日本國土交通省於近日宣布，針對日美雙方關稅協議內容已修訂相關法令。自 2/16起凡符合美國安全標準FMVSS 標準的車款，無需在進入日本時追加額外測試即可進口。 此次的法規鬆綁源於去年7月日美達成的關稅措施協議，當時協議中便載明「符合美國基準的車輛無需追加測試即可進口」，隨後國土交通省便展開具體的制度研議。 雖然日本與美國針對車身撞擊強度基準、方向燈顏色（美國多為紅色，日本為橙色）以及儀錶板單位（英哩與公里）等方面存在顯著差異，但日本政府宣布只要車廠能採取安全確保措施，並獲得國土交通大臣的認定，未來將不再需要進行追加測試即可直接進口。 此外，為了清楚標示這類獲得認證的車輛，規定必須在車尾貼上一枚直徑5公分的「紅色星型貼紙」，且在車檢證欄位中也將明確標註為「認定美國車」。 為了表示誠意，日本經濟產業省自16日起，已正式採用二款由美國製造並逆輸入進口的 Toyota Highlander 車型作為公務車。 赤澤經濟產業大臣向媒體表示：「美國是日本最大的盟國，日美關係是世界上最重要的雙邊關係，因此我們將誠實且迅速地履行協議內容。」 這項於16日展開的安

吵了將近一年的「臺美對等貿易協定」（ART），終於在今天正式簽署。對於台灣汽車產業而言，雖然暫時可能沒有太大衝擊，但後續歐、日商會勢必會藉此施壓台灣政府，要求啟動如「台歐貿易協定」或「台日 EPA」等類似的對等談判，這極可能引發台灣全面性車市降稅的連鎖反應。 這份協定的影響力，並非僅止於「美規車變便宜」，它更深層的含義是美國試圖透過關稅紅利，將台灣正式納入其「去中國化」的全球核心供應鏈。過去台灣汽車零件輸美一直面臨高額且不穩定的關稅威脅，一度傳出疊加後達 32% 以上，此次協定則確立輸美關稅調降至 15% 且不疊加，並獲得 232 條款（國安關稅）的最優惠待遇。 由於美國目前對中國零件加徵的 25% 關稅至今未撤，導致大量依賴中國供應鏈的美製車成本依然居高不下。因此，許多消費者期盼美國生產的歐系、日系或美系品牌在關稅歸零後能大降價，但在汽車原料與國際運輸成本不斷攀升，且未來在「美國製造」的大前提下，美製零件比例提高亦可能拉高成本，這都影響了實際車價，所以現實並非「關稅為 0 車子就大降價」這麼簡單。 但 ART 的簽署提供了一個明確的路徑：只要美

Mitsubishi Motors 於今日（6日）正式宣佈，針對菲律賓市場導入由 Nissan OEM 供應的全新商用車型 「Versa Van」 ，並於即日起展開銷售。 此舉不僅擴充了三菱在東南亞的商用車陣容，更象徵著 Renault-Nissan-Mitsubishi 在產品互補與產能優化上的進一步深化。 Versa Van 其實就是 NV350 Caravan 車系，是為了滿足菲律賓市場強勁的接駁與運輸需求。採用 5 排座椅配置，最多可搭載 15 人 ，提供極為寬敞的室內空間，適合機場接送、企業交通車等廣泛商務用途。 動力系統上則是採用 2.5L 直列四缸柴油引擎 ，強調低轉速即可爆發強勁扭力，即便滿載或面對爬坡路段也能游刃有餘。Versa Van 將與 Mitsubishi 當地的長青商用車「L300」共同銷售，建構出更完整的商用產品線。 在東南亞市場部分，Mitsubishi 與 Nissan 正積極在各區域進行產品交換與共同開發，以提高工廠產能利用率並強化區域競爭力。像是自 2022 年起已向 Nissan 供應 Livina（基於