2026 年正好是日本車壇素有「私家車元年」之稱的 1966 年以來的 60 週年重要節點。回顧 1966 年，以 Toyota Corolla 與 Nissan Sunny 為代表的平價量產車款相繼問世，促使汽車開始廣泛走入尋常百姓家，這一年也被歷史定位為日本正式邁入汽車普及化社會的關鍵轉捩點。 而一路伴隨日本經濟成長的 Corolla，即將在今年 10 月迎來誕生 60 週年的光輝里程碑。雖然過去曾一度面臨「車主高齡化」的隱憂，但現行款大膽踏出「3 字頭」的步伐，並追加了 SUV 跨界休旅車型，成功重新獲得了廣泛年齡層的支持。而現在，將「純電動化」納入視野的歷史性世代交替，終於要正式展開了。 Sport、Touring 與 Cross 持續開發 而根據日本相關情報顯示，由於 Corolla 將會在 10/20 迎來 60 週年，為了慶祝這難而可貴的日子，原廠將會在當天迎來世界首發，換言之再不到一個月原廠就會推出全新第 13 代車型原形的發表，而且除了傳統 Sedan 以外、還會迎來純正掀背 Sport 以及 Cross 的原型車款。 Toyo

在上週日本市場發表小改款 CROWN SPORT/CROSSOVER 之後，台灣市場也即將於 10 月下旬推出。而近日作者本人則在高速公路遇上了小改款 CROWN CROSSOVER 車型！雖然包得密不通風，不過這也代表著離上市時程越來越近了！ 由於 Crown家族在台灣市場開始擴張產品陣容後，因此這次配備編成也進行重新整理，詳情請看此前的報導，因此在這篇除了跟大家說實車已經來台以外，我想進一步談談 CROWN CROSSOVER/SPORT 車型搭載的第五代 THS II 油電系統升級的地方。 而在台銷售一直不錯的 Crown Crossover 這次外觀則是進行小幅修飾，具體來說外觀會比較偏向美規的後長保險桿，但突兀的左右分線已經消失，另外全車的塑料件也變成鋼琴黑色烤漆的處理，質感 變得更好。 Crossover 同樣提供兩種版本，其中貴族版採用2.5升自然進氣油電系統，但全面升級第五代THS油電系統與雙極鎳氫電池，最大綜效馬力230匹，匹配E-CVT與前輪驅動。皇家版維持 2.4升直四渦輪油電動力不變，最大綜效馬力達348匹，並搭配6速手自

在上週日本市場發表小改款 CROWN SPORT/CROSSOVER 之後，台灣市場也即將於 10 月下旬推出。而目前台灣市場規格的配備也已經流出。 由於 Crown家族在台灣市場開始擴張產品陣容後，因此這次配備編成也進行重新整理，從目前流出的規格配備表來看，Crown Sport與Crown Crossover雖然同樣採用Crown車系的豪華定位，但前者明顯更強調運動化與駕馭感，後者則維持傳統豪華轎旅風格，並藉由更長的車身與軸距，提供更寬裕的座艙空間與舒適性。 Crown Sport HEV/PHEV雙動力編成 首先最引起大家矚目的，就是 Crown Sport 車型。在廣汽豐田放棄進口之後，台灣市場也得以導入左駕版本，這次和泰汽車提供HEV與PHEV兩種動力選擇，其中HEV版本搭載2.5升自然進氣引擎，匹配第五代THS油電混合系統與雙極鎳氫電池，綜效馬力達239匹，搭配E-CVT變速系統以及E-Four電子式四輪驅動。 從配備來看，Crown Sport 2.5 HEV的標準規格已相當完整，包含21吋10幅式鋁圈、LED...

