當 LC 走到終點，重新回望 Toyota Soarer 45 年的 GT 輝煌史

2026 年 8 月，Lexus LC 正式販售一空、走向歷史。從 2012 年 LF-LC Concept 首度亮相到2017 年正式上市，LC 在 Lexus 車系中始終是一個相當特殊的存在。它既不負責肩負銷售主力、也不以實用性或市場規模作為產品核心。而是透過前衛設計、自然進氣 V8、先進底盤與 Lexus Driving Signature，展現品牌對「豪華 GT」的最高想像。

雖然 LC 的停產只是一款豪華 GT Coupe 的退場，但如果把時間往前拉四十五年，就會發現 LC 的故事其實早在 1981 年便埋下伏筆，而那輛車的名字，正是 Toyota Soarer。

從日本經濟起飛，到成為時代符號

1981 年 2 月，Toyota 正式推出 Soarer。正值日本經濟高速成長前夕。當時日本汽車市場逐漸形成一種新的消費文化，「ハイソカー」（High Society Car）開始成為消費者熟悉的詞彙，意味著具有豪華配備、高級感與身分象徵的國產車。Mark II、Chaser、Cresta 等車款成為這股風潮的代表，而 Soarer 以雙門 Coupe、後輪驅動與直列六缸為基礎，將豪華、性能與電子科技結合在一起，形成 Toyota 過去從未真正建立過的 Personal Luxury Coupe。

Soarer 的價值並不只在於性能或豪華配備，而在於它恰好成為當時新興富裕階級對「成功生活」的投射：買得起 Crown，卻不想開得像傳統企業主管；想要 BMW、Mercedes 的氣派與個性，卻又希望價格落在國產車的範圍內，而且 Soarer 更想讓消費者覺得，自己開的不只是更高級的 Toyota，而是一輛來自下一個時代的汽車。

Z10｜1981～1985：「來吧，前往未曾體驗過的境界」

1980 年 11 月，Toyota EX-8 概念車在大阪車展亮相，數個月後，量產版 Soarer 便於 1981 年 2 月正式登場。雖然它與 Celica XX／Supra 共用部分機械結構，但 Toyota 特別賦予 Z10 獨立底盤代號，因為 Soarer 的任務並不是成為另一輛跑車，而是打造一輛更高級、更成熟、同時仍保有駕駛樂趣的雙門 GT。

Z10 動力與先進科技

車型／時期	動力／技術	規格	當代意義
2000 系列	1G-EU	1,988 cc SOHC 直六／125 PS*	電子燃油噴射
2800GT	5M-GEU	2,759 cc DOHC 直六／170 PS*	Toyota 2000GT 後首具 DOHC 直六
2000 Turbo	M-TEU	1,988 cc SOHC Turbo／145 PS*	Toyota 早期量產 Turbo
2000GT	1G-GEU	1,988 cc DOHC 24V／160 PS*	Toyota 首具量產四氣門引擎、TCCS、T-VIS
3.0GT	6M-GEU	2,954 cc DOHC／190 PS*	EFI-D、爆震感知器
電子科技	Electronic Display Meter	數位車速、轉速、油量、水溫	日本初的電子顯示式儀表
懸吊	TEMS	電子控制阻尼	1983 年導入，Toyota 量產車電子控制懸吊先驅

*不同年份採用 JIS Gross／Net 標準，數字不宜直接與後期世代橫向比較。

其中 1G-GEU 是第一代 Soarer 動力發展的重要節點。這具由 Toyota 與 Yamaha 合作開發的 DOHC 24 氣門直六，是 Toyota 首具量產四氣門引擎，並導入 TCCS 與 T-VIS。到了 1985 年，6M-GEU 更將輸出提升至 190 PS。對 Soarer 而言，這些動力變化並非單純追求馬力，而是讓 Toyota 有了一個展示電子控制、DOHC、Turbo 與高性能直六技術的平台。

Z20 的科技也進一步強化這種形象。Space Vision Meter 使用電致發光技術與鏡面反射製造出立體、漂浮般的數位儀表，高階車型則增加 Electro-Multivision、車載電話與電子控制面板等當初人們意想不到的先進技術。

