預先發表了預計在今夏上市的全新「Elgrand AUTECH」車型概要，並透露將同步推出「VIP」、「AUTECH LINE」以及「階梯車型（Step Type）」等版本。 全新 Elgrand 採用了 1.5 第 3 代 e-POWER 混合動力系統、進化版的電動四輪驅動控制技術「e-4ORCE」，以及智慧動態懸吊系統來強化舒適性，而車身尺寸為 4995×1895×1975mm，與現行車款相比，長度增加了 30mm、寬度增加 45mm、高度則增加了 160mm。 為了打造 Nissan 新世代的旗艦車款，NMC 以全新 Elgrand 為基礎推出了「Elgrand AUTECH」。它不僅被定位為 AUTECH 車系的旗艦車款，更在外觀與內裝上完美體現了「Premium Sporty」的品牌概念。 外觀採用了象徵 AUTECH 品牌的點陣式水箱護罩，車身下方則加入以海岸白浪為設計靈感的金

隨著 NISSAN VISION 計劃的開展，在北京車展開幕之際 Nissan 在現場首度公開了兩款全新新能源休旅概念車。不僅確立了中國作為 Nissan 全球三大「領頭羊市場」之一的戰略地位，未來也將成為 Nissan 全球創新與車輛出口的核心樞紐，支撐品牌的長期成長。 本屆車展的重頭戲，莫過於兩款肩負新能源戰略的全新 SUV 概念車。首先是鎖定中國年輕世代的「Urban SUV PHEV 概念車」，外觀承襲了品牌旗艦「NX8」與未來休旅家族的設計語彙，並導入先進的電動化技術，提供最契合都會日常通勤的駕馭體驗。 另一款則是喚醒越野車迷記憶的「Terrano PHEV 概念車」。這款車不僅讓 Nissan 最具歷史指標性的越野銘牌霸氣回歸，更搭載了最新世代的插電式混合動力技術。繼承引以為傲的越野基因與強悍走破能力，精準擊中現代消費者渴望兼顧「戶外重度越野」與「都會舒適通勤」的雙重用車需求。 這兩款概念車的量產版本將在一年內正式發表；此外，未來一年內日產還將有另外三款全新 NEV 車型進軍中國市場。 呼應 Nissan 甫發表的全新企業願景「透過移

作為目前 Nissan 純電車銷售主力的 Sakura，近日宣布推出了小改款版本、 正式發售預計為今年夏季。 這次 Sakura 的小改款在價格策略上相當有誠意。相較於小改款前（2024 年改版）的售價，入門與頂規車型都進行了明顯的降價，而中階主力車型則是做到「加量不加價」。 外觀部分變化不大，主要集中在車頭細節更具質感且華麗，G / X 車型的車頭換上了與車身同色的烤漆水箱護罩，並搭配點綴著銅色的全新設計前保險桿作為視覺焦點，展現出高質感與華麗氛圍。 此外，15 吋鋁合金輪圈延續了散發日本傳統之美的「水引」主題，並改為更具放大視覺效果與動感氣息的設計。 而先前僅面向企業客戶的 S 車型版本也推向了普通消費者市場，但在外觀部分就沒有進行修改，以更實惠的售價來搶攻市場。 車色方面，推出了將水邊綻放的櫻花倒映在水面的情境化為色彩的全新車色「水面之櫻」，並提供包含與純銀色搭配的雙色車身等共 10 種選擇。 充電孔蓋與充電接頭新增了防惡作劇的鎖定機構。此外，在行李箱與儀表板兩處配置了 100V AC 電源（ 1500W ）*3，不僅可使用家電產品，在發

作為曾經風光的日系豪華品牌，Infiniti 在這 10 年間面臨到艱困的挑戰，產品陣容一路縮減至僅剩兩款車型（第三款即將問世）。 過去 INFINITI 連續面臨到 「Q 系列」命名之亂自毀品牌資產、研發資金遭到嚴重限縮導致產品週期被無限拉長、 動力硬體的「降級感」等問題。更嚴重的是這幾年，Infiniti 失去了明確的「人設」。它不如 Lexus 舒適可靠，不如 BMW 運動，也不如 Audi 具備科技感。 同時當全球對手正大舉進軍純電與插電式油電時，Infiniti 卻數度在電動化戰略上「跳票」，但最後都不了了之、推翻重來。缺乏新能源車款，讓他們在北美流失了大量科技新貴。 因為「沒有新車可以賣」加上「產品競爭力不足」，導致第一線的經銷商獲利銳減。當經銷商不賺錢，就不願投資升級展間與提升售後服務品質，優秀的業務員也跳槽到其他豪華品牌。這種「軟體體驗」的下滑，對於極度重視服務的豪華車客群來說是致命傷，形成了一個難以逆轉的惡性循環。 面對持續下滑的銷量與難堪的產品線陣容，Nissan 執行長 Ivan Espinosa 在前天中長期計劃的會後訪談