如同作者先前流出的情報，Toyota 於 9 月 3 日正式發表了 Crown Crossover、Crown Sport 以及 Crown Sedan 的小改款車型。這次不僅車型編成重新整理，原廠更進一步公開了油耗提升與全新專屬配備等亮點。 發布節奏上 Crossover 於 9 月 3 日率先開賣，Sport 與 Sedan 緊接著在 9 月 21 日上市，而 Estate 跨界旅行車的改良則預計落在 2026 年末。 動力效能躍升與專屬聽覺饗宴 在本次改款的核心變動中，原廠正式為 Crossover 與 Sport 的 2.5 升油電車型導入第五代 Hybrid 系統搭配雙極鎳氫電池。這套全新系統將綜效最高馬力由原先的 234PS 一舉拉升至 239PS。不僅動力更加充沛，原廠數據更顯示 WLTC 節能表現獲得了同步進化，其中 Crossover G 等級油耗從 22.4km/L 提升至 23.1km/L，Sport G 等級也由 21.3km/L 進步至 22.4km/L。 除了動力心臟的實質升級，這兩款車系也全面將方向盤換檔撥片列為標準

Toyota Land Cruiser 300 車系即將於日本市場迎來中期改款，並且將於 9/16 發售、10/1 開始生產。這次改款最大亮點在於汽油車型的全面電氣化，而原先傳統汽油動力則全面停產。具體而言，原本的 AX 與 VX 等級遭到取消，最入門的 GX 等級則改搭載柴油引擎，這意味著所有汽油動力皆已轉為油電系統，且僅提供 ZX 與 GR SPORT 兩種高規等級。 這次小改款 Land Cruiser 300 沿用了 Lexus LX 所搭載的單馬達油電混合系統，使 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎與電動馬達能依不同路況彈性切換運作。 油電化後，系統綜效輸出大幅攀升至 457 ps 與 790 Nm，在 WLTC 測試標準下的油耗表現也從原先的 7.9 km/L 提升約 19%，達到 9.4 km/L。如同 Lexus LX 的設計，該車型依然保留了傳統發電機與啟動馬達以維持極端環境下的可靠性，轉向系統則因應油電化由原本的液壓動力輔助全面升級為電動輔助轉向系統。 由於驅動用電池配置於車尾底部，第三排座椅的收折方式由原本的下潛式收折調整為簡

Toyota 近日宣布，將自2028年起開始在面向一般消費者的乘用車導入更高階的自動駕駛功能，並自主開發幾乎不需要駕駛人持續操作的「L2++」系統。Toyota 同時表示，2030年以後將持續擴大搭載車型，逐步推動高階自動駕駛技術普及。 同一天舉行的自動駕駛說明會上，Toyota 進一步揭露未來的技術路線。除了乘用車率先導入 L2++，商用車則將以 L4 為發展目標，預計2030年前在特定條件下實現完全自動駕駛，之後再逐步擴大至日本全國。Toyota 也透露，仍計畫讓純電動接駁車 e-Palette 在2027年度導入 L4 自動駕駛技術。 這意味著 Toyota 的自動駕駛戰略，正逐漸形成「乘用車先進輔助駕駛＋商用車完全自動駕駛」兩條並行路線。 從L2走向「幾乎不用操作」的L2++ 目前日本市售車輛的主流仍集中在 L2 等級，也就是系統可以同時協助方向盤與加減速，但駕駛人仍必須隨時監控道路環境，必要時立即接手。而 Toyota 所提出的 L2++，則是希望進一步降低駕駛人的操作負擔，在更多情境下由系統自行完成駕駛工作。 但 Toyota 並未

2026 年 8 月，Lexus LC 正式販售一空、走向歷史。從 2012 年 LF-LC Concept 首度亮相到2017 年正式上市，LC 在 Lexus 車系中始終是一個相當特殊的存在。它既不負責肩負銷售主力、也不以實用性或市場規模作為產品核心。而是透過前衛設計、自然進氣 V8、先進底盤與 Lexus Driving Signature，展現品牌對「豪華 GT」的最高想像。 雖然 LC 的停產只是一款豪華 GT Coupe 的退場，但如果把時間往前拉四十五年，就會發現 LC 的故事其實早在 1981 年便埋下伏筆，而那輛車的名字，正是 Toyota Soarer。 從日本經濟起飛，到成為時代符號 1981 年 2 月，Toyota 正式推出 Soarer。正值日本經濟高速成長前夕。當時日本汽車市場逐漸形成一種新的消費文化，「ハイソカー」（High Society Car）開始成為消費者熟悉的詞彙，意味著具有豪華配備、高級感與身分象徵的國產車。Mark II、Chaser、Cresta 等車款成為這股風潮的代表，而 Soarer 以雙門.

