不只是改改 ADAS 這麼簡單！2026 年式 Suzuki Jimny JB74的「寧靜革命」！
- Jason Hu
- 7月12日
- 讀畢需時 5 分鐘
作為車壇獨一無二的「小型純種越野車」，現行款 Jimny 自 2018 年問世至今，不知不覺也邁入第 8 個年頭了。
說實話，在這個動輒講求純電、底盤模組化的時代，一輛擁有梯形大樑底盤、循環球式轉向系統以及後固定軸懸吊的越野車，還能以「新車」之姿在市場上販售，本身就已經是個奇蹟；而它竟然還能在眾多主流 SUV 的夾擊下，維持著極度亮眼的銷售成績，這就是 Jimny 無法取代的魅力。
這次以「新年式」身分在台灣上市的 Jimny，在日本原廠的定位中其實是所謂的「5 型」。也就是說，它在國外早就已經默默進行過 4 次微調（大多是為了因應日本國內法規而增加自動頭燈、倒車雷達等）。但對於台灣市場而言，這次的 5 型才稱得上是真正意義上的「大幅度改款」。
外觀依然人見人愛
但保桿藏著「彩蛋」
現行款 Jimny 之所以能成為街頭焦點，很大一部分歸功於它巧妙融合了一代與二代目的經典元素。那方正俐落的車身線條、垂直的 A 柱與 C 柱、師承初代的水箱罩與雙圓 LED 大燈，以及後方下移的「一字型」尾燈，依然是張百看不厭的設計。
這次「5 型」在外觀上真正修改的地方其實藏在保險桿。如果仔細看會發現在水箱護罩的「S」廠徽下方，多了一塊平整的方形板子。這可不是什麼造型裝飾，而是為了強化 ADAS 系統所追加的雷達模組。
新車正式導入結合單眼攝影機的「Dual Sensor Brake Support II 雙感知器煞車輔助系統」。這套系統不僅對車輛（180km/h 以內）與行人（80km/h 以內）都能啟動碰撞減緩煞車，甚至還點滿了十字路口的防護技能，能防止右轉對向直行車或突發碰撞的煞停動作。
不過，這個方塊雷達也為改裝玩家帶來了甜蜜的煩惱。它彷彿成了新車主最大的「改裝難關」。在撰寫這篇文章時，我特別請教了資深車友「網猴在哪裡」，同時也與幾位日本車友交流了一下，得到的答覆是：目前針對「5 型」開發出相容套件的改裝廠，似乎只有 DAMD 腳步最快，其他廠牌仍在努力研發中。由於舊有的改裝保桿已經無法「直上」，想立刻大改特改、享受視覺樂趣的車友們，恐怕還得再等一等了。
內裝不搞花俏
9 吋新主機補足現代人所需
以一輛硬派越野車的標準來看，內裝真的不需要太多花俏的噱頭，最重要的原則就是「各項功能觸手可及」。Jimny 的中控台徹底貫徹了水平基調，筆直的線條不僅是設計語彙，更是駕駛在越野時直覺掌握車身傾角的最佳參考線。
這次駕駛座艙的升級十分有感。儀錶板在維持經典的左右獨立雙環金屬髮絲紋邊框之餘，中央升級為彩色多功能資訊顯示幕，連帶讓時速表與轉速表的樣式也跟著微調，視覺質感提升不少。
視線移到中控台上方，音響主機這次全面進化至 9 吋大螢幕，不僅支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，還能以繁體中文介面顯示車輛行駛狀態、油耗及警告訊息。下方則是就手的獨立恆溫空調、左右車窗控制鍵與陡坡緩降按鈕。
而最讓越野玩家熱血沸騰的，莫過於中央鞍座上那組控制 Part-Time 4WD 四輪傳動系統的「機械式獨立排檔桿」，排入檔位的金屬機械手感，看了、摸了都非常有感。
考量到戶外休閒的泥濘與髒污，全車塑料皆採用易於清洗的硬塑膠，後座椅背與行李廂底板也以防刮樹脂打造；將後座完全躺平後，能創造出 377 公升的「全艙全平」實用空間，當作車床使用也完全沒問題。
