日本原裝進口NISSAN X-TRAIL e-POWER 自上市以來，憑藉「引擎發電、馬達驅動」的獨特電驅架構，以及e-4ORCE所帶來的平順舒適與全路況穩定性，受到消費者肯定。全新X-TRAIL e-POWER將於8月29日起正式啟動預售，以新世代日式美學迎來設計進化，同時延續e-POWER、VC-TURBO及e-4ORCE核心電驅科技，單一旗艦車型預售價新臺幣151.9萬元起。 精緻細膩工藝融入光影設計 進化日式美學雕琢次世代旗艦氣度 全新X-TRAIL e-POWER以日本傳統工藝為靈感，將精緻細膩的光影美學延伸至車身設計，透過光線折射與幾何切割，賦予SUV更鮮明而精緻的視覺層次，頭燈以光箭LED日行燈勾勒俐落光影，宛如日式名刀劃過空氣般銳利，尾燈則透過3D懸浮式切子幾何LED燈座，呈現層次分明的立體光影。 搭配黑化前後保桿、下氣壩及高光澤黑化車柱，以深邃色調襯托車身光影，並結合Floating Roof懸浮式車頂，讓SUV的力量感與日式精緻美學取得平衡，展現更俐落鮮明的旗艦姿態。 從光影設計到車身細節，全新X-TRAIL...

面對中國車廠極快的開發速度，以及電動化、軟體定義汽車（SDV）帶來的龐大開發壓力，Nissan 也開始痛定思空的整頓研發部開發流程。 在 Nissan 全球總部接連舉辦的兩場媒體說明會中，原廠高層詳細解密了未來新車開發的兩大核心：「商品家族企劃（Family Planning）」與「PCS-T（開發期間縮短計畫）」。 這兩項在 2025 年新任總裁 Ivan Espinosa 主導的「Re：Nissan」重建計畫下的核心戰略，將如何顛覆傳統、讓全新 Skyline 與 Xterra 等車款「更快、更好、更便宜」地誕生？我們為您帶來最完整的深度解析！ 從「宏觀企劃」到「微觀開發」的全面進化 簡單地說，Nissan 將未來的新車開發流程分為兩個層次：首先在宏觀層面透過「商品家族企劃」決定車型的編排與零件共享架構；接著在微觀層面，針對個別車型導入「PCS-T」流程來極致壓縮開發時間。 戰略核心一：「商品家族企劃」— 打破舊有平台限制，從源頭共享 過去 Nissan 雖然也會「共用平台」，但往往過度聚焦於第一台開發的「領頭車型」，導致後續衍生車型在開發時

在今年年初東京改裝車展首先亮相的 Nissan Fairlady Z/Nismo 小改款，近日原廠正是先行於日本市場發售。此次小改款除了進一步深化 Fairlady Z 所承襲的歷史傳承之外，也針對車輛性能進行強化。而台灣市場也預計 2027 年以「日製美規」的方式導入，車型上面則可能會以 Nismo 為優先。 外觀部分，Nissan 以向歷代車型致敬為主軸，重新將前方 Z 字樣廠徽加入車頭，同時導入全新設計的前保桿，以及全新的「雲龍綠／超級黑」雙色車身塗裝。 此外，在延續「Dance Partner」商品概念的同時，此次改款也進一步提升車輛對於駕駛意圖的精準回應，以及人車一體的操控感受，讓 Fairlady Z 的駕駛樂趣再上層樓。 從 1969 年推出的 S30 型，一直到 1989 年的 Z32 型，歷代 Fairlady Z 車頭都曾採用以「Z」為主題的專屬徽章，而此次小改款也重新將這項經典設計帶回車頭。同時，在承襲歷史設計理念的基礎上，前保桿也全面重新設計。透過進一步延伸前車鼻最前端，不僅更加強化長車頭、短車尾的經典車身比例，同時也營造