Toyota Crown 家族即將於 9 月 3 日迎來備受矚目的「後期型」小改款陣容，而 Estate 車型則預計於 11 月跟進。本次改款不僅針對外界詬病的外觀細節進行了大規模的「整形」，在動力系統與車室配備上也端出了滿滿誠意。 而台灣市場方面，和泰汽車雖然目前尚未作出任何預告，但根據了解最快在 10 月底前後就會同步發表 Sport/Crossover 二種車款 告別爭議「黑屁股」！ Crossover 顏值與動力雙重進化 作為現行 Crown 家族打頭陣的 Crossover，在本次改款中針對車尾造型進行大刀闊斧的修正。為了回應市場對其車尾設計的兩極評價，原廠式取消了雙色車型招牌的「黑色行李廂蓋」塗裝，改為與車身同色，並將車頂黑色塗裝延伸至車柱，讓整體視覺更加俐落。不過，車頭標誌性的黑色引擎蓋則被保留了下來。 在動力與配備編制上，2.5L HEV 車型全面升級至第五代 THS 油電混合系統，馬達輸出躍升至 135ps，綜效馬力來到 239ps，並且順應民意補上了方向盤換檔撥片。 另外原廠也針對 RS 與 Z 等級進行了引擎運轉聲浪的優化，

GAZOO Racing 車迷集合吧！GR 嘉年華將於 10 月 3 日（六）於大台南會展中心南方廣場盛大舉辦，現場結合賽車封街演出、極限操駕體驗、親子互動與音樂美食市集等多元內容註1，打造無論是熱血車迷、親子家庭、年輕族群，或是首次接觸 GR 的民眾都能參與的年度盛會。活動現場更邀請 ROOKIE Racing 冠軍車手帶來極限操駕展演與互動體驗，邀請所有熱愛速度與操控樂趣的車迷齊聚台南，一起近距離感受 GR 品牌的熱血魅力。 以 Morizo「回到原點」為主軸，封街重現 GR品牌駕馭初心 為了在嚴苛賽道中親身體驗車輛的操控極限，豐田章男在 2007 年以 Morizo 身分匿名挑戰紐柏林 24 小時耐久賽，也讓「以賽道淬鍊，製造更好的車」成為 GR 的重要起點。從這份賽道初心出發，本次 GR 嘉年華特別規劃封街車輛展演，回顧 GR 從賽道原點一路進化的品牌歷程，透過多款與 GR 品牌成立起源息息相關之經典車款，如 Supra A80、Altezza、86、LFA 等，帶領民眾循著 GR 的腳步，回望賽車運動與純粹駕馭樂趣的原點，邀請車迷一

在手排車瀕臨絕種的今天，Subaru 與 Toyota 都分別針對新年式樣 BRZ/86 推出了改良型六速手排變速箱。更特別的是，這項改良並非來自單純的零件更新，而是Subaru將參加「超級耐久賽」所累積的經驗以及 Toyota 同樣透過專業車手、測試車手與工程師在賽道及測試場反覆調校，正式回饋到市售車型上。 對於搭載手排變速箱的跑車而言，換檔手感往往是最容易被駕駛感受到的部分。換檔桿究竟是「俐落」、「精準」、「滑順」，還是會有滯感，最終都會透過駕駛者的手直接反映出來，而 Toyota/Subaru 就是為了這種「感性」需求進行調整。 賽道經驗轉移至市售車 GR86/BRZ 動力組合相信大家都不陌生，2.4水平對臥四缸自然進氣引擎配合縱置6速手排變速箱。這套變速箱原本就以明確的節制感以及斜向換檔時的快速、順暢著稱，因此 Subaru 這次並不是要重新打造一套變速箱，而是從既有的換檔／選檔機構下手，尋找進一步降低操作阻力的空間。 根據 Subaru 說明，工程團隊透過超級耐久賽的參賽車的開發，發現換檔操作過程中仍有部分零件會產生額外阻力，因此此次改

