除了即將迎來全新的 Corolla 車系以外，Toyota 近日也宣布目標在 2030 年以前，讓旗下約 50 款車系全面導入能透過軟體持續提升功能的「軟體定義汽車」（SDV），並將自主研發的 Arene 軟體開發平台擴大至每年約 1,000 萬輛新車。 這項計畫不只是車輛電子系統的升級，更代表 Toyota 希望改變傳統汽車產業以新車銷售為主要獲利來源的商業模式。未來消費者購入新車之後，車廠仍可透過功能更新、數位服務與軟體升級持續創造收益，畢竟現在造車的毛利率越來越低，加上中國車廠刻意壓低售價搶佔市場，許多傳統車廠必須靠著「業外收入」來增加自己的毛利。 Arene 並非單純的車載娛樂系統，而是由 Toyota 旗下 Woven by Toyota 開發的軟體開發平台，目標是建立更一致、更有效率的軟體研發與部署環境，讓車輛功能可以在不同車系之間持續演進。 2025 年發表的新世代 RAV4正是首次正式導入 Arene 的車款。除了採用新一代多媒體系統、改善語音辨識與操作介面之外，Arene 也支援包括 Toyota Safety Sense...

在即將發表的 Toyota Corolla 第 13 代車型上，原廠也預定將在 2028年起在中國生産，而且將成為 Toyota 旗下第一款可適配電動車等多種動力系統的「多路徑平臺（Multi-Pathway Platform）」，以靈活應對在中國市場面臨困境的需求變化。 Corolla 將在「一汽豐田」生産，而此前多路徑平臺已率先應用於 Lexus 等高端車型，採用該平臺有望提高開發速度並降低成本，還可靈活應對電動車和燃油車等需求變化，調整開發及生産。 這也是 Corolla 這種平價車款上首次採用可適配純電動汽車、混合動力汽車、燃油車等多種動力系統的多路徑平臺，未來還將會導入插電式混合動力的設定。 由於 Toyota 在中國的銷售陷入困境，雖然純電車等曾帶動市場增長，但中國國內新車銷售正呈放緩趨勢。過度競爭導致銷售價格下滑，企業盈利能力下降。 Toyotya 還計劃於2027年以 Lexus 品牌生産續航里程更長的下一代純電車，並在中國生産增程式電動汽車（EREV），同時重組兩家當地合資公司等措施加強整頓，進一步推進汽車電動化和智

提到 Toyota 的賽車部門，多數人第一時間想到的，或許會是 GAZOO Racing。但在日本賽車界，還有一支與豐田有著密切關係、卻又擁有截然不同個性的隊伍，那就是 ROOKIE Racing。 這支車隊成立於 2018 年，幕後推手正是現任 Toyota 董事長豐田章男（後稱 Morizo）。不同於傳統由車廠主導的工廠賽車隊，ROOKIE Racing 最初是以「純粹私人車隊」的形式成立，而 Morizo 創立它的目的，也不只是拿冠軍這麼單純。 從一開始 Morizo 便為 ROOKIE Racing 設定了兩個非常明確的方向：「以賽車運動為起點，打造更好的汽車」，以及「建立一群能夠在世界舞台競爭的造車人」。 ROOKIE 的意義 不只是「新手」 雖然從名字來看，ROOKIE 很容易讓人聯想到「菜鳥」，但 Morizo 的理念認為即使站上日本最高等級的賽事，即使已經累積足夠多的經驗，也不能停止學習。 每一次比賽都重新面對問題，每一次故障都是一次學習，每一次勝利也只是下一個挑戰的開始。因此「Rookie Spirit」所代表的是永遠保持重新開