Nissan 近日針對 Note 、Note Aura 以及 Note Aura NISMO 進行新年變更，同時為 Note 與 Note Aura 全新導入「Black Edition」車型，並為 Note Aura NISMO 新增「Black Limited」車型，即日起正式上市。 這次改款重點除了全車系皆將真皮包覆方向盤變更為採用合成皮革材質「TailorFit」的方向盤，該材質具備宛如 Nappa 真皮般的高級觸感與高耐用性。 此外， Note Aura 及 Note Aura NISMO 的 2WD 車型將方向盤加熱功能與前座座椅加熱功能列為標準配備。Note Aura NISMO 則將輪胎更換為「MICHELIN PILOT SPORT 5」，兼顧了行駛性能與環保性能。另外，考量到物流費用與原物料價格上漲等因素，Note 的售價已進行調整。 近年來消費者的需求日益多樣化，除了車輛性能與舒適性外，對於能展現個人風格的設計也越來越關注。為了回應消費者的聲音，本次特別為 Note 與 Note Aura 新增了以黑色為主調設計的「Blac

在今年 6 月發表的全新世代 Kicks e-POWER，當時在發表會現場曾表示會推出「ROCK CREEK」戶外風規格衍生車型，而在今日 Nissan 旗下負責賽車與客製化改裝的 Nissan Motorsports & Customization（NMC）則是正式向外界宣布 Kicks ROCK CREEK 將於 12/23 正式販售。 Kicks ROCK CREEK 在外觀與內裝部分強化戶外風格意象，也是繼廣受好評的「X-Trail」之後第二款導入ROCK CREEK 版本。 外觀設計以黑色為基調，採用了 ROCK CREEK 專屬的 3 孔銀色水箱護罩、融入熔岩意象「Lava Red」點綴的專屬前下護板，以及專屬鋁圈等配備。 內裝同樣以黑色系為主軸進行搭配，除了配置能在戶外等多元場景下便利使用的防水座椅外，在座椅、車門飾板、儀表台飾墊及方向盤等處，皆融入了 Lava Red 紅色飾條與縫線點綴。 Kicks ROCK CREEK 除了提供 4WD 車型（e-4ORCE）外，亦具備 2WD 車型可供選擇。此外，官方亦同步推出了「Uti

作為 Nissan 日本國內市場復甦的重要之作，原廠近日低調的在社群媒體上宣布全新大改款 kicks 自 6 月 18 日於日本上市以來，在短短約一個月的時間內（截至 7 月 27 日），累計接單量已成功突破 1 萬台大關。 在交車期程方面，由於初期高階車型與選配的需求遠超預期，導致交車等待時間拉長。Nissan 目前正積極強化與供應商的合作以提升產能。全新 Kicks 與 Note、Aura 等主力車型皆於即將關閉的「追浜工廠」進行滿載生產，待該廠正式關閉後，所有產能將無縫移轉至九州工廠繼續製造。在設計、性能與價格（被多數消費者評為物超所值）皆獲高度評價的助攻下，全新 Kicks 的後續銷售動能依然強勁。 根據原廠統計資料顯示，新車最受消費者青睞的亮點，莫過於日本市場首度搭載的「第三代 e-POWER」動力系統所帶來的操駕進化，且有高達四成的買家直接選擇了 e-4ORCE 四驅版本。 全新 Kicks 的驅動方式提供 2WD 與 4WD（e-4ORCE）兩種設定。從接單趨勢來看，無論是前驅或四驅，皆以「G」與「X+」這兩款高階車型最受消費者青睞

Nissan 於近日宣布，搭載第三代 e-POWER 動力系統的 Qashqai e-POWER，在未加油的情況下行駛了 1980 公里，正式獲金氏世界紀錄認證為「非插電式增程式電動 SUV 最長行駛距離」的殊榮！ 這項紀錄完美展現了 Nissan 獨家增程式混合動力系統「e-POWER」所具備的高效能、里程安心感與實用性。本次挑戰測試於 7 月 14 日至 17 日在哥倫比亞順利完成。 整個路線從哥倫比亞首都波哥大出發，一路行駛至加勒比海沿岸地區。測試過程涵蓋了各種複雜的道路環境、交通狀況與駕駛條件。挑戰期間的狀況均由金氏世界紀錄評審員全程跟隨確認，並在經過嚴格審查後給予正式認證。 本次挑戰不僅是 Nissan 在全球推廣 e-POWER 系統的一項重大里程碑，也是繼英國及澳洲塔斯馬尼亞長途測試後的最新成果。這項世界紀錄證明了 e-POWER 系統即使面對多變的地形、氣候與真實路況，依然能提供卓越的燃油效率、長途續航力，以及宛如純電動車般平順的駕馭體驗。 對於關注 Qashaqi 的車迷而言，這款具備驚人續航實力與第三代 e-POWER 動力的