繼 Subaru BRZ 推出新年式樣規格之後，GAZOO Racing 也於近日宣布推出 GR86 新年式車型、同時將於 8 月 28 日正式開放接單。這次改款重點聚焦於油門控制、 EPS 電動動力轉向系統升級以及手排換檔手感的細緻調校，讓整體駕馭性能與動態品質再次顯著提升。 首先在動態操控方面，工程團隊針對油門控制邏輯進行了全新調整，使車輛在出彎或行經低抓地力路面需要進行極其細膩的油門操作時，能提供更加精準且易於掌控的加速反應。同時 EPS 電動動力轉向系統的控制邏輯也經過優化，大幅抑制了高速過彎或行經坑洞惡劣路面時的車身晃動感，實現更隨心所欲且精準的轉向指引。 針對手排車型，原廠特別將換檔鎖定機構的倒角尺寸擴大約 0.5mm，如此一台能有效降低操作阻力，大幅提升從 5 檔降至 4 檔時的順暢度與俐落感。 至於外觀最引人注目的亮點，莫過於曾在 2017 年短暫販售約半年的限定車色「純灰」回歸。此外，車色陣容還包含「火紅」、「水晶白」、「水晶黑」、「磁鐵灰」、「寶石藍」以及「冰銀」等。 內裝方面，頂級「RZ」等級針對部分零組件進行了質感提升，像

和泰商用車作為市場領導品牌，長期深耕台灣市場，以完整的產品陣容與堅實的服務網絡，持續提供值得信賴的商用車運輸解決方案。為回饋廣大車主的信賴與支持，和泰商用車「霸氣豪禮遇註1」購車優惠持續應援，於2026年8月1日至9月30日間購買HINO指定車款，享最高30萬元購車金；購買TOYOTA商旅車指定車款，享5萬元購車金。以更有感的優惠，支持車主輕鬆入主，拓展事業版圖。 「霸氣豪禮遇」購車優惠再升級，購買HINO指定車款最高享30萬元購車金 「霸氣豪禮遇」針對HINO商用車系推出多元購車回饋方案，於活動期間內，凡購買HINO 300系列6.5～8噸新車，即可享有10萬元購車金優惠；購買HINO 500系列全車系新車，可享20萬元購車金優惠；購買HINO 700系列拖車頭、CARGO及DUMP車型新車，更可享30萬元購車金優惠。從都會配送、區域物流、工程運輸到大型載運需求，HINO以實質購車回饋，霸氣應援車主升級運輸戰力，攜手再創事業高峰。 TOYOTA商旅車持續霸氣回饋，指定車款享5萬元購車金，快跟上優惠節奏 TOYOTA商旅車本月亦同步推出霸

繼 Highlander 與 Tundra 之後，Toyota 日本方面也確定將 Camry 從美國逆輸入回日本銷售、上市時間為 9/2。而且這絕非只是為了討好美國總統川普及應付貿易談判的「表面功夫」，而是取得日本國土交通省「型式認定」後引進的正式車款。這款歷史悠久的中大型轎車，將正式填補起 Prius 與 Crown 之間的市場缺口。 未來日規 Camry 將在美國肯塔基工廠進行組裝，船運抵達日本後，同樣會經過極為嚴苛的品質檢驗，確保品質與日本國產車無異，也就是說 Camry 不會像 Highlander 與 Tundra 使用 2026 年 2 月通過的「免除追加測試、可直接以美規仕樣販售」之進口制度，而是直接取得日本「型式認定」的正規引進模式，因此也不用像上述二款車一樣必須加上一堆品質的「警告標語」來讓消費者知道。 由於 Toyota 日本國內市場已經確立「全 HEV」化的策略，因此自然也與台灣市場相同採用 A25A-FXS 型 2.5L 直列四缸自然進氣引擎，並結合了最新第 5 代油電動力系統（THS V），系統綜合最大馬力來到 231p

