「技術日產」全新 MPV 旗艦！第四代 Nissan Elgrand 正式上市

長期以來，大型豪華 MPV 級距都被 Toyota Alphard/Vellfire 所佔領，而對於先鋒者 Nissan Elgrand 而言，身為「級距開創者」卻陷入了長久以來的低潮，將近 16 年沒有改款。

因此 Nissan 重建計劃中佔有相當重要地位的 Elgrand 新世代計劃，在去年東京移動展首度亮相後瞬間引發所有人的矚目，當下 Nissan 更誇口：全新 Elgrand 將「駕駛樂趣」與「乘坐舒適」對立的傳統思維全部打破，以「Limitless Grand Tourer」為核心靈魂，在守護後座極致舒適的同時，也絕不剝奪駕駛樂趣。

而在正式上市的記者會上，原廠也宣布全新品牌宣言「做自己，向前奔馳 NISSAN」的全新品牌精神。　自5月底正式接單以來，雖然售價比起 Alphard/Vellfire 來得貴，但由於配備齊全且新鮮感十足，預訂單已超過6000輛。結合 6月完成全面改款的 Kicks，Elgrand有望成爲 Nissan 在日本國內市場重振雄風的重要風向標。

除了主力的 X e-4ORCE 與高階的 G e-4ORCE 外，Nissan 也同步推出了提供頂級商務待客之道的「VIP」車型、展現極致運動跑格的「AUTECH」、內斂精緻的「AUTECH LINE」，以及「Step Type」電動側踏板福祉車型。

在外觀設計語彙上，全球設計總監入江慎一郎為全新 Elgrand 定義了「THE PRIVATE MAGLEV（私人專專屬磁浮列車）」的超未來概念，車頭完全屏棄亮面鍍鉻飾條，轉而採用源自日本傳統木工「組子」工藝的點陣式設計。

水箱護罩上每一個立體圓點的尺寸、弧度與毫米級突起高度皆完全不同，在光影折射下散發出深邃且富有知性的威嚴感。車尾獨特的「く」字形 D 柱切線，搭配修長延伸的車頂線條，在車輛疾馳而過時留下一抹動感優雅的餘韻。

全新開發的雙色車身，上半部採用象徵日本皇室高貴格式的紫黑色調「至極」，下半部則是以富士山黎明破曉為靈感的「曉」。

為了在車側創造出一條從頭燈貫穿至尾燈、完美無瑕的水平雙色切線，日產九州工廠的塗裝線必須將大面積車側板件送進噴漆房反覆施作三次。這條完美的色塊分界線，賦予了車身無與倫比的視覺流暢感與速度張力。

全新的座艙也是一大特色，水平延展的現代化儀表台由兩具最大達 14.3 吋的曲面全彩螢幕所構築。

中控台與門飾板上所採用的紫檀木紋飾板，並非市面上廉價的印刷塑料，而是透過電腦模擬高級玫瑰木的天然生長紋理，並將傳統的凹陷木紋改為立體凸起，讓駕駛與乘客在指尖觸碰的瞬間，能真實感受到實木特有的溫潤觸感。在 64 色環艙氣氛燈的流光溢彩下，宛如移動奢華私人貴賓室。

而在技術層面 Elgrand 更首開先例，全車系「僅提供 e-4ORCE 電子四驅」。首席車輛工程師一野健人自豪地指出，這是 Nissan 首度將第三代 e-POWER、e-4ORCE 雙馬達四驅與「Intelligent Dynamic Suspension」智慧動態懸吊系統這三大頂尖科技完美融合，並專屬於 Elgrand 單一車型。

底盤動態的卓越表現，得益於源自 GT-R 的 ATTESA 前後輪扭力精密分配技術。發電主力採用專注於高效發電的 1.5 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎，負責驅動前後雙馬達，前方馬達可爆發 330Nm 的強勁扭力，後方則為 195Nm。這讓重達兩噸以上的車體在起步與加速時，展現出純電驅動特有的輕盈、線性且深不見底的推力，同時在 WLTC 工況下繳出媲美對手的 16.8km/L 優異油耗表現。

e-4ORCE 系統與智慧動態電子避震器的協同控制，其電子避震器能以毫秒級的速度調整四輪阻尼，確保車身永遠維持水平。

而新增的「Smooth Stop 平順煞停控制」 系統，在煞車減速度低於 0.5G 的日常停等紅燈狀況下，系統會自動控制馬達回充與煞車力道，徹底消除車輛停止瞬間那種慣性前傾與隨之而來的晃動。