NISSAN於7月7日全新推出NISSAN X-TRAIL改款車型，全面更新配備與價格編成，溝通SUV駕馭本質與乘坐質感，訴求「所有講究，只為純粋」，上市首月即繳出亮眼銷售成績，雖7月份臺灣整體汽車市場下滑，X-TRAIL銷量仍逆勢成長17%，躋身國產中大型汽油及油電休旅車款銷售排行前3名，顯示消費者對全新產品定位與傳播主軸的正面肯定與回應。 X-TRAIL以粋．月為題，重新詮釋國產休旅車本質與價值，並以LSUV （Luxury SUV）作為造車標準，為消費者帶來媲美豪華車款的設計質感、靜謐車室與智慧科技體驗，此外，全新製作的車型廣告影片於YouTube影音平台累積觀看次數3週內已突破500萬次，引起市場廣泛討論與傳散，成功展現NISSAN品牌的全新形象與價值。 NISSAN X-TRAIL粋．月車型廣告影片呼應唐代詩句「掬水月在手」，說明豪華本質並非流於外在，而是內斂於每一處細節，並具體展現在X-TRAIL的產品設計上，透過動力科技、靜謐車室與內裝工藝等面向，完整詮釋LSUV產品定位。 搭載榮獲Wards Auto全球十大引擎的1.5L.

根據日本媒體報導，Honda 與 Nissan 已正式敲定下一階段合作方向，雙方將針對次世代汽車核心的車載作業系統展開共同開發，並決定以 Nissan 現有的車用平台作為開發基礎。這也意味著自合併談判破局之後，雙方合作關係還是檯面下持續運作、而且朝更具實質意義的技術合作邁進。 據了解，這項決策是雙方評估彼此開發進度後所做出的判斷，希望藉由整合資源，加快 SDV（軟體定義汽車）的開發速度，以迎戰 Tesla 以及中國新興電動車品牌在軟體領域的快速崛起。 ECU 將統一規格 最快 8 月正式達成協議 除了共同開發車用 OS 之外，Honda 與 Nissan 也計畫將負責控制整輛車的核心電子控制單元 ECU 進行共通化，據了解，Honda 將支付授權費，取得 Nissan 部分軟體技術使用權，再結合自身技術共同開發下一代平台，而非完全重新打造一套新系統。雙方仍持續針對智慧財產權歸屬、後續技術共享方式等細節進行最後協商，市場普遍預期合作最快可於近期正式公布。 ECU 可視為汽車各項功能的運算核心，負責接收 OS 發出的指令，然後控制動力、煞車、底盤、車

Nissan 第三世代 Leaf 自今年初上市以來，在續航里程、行駛性能及搭載之先進技術等各方面皆有大幅進化。而為了替車系增添新鮮感，「Leaf NISMO」終於在相隔半年之後正式亮相。 「Leaf NISMO」以標準版車型為基礎，採用了一眼就能認出是 NISMO 的專屬設計。除了賦予寬闊且低重心印象的專屬外觀，透過裝配提升空力性能的專屬套件，兼顧了運動化氣息與行駛性能。 同時，將 NISMO 標誌性的紅色元素點綴於車輛各處，並搭配專屬 19 吋輪圈，營造出充滿力量且俐落緊湊的造型。透過這些專屬配備，從外觀上就能直覺感受到其優異的行駛性能與 NISMO 獨有的駕馭魅力。 首先在底盤結構上，Leaf NISMO 以「迅捷的智慧運動跨界車」為概念，為了讓內側輪胎緊貼路面，除了彈簧與防傾桿，這次連副車架襯套也一併更換。前懸吊副車架襯套的單體剛性提升約 30%（車輛整體提升 20%），大幅強化前驅車的轉向直覺性。 KYB 擺動閥（Swing Valve）避震器的導入也是另外一項特點。由於 電動車較重，過彎初期的側傾容易讓人感到不安。這組避震器能提高極低速