可以說 Soarer 的成功並不只靠造型、也不是單純把馬力做大的跑車，而是讓駕駛者從坐進車內開始，就感覺自己正處在一輛與其他日本車不同的產品裡，而是一台來自未來的車。科技本身便成為豪華感的一部分；而它鎖定的正是能買 Crown 卻嫌 Crown 太過保守，同時又希望展現年輕與個性的消費者。

Z20｜1986～1991：Soarer Boom 的全盛期

Soarer讓世界夢想成真。如今，作為科技強國的日本，憑藉其精湛的技藝和驕傲，完美地實現了世界各地汽車愛好者的諸多夢想。

如果 Z10 創造了 Soarer 的市場，那麼 1986 年登場的 Z20，便是它真正成為時代印記的象徵。外型延續前代輪廓，但底盤全面進化，前後懸吊採雙A臂架構，並導入 TEMS 與氣壓懸吊；動力則進入 Turbo 時代，讓 Soarer 的角色更加明確地轉向高速 Grand Tourer。

Z20 最重要的不是單純變快，而是把「豪華、科技與高速巡航」完美融入成一款「個人化豪華車」。當時的日本正逐漸進入泡沫經濟高峰，Soarer 成為年輕富裕族群的象徵，日本媒體後來以「ソアラブーム」（SOARER BOOM）描述這種現象，其實並不只是因為 Soarer 賣得好，而是因為它已經超越一般傳統車款的層級，成為年輕人對成功、財富與高級生活的投射。這也是為什麼 Z20 即使在價格上遠高於一般房車，仍然可以維持極高的市場存在感。

然而，Soarer 也在這個最成功的時期，把自己的產品定位推得越來越高。這件事情在下一代 Z30 出現後，反而成為它最大的負擔。

Z20 動力與先進科技

車型／技術	動力／系統	規格	當代意義
2.0GT-Twin Turbo	1G-GTEU	1,988 cc DOHC Twin Turbo／185→210 PS	CT12 雙渦輪、Intercooler
3.0GT	7M-GTEU	2,954 cc DOHC Turbo／230→240 PS	CT26 單渦輪、Intercooler
2.0GT	1G-GEU	1,988 cc DOHC 24V	TCCS、T-VIS
儀表	Space Vision Meter	電致發光＋鏡面反射	世界首度實用化的 Space Vision Meter
懸吊	電子控制氣壓懸吊	TEMS 整合	世界初級別的電子控制全氣壓懸吊技術
開篷車	Aero Cabin	電動折疊收納金屬車頂	世界初電動折疊收納式金屬車頂

Z30｜1991～2000：最先進的一代，卻遇上最糟的時代

1991 年推出的 Z30，是 Toyota 在泡沫經濟最鼎盛時期所砸錢開發、不僅是為了日本國內市場、更是為了當時即將成立的 Lexus 品牌做準備，因此可稱之為 Soarer 車系最徹底的一次進化。

全車設計改由 Toyota 美國 Calty Design Research 主導，車身從前兩代銳利的線條轉向圓潤、流線的全球化風格；更重要的是它開始走出日本、在海外市場以 Lexus SC 明義販售。Toyota 不再只是希望 Soarer 成為日本市場的高級 Coupe，而是試圖把它變成世界級豪華 GT。

動力方面也出現兩條截然不同的路線：一邊是 280 PS 的 1JZ-GTE Twin Turbo，另一邊則是來自 Lexus LS400／Toyota Celsior 的 1UZ-FE V8。頂級 UZZ32 更搭載完全取消鋼製彈簧的液壓主動懸吊與主動四輪轉向，從工程層面而言，Z30 幾乎是 Toyota 在當時能提供的科技總集成。