為了將賽車運動的魅力與跑車的熱血基因向下扎根，TOYOTA 旗下的性能品牌 GAZOO Racing 宣布將與日本知名連鎖壽司品牌「壽司郎（Sushiro）」展開史無前例的跨界聯名合作！ 這次雙方以「食」與「移動」為出發點，希望讓全家大小在享受美食之餘，也能透過把玩 GR 迷你車，創造屬於親子的汽車啟蒙體驗。活動預計將於 2026 年 8 月 5 日（三）至 8 月 30 日（日） 在全日本壽司郎熱血開跑！只是目前台灣「壽司郎」好像還沒動作，但如果 8 月在日本玩的讀者們可得好好把握機會啊！ 這次聯名的最大亮點，絕對是那四款讓人想包套收藏的「GR 聯名限定迷你車」。GR 家族的四款當家性能車——GR86、GR Supra、GR Corolla 與 GR Yaris，這次不披 Gazoo Racing 的經典紅白黑戰袍，而是換上「壽司塗裝」！ 原廠設計團隊巧妙地將玉子燒、鯖魚、鮪魚以及鮭魚卵等壽司元素，完美融入跑車的流線造型與寬體之中，視覺衝擊力十足。想要入手這些限量車款，車迷們只要點購以下自己動手做壽司組合（附 GR 聯名迷你車＆專屬紙盒）或是天

除了發表新年式樣 Harrier 以外，Toyota 則是於同一天發表了經過部分改良的新年式 Sienta。本次改款著重於產品魅力的提升，不僅帶來了全新的外觀細節與車色，也針對特定車型的實用配備進行了升級。 作為品牌旗下深受家庭買家歡迎的都會 MPV，Sienta 依舊提供 5 人座與 7 人座兩種空間配置。動力系統方面，原廠持續提供 HEV 油電混合動力（可選 2WD 或 4WD 車型）以及純燃油引擎（僅提供 2WD 車型），充分滿足不同消費者的日常用車需求。 事實上 Sienta 新年式樣在生產效率與配備上進行了務實的調整。最顯著的視覺改變在於車色選擇的精簡，原廠取消了廣受討論的黑頂雙色塗裝，並將 Scarlet Metallic 與 Beige 車色替換為全新的 Clear Beige Metallic；同時，為了減少零件複雜度，全車系車外後視鏡統一改採黑色塗裝。 在隱藏細節上，為了符合更嚴格的車外噪音法規，原廠在底盤增加了吸音材質，卻也因此與兩側電動滑門的腳踢感應器產生干涉，導致該項便利配備從純燃油車型上取消，成為 HEV 車型的專屬配置

即使外界一直傳言再 CROWN SPORT 推出之後，定位高度重疊的 Harrier 將會退場。不過目前看來 Toyota 還是想要讓他續命一陣子。 於 8 月 3 日發表的新年式 Harrier。本次產品更新最受矚目的焦點，在於原廠對動力編成進行了大幅度調整，全面取消了汽油以及 PHEV 動力選項，將火力集中全車系單一提供搭載 2.5 升 Hybrid 油電混合動力系統的 HEV 車型。 除了動力的整併，實用配備的升級也是本次改款的一大重點。原廠將 AC100V・1500W 的電源插座（附緊急供電系統與外部供電轉接件）列為全車系標準配備，並貼心地設置於行李廂右側，大幅提升了戶外露營或災難應急時的便利性。不過若在購車時額外選配了原廠備胎，則無法同時搭載此項電源插座配備。 除了常規車型的調整，特仕版 Z "Leather Package・Night Shade" 與 Z "Night Shade" 也同步迎來了產品更新。這兩款特仕車透過大量導入黑化元素，從車頭望去，最搶眼的莫過於漆黑鍍鉻處理的前保桿上方飾條，搭配上亮黑塗裝的網狀水箱護罩，結合同樣採

從 1966 年的第一朵「COROLLA花冠」綻放，到如今全球超過 150 個國家、5,000 萬名車主註1的共同信賴，TOYOTA COROLLA 車系在迎來六十週年的輝煌時刻，再次為熱血車迷獻上大禮。 繼預接單期間掀起全台車迷的熱切期盼，總代理和泰汽車於今日正式發表「COROLLA SPORT 六十週年典藏版」。這款兼具俐落掀背跑格與極致操控樂趣的魅力座駕，將以專屬的紀念細節與熱血動能，正式宣告傳奇上市！ 與日規車型主打「ACTIVE ELEGANCE」專屬外觀不同，台灣市場的 COROLLA SPORT 六十週年典藏版僅針對車身鑲嵌著獨有的「The 60th 限定銘板」，搭配車側流線型的「專屬車貼」。 內裝設定上台灣市場版本僅採用黑色/銀色飾條點綴，整體走比較「沉穩保守」的基調，不過也多了烙印 60週年專屬標誌，與日規內裝差異在於高檔本革真皮與 Blannove® 麂皮感材質混搭，並運用名為「Chateau 古堡紅與黑色」的特仕雙色調等。 在盡情享受操駕樂趣的同時，COROLLA SPORT 亦提供完善的主被動安全防護。全車系搭載 TSS

