在 SDV 時代共同抵禦外敵！本田日產雙方以 Nissan 車用 OS 為基礎共同開發，ECU 也將全面共用

根據日本媒體報導，Honda 與 Nissan 已正式敲定下一階段合作方向，雙方將針對次世代汽車核心的車載作業系統展開共同開發，並決定以 Nissan 現有的車用平台作為開發基礎。這也意味著自合併談判破局之後，雙方合作關係還是檯面下持續運作、而且朝更具實質意義的技術合作邁進。

據了解，這項決策是雙方評估彼此開發進度後所做出的判斷，希望藉由整合資源，加快 SDV（軟體定義汽車）的開發速度，以迎戰 Tesla 以及中國新興電動車品牌在軟體領域的快速崛起。

ECU 將統一規格

最快 8 月正式達成協議

除了共同開發車用 OS 之外，Honda 與 Nissan 也計畫將負責控制整輛車的核心電子控制單元 ECU 進行共通化，據了解，Honda 將支付授權費，取得 Nissan 部分軟體技術使用權，再結合自身技術共同開發下一代平台，而非完全重新打造一套新系統。雙方仍持續針對智慧財產權歸屬、後續技術共享方式等細節進行最後協商，市場普遍預期合作最快可於近期正式公布。

ECU 可視為汽車各項功能的運算核心，負責接收 OS 發出的指令，然後控制動力、煞車、底盤、車身電子設備以及各項智慧功能。若兩家公司採用相同架構，不僅可降低研發成本，也能大幅提升零件共用率，形成更大的經濟規模。

雖然在檯面上 Honda 與 Nissan 合作屬於破局狀態，但實際上雙方在檯面下還是想方設法要進行合作，其中一項就是由 Nissan 利用美國工廠替 Honda 生產部分車型，以提高產能利用率並降低成本，而這款新車預料就是 次世代 Ridgeline 生產計劃。

不過後續雙方認為掌握未來汽車競爭力的關鍵仍是 SDV，因此決定優先推動下一代車輛平台的共同開發，把最重要的資源投入軟體技術，當然雙方也沒有把生產計劃暫緩。

Honda 不再堅持自主研發

「共享軟體與中樞系統」才能抵禦外敵

由於 SDV（軟體定義汽車），是目前全球汽車產業最重要的發展方向之一，而負責管理所有功能的，就是車用作業系統，它的功用不只是資訊娛樂系統的平台，更是整輛車的「中央指揮官」，負責向各項電子控制系統下達指令，協調不同模組之間的運作，因此車輛的操作流暢度、功能擴充能力、更新速度，甚至整體使用體驗，都與 OS 的成熟度息息相關。

此次 Honda 與 Nissan 的合作，正是以 Nissan 新開發的 SDV 平台的部分核心技術作為共同開發基礎，再加入 Honda 自身技術共同完成。

值得注意的是，Honda 近年持續投入自家 ASIMO OS 的開發，原本預計作為未來電動車及 SDV 的核心軟體平台。如今在雙方合作架構下，外界推測 ASIMO OS 的部分技術成果，未來也有望整合至共同平台之中。

Honda 與 Nissan 早在 2024 年 3 月便宣布將針對 SDV、電動化及智慧化技術展開合作研究。同年 12 月，雙方更進一步啟動經營整合談判，希望成立控股公司整合資源。然而，由於經營主導權與公司治理等議題始終無法取得共識，談判最終於 2025 年 2 月正式破局。

儘管合併計畫告吹，但兩家公司並未中止合作，而是改採「專案合作」模式持續推進，包括電動車、零組件共用、生產合作以及 SDV 平台等領域。但 SDV 軟體平台才是攸關兩家車廠未來是否能夠生存下來的關鍵，畢竟在軟體定義汽車時代，不管是軟體架構、運算能力與持續更新的服務生態系等都是消費者更為在意的地方。

比較令外界意外的是，Honda 一向非常堅持要自主研發所有東西，然而這次願意採用 Nissan 的 OS 作為共同開發基礎，某種程度上也反映出全球汽車產業早就開打「軟體規模戰」，單打獨鬥實在難以負擔龐大的軟體研發成本，與其各自投入數千億日圓重複開發，不如共同打造一套可持續演進的平台，才能在未來維持競爭力。

在 Tesla 持續以 OTA 與 FSD 建立技術優勢，中國車廠則依靠龐大的數據生態快速迭代的情況下，日本車廠如果只是共享零件或分攤成本等合作是絕對不夠的，「共享軟體與中樞系統」才是建立未來十年汽車競爭力的核心基礎。這也意味著，日本汽車產業正從「硬體競爭」正式邁向「軟體聯盟」的新時代。