Z30 動力與先進科技（SOARER）

車型	底盤代號	引擎	排氣量	型式	最大輸出	代表技術
2.5GT-Twin Turbo	JZZ30	1JZ-GTE	2,491 cc	DOHC Twin Turbo 直六	280 PS	CT12 Twin Turbo、Intercooler
2.5GT-T L Package	JZZ30	1JZ-GTE	2,491 cc	DOHC Twin Turbo 直六	280 PS	豪華配備＋性能設定
4.0GT	UZZ30	1UZ-FE	3,969 cc	DOHC V8	260 PS	Lexus LS400／Toyota Celsior 同源 V8
4.0GT-Limited	UZZ31	1UZ-FE	3,969 cc	DOHC V8	260 PS	氣壓懸吊、TEMS
4.0GT-Limited Active	UZZ32	1UZ-FE	3,969 cc	DOHC V8	260 PS	世界初：完全取消鋼製彈簧的液壓主動懸吊、Active 4WS
3.0GT	JZZ31	2JZ-GE	2,997 cc	DOHC 自然進氣直六	225 PS	2JZ 自然進氣
2.5GT-T	JZZ30	1JZ-GTE	2,491 cc	DOHC 單 Turbo VVT-i	280 PS	VVT-i、單大型渦輪
3.0GT 後期	JZZ31	2JZ-GE	2,997 cc	DOHC 自然進氣直六	230 PS	VVT-i

Z30 動力與先進科技（SC）

車型	市場／名稱	引擎	排氣量	型式	最大輸出	代表技術
SC400	北美	1UZ-FE	3,969 cc	DOHC V8	約 250 hp 初期	V8、FR、4AT／5AT
SC300	北美	2JZ-GE	2,997 cc	DOHC 自然進氣直六	約 225 hp 初期	2JZ-GE、後輪驅動
SC400 後期	北美	1UZ-FE	3,969 cc	DOHC V8	約 290 hp 後期	VVT-i 等後期進化
SC300 後期	北美	2JZ-GE	2,997 cc	DOHC 自然進氣直六	約 225 hp	後期動力與配備更新

也因此 Z30 是 Soarer 第一次真正「一車兩制」的世代。日本市場的 Soarer，仍然保留了 2.5GT-T、4.0GT-Limited、UZZ32 等高度個性化的車型，甚至把主動懸吊、四輪轉向等 Toyota 最先進的科技全部集中在頂級版本；而 Lexus SC 則以 SC300 與 SC400 的形式進入北美市場，產品定位更偏向成熟、安靜、豪華的 Grand Touring Coupe。

然而，Z30 也是 Soarer 歷史最具反差的一代。它的產品力遠高於前二代，卻偏偏在日本泡沫經濟破裂的時刻登場。對日本消費者而言，Z10 時代的 Soarer 是一輛「努力一下就有機會買得到」的夢想車；但Z30 卻成為一輛「必須已經成功，才有能力購買」的豪華跑車。加上這個時間點，日本泡沫經濟開始崩潰，消費市場轉向保守，SUV 與 Minivan 開始逐漸崛起，而 Coupe 市場則持續萎縮。

但就 Lexus 品牌而言， Soarer Z30 是技術與個性的旗艦、並將其技術轉化成全球豪華品牌語言的關鍵產品，所以等於是犧牲了日本國內市場來換取海外市場對 Lexus 的關注。

Z40｜2001～2010：最後一次以 Toyota 名義存在

這一代的真正意義，其實不在於它的性能，而在於品牌轉型。2001 年出現的 Z40，某種程度上已經不是傳統意義上的 Soarer。它從 Coupe 變成電動硬頂敞篷車，4.3 升 V8 也取代了前一代多元的動力陣容，而海外市場則直接以 Lexus SC430 的身分販售。

Z40 由 Toyota 的歐洲設計中心操刀，這設計靈感源自於停泊在法國南部度假小鎮的豪華遊艇。在日本僅提供單一配備豪華的 430SCV 等級 (UZZ40)，搭載 4.3 3UZ-FE V8 引擎。數位儀表消失了，但擁有一長串標配清單，包括五速自排、具備 GPS 與 DVD 導航功能的 Electro-Multivision 系統，以及有限的無線上網功能。

Toyota 最初對日本國內市場的銷量預測僅為每年 2,400 輛，與舊款 Z20 的盛況不可同日而語。2005 年 Toyota 正式將 Lexus 帶回日本，而 Z40 也趁著這個機會換上 Lexus 車標，成為 SC430。從此之後，Soarer 這個名字退出市場，而 Toyota 原本透過 Soarer 建立的豪華 GT 角色，也正式交給 Lexus。