當日規車型才要在 9 月正式發表的時刻，美規 Toyota CROWN Crossover 已經先行亮相了。就如同日規車型一樣，本次改款最大的亮點在於動力編成的優化，配置 2.5 HYBRID 動力的車型，全面換裝第五代油電混合動力系統（THS 5），並全數導入換檔撥片以提升駕馭樂趣；而頂級的 Platinum 車型則持續以強悍的 Hybrid MAX 渦輪油電動力系統掛帥，滿足對性能有極致渴求的熱血買家。 小改款 Crown Crossover 於全車系注入了更多專屬的優雅細節。最明顯的改變在於全新雕塑的後保險桿，為整體車身線條勾勒出更加精緻且具張力的視覺感受。 車色方面，除了新增名為「Inked」的深邃純黑塗裝，亦提供氧氣白、青銅時代、重金屬灰、終點線紅以及風暴雲等多樣化選擇，同時車身上的 HEV 與 AWD 銘牌也改採極具質感的緞面處理。 針對追求剽悍運動風格的車主，頂規 Platinum 車型現在將鮮紅煞車卡鉗與亮黑車窗飾條列為標準配備，其招牌的雙色塗裝在今年也經過重新修飾，改以與車身同色的後行李廂蓋來呼應黑化車頂與流線的滑背造型。而深受

在人口減少與低成長的日本，支撐著 550 萬人就業的汽車產業，依然是無法被取代的經濟命脈。「日本只是一個小國，如果日本不能成為一個『被世界選擇』的國家，是無法生存下去的。」這是會長 豐田章男在最近上映的 NHK SPECIAL 紀錄片《Inside Toyota》最讓人耐人尋味的話。 一直以來引領日本製造業的 Toyota ，這個巨大的組織如今正處於前所未有的變革之中。中國等新興車廠的快速成長、全球消費習性陸續向電動車轉型以及數位化的進展，這些都威脅到現有的傳統車廠。 在汽車產業環境發生劇變的情況下，NHK 《Inside Toyota》 團隊將鏡頭深入這家世界第一車廠的技術心臟，揭開了在電動車浪潮與中國車廠崛起的雙重夾擊下，Toyota 內部最真實的焦慮、衝突與如何反擊。 來自特斯拉與中國車廠雙重威脅 誕生於 1966 年的 Toyota Corolla，它是陪伴日本走過高度經濟成長期的國民車，也是連續 33 年霸佔日本國內銷售榜首、全球累計銷量高達 5,700 萬輛的「日本製造」代名詞。然而，當這款背負著公司象徵的車款準備進行次世代開發時，負

第 16 代 CROWN 家族在販售近 3 年之後即將迎來至關重要的小改款工程！為了應對日本國土交通省最新的環保與噪音法規，並進一步強化各車身型式的獨特定位，原廠預計於 2026 年 9 月 3 日正式發表這波改款陣容。 這次的升級不僅僅是外觀的修飾，更在動力系統與車系編成的佈局上大刀闊斧，準備再次震撼豪華車市場。 這次最引人注目的莫過於 2.5 升油電混合動力系統的全面翻新。Crossover 與 Sport 車型的 2.5L HEV 全面換裝與 RAV4 相同的第五代 Hybrid 系統。這具新世代心臟將馬達最大出力一舉推升至 135ps，綜效輸出更來到 239ps，為中低速域帶來更為飽滿輕快的加速感受。 另外原廠也導入了換檔撥片，並針對 RS 與 Z 等級重新調校了動力總成的運轉聲浪，大幅提升了整體的操駕氛圍。 在外觀與配備細節上，車尾的動力銘牌全面改採消光緞面質感，車色陣容也以全新的「中性黑」取代原有的純色黑，搭配由銀色升級為金屬灰的智慧鑰匙，在細微之處盡顯高級質感。 此外，全車系皆將寒冷地區規格列為標準配備，RS 與 Z...