2026 GR嘉年華在10月3日於大台南會展中心完美落幕，這是繼2022年GR Festival賽道日、2024 GR嘉年華與2025 Corolla Cup統規賽後，Toyota總代理和泰汽車為推廣賽車運動與汽車文化持續推出的大型盛會，今年不但邀請了在全球市場尚未正式發售以及投入實戰的GR GT跟GR GT3，進行甩尾與直線加速的動態展演，豐田汽車會長「MORIZO」豐田章男更親自駕駛GR Yaris Rally2全程參與Road Show，以最高規格及誠意招待台灣車迷！ 本屆GR嘉年華之所以能讓參與的車迷感到誠意滿滿，不僅僅在於年初才在2026東京改裝車展中全球首發的GR GT＆GR GT3，現身不到一年就登台且還帶來比Tokyo Auto Salon時長更長的Demo run表演；也不只是今年已經70歲的豐田會長「MORIZO」豐田章男，同樣全程駕駛拉力賽車參與展演所帶來的感動，更在於將舞台留給參與TDGP飄移賽事與Corolla Cup統規賽事的車手，以及展現獨特改裝風格的Toyota性能車主們，讓車迷能最直接地接觸到玩車與賽車文化的第一

自從 TOYOTA TOWN ACE 正式登陸台灣市場以來，這款輕型商用車宛如在車市投下了一枚震撼彈。它不僅迅速打破了過去市場長年一家獨大的局面，更憑藉著 TOYOTA 一貫的極佳妥善率、靈活多元的車型配置，以及超乎期待的乘載機能，成功登頂台灣輕型商用車的銷售冠軍寶座。 然而，綜觀目前的用車文化，TOWN ACE 的魅力早已跨越了傳統「發財車」的既定框架。隨著近年來台灣戶外休閒活動、VanLife 車宿露營，以及個性化改裝風氣的盛行，TOWN ACE 廂型車（Van）與貨卡（Pickup）也逐漸轉型，成為許多年輕世代、自媒體創作者與家庭探索戶外生活、實現個人夢想的最佳利器。 為了持續滿足百工百業以及廣大休閒玩家日益升級的需求，TOYOTA 總代理和泰汽車於今日正式宣布，針對 TOWN ACE 車系進行戰力再強化。本次升級的重頭戲，精準鎖定在現代人最不可或缺的「數位科技」與「行車安全輔助」，指定車型全面新增搭載 7 吋車載智聯系統與倒車影像輔助系統。這波升級不僅讓車室科技感與實用性大幅躍進，更在維持極高性價比的前提下，再次拉高了輕型商用車的配備天花

TOYOTA 總代理和泰汽車今天推出 2027 年式CAMRY，最大變化在於車型編成重新調整，新增「2.0汽油尊爵」作為入門版本，建議售價100.9萬元；若符合汰舊換新條件，建議售價則為90.9萬元。 至此，CAMRY重新回到四車型編成，包括汽油尊爵、汽油旗艦、油電尊爵與油電旗艦，建議售價分別為100.9萬元、110.9萬元、112.9萬元及125萬元。 第9代CAMRY在2024年於台灣上市時，原本就是以2.0汽油豪華、汽油旗艦、2.5油電尊爵及油電旗艦四車型組成，當時2.0汽油豪華售價98.5萬元；直到2026年8月，和泰汽車取消汽油豪華，使汽油動力暫時僅剩110.9萬元的汽油旗艦，車系入手門檻因此大幅提高。此次新年式改以100.9萬元的「汽油尊爵」重新補上產品缺口，較原本98.5萬元的汽油豪華僅增加2.4萬元。 重新調整入門編成 安全配備成為最大升級 新推出的汽油尊爵並非單純更名，而是在原本汽油豪華的基礎上強化主動安全配備。相比先前98.5萬元的汽油豪華，新車增加BSM盲點偵測警示系統、PKSB防碰撞輔助系統、RCTAB後方車側警示系統附煞

最近在中國有一項相當震撼的消息，那就是廣汽集團正式公布重大資產重組方案，計畫透過發行股份的方式，收購中國第一汽車股份有限公司持有的一汽豐田50%股權，並同步募集配套資金。廣汽此次公布的股份發行價格暫定為每股人民幣5.75元，不過一汽豐田目前仍在進行審計與資產評估，因此最終交易價格與發行股數尚未確定。 這看起來是中國車廠合資體系重組的最新故事，其實在2021年，中國汽車市場就有一次具有指標性的合資體系重組，那就是原本分屬一汽與長安兩套體系的「南北馬自達」，也因此逐步走向整合。 由於中國汽車市場競爭開始升溫，傳統合資品牌需要面對產品更新、通路效率與成本控制等問題。對Mazda而言，兩套合資公司、兩套產品與銷售體系的維持成本逐漸浮現，因此透過股權重組，把原本分散的中國業務逐步收斂。 因此日本Mazda、長安汽車與中國一汽共同推動長安馬自達增資，中國一汽以持有的一汽馬自達汽車銷售公司60%股權作價出資，最終新長安馬自達由Mazda、長安汽車各持47.5%，中國一汽持有5%。 五年後，類似的故事再次出現在另一個日本品牌身上。只是這一次的主角變成了大家意想不

