為了在瞬息萬變的全球車市中站穩腳步，Nissan 今天正式宣布針對其自家市場日本進行全面的業務與生產體制重組計畫。這項戰略不僅將目標直指「日本國內年產能100萬輛」，旗下 Fairlady Z、Note 以及旗艦MPV的未來走向，給出了明確的答案。 Nissan 高層強調，日本不僅是最親近的家，更是未來成長與全球競爭力的核心。透過這次重組，Nissan準備好要以更強大的產品陣線與生產效率，向全球市場發起新一波攻勢。 新世代 Skyline 開始 產品陣線全面擴張 針對消費者最在意的「會有什麼新車？」Nissan 這次給出了相當具有誠意的承諾。原廠表示，除了近期在市場上表現亮眼的 Roox、Leaf、Kicks 及 Elgrand 將持續發光發熱外，未來更將投入包含經典轎跑 Skyline、越野旗艦 Patrol，以及全新開發的全球戰略 B-Segment 車款。 這意味著 Nissan 未來的產品線從輕型車、主力 B/C 級距掀背與休旅、引領趨勢的純電車，一路涵蓋到滿足熱血玩家的跑車與頂級旗艦車型。 為了達成這個目標，此前在中長期計劃中發表的「產

長期以來，大型豪華 MPV 級距都被 Toyota Alphard/Vellfire 所佔領，而對於先鋒者 Nissan Elgrand 而言，身為「級距開創者」卻陷入了長久以來的低潮，將近 16 年沒有改款。 因此 Nissan 重建計劃中佔有相當重要地位的 Elgrand 新世代計劃，在去年東京移動展首度亮相後瞬間引發所有人的矚目，當下 Nissan 更誇口：全新 Elgrand 將「駕駛樂趣」與「乘坐舒適」對立的傳統思維全部打破，以「Limitless Grand Tourer」為核心靈魂，在守護後座極致舒適的同時，也絕不剝奪駕駛樂趣。 而在正式上市的記者會上，原廠也宣布全新品牌宣言「做自己，向前奔馳 NISSAN」的全新品牌精神。　自5月底正式接單以來，雖然售價比起 Alphard/Vellfire 來得貴，但由於配備齊全且新鮮感十足，預訂單已超過6000輛。結合 6月完成全面改款的 Kicks，Elgrand有望成爲 Nissan 在日本國內市場重振雄風的重要風向標。 除了主力的 X e-4ORCE 與高階的 G e-4ORCE 外，N

目前正面臨經營重建的 Nissan，在 6 月 23 日定期股東大會召開前夕社長伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接受了日媒《日本經濟新聞》與《讀賣新聞》的聯合專訪，透露了未來 Nissan 要如何從日笨市場出發、重振全球產品與盈利的整體方向。 這個當初「臨危授命」上任的新社長，一改過往高層只端財務數據的作風，直接將核心聚焦於「產品競爭力」，並宣示將發動 Nissan 史上密度最高的新車攻勢，誓言要在 5 年內將日本本土銷量提升 40%、擺脫過去 Nissan 不重視日本國內市場的惡名。 眾所皆知，目前 Nissan 之所以陷入當前的業績低迷與銷量泥淖，核心問題就在於新車研發進度過於遲緩，導致市場上出現嚴重的斷層。 舉例來說作為豪華 MPV 始祖的 Elgrand，自 2009 年推出至今等了 16 年才推出大改款，追根究底就是因為高層只端財務數據的作風，認為這款車型不賺錢、不給予開發經費所導致。 面對中國車廠普遍僅需 2 年的「極速」開發週期，Nissan 過往動輒 55 個月的研發時間實在是太慢了！為此社長展現鐵腕改革決心，將全球

雖然全新世代 Elgrand 要在夏季才會正式在日本市場上市（據傳 7月），不過旗下的 NMC（Nissan Motorsports & Customize）則是預先發表了預計在今夏上市的全新「Elgrand AUTECH」車型概要，並透露將同步推出「VIP」、「AUTECH LINE」以及「階梯車型（Step Type）」等版本。 全新 Elgrand 採用了 1.5 第 3 代 e-POWER 混合動力系統、進化版的電動四輪驅動控制技術「e-4ORCE」，以及智慧動態懸吊系統來強化舒適性，而車身尺寸為 4995×1895×1975mm，與現行車款相比，長度增加了 30mm、寬度增加 45mm、高度則增加了 160mm。 為了打造 Nissan 新世代的旗艦車款，NMC 以全新 Elgrand 為基礎推出了「Elgrand AUTECH」。它不僅被定位為 AUTECH 車系的旗艦車款，更在外觀與內裝上完美體現了「Premium Sporty」的品牌概念。 外觀採用了象徵 AUTECH 品牌的點陣式水箱護罩，車身下方則加入以海岸白浪為設計靈感的金

Nissan 於近日的財報說明會中揭露了艱難的財務現況。受資產重估及大規模裁員等結構改革費用影響，預計截至 2026 年 3 月的財年，合併最終損益將面臨 6,500 億日圓的巨額虧損 （上財年虧損為 6,708 億日圓），這也是日產連續第二年陷入虧損泥淖，顯示其獲利恢復仍需面臨漫長挑戰。 儘管最終損益仍為紅字，日產此次卻上調了銷售額與營業損益預期，顯示出其經營底氣的微弱復甦。 銷售額 預計為 11.9 萬億日圓（同比下降 6%），較先前預測上調了 2,000 億日圓； 營業損益 預計虧損 600 億日圓，但相較先前預測大幅上調 2,150 億日圓。 這些研發與生產成本的削減奏效，加上日圓匯率較預期貶值，為低迷的業績提供了關鍵支撐。根據 2025 年 4 月至 12 月的合併財報，日產銷售額為 8.5779 萬億日圓，最終虧損達 2,502 億日圓。 為了重回成長軌道，Nissan 已啟動激進的經營重建方案，包括全球裁員 2 萬人 並關閉 7 家工廠 ，力求在 2027 年 3 月底前（剔除關稅影響後）實現扭虧為盈。 在財報後的說明會中，社長