車型	底盤	引擎	排氣量	型式	最大輸出	變速箱
430SCV	UZZ40	3UZ-FE	4,292 cc	DOHC V8	280 PS／206 kW	5AT

Lexus LC｜2017～2026：Soarer 精神在 Lexus 時代的重新解讀

在停產兩年之後，Lexus 剛好進入一個「迷惘期」：車子被記者嫌棄太無趣，而此時 Lexus 內部除了推出 LFA 之後，事實上還在秘密研發一款接替 LC 的產品。

2012 年底特律車展發表的 LF-LC Concept 就是「新世代 Lexus」的代表，當時一推出獲得極大迴響、而 Lexus 也不負眾望最終在 2016 年轉化為量產版 LC、造型幾乎與概念車一模一樣。Lexus 當時給 LC 的任務非常明確：它不是單純推出一輛新的豪華 Coupe，而是以旗艦 GT 的身分，展示 Lexus 下一階段的設計、GA-L 後驅底盤、動力與製造技術等精華。

LC 採用前中置引擎後驅布局，車身重量刻意集中，並大量使用鋁合金與 CFRP 來降低重量與重心，讓車身高剛性與適當柔韌性之間取得平衡，最終 LC 不只是反應更敏捷，同時保有 GT 應有的乘坐與高速穩定性。

車型	動力系統	排氣量	型式	最大輸出	主要特色
LC 500	2UR-GSE	4,969 cc	V8 自然進氣	約 471 PS*	高轉 V8、10AT、FR
LC 500h	8GR-FXS＋Hybrid	3,456 cc	V6 Hybrid	299 kW 系統輸出*	Multi Stage Hybrid
LC 500 Final Edition	2UR-GSE	4,969 cc	V8 自然進氣	464 匹**	10AT、Final Edition
LC 500 Convertible Final Edition	2UR-GSE	4,969 cc	V8 自然進氣	464 匹**	10AT、敞篷 GT

LC 500 所使用的 2UR-GSE，是源自於 Lexus F 系列高性能 V8 技術的巔峰；「引擎聲浪、油門反應與駕駛者之間的連結」是他最重要的精神，它採用自然進氣、D-4S 缸內直噴＋歧管噴射，以及 Dual VVT-i／VVT-iE 等技術，核心不是以渦輪增壓堆出極端扭力，而是保留高轉速自然進氣引擎線性、直接的特性。

LC 500h 則是走不同的路。這套 3.5 升 V6 Hybrid 不是單純節能，而是首次將 Hybrid 系統與多段式齒輪機構結合，透過「Multi Stage Hybrid System」放大引擎與馬達在不同車速下的工作範圍，這個世界首創的 Multi Stage Hybrid System，目的就是讓 Hybrid 不再只有效率，還能兼顧高速巡航、加速反應與更有節奏感的引擎運轉。

LC 車體與底盤科技

技術／系統	LC 採用內容	意義
GA-L 平台	全新 FR 架構	Lexus 新世代前置後驅旗艦平台
Front-Midship	引擎位置後移、降低前軸負荷	改善前後重量分配與轉向反應
CFRP	車體大量使用 CFRP	降低重量、重心與轉動慣量
鋁合金	車體／懸吊等部位廣泛採用	輕量化
多連桿懸吊	前／後獨立懸吊	提升操控與乘坐兼顧能力
Direct Shift-10AT	10 速自動變速箱	Lexus 首度導入 10AT，兼顧反應與高速巡航
Active Variable Suspension／AVS	電子控制可變懸吊	依駕駛與路況調整阻尼
後輪轉向相關控制	依車型配置	強化高速穩定與彎道反應
高剛性車體	局部高剛性＋適度結構柔性	兼顧剛性、舒適與車身動態
碳纖維車頂	部分車型／市場配置	降低車身上方重量與重心

LC 真正重要的地方，其實是「平台化」的概念。Lexus 並沒有把 LC 當成單獨存在的特殊 Coupe，而是把它當成 GA-L 後驅平台的技術起點，之後再延伸到 LS、CROWN 與 MIRAI 等高級後驅車型上。