在新任 社長 近健太發現現場開發的不同規格與多樣化衍生車型的數量正在急劇增加，也就是「過度膨脹的車型與過於複雜的規格」無形中大幅推高了研發與製造成本之後，不僅 Prius 面臨著生存危機，現在則輪到Toyota 氫燃料電池車的指標車款 MIRAI，現在也浮現了在現行款結束後便畫下句點的可能。 眾所皆知，MIRAI 於 2014 年作為 FCEV 專屬房車問世，在 2020 年的世代交替中採用了 GA-L 旗艦後驅平台，並將氫氣瓶增加至 3 具。隨後，在 2023 年登場的現行款 Crown Sedan 也沿用了相同的底盤組件，並將 FCEV 動力加入陣容。這導致目前 Toyota 旗下同時並存著兩款造型與車格極為相似的 FCEV 車型。 然而，Toyota 對這兩款車的投入程度卻有著明顯的落差。舉例來說，在 2025 年 9 月於東京都啟動的「TOKYO H2」氫能社會推廣計畫中，被選為計程車用車的並不是 MIRAI，而是 Crown。這或許是無可奈何的現實，畢竟 Crown 的知名度遠高於 MIRAI，且軸距更長、後座乘坐舒適度也更勝一籌。 另

過去Toyota最具代表性的電動化技術始終是HEV油電混合系統，之後再逐步擴大 PHEV、純電車與 FCEV產品布局，不過為了在中國市場能夠立足，近日日經新聞等相關日本媒體報導，預計自2027年春季起在中國生產首款EREV車型，這也是 Toyota 首次正式導入增程式電動車。 初期將以少量生產起步，預計2027年全年產量約20萬輛，2028年進一步提升至約40萬輛，顯示Toyota並非抱著試水溫的心態，而是準備把EREV培養成中國市場的重要電動化產品線。 而中國合作夥伴廣汽豐田早在2025年第二屆科技日時便宣布，下一代漢蘭達 Highlander 與賽那 Sienna 將導入增程動力，同時開發支援BEV、PHEV與REEV的新能源專屬平台，這也意味著此次EREV量產並非突然決策，而是 Toyota 中國戰略轉型的一部分。 第五條電動化路線 所謂的 EREV，其實就是「增程型電動車」，與純電動車最大的差別，在於車上多了一具負責發電的小型內燃機。當電池電量充足時就是一台電車；當電池電量下降後，引擎啟動並透過發電機產生電力，再供應驅動馬達或維持電池電量

在日本市場發表小改款 CROWN SPORT/CROSSOVER 之後，台灣市場也即將於 10 月下旬推出。而目前台灣市場也開始於今日正式開啟預購。 由於 Crown家族在台灣市場開始擴張產品陣容後，因此這次配備編成也進行重新整理，從目前流出的規格配備表來看，Crown Sport與Crown Crossover雖然同樣採用Crown車系的豪華定位，但前者明顯更強調運動化與駕馭感，後者則維持傳統豪華轎旅風格，並藉由更長的車身與軸距，提供更寬裕的座艙空間與舒適性。 Crown Sport HEV/PHEV雙動力編成 首先最引起大家矚目的，就是 Crown Sport 車型。這次和泰汽車提供HEV與PHEV兩種動力選擇，其中HEV版本搭載2.5升自然進氣引擎，匹配第五代THS油電混合系統與雙極鎳氫電池，綜效馬力達239匹，搭配E-CVT變速系統以及E-Four電子式四輪驅動。 從配備來看，Crown Sport 2.5 HEV的標準規格已相當完整，包含21吋10幅式鋁圈、LED Bi-Beam頭燈附燈光清洗器、LED日行燈、尾燈與後霧燈，以及鋼琴烤

