彌補 Juke 轉型電車缺口！Nissan KICKS 第二代進軍歐洲、將於英國桑德蘭工廠生產組裝

Nissan Kicks e-POWER 第二代剛於日本市場販售與上市後，英國分公司也於 16 日宣布將向歐洲市場導入全新世代「Kicks e-POWER」，並投入 1.7 億英鎊在迎來營運 40 週年的英國 Sunderland工廠進行投產。定位為 B-segment跨界休旅的 Kicks e-POWER ，搭載 Nissan 獨創的「e-POWER」油電混合動力技術，未來將與 Qashqai、Juke 以及 Nissan Leaf 一同在英國桑德蘭工廠生產組裝。

而台灣市場也已經排定在 Qashqai 推出之後，於 2027-2028 年之間在台販售，並且將以進口的方式推出，而雖然目前英國 Sunderland工廠加入投產，但據了解還是會以日本九州工廠為主。

第二代 Kicks 目前已在日本、墨西哥與巴西進行生產，全球累計超過 70 個市場售出逾 180 萬輛。這次導入歐洲市場將作為歐洲產品線中搭載「e-POWER」的全新生力軍，持續以多樣化的電驅動力滿足各類消費者的用車需求，另外 Kicks e-POWER 將是英格蘭東北部桑德蘭工廠量產的第 10 款車型，該廠也適逢建廠 40 週年里程碑。日產除了該工廠外，在倫敦帕丁頓設有設計中心，並於貝德福德郡克蘭菲爾德設有研發中心。

自 1986 年首款 Bluebird 投產以來，桑德蘭工廠累計產量已達 1,200 萬輛，相當於平均每 1 分 45 秒即有一輛新車下線。由於目前工廠已具備成熟的 Qashqai e-POWER 生產經驗。借助此技術基礎，該廠將進一步為英國、歐洲及土耳其市場製造 Kicks e-POWER。

不過這一切都尚未定案，Nissan 也同時發出警告：若英國政府未能將「零排放車輛法規（ZEV Mandate）」放寬至車廠能接受的合理水準，在英國投產歐規 Kicks 的計畫可能隨時生變。Nissan 歐洲區主管馬西米利亞諾·梅西納（Max Messina）在宣布桑德蘭工廠的投資案後直言：「這項決策在很大程度上取決於 ZEV 法規的修訂。」

e-POWER 的運作特點在於完全由高輸出電動馬達直接驅動輪胎，汽油引擎僅負責發電並為車載鋰電池充電。此架構帶來媲美純電車的靜謐性、即時扭力反應與線性平順的加速質感，同時免除充電焦慮，保有進加油站隨加隨走的便利度。

但根據現行英國法規，2030 年起全英 80% 的新車銷量必須為純電車，這將嚴重限制 Nissan 在 2030 年後於英國市場銷售該車型的空間。

中國車廠之所以能在英國市場拿下高於歐盟的電動車市占率，主因在於英國並未跟進歐盟對中國製電動車課徵相同的反補貼關稅。為了爭取讓英國被納入歐盟提議中的「歐洲製造（Made in Europe）」新規範（該法案將優先保障歐盟境內製造的車輛），英國可能被迫調整此立場。

英國政府與英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）先前一直不願對中國車廠築起貿易壁壘。受惠於奇瑞集團、MG 與比亞迪的強勁增長，中國品牌 8 月在英國的總市占率已一舉突破 20%。中國車企的強勢崛起重創了 Nissan、Honda 等大眾普及品牌，使傳統大廠在成本競爭上面臨嚴峻考驗。

Nissan 期望歐盟在其《工業加速法案》（Industrial Accelerator Act）提案中認可英國製造具備歐盟地位，但梅西納擔憂歐盟區與英國兩地的關稅落差將成為阻礙。

此外，Nissan 目前也正與中國奇瑞汽車展開談判，商討由桑德蘭工廠為其代工生產車輛的可能性。若雙方達成協議，這座今年適逢建廠 40 週年、累計產量突破 1,200 萬輛的指標工廠，未來預計將為奇瑞代工生產多達 6 款車型。在該廠近期剛宣布關閉一條產線的陰霾下，這項潛在合作案無疑是一項正面利多。

日本市場 vs. 歐洲市場 戰略佈局對比

比較維度	日本市場（已經發表）	歐洲市場（英國投產）
市場角色	主力都會跨界 SUV，補強休旅戰線中階火力	首度導入歐洲；填補 Juke 轉型純電後的油電空缺
生產基地	日本九州工廠供應	英國桑德蘭工廠（投資 1.7 億英鎊、建廠第 10 款量產車）
動力架構	第 3 代 e-POWER（1.4L HR14DDe 發電機 ＋ 5-in-1 模組）	相同技術規格之第 3 代 e-POWER 系統
驅動配置	2WD 及 e-4ORCE 電子四驅（具備 SNOW 雪地模式）	預計以 2WD 為主（針對都會通勤與低碳排需求）
客群與特仕車	鎖定戶外休閒玩家，推出 ROCK CREEK 硬派越野版	鎖定尋求「純電車感、無里程焦慮」的務實代步客群
價格與市場帶	約 300 萬至 430 萬日圓（含 ROCK CREEK）	承接歐洲 B-segment 入門至中階電動化休旅市場

由於下一代 Juke 將直接轉為 100% 純電車，歐洲仍有大量買家受限於充電設施或用車習慣，無法立即跨入純電車用途，此時將 Kicks e-POWER 引進歐洲，正是 Nissan 在歐洲激進的減碳法規（Euro 7 與 CAFE 排放標準）下，為 B-SUV 級距保留的最佳油電緩衝方案。

加上整合馬達、發電機、逆變器、減速機與增速機的 5-in-1 一體化電驅單元，其製造成本可以 Qashqai 共享，加上 1.4L 專用發電引擎（HR14DDe）擺脫過往 1.2L 引擎在高轉速發電時的粗糙震動，無論在日規還是歐規，都是提升高速巡航靜肅性與油耗的核心利器。

在商業層面上 Kicks 的加入直接穩固了脫歐後英國當地的 6,000 個組裝崗位與供應鏈，並將產品線輻射至英國、歐盟本土與土耳其。

Nissan 過去仰賴日本、墨西哥、台灣、泰國與巴西基地在全球已售出超過 180 萬輛 Kicks，藉由這次日本本土導入 e-4ORCE 與高質感化，搭配歐洲在地化百億日圓級的重金投產，Kicks 已正式從「區域型平價車」蛻變為與 Qashqai 並列的全球電氣化戰略車款，台灣市場也將於 2027 年迎接其到來！