導入六速手排、FR-L 底盤大幅改良平台！日產總裁 Ivan Espinosa 透露 12 月大改SKYLINE 將率先亮相！

近日 Nissan 總裁 Ivan Espinosa 接受日本媒體《朝日新聞》獨家專訪時表示，將以投入新車款為核心來強化日本國內業務。他透露將於 12 月發表新款運動房車「Skyline」，並寄予厚望地表示這將成為「日產復甦的象徵」。

「Skyline 是日產的文藝復興」，Espinosa 總裁語帶熱情地說道。

Nissan 截至 2026 年 3 月的財政年度，已連續兩年出現巨額虧損。儘管在最近的 2026 年 4 至 6 月季度財報中，確保了睽違兩年的獲利，但這很大程度上是歸功於削減成本以及日圓貶值推升了海外收益。其全球銷售量較去年同期減少 0.9%，來到 70 萬 1 千輛，如何描繪出重返成長的藍圖已成為日產目前的課題。

Espinosa 總裁強調，雖然中國與中東等地區仍面臨嚴峻的市場挑戰，但整體而言已「出現了正向成長的徵兆」。在日本市場方面，6 月推出了 Kicks，7 月則針對 Elgrand 進行了睽違 16 年的全面大改款。經銷門市的來客數也呈現增加趨勢，他表示「今後也將持續投入新款車型」。

其中一款新車便是新型 Skyline，預計 12 月將由 Espinosa 先生親自出席發表會。這是首款導入活用 AI（人工智慧）等技術的全新開發流程車款，將開發期間從傳統的約 50 個月縮短了將近一半，僅需約 26 個月。他表示：「這款車不僅證明日產能製造出好車，更能證明我們具備極具速度感的開發能力。」

Nissan 在全新 Skyline 上全面導入了名為 「PCS-T (Product Creation System Transformation)」 的全新商品開發流程。透過 PCS-T，將原本需要 50 個月的開發週期，大幅縮短了 13 個月，達成僅需 37 個月的短期開發目標。這個新流程將開發工程明確劃分為「數位階段」與「實體階段。在 PCS-T 的架構下，數位階段的時間被縮短為二分之一，而需要製造實體測試車的實體階段更是被大幅縮減至三分之一。

過去的開發模式經常面臨「成本過高、難以整合、缺乏特色、導入過慢」等痛點。為了解決這些問題，Nissan 推動了設計決定的迅速化與流程的數位化。以往在決定量產設計時，往往需要製作多個實體油土模型並反覆比較，耗費大量時間與人力；現在則提早確立設計方針，透過數位工具進行逆向工程，大幅提升效率。

此外，Nissan 也針對開發體制進行了重組。由負責獲利的 PD（專案總監）、負責商品力的 CPS（首席產品專家），以及統籌所有開發手段的 CVE（首席車輛工程師）組成「One Team」，透過前置化溝通來實現更快速的決策。

在數位階段中，VR 虛擬實境 技術被廣泛應用於驗證操作便利性；同時也導入 AI 來自動生成測試案例，甚至能在虛擬環境中進行 24 小時不間斷的模擬走行測試，這不僅彌補了人類測試的疲勞極限，也進一步提升了精準度。

回到車輛本身，從第 11 代 V35 型開始使用的前中置「FR-L 底盤平台」，在大改款後預計仍將被沿用。動力系統方面，新一代 Skyline 將採用現行 400R 車型所搭載的「VR30DDTT 型」3.0升 V6 雙渦輪增壓引擎的改良版，並繼續作為純燃油車銷售，其中最引人注目的，莫過於自 R34 世代以來六速手排車型的強勢回歸，這無疑將成為車迷間的矚目焦點。

此外，車輛型號預計將繼承現行的「V37」，並與 Fairlady Z 一樣在開頭加上某個英文字母來做區分。與其切換到全新的 V38 型號，沿用舊型號能大幅減少向政府申報的事項，優點是可以省去繁雜的認證作業精力。話雖如此，在 CAFE（企業平均燃費標準）等環境法規日益嚴苛的情況下，Nissan 堅持讓 Skyline 以純燃油車型態存續的姿態，讓人瞥見了他們的造車骨氣。