Jimny 在被動安全防護上，全車的前後座位都有給滿自動預緊安全帶，並沒有因為後座空間較小或越野屬性而偷工減料。
熟悉的 1.5L 搭配 4AT
「寧靜」進化才是隱藏亮點
動力方面，引擎蓋下依然是我們熟悉的 1.5 升 K15B 直列四缸自然進氣引擎搭配四速自排變速箱。雖然最大馬力 101ps、最大扭力 130Nm 的帳面數據不算亮眼，但別忘了它只有 1100kg 的輕量化車體。起步時毫無遲滯，扭力輸出線性飽滿，油門踩踏間能直接感受到純粹的機械回饋。
而四速自排原廠工程師調校得極為聰明，能精準地用盡引擎最佳的扭力好球帶。從市區的走走停停到快速道路的匯入，都能平順且強勁地推動車身。
這次試駕的另一個重頭戲，當然是體驗千呼萬喚始出來的 全速域 ACC。實際在高速公路上測試，車距有 4 段可調，即便設定在最短距離，面對嚴峻的國道車流，距離抓得也很緊湊且自然，不會讓後方車輛感到焦躁。
不過，受限於動力輸出，當前車一口氣加速，或是時速在 100km/h 以上需要再加速時，變速箱無可避免地必須降檔拉轉。若將定速設在 120km/h，降檔伴隨而來的引擎嘶吼聲，難免會讓人覺得車子跑得稍微有些吃力。但平心而論，系統恢復車速的過程並不急躁，控制邏輯相當成熟，純粹是硬體動力的天花板所致。
至於新加入的「主動車道維持輔助系統」，雖然作動方式屬於在標線間微調的「乒乓球式」，但它並不會等到快壓線才猛烈拉扯方向盤，而是在適當的時機夾一邊煞車並給予平緩的方向盤轉向。考量到它採用的是越野導向、傳統的循環球式轉向系統，能將動態控制得如此平順 Suzuki 的開發團隊絕對下了不少苦功。
但這次 5 型最讓我驚豔的，其實是原廠沒有大書特書的「靜肅性」。
起初開上高速公路時，我心想：「奇怪，時速 100km/h 的風切聲跟底盤噪音怎麼好像變小了？」原本以為是太久沒開 Jimny 產生的錯覺，後來和「網猴在哪裡」交流查證後，才確認這並非心理作用。
原來，日本近年針對「車外加速噪音」實施了嚴格的分階段法規（Phase 2），為了過關，Suzuki 默默在引擎蓋下方、前後葉子板內側等處追加了消音材質；同時，針對越野時極其重要的加力箱部位，也將堅固的鐵製下護板列為標配。這些為了應付法規而做的「底盤平整化與隔音工程」，意外地大幅提升了車內的 NVH表現。
當然，傳統 Jimny 車型必備的四寶：梯形大樑、縱置後驅、Part-Time 4WD 加力箱與三連桿固定軸懸吊依舊不變。上路後大樑車體特有的「果凍感」路感依舊，但由於底盤與車身連接處的專用軟性膠墊和高車身剛性，高速巡航時還是賦予極高的安定感。
而當我將場景轉換到「蓬萊林道」時，Allgrip PRO 的強悍實力依舊讓人嘴角上揚。僅需切入 4H 模式，便能游刃有餘地攻克各種崎嶇路面。即使在車內會感受到明顯的彈跳與車身擺動，但這，不正是純種越野車最迷人的「樂趣」所在嗎？
注入科技溫度的越野大玩具
我一直很喜歡這種專注於「越野性能」的純種工具車。在休旅車變得越來越像都會房車的現代社會，能夠勇闖大自然、突破地形限制的硬派車種，幾乎已經成為稀有動物。硬要舉例的話，大概只剩「活化石」Lada Niva 能與之相提並論了。
新年式的 Jimny 5 型，完全沒有妥協它骨子裡那份絕對的越野能力，反而透過 ADAS 系統的導入、科技配備的升級以及意外進化的隔音表現，獲得了更多「從容」與「舒適」的附加價值。
如果你正在尋找一輛能夠包辦日常代步，到了週末又能化身冒險夥伴帶你深入大自然，並且讓你徹底享受「駕駛與移動」這件事本身的車款——那麼，Jimny 依然是那個最明智，也最讓人興奮的絕佳選擇。
留言