和泰汽車近年持續投入賽車文化與 GR 品牌推廣不遺餘力，從 2022 年開始舉辦 GR Festival 賽道日、2023 年底成立 TOYOTA GR Fan Club，到 2024 年擴大舉辦 GR 嘉年華，並首度加入 Corolla Cup 統規賽示範賽，隔年更正式進入統規賽賽季，逐步將 GR 從性能車產品延伸至賽事、駕駛體驗與車迷交流。 2024 年的 GR 嘉年華更吸引近 4,000 人到場，讓「看賽車、玩賽車」逐漸成為台灣車迷可以實際參與的文化。 今年 10 月 3 日，和泰汽車與 GAZOO Racing 將把這份熱情再推向下一個階段，在台南大臺南會展中心南方廣場舉辦「GR 嘉年華」。 活動除了 GR GT3、GR GT 首度在台亮相，更將以「MORIZO 的原點」為主題，集結 Supra A80、Altezza、86、LFA 等經典車款，以及 GR Yaris、GR Supra、GR86 等現代 GR 車系；現場也規劃經典傳奇車輛遊行、GR GT 與 GR GT3 動態演出、封街 City Show Run、職業車手 Taxi R

如同上週所預測的一樣，Toyota 於今日宣布旗下「Land Cruiser 300」車系實施局部小改款，並首度為日本市場追加 Hybrid 油電複合動力車型（ZX、GR SPORT），預定於 10 月 1 日正式發售。 本次改款最大的戰略核心在於「汽油動力全面電氣化」。過往的純汽油車型正式退場，全數轉向與 Lexus LX 共用架構的單馬達並聯式油電系統。該架構將 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎結合電動馬達，系統綜效輸出攀升至 457 ps 與 790 Nm，WLTC 測試標準油耗亦較以往改善約 19%，達到 9.4 km/L。 在馬達輔助下不僅強化了越野低速攀爬的細膩掌控度，也帶來更充沛的公路延伸加速表現。為兼顧極限環境下的耐用度，系統依然保留了傳統獨立發電機與啟動馬達，並首度換上全新開發的電動輔助轉向系統（EPS），降低長時間行駛的疲勞感並提升轉向精準度。 配合動力革命，日規車系編成同步精簡洗牌。原先的 AX 與 VX 汽油等級遭到取消；3.5 升油電混合動力僅搭載於高階的「ZX」與「GR SPORT」車型，並統一採三排七人座佈局；至於

2026 年正好是日本車壇素有「私家車元年」之稱的 1966 年以來的 60 週年重要節點。回顧 1966 年，以 Toyota Corolla 與 Nissan Sunny 為代表的平價量產車款相繼問世，促使汽車開始廣泛走入尋常百姓家，這一年也被歷史定位為日本正式邁入汽車普及化社會的關鍵轉捩點。 而一路伴隨日本經濟成長的 Corolla，即將在今年 10 月迎來誕生 60 週年的光輝里程碑。雖然過去曾一度面臨「車主高齡化」的隱憂，但現行款大膽踏出「3 字頭」的步伐，並追加了 SUV 跨界休旅車型，成功重新獲得了廣泛年齡層的支持。而現在，將「純電動化」納入視野的歷史性世代交替，終於要正式展開了。 Sport、Touring 與 Cross 持續開發 而根據日本相關情報顯示，由於 Corolla 將會在 10/20 迎來 60 週年，為了慶祝這難而可貴的日子，原廠將會在當天迎來世界首發，換言之再不到一個月原廠就會推出全新第 13 代車型原形的發表，而且除了傳統 Sedan 以外、還會迎來純正掀背 Sport 以及 Cross 的原型車款。 Toyo

