進行全面防禦戰略、與日產福特加深合作，Volkswagen 福斯集團進行全球大規模改革方案

隨著全球汽車產業受到中國車廠威脅，幾乎沒有一家能夠倖存。尤其過去靠著中國市場風光的福斯集團，被這樣反手一打、正面臨著其創廠 89 年來最嚴峻的生存風暴。

從歐洲市場產能過剩、勞資對立，到地緣政治風險催生的重振北美市場計劃，福斯集團將分別針對歐洲市場與北美市場重新擬定改革計劃，試圖為自己開闢一條血路。

產能過剩

歐洲市場核心基地面臨關廠與裁員風暴

根據外媒最新披露的內部文件，福斯集團重組方案將比外界預期的來得大，預計在未來幾年內將全球裁員規模擴大至 12 萬人，遠超先前與工會達成的 5 萬人共識、甚至比此前曝光的 10 萬人還多！

由於歐洲中大型電動車需求的急劇疲軟、加上中國車廠全面入侵歐洲市場以「價格戰」直接攻擊，過去福斯集團斥巨資轉型的純電動車專屬基地，如今卻成了產能利用率低下的財務包袱。為了在未來五年內削減 15% 的投資額，高層甚至將關廠的大刀砍向了德國本土的四大指標性廠區。

雖然目前尚未定案，但全德國境內數千名勞方已經開啟串聯抗議，雖然執行長奧立佛·布魯姆在內部影片中極力安撫，強調德國依舊是核心工業基地，但他亦直言不諱地指出，在高成本、高能源價格與全球激烈競爭的現實下，過去「在歐洲製造並出口全球」的傳統商業模式已經難以為繼。

儘管福斯集團監事會內部對此案仍有分歧，同時勞資委員會也已下達最後通牒，但業界普遍認為福斯集團為了生存，大刀闊斧的精簡已是勢在必行。

非中國車型大砍半

重裝精簡以效率對抗中國車廠價格戰

除此之外，近期德國畫報 Bild 也獨家披露為了在 2035 年前騰出更多研發與獲利空間，福斯集團將在中國以外的全球市場實施嚴格的車型瘦身計畫，預計將現有的車型陣容直接砍掉 50%。同時，過往讓消費者眼花繚亂的引擎規格、內裝配備與技術衍生版本，也將被壓縮高達 75%。

這其實與 Toyota 近期將採取的措施一致，畢竟過多的配備組合意味著極高的供應鏈管理成本，透過大幅精簡車輛的複雜度，能顯著提升單一車型的生產效率，並將整體全球年產量目標下調至 900 萬輛，以更精悍、更具成本彈性的姿態來應對嚴峻的市場。

專注北美市場

攜手日美車廠全面押寶休旅與皮卡

至於在北美市場，福斯集團則試圖順應美國地緣政治與關稅壁壘，全面重塑其美國產品線，將利潤微薄的 Audi轎車編制縮減至僅剩五款，轉而將資源瘋狂挹注於美國消費者熱愛的 SUV 與越野級距，目標在 2035 年前推出高達 19 款全新車型。同時，福斯也全力扶植本土越野傳奇品牌 Scout 的復活，儘管目前面臨開發延誤、首批新車需等到 2028 年才能交付，但該品牌仍被視為切入美式純電皮卡市場的殺手鐧。

比較令外界驚訝的是，福斯集團將首度在歐洲市場以外的地區與福特進行結盟，在歐洲市場合作商用車的經驗移轉到北美市場，所以未來很有可能會看到掛著福斯標的 F-150 在北美市場；而休旅車款部分則是繼過去 80 年代與豐田合作 Hilux 之後、再度與日系車廠日產合作推出大型 SUV，如此一來可以快速降低開發風險。

鑑於美國關稅政策的潛在威脅，福斯也在加速評估於田納西州查塔努加等廠區擴建產能，甚至不排除為奧迪建立專屬新廠，如果這些措施順利進行，集團內部預估每年能榨出 47 億歐元的利潤，並在 2035 年前為集團貢獻超過 270 億歐元的巨額營收。

面臨關閉危機之四大廠區與車款動向預測

目前官方尚未公布車款轉移或停產的最終清單，但根據業界分析與過往車廠重組慣例，核心且暢銷的電動車款將被轉移並集中生產，而部分重疊性高、利潤微薄的邊緣車款則有極高機率被直接停產。

以下為四大廠區目前的生產狀況與未來產線動向預測：

廠區名稱	廠區定位	目前主要生產車款	預期產線動向分析
茲威考廠 (Zwickau)	集團首座 100% 純電工廠	ID.3、ID.4、ID.5，奧迪 Q4 e-tron 系列，Cupra Born	核心電動車款不可能停產，預期將採取集中化生產，高機率轉移至產能未滿載的狼堡總部工廠，或移往東歐、西班牙等低成本國家生產以降低造車成本。
埃姆登廠 (Emden)	歷史名廠全面轉型純電基地	ID.4、旗艦純電轎車 ID.7、純電旅行車 ID.7 Tourer	同為集團未來核心發展車款，預期將與茲威考廠的產線一同進行整併，轉移至總部工廠統一管理，藉此提升單一工廠的產能利用率。
漢諾威廠 (Hanover)	商用車與露營車總部	純電 ID. Buzz 系列，Multivan、Transporter，露營車 California	由於商用與戶外休旅需求相對穩定，這些高利潤產線預期將轉移至波蘭的福斯商用車工廠，或是與福斯乘用車的產線進行深度整合。
內卡蘇爾姆廠 (Neckarsulm)	奧迪豪華與性能陣線重鎮	A5、A6、A7、A8，純電跑車 e-tron GT，RS 家族性能車系	若面臨關廠，豪華房車與性能車的產線預計將整併回奧迪位於英戈爾施塔特（Ingolstadt）的總部工廠。部分與集團其他品牌定位重疊且利潤較低的車款，則可能面臨提早結束產品生命週期（停產）。

過去三十多年來，中國市場曾是福斯集團最源源不絕的「金牛」與獲利支柱，讓這家德國巨擘在燃油車時代賺得盆滿缽滿，甚至在很大程度上掩蓋了其內部體制臃腫與轉型遲緩的包袱。

然而以比亞迪、吉利集團為首的中國本土新能源車廠強勢崛起，憑藉著進入門檻低的電動化技術與極具破壞力的價格戰，在極短時間內反噬了福斯集團在中國的主戰場，嚐到了過度依賴單一市場的苦果。甚至在中國市場內需市場疲軟之下，讓中國車廠開始往歐盟市場進軍，更讓歐洲車廠人人自危。

當中國這個最大的利潤被切斷，歐洲大本營又因電動車需求疲軟而陷入產能過剩、高昂成本的泥淖時，福斯集團僅能靠著史上最大幅度的關廠裁員、壯士斷腕般地將海外車型直接砍半等措施，試圖在嚴峻的市場環境中生存下來。

雖然整個改革計劃中「北美市場」重新被福斯集團重視，但川普政府所引發的地緣政治不確定性也讓改革舉步維艱，攜手日產與福特分攤昂貴的開發成本，並全力押寶高利潤的休旅與皮卡車款等已經是不得不的選擇了。這次全球大範圍區域的變革，不僅是為了對抗中國車廠威脅、擺脫沉重包袱的全面防禦戰，更是這家傳統車廠在面臨生死存亡之際，為了生存下來的背水一戰。