長期以來，大型豪華 MPV 級距都被 Toyota Alphard/Vellfire 所佔領，而對於先鋒者 Nissan Elgrand 而言，身為「級距開創者」卻陷入了長久以來的低潮，將近 16 年沒有改款。 因此 Nissan 重建計劃中佔有相當重要地位的 Elgrand 新世代計劃，在去年東京移動展首度亮相後瞬間引發所有人的矚目，當下 Nissan 更誇口：全新 Elgrand 將「駕駛樂趣」與「乘坐舒適」對立的傳統思維全部打破，以「Limitless Grand Tourer」為核心靈魂，在守護後座極致舒適的同時，也絕不剝奪駕駛樂趣。 而在正式上市的記者會上，原廠也宣布全新品牌宣言「做自己，向前奔馳 NISSAN」的全新品牌精神。　自5月底正式接單以來，雖然售價比起 Alphard/Vellfire 來得貴，但由於配備齊全且新鮮感十足，預訂單已超過6000輛。結合 6月完成全面改款的 Kicks，Elgrand有望成爲 Nissan 在日本國內市場重振雄風的重要風向標。 除了主力的 X e-4ORCE 與高階的 G e-4ORCE 外，N

隨著全球汽車產業受到中國車廠威脅，幾乎沒有一家能夠倖存。尤其過去靠著中國市場風光的福斯集團，被這樣反手一打、正面臨著其創廠 89 年來最嚴峻的生存風暴。 從歐洲市場產能過剩、勞資對立，到地緣政治風險催生的重振北美市場計劃，福斯集團將分別針對歐洲市場與北美市場重新擬定改革計劃，試圖為自己開闢一條血路。 產能過剩 歐洲市場核心基地面臨關廠與裁員風暴 根據外媒最新披露的內部文件，福斯集團重組方案將比外界預期的來得大，預計在未來幾年內將全球裁員規模擴大至 12 萬人，遠超先前與工會達成的 5 萬人共識、甚至比此前曝光的 10 萬人還多！ 由於歐洲中大型電動車需求的急劇疲軟、加上中國車廠全面入侵歐洲市場以「價格戰」直接攻擊，過去福斯集團斥巨資轉型的純電動車專屬基地，如今卻成了產能利用率低下的財務包袱。為了在未來五年內削減 15% 的投資額，高層甚至將關廠的大刀砍向了德國本土的四大指標性廠區。 雖然目前尚未定案，但全德國境內數千名勞方已經開啟串聯抗議，雖然執行長奧立佛·布魯姆在內部影片中極力安撫，強調德國依舊是核心工業基地，但他亦直言不諱地指出，在高成本、高

Nissan 於近日宣布，旗下輕型車級距的 BEV「SAKURA」在日本國內的累計銷售量已正式突破 10 萬輛。 於 2022 年上市的 SAKURA，除了具備輕型車特有的靈活迴轉與優異操控性外，更兼具純電車獨有的安靜、順暢行駛質感與易駕馭性。自 2022 年 5 月至 2026 年 6 月期間，該車款的累計銷售量已達到 10 萬 1018 輛，佔了同時期日本國內累計電動車總銷售量約 3 成之多。 SAKURA 已於今年 4 月進行了小改款。在 G 與 X 等級車型中，外觀設計刷新得更加精緻且華麗；而在頂規的 G 等級中，更全新採用了 15 吋鋁合金輪圈。 在車色選擇上，推出了將「盛開在水邊的櫻花倒映在水面上的情景」融入色彩的全新車色「水面乃櫻」，並搭配斯特林銀組合成雙色車頂塗裝，全車系共提供 10 種車色供消費者選擇。 價格方面，各車型等級的售價採取了調降或維持原價的策略：S 等級為 2,448,600 日圓、X 等級為 2,599,300 日圓、G 等級為 2,998,600 日圓。全車系所有等級皆符合令和 7 年度（2025...

