5 年內銷量欲拉升 4 成！Nissan發動史上最強新車攻勢：從全新 LEAF、Elgrand 到 Skyline 等計畫細節全面曝光

目前正面臨經營重建的 Nissan，在 6 月 23 日定期股東大會召開前夕社長伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接受了日媒《日本經濟新聞》與《讀賣新聞》的聯合專訪，透露了未來 Nissan 要如何從日笨市場出發、重振全球產品與盈利的整體方向。

這個當初「臨危授命」上任的新社長，一改過往高層只端財務數據的作風，直接將核心聚焦於「產品競爭力」，並宣示將發動 Nissan 史上密度最高的新車攻勢，誓言要在 5 年內將日本本土銷量提升 40%、擺脫過去 Nissan 不重視日本國內市場的惡名。

眾所皆知，目前 Nissan 之所以陷入當前的業績低迷與銷量泥淖，核心問題就在於新車研發進度過於遲緩，導致市場上出現嚴重的斷層。

舉例來說作為豪華 MPV 始祖的 Elgrand，自 2009 年推出至今等了 16 年才推出大改款，追根究底就是因為高層只端財務數據的作風，認為這款車型不賺錢、不給予開發經費所導致。

面對中國車廠普遍僅需 2 年的「極速」開發週期，Nissan 過往動輒 55 個月的研發時間實在是太慢了！為此社長展現鐵腕改革決心，將全球研發週期鎖定在 30 個月內，而作為這場轉型計劃中首發的新車：次世代 Skyline，更寫下不可思議的 26 個月研發紀錄。

社長伊凡·埃斯皮諾薩坦言，這次開發過程大量仰賴 AI 的協助，透過 AI 全面介入早期的車輛設計與虛擬測試環節，大幅壓縮了傳統流程中的反覆驗證時間，未來更將進一步將這套高效 AI 研發流程擴大應用至全球 9 成的車型開發中。

此外 Nissan 也大方承認正在向「中國經驗」學習，透過與東風汽車合資開發純電 N7 的兩年流暢經驗，將其高效模式輸出至全球市場。

在技術與車型佈局上，Nissan 祭出了「家族化同步開發」與「平台通用化」的戰略。未來新車將整合為三大產品矩陣，覆蓋全球 8 成銷量。

其中最引人注目的，就是將在美國密西西比州坎頓工廠投產的大型「Frame Family」，該項目將同步推進包含Infiniti 多款豪華 SUV、皮卡以及為 Mitsubishi 代工在內的 5 款車型，預計 2028 財年起陸續問世。

日本本土則會主攻「Family Compact」系列，藉此填補栃木工廠因 Leaf 與 Ariya 銷量不佳而閒置的產能，其中包括定位在 Kicks 之下的全新入門跨界休旅（以及介於 Kicks 與 Serean 之間的小型 MPV（CUBE CUBIC 後繼車）。

針對外界高度關注的「Nissan-Honda」結盟進展，埃斯皮諾薩也釋出積極信號。儘管這項涉及底層軟體、半導體與通用零部件的「軟體定義車輛（SDV）」合作因項目複雜而進展稍緩，但雙方目前正進行極具建設性的對話，不久後將正式公佈在北美整車生產與混合動力電池調達領域的具體合作細節。

在 2025 年度全球銷量同比衰退 6%、日本本土市場更創下 1993 年以來最低水準的存亡關頭，社長 埃斯皮諾薩坦言「問題在於溝通與 Nissan 的聲譽」。唯有透過源源不絕且極具魅力的新產品，才能向市場證明日本依然是日産「最重要、且不可放棄的核心市場」。

Nissan 全球新車計畫與戰略車型戰力分布

這場由 AI 催化、全面轉向「高效」卻又不失技術底蘊的研發革命，究竟能不能讓 Nissan 在 2030 年度順利達成日本本土 55 萬輛的復興目標？全球車迷與市場都在拭目以待。