在上週日本市場發表小改款 CROWN SPORT/CROSSOVER 之後，台灣市場也即將於 10 月下旬推出。而近日作者本人則在高速公路遇上了小改款 CROWN CROSSOVER 車型！雖然包得密不通風，不過這也代表著離上市時程越來越近了！ 由於 Crown家族在台灣市場開始擴張產品陣容後，因此這次配備編成也進行重新整理，詳情請看此前的報導，因此在這篇除了跟大家說實車已經來台以外，我想進一步談談 CROWN CROSSOVER/SPORT 車型搭載的第五代 THS II 油電系統升級的地方。 而在台銷售一直不錯的 Crown Crossover 這次外觀則是進行小幅修飾，具體來說外觀會比較偏向美規的後長保險桿，但突兀的左右分線已經消失，另外全車的塑料件也變成鋼琴黑色烤漆的處理，質感 變得更好。 Crossover 同樣提供兩種版本，其中貴族版採用2.5升自然進氣油電系統，但全面升級第五代THS油電系統與雙極鎳氫電池，最大綜效馬力230匹，匹配E-CVT與前輪驅動。皇家版維持 2.4升直四渦輪油電動力不變，最大綜效馬力達348匹，並搭配6速手自

在上週日本市場發表小改款 CROWN SPORT/CROSSOVER 之後，台灣市場也即將於 10 月下旬推出。而目前台灣市場規格的配備也已經流出。 由於 Crown家族在台灣市場開始擴張產品陣容後，因此這次配備編成也進行重新整理，從目前流出的規格配備表來看，Crown Sport與Crown Crossover雖然同樣採用Crown車系的豪華定位，但前者明顯更強調運動化與駕馭感，後者則維持傳統豪華轎旅風格，並藉由更長的車身與軸距，提供更寬裕的座艙空間與舒適性。 Crown Sport HEV/PHEV雙動力編成 首先最引起大家矚目的，就是 Crown Sport 車型。在廣汽豐田放棄進口之後，台灣市場也得以導入左駕版本，這次和泰汽車提供HEV與PHEV兩種動力選擇，其中HEV版本搭載2.5升自然進氣引擎，匹配第五代THS油電混合系統與雙極鎳氫電池，綜效馬力達239匹，搭配E-CVT變速系統以及E-Four電子式四輪驅動。 從配備來看，Crown Sport 2.5 HEV的標準規格已相當完整，包含21吋10幅式鋁圈、LED...

如同作者先前流出的情報，Toyota 於 9 月 3 日正式發表了 Crown Crossover、Crown Sport 以及 Crown Sedan 的小改款車型。這次不僅車型編成重新整理，原廠更進一步公開了油耗提升與全新專屬配備等亮點。 發布節奏上 Crossover 於 9 月 3 日率先開賣，Sport 與 Sedan 緊接著在 9 月 21 日上市，而 Estate 跨界旅行車的改良則預計落在 2026 年末。 動力效能躍升與專屬聽覺饗宴 在本次改款的核心變動中，原廠正式為 Crossover 與 Sport 的 2.5 升油電車型導入第五代 Hybrid 系統搭配雙極鎳氫電池。這套全新系統將綜效最高馬力由原先的 234PS 一舉拉升至 239PS。不僅動力更加充沛，原廠數據更顯示 WLTC 節能表現獲得了同步進化，其中 Crossover G 等級油耗從 22.4km/L 提升至 23.1km/L，Sport G 等級也由 21.3km/L 進步至 22.4km/L。 除了動力心臟的實質升級，這兩款車系也全面將方向盤換檔撥片列為標準

Toyota Land Cruiser 300 車系即將於日本市場迎來中期改款，並且將於 9/16 發售、10/1 開始生產。這次改款最大亮點在於汽油車型的全面電氣化，而原先傳統汽油動力則全面停產。具體而言，原本的 AX 與 VX 等級遭到取消，最入門的 GX 等級則改搭載柴油引擎，這意味著所有汽油動力皆已轉為油電系統，且僅提供 ZX 與 GR SPORT 兩種高規等級。 這次小改款 Land Cruiser 300 沿用了 Lexus LX 所搭載的單馬達油電混合系統，使 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎與電動馬達能依不同路況彈性切換運作。 油電化後，系統綜效輸出大幅攀升至 457 ps 與 790 Nm，在 WLTC 測試標準下的油耗表現也從原先的 7.9 km/L 提升約 19%，達到 9.4 km/L。如同 Lexus LX 的設計，該車型依然保留了傳統發電機與啟動馬達以維持極端環境下的可靠性，轉向系統則因應油電化由原本的液壓動力輔助全面升級為電動輔助轉向系統。 由於驅動用電池配置於車尾底部，第三排座椅的收折方式由原本的下潛式收折調整為簡