台灣中型休旅車市場早已進入白熱化的「紅海戰區」，自 2026 年初對手接連出招後，戰火一路延燒至今。 為了在這場硬仗中突圍，裕隆日產於今日（7日）正式發表全新小改款 Nissan X-Trail，並以「粋．月」為名，主打「所有講究，只為純粹」的設計理念。本次改款透過外觀微整、內裝質感升級以及純粋版 94.9 萬、精粋版 109.9 萬與極粋版 118.5 萬的售價，並祭出首年低月付與配件金等上市優惠。 在外觀設計上，小改款 X-Trail 展現了台灣專屬的全新面貌。車頭導入全新「曜黑橫翼格柵式水箱護罩」，化繁為簡地以高光澤黑化烤漆取代了以往粗獷的鍍鉻材質，同時保留了源自日本傳統工藝「組木」的內網設計。 全新的前保險桿造型更是一大亮點，有別於日規的設計，台灣版本透過一道黑色飾條延伸至進氣口上緣，整體視覺更趨近 Murano 與 Pathfinder 等美規老大哥。搭配硬朗的車身線條與全新升級的 18 吋雙色切削造型鋁圈，巧妙地將休旅車的野性美與日式細膩完美揉合。 坐進車內，最顯著的改變莫過於內裝色調的調整。原廠取消了以往的棕色選項，全面改以純黑內裝

作為 Nissan 麾下的主力休旅戰將，X-Trail 已經陪伴許多家庭走過 25 個年頭。而現行款 T33 世代挾帶日式精緻氛圍與品牌最新科技加持，在市場上佔有一席之地。 然而面對 2026 年初由 Territory 開啟並一路延燒至今的中型休旅大戰，競爭可說空前激烈。為此在年初的 Sakura 特仕車暖身後，裕隆日產終於在 7 月迎來了真正的重頭戲——中期改款 X-Trail。期盼透過外觀細節的雕琢、內裝質感的升級，以及全新的價格與配備編成，讓這款休旅再次緊抓消費者的目光。 台灣設計的全新面貌 融合日規與美規造型 這個造型可是花了 6000 多萬進行改造的喔！ 過去，國產版 X-Trail 與進口 e-POWER 車型的外觀如出一轍，但這次小改款展現了更多企圖心，裕隆日產採用自行開模的方式為車頭換上新貌。 在保留極具辨識度的 LED 分離式大燈之餘，將水箱護罩化繁為簡，以高光澤的黑化烤漆飾板取代以往粗獷的鍍鉻材質，並保留了源自日本傳統工藝「組木」的內網設計。 有別於日規放大的梯形進氣口，台灣專屬保險桿運用一道黑色飾條從兩側一路向中間延伸至進

NISSAN秉持「感動．源自細節」精神，持續以專業服務守護每位車主的行車安全，自即日起至8月31日止，推出「夏の御守」健檢活動(註)，提供35項免費車輛安全檢查，以及輪胎、電瓶、ThreeBOND前擋玻璃耐久鍍膜等多項優惠，並加碼推出週一至週五以NISSAN Care+ APP預約並準時履約回廠，且自費消費滿1,000元，即可獲得5,000點紅利點數，陪伴車主做好夏季行車準備。 「夏の御守」活動提供車主35項全方位免費車輛安全檢查，涵蓋空調冷卻系統、視野安全、引擎底盤、輪胎、電瓶、煞車系統等重要項目，由專業技師透過原廠儀器檢測，協助車主掌握愛車車況，讓每一次出遊更加安心。除了免費健檢服務外，NISSAN同步推出多項夏季保養優惠，包括ThreeBOND前擋玻璃耐久鍍膜8折起、空調冷卻系統保養及防疫抗菌套餐優惠，以及輪胎、電瓶等原廠零配件特惠價格；另提供紅利點數換購輪胎折抵方案，最高可折抵1,000元，協助車主以更優惠的價格完成夏季車輛保養。 活動期間更加碼推出週一至週五以NISSAN Care+ APP預約保修並準時返廠，自費消費滿1,000元

作為目前 Nissan 品牌的「看板車型」Skyline 預計將於 2027 迎來誕生 70 週年。但近年來受到 Nissan 起伏不定的經營狀況波及，Skyline 改款 一直處於被擱置的狀態，甚至一度傳出「該車系是否即將廢止」、「不如作成 SUV」的謠言。 然而在社長 Ivan Espinosa 的要求之下，作為象徵 Nissan 「Heartbeat」的靈魂車款，Skyline 將以「大規模改款形式」進行換代，參考過去 Elgrand 的行銷與曝光手法來看，新車很有可能會在年底前先行公開原型車、然後一路在東京改裝車展上推出「Complete Car 」改裝原型車等，並將於 2027 年 3 月正式發表。但實際開啟接單販售則是要等到夏天左右。 年僅 46 歲就接下 Nissan 掌舵與改革重任的 Ivan Espinosa 社長，由於改革期剛好與新車款投入的空窗期重疊，市場上也出現了「只顧著砍成本，日本國內市場根本沒有新商品推出」等失望的聲音，甚至在今年的股東大會上不少股東也嚴厲批評。 但 2026 年 Nissan 即將在日本國內展開反攻。