Elgrand 提供了包含 Sport 與 Comfort 在內的六種駕馭模式，而記者會上開發團隊更宣稱甚至開著測試車從厚木技術中心一路狂奔 8 小時抵達德島進行長途實測，駕駛與工程人員在下車時不僅毫无倦意，甚至紛紛表示「還想繼續開下去」，這正是「無極限豪華旅行車」實力的最強證明。

Elgrand 的車身尺寸全面放大，長寬高達到 4995 x 1895 x 1975 mm，有效車室長度相較前代大幅增加了 137 mm。全車座椅皆採用符合人體工學的「零重力座椅」，第二排奢華總裁座椅寬度達 50 公分，即便是體格魁梧的成年人也能在座艙內輕鬆翻身。特殊的「雙向電動傾倒腿托」機構，讓乘客即使在椅背大幅度向後傾倒、享受極致放鬆姿勢時，視線依然能保持水平向前，不僅能舒適地閱讀或觀看椅背個人螢幕，更能有效預防長途乘車所產生的暈車不適。

此外 Elgrand 首度將「ANC 區域控制主動式降噪系統」導入車艙，利用車頂配置的 5 組感應麥克風即時監測引擎與路噪，並藉由喇叭發射反向聲波消除噪音。與傳統系統不同的是，它能偵測「哪一個座位有乘客」，並將反向聲波集中發射至該特定座位，達成極高效率的精準降噪。

搭配前擋風玻璃、第一排及第二排側窗全面採用的高性能雙層隔音玻璃，以及全車防音吸音材質的徹底強化，全新 Elgrand 在全油門加速時的車室寧靜度比主要競爭對手低了整整 5 分貝，這在體感上相當於將手機音量直接調低了 3 格。當車門關上的那一刻，外界的喧囂便被徹底阻絕，只留下車內 22 具揚聲器 BOSE 3D 立體環繞音響所編織出的聽覺盛宴。

ADAS 系統部分，進化版 ProPILOT 主動安全輔助系統結合了導航圖資（Navi-link），在時速 50km/h 以下的高速公路壅塞路段，允許駕駛雙手放開方向盤進行 Hands-off 自動跟車輔助。駕駛只需撥動方向燈撥桿，系統便會主動偵測周遭車流並輔助切換車道。高階 G 等級車型更將放手輔助功能列為標準配備，並開放選配最頂規的 ProPILOT 2.0 系統與抬頭顯示器。

在記者會上，行銷經理柴田亮強調全新 Elgrand 的目標客群並非那些追求泡沫經濟時期、刻意向外界炫耀財富的「贏家」群體；相反地，它是為了那些珍視自身經驗與判斷基準、注重生活本質與美學故事，並渴望與家人朋友共享無可取代時光的新世代菁英而生。

回顧 1997 年初代 Elgrand 問世之時，在那個傳統 One-Box 廂型車平台打造 MINIVAN 的年代，Nissan 便大膽採用乘用車底盤平台、FR 後輪驅動與 V6 大排氣量引擎，開創了「豪華 MPV」的黃金盛世。

但當今日系 MPV 市場逐漸偏向單純討好後座買家的風潮，日產商品企劃總監中村智志在深度調研中發現，許多豪華 MPV 車主心中其實隱藏著「不想為了家庭舒適而妥協駕駛樂趣」的強烈渴望。

這正是全新 Elgrand 誕生的契機，它是一部為自我實現、懂得享受極致事物本質的菁英階層所量身打造的移動旗艦，更是接替 Cima、Fuga 等「傳統日產旗艦」的新標竿。

面對強敵 Toyota Alphard 穩佔市場大宗，Nissan 這次非常聰明地選擇了「直攻頂尖客群」的策略，捨棄了低價入門市場（無純燃油、無二驅版），直接以最高規格的 e-POWER 搭配 e-4ORCE 雙馬達四驅，加上動態懸吊與主動降噪黑科技，堆疊出令人咋舌的豪華配備。

這也解釋了為何 Elgrand 的入手門檻看似高於對手，因為它販賣的不再只是「寬敞的空間」，而是「全滿配的技術力」。