Toyota 近日宣布，將自2028年起開始在面向一般消費者的乘用車導入更高階的自動駕駛功能，並自主開發幾乎不需要駕駛人持續操作的「L2++」系統。Toyota 同時表示，2030年以後將持續擴大搭載車型，逐步推動高階自動駕駛技術普及。 同一天舉行的自動駕駛說明會上，Toyota 進一步揭露未來的技術路線。除了乘用車率先導入 L2++，商用車則將以 L4 為發展目標，預計2030年前在特定條件下實現完全自動駕駛，之後再逐步擴大至日本全國。Toyota 也透露，仍計畫讓純電動接駁車 e-Palette 在2027年度導入 L4 自動駕駛技術。 這意味著 Toyota 的自動駕駛戰略，正逐漸形成「乘用車先進輔助駕駛＋商用車完全自動駕駛」兩條並行路線。 從L2走向「幾乎不用操作」的L2++ 目前日本市售車輛的主流仍集中在 L2 等級，也就是系統可以同時協助方向盤與加減速，但駕駛人仍必須隨時監控道路環境，必要時立即接手。而 Toyota 所提出的 L2++，則是希望進一步降低駕駛人的操作負擔，在更多情境下由系統自行完成駕駛工作。 但 Toyota 並未

2026 年 8 月，Lexus LC 正式販售一空、走向歷史。從 2012 年 LF-LC Concept 首度亮相到2017 年正式上市，LC 在 Lexus 車系中始終是一個相當特殊的存在。它既不負責肩負銷售主力、也不以實用性或市場規模作為產品核心。而是透過前衛設計、自然進氣 V8、先進底盤與 Lexus Driving Signature，展現品牌對「豪華 GT」的最高想像。 雖然 LC 的停產只是一款豪華 GT Coupe 的退場，但如果把時間往前拉四十五年，就會發現 LC 的故事其實早在 1981 年便埋下伏筆，而那輛車的名字，正是 Toyota Soarer。 從日本經濟起飛，到成為時代符號 1981 年 2 月，Toyota 正式推出 Soarer。正值日本經濟高速成長前夕。當時日本汽車市場逐漸形成一種新的消費文化，「ハイソカー」（High Society Car）開始成為消費者熟悉的詞彙，意味著具有豪華配備、高級感與身分象徵的國產車。Mark II、Chaser、Cresta 等車款成為這股風潮的代表，而 Soarer 以雙門.

Toyota Crown 家族即將於 9 月 3 日迎來備受矚目的「後期型」小改款陣容，而 Estate 車型則預計於 11 月跟進。本次改款不僅針對外界詬病的外觀細節進行了大規模的「整形」，在動力系統與車室配備上也端出了滿滿誠意。 而台灣市場方面，和泰汽車雖然目前尚未作出任何預告，但根據了解最快在 10 月底前後就會同步發表 Sport/Crossover 二種車款 告別爭議「黑屁股」！ Crossover 顏值與動力雙重進化 作為現行 Crown 家族打頭陣的 Crossover，在本次改款中針對車尾造型進行大刀闊斧的修正。為了回應市場對其車尾設計的兩極評價，原廠式取消了雙色車型招牌的「黑色行李廂蓋」塗裝，改為與車身同色，並將車頂黑色塗裝延伸至車柱，讓整體視覺更加俐落。不過，車頭標誌性的黑色引擎蓋則被保留了下來。 在動力與配備編制上，2.5L HEV 車型全面升級至第五代 THS 油電混合系統，馬達輸出躍升至 135ps，綜效馬力來到 239ps，並且順應民意補上了方向盤換檔撥片。 另外原廠也針對 RS 與 Z 等級進行了引擎運轉聲浪的優化，