雖然 Honda 與 Nissan 的合併案在 2025 年二月宣告胎死腹中，但事實上雙方並沒有完全斷絕合作，在技術上還是有所關聯、甚至還進一步拉攏 Mitsubishi Motors 一同加入聯盟。 根據最新消息，這三家日本車廠已進入最終協調階段，計畫全面統一「軟體定義汽車」、也就是 SDV 的核心：電子控制單元（ECU）規格，期望藉由強大的規模經濟，向目前在該領域遙遙領先的特斯拉與中國車廠發起絕地反攻。 由於 SDV「軟體定義汽車」在未來的汽車產業越來越被受到重視，這種能夠透過網際網路雲端更新（OTA）來解鎖自動駕駛、擴充地圖導航與各項軟體功能，已經被視為先進國家市場的主流標配。 然而，傳統車輛往往需要在引擎、煞車等不同零組件部位塞進數十甚至上百顆獨立的 ECU 來分別控制；面對需要頻繁進行系統更新的 SDV，傳統燃油車所採用的分散式架構早已不敷使用。 為了打造真正的次世代智慧車輛，車廠必須開發出能統籌整輛車的中樞核心 ECU。然而，這顆由多種高階半導體與電子元件組成的「大腦」，其設計難度極高且研發經費極高。 這正是 Honda 與 Niss

在自家大本營的日本市場陷入銷售苦戰的 Nissan ，究竟該如何重振旗鼓？負責統括日本國內事業的山崎庄平氏接受了日本媒體《朝日新聞》專訪，並透露計畫在 2028 年度以後，投入目前產品線中所缺乏的「小型 MPV」。如何在該領域中，與大幅領先的 Toyota 及 Honda 做出差異化，將會是未來的成功關鍵。 這種車長約 4.2 米、卻擁有靈活三列七人座與雙側滑門的小型 MPV，是目前日本市場的主流產品。事實上，Nissan 並非沒有做過這個級距。只要是資深日系車迷，一定對 2000 年代初期紅遍半邊天的 Nissan Cube 記憶猶新。 當時面對 Honda 推出初代 Mobilio（Freed的前身）迎擊，Nissan 於 2003 年做出了一個堪稱經典的奇招——在 Cube 的基礎上，將軸距拉長 170mm、車長增加 160mm，推出了衍生車款 「Cube Cubic」（Cube³）。 在僅僅 3.9 米的超短車身內，Nissan 硬是塞進了三排座椅。雖然第三排基本上只能供小孩短途乘坐，但其宛如樂高積木的方正造型、劇院級的階梯式座椅設計，在

Nissan 於近日宣布，作為全球核心的當家跨界SUV：第二代大改款 Kicks e-POWER 終於登陸日本市場。本次歷經全面蛻變的第二代車型，不僅在設計上更具力量與躍動感，更首度導入日本市場專屬的「第3世代e‑POWER」動力技術與「e‑4ORCE」電子四輪驅動控制技術。 價格定位上，本次新車開出 299.9 萬日圓（2WD X簡單套件版）至 424.8 萬日圓（4WD G e-4ORCE）的價格區間。雖然相較於初代車型，整體價格帶因科技含金量大幅提升、同時轉回日本國內生產而有所上揚，這也反映出Nissan 意圖將 Kicks 的定位往「精緻高質感」方向推進，用以區隔定位更入門的 WR-V 等對手。 台灣市場部分將會以日規車型為基礎，預計 2027 年前後以進口方式導入，將會成為十分有競爭力的產品！ 第二代 Kicks 雖然外觀與內裝比照先行販售的北美向 Kicks，不過骨子裡迎來了翻天覆地的架構刷新。動力單元首次採用將馬達、發電機、逆變器、減速機與增速機等五大核心部件高度整合的「5-in-1」全新電動驅動總成，不僅達成小型化與輕量化的目標，