在今年 6 月發表的全新世代 Kicks e-POWER，當時在發表會現場曾表示會推出「ROCK CREEK」戶外風規格衍生車型，而在今日 Nissan 旗下負責賽車與客製化改裝的 Nissan Motorsports & Customization（NMC）則是正式向外界宣布 Kicks ROCK CREEK 將於 12/23 正式販售。 Kicks ROCK CREEK 在外觀與內裝部分強化戶外風格意象，也是繼廣受好評的「X-Trail」之後第二款導入ROCK CREEK 版本。 外觀設計以黑色為基調，採用了 ROCK CREEK 專屬的 3 孔銀色水箱護罩、融入熔岩意象「Lava Red」點綴的專屬前下護板，以及專屬鋁圈等配備。 內裝同樣以黑色系為主軸進行搭配，除了配置能在戶外等多元場景下便利使用的防水座椅外，在座椅、車門飾板、儀表台飾墊及方向盤等處，皆融入了 Lava Red 紅色飾條與縫線點綴。 Kicks ROCK CREEK 除了提供 4WD 車型（e-4ORCE）外，亦具備 2WD 車型可供選擇。此外，官方亦同步推出了「Uti

作為 Nissan 日本國內市場復甦的重要之作，原廠近日低調的在社群媒體上宣布全新大改款 kicks 自 6 月 18 日於日本上市以來，在短短約一個月的時間內（截至 7 月 27 日），累計接單量已成功突破 1 萬台大關。 在交車期程方面，由於初期高階車型與選配的需求遠超預期，導致交車等待時間拉長。Nissan 目前正積極強化與供應商的合作以提升產能。全新 Kicks 與 Note、Aura 等主力車型皆於即將關閉的「追浜工廠」進行滿載生產，待該廠正式關閉後，所有產能將無縫移轉至九州工廠繼續製造。在設計、性能與價格（被多數消費者評為物超所值）皆獲高度評價的助攻下，全新 Kicks 的後續銷售動能依然強勁。 根據原廠統計資料顯示，新車最受消費者青睞的亮點，莫過於日本市場首度搭載的「第三代 e-POWER」動力系統所帶來的操駕進化，且有高達四成的買家直接選擇了 e-4ORCE 四驅版本。 全新 Kicks 的驅動方式提供 2WD 與 4WD（e-4ORCE）兩種設定。從接單趨勢來看，無論是前驅或四驅，皆以「G」與「X+」這兩款高階車型最受消費者青睞

Nissan 於近日宣布，作為全球核心的當家跨界SUV：第二代大改款 Kicks e-POWER 終於登陸日本市場。本次歷經全面蛻變的第二代車型，不僅在設計上更具力量與躍動感，更首度導入日本市場專屬的「第3世代e‑POWER」動力技術與「e‑4ORCE」電子四輪驅動控制技術。 價格定位上，本次新車開出 299.9 萬日圓（2WD X簡單套件版）至 424.8 萬日圓（4WD G e-4ORCE）的價格區間。雖然相較於初代車型，整體價格帶因科技含金量大幅提升、同時轉回日本國內生產而有所上揚，這也反映出Nissan 意圖將 Kicks 的定位往「精緻高質感」方向推進，用以區隔定位更入門的 WR-V 等對手。 台灣市場部分將會以日規車型為基礎，預計 2027 年前後以進口方式導入，將會成為十分有競爭力的產品！ 第二代 Kicks 雖然外觀與內裝比照先行販售的北美向 Kicks，不過骨子裡迎來了翻天覆地的架構刷新。動力單元首次採用將馬達、發電機、逆變器、減速機與增速機等五大核心部件高度整合的「5-in-1」全新電動驅動總成，不僅達成小型化與輕量化的目標，

在海外市場已經上市將近二年的新一代 Nissan Kicks，日規版本終於迎來最新消息！不僅將在 6 月 17 日正式於日本國內首演、而且這次確認將會在日本國內生產、不再是從泰國逆輸入。日本當地經銷商更誓言要以「只要開過就一定能體會它的好」的強大自信，帶著全面革新的產品力強勢回歸。 在車系編成方面， 日規 Kicks 劃分為 X、X＋ 以及頂規的 G 三種等級，並同步提供 2WD 前輪驅動與搭載 e-4ORCE 系統的四輪驅動版本供消費者選擇。 回顧現行款 Kicks，在面對 Toyota Yaris Cross 與 Honda Vezel 等強敵時，因內裝質感不佳、後座空間侷促以及先進配備不足等致命傷，始終處於苦戰。但這一次工程團隊徹底對症下藥，準備在小型 SUV 市場投下一枚震撼彈。 台灣市場部分，目前裕隆日產已經在此前的「品牌日」當中說明將進行完整評估，預計 2027-2028 年左右以日本進口方式導入。 外觀設計上，透過輪拱與車側下擺大面積的防刮塑料材質，強烈散發出純種休旅的粗獷氣息；車尾則換上向兩側延伸的全新尾燈組，搭配開口更寬的電動尾

隨著進入全新一季，NISSAN 自2026年於臺灣市場展開Re-shaping品牌啟動計劃，第一波便是推出全新的 KICKS SAKURA 與 SENTRA SAKURA 特別式樣車。 其中 KICKS SAKURA 推出全新「初綻版」車規，本月最低限時優惠價59.9萬元起（特惠價 69.9 萬元）；SENTRA SAKURA「初綻版」超值價68.5萬元起（定價 78.5 萬元），兩款車型「盛綻版」與「極綻版」車規新增鉑耀灰車色，並分別升級TAKUMI匠人皮革座椅裱材及雙前座通風座椅。 至於 SENTRA SAKURA 「初綻版」超值價68.5萬元起（定價 78.5 萬元）；「盛綻版」升級TAKUMI匠人皮革座椅裱材；「極綻版」再進階同級唯一雙前座通風座椅，外觀搭載運動化跑格空力套件，包含：前下擾流片、側裙及擾流尾翼，內裝座椅、方向盤及中央扶手搭配紅色縫線展現熱血氛圍，全車內外展現鮮明動感跑格。「盛綻版」及「極綻版」更推出全新「鉑耀灰」車色，自信綻放自由風采。 為展現「日式精緻」的品牌形象及行銷定位，今日NISSAN同時推出KICKS & SEN

Nissan 於近日的財報說明會中揭露了艱難的財務現況。受資產重估及大規模裁員等結構改革費用影響，預計截至 2026 年 3 月的財年，合併最終損益將面臨 6,500 億日圓的巨額虧損 （上財年虧損為 6,708 億日圓），這也是日產連續第二年陷入虧損泥淖，顯示其獲利恢復仍需面臨漫長挑戰。 儘管最終損益仍為紅字，日產此次卻上調了銷售額與營業損益預期，顯示出其經營底氣的微弱復甦。 銷售額 預計為 11.9 萬億日圓（同比下降 6%），較先前預測上調了 2,000 億日圓； 營業損益 預計虧損 600 億日圓，但相較先前預測大幅上調 2,150 億日圓。 這些研發與生產成本的削減奏效，加上日圓匯率較預期貶值，為低迷的業績提供了關鍵支撐。根據 2025 年 4 月至 12 月的合併財報，日產銷售額為 8.5779 萬億日圓，最終虧損達 2,502 億日圓。 為了重回成長軌道，Nissan 已啟動激進的經營重建方案，包括全球裁員 2 萬人 並關閉 7 家工廠 ，力求在 2027 年 3 月底前（剔除關稅影響後）實現扭虧為盈。 在財報後的說明會中，社長