不管如何，2026 年 LC 最終以 Final Edition 完成告別，而且恰好不是最有效率的 Hybrid，而是一具已經逐漸退出主流、卻依然最能代表 LC 個性的自然進氣 V8。

三個世代的 GT 性格轉變

當然趁著這次「紀念」文的機會，我也有幸開了三個不同世代的 Toyota GT 跑車系列。

首先 SC300 開起來給我的第一印象，是一輛帶有明顯運動色彩的大型 GT。修長車身在市區穿梭並不算靈活，2JZ 搭配四速自排的動力表現則屬於夠用而非充沛，尤其在需要高速再加速時，反應確實不如 SC400 來得從容。不過 SC300 並不會因此讓人覺得沉重，反而保有相當直接的底盤反應，轉向與車身動態都比後來的 SC430 更偏向駕駛導向。

SC430 則完全是另一種性格，4.3 V8 運轉非常安靜，油門反應刻意調得柔順而漸進，整體加速能力雖然充裕，卻沒有刻意營造強烈的衝刺感。

真正讓我印象深刻的，是它在市區行駛時呈現出來的安定與從容，懸吊設定明顯偏向舒適，路面起伏被很柔和地化解，車室也維持相當好的寧靜度。尤其打開音響、以不疾不徐的節奏巡航時，整輛車完全是偏向美式豪華車的性格，也讓 SC430 成為 Soarer／SC 世代中非常特殊的一次轉向。

到了 LC500h，Lexus 對 GT 的理解又進入下一個階段。雖然不是傳統的 V8 動力，但這套 Hybrid 系統讓起步時的油門反應輕快，電動馬達即時提供的扭力，讓 LC 在低速狀態下顯得非常靈敏，同時整體運作依然維持安靜與平順。

這套 Multi Stage Hybrid System 在一般模式下換檔與動力銜接幾乎感受不到明顯頓挫，但當油門深踩、引擎轉速拉高之後，又能透過檔位變化營造出類似傳統多速自排的推進節奏。GA-L 底盤更紮實、更有回饋，同時 Sport+ 模式下轉向、油門與懸吊也會變得更加活潑；但切回 Eco 或 Comfort 後，又能迅速恢復 Lexus 熟悉的安靜與舒適。長途巡航時，它依然有接近旗艦房車的寧靜感，只是比過去的 SC 多了一份更精準、更銳利的車身反應。

總結來說：SC300 還是一輛運動化的日系 GT，SC430 則將重心大幅轉向美式豪華巡航，而 LC500h 又把舒適與性能重新拉回同一個平衡點。三輛車的共通點始終都是長途 GT，但已經從單純的豪華與從容，逐漸進化成兼具效率、科技與駕駛質感的現代 GT。

Soarer 沒有消失，只是換了一個名字

Soarer 對於 Toyota/Lexus 而言，最值得記上一筆的從來不是尖端科技，而是它曾經代表過一個時代。2026 年 LC 的停產不能單純理解成一輛豪華 Coupe 跟大家說再見，它更像是豐田集團從 1981 年開始，持續 45 年探索「屬於日本人的豪華 GT 到底應該是什麼？」終於到了十字路口、要開始邁向不同方向的轉捩點。

從這個角度看，Soarer、SC 與 LC 的關係也變得更加清晰：Soarer 開創了 Toyota 的豪華 GT、SC 完成了 Toyota 到 Lexus 的品牌交棒，而 LC 則是 Lexus 以自己的工程語言，對這個理念做出的最後一次完整回答。

現在Lexus 已經轉型成為電氣化高級品牌，因此下一款 Lexus 旗艦 GT 已經透過 LFA II Concept 來跟世人開始探討「純電 GT 的可行性」。

雖然不再使用那絕美的V8動力，但只要 LFA II 依舊是一輛「不是為了銷售，而是為了證明品牌能做到什麼」的技術結晶，那麼從 1981 年開始的 Soarer 故事，其實就沒有真正結束。

只是我想真正接下這個衣缽的車，其實應該是GR GT吧？

Photographer: Leo JH Lu、JASON Hu

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