在人口減少與低成長的日本，支撐著 550 萬人就業的汽車產業，依然是無法被取代的經濟命脈。「日本只是一個小國，如果日本不能成為一個『被世界選擇』的國家，是無法生存下去的。」這是會長 豐田章男在最近上映的 NHK SPECIAL 紀錄片《Inside Toyota》最讓人耐人尋味的話。 一直以來引領日本製造業的 Toyota ，這個巨大的組織如今正處於前所未有的變革之中。中國等新興車廠的快速成長、全球消費習性陸續向電動車轉型以及數位化的進展，這些都威脅到現有的傳統車廠。 在汽車產業環境發生劇變的情況下，NHK 《Inside Toyota》 團隊將鏡頭深入這家世界第一車廠的技術心臟，揭開了在電動車浪潮與中國車廠崛起的雙重夾擊下，Toyota 內部最真實的焦慮、衝突與如何反擊。 來自特斯拉與中國車廠雙重威脅 誕生於 1966 年的 Toyota Corolla，它是陪伴日本走過高度經濟成長期的國民車，也是連續 33 年霸佔日本國內銷售榜首、全球累計銷量高達 5,700 萬輛的「日本製造」代名詞。然而，當這款背負著公司象徵的車款準備進行次世代開發時，負

第 16 代 CROWN 家族在販售近 3 年之後即將迎來至關重要的小改款工程！為了應對日本國土交通省最新的環保與噪音法規，並進一步強化各車身型式的獨特定位，原廠預計於 2026 年 9 月 3 日正式發表這波改款陣容。 這次的升級不僅僅是外觀的修飾，更在動力系統與車系編成的佈局上大刀闊斧，準備再次震撼豪華車市場。 這次最引人注目的莫過於 2.5 升油電混合動力系統的全面翻新。Crossover 與 Sport 車型的 2.5L HEV 全面換裝與 RAV4 相同的第五代 Hybrid 系統。這具新世代心臟將馬達最大出力一舉推升至 135ps，綜效輸出更來到 239ps，為中低速域帶來更為飽滿輕快的加速感受。 另外原廠也導入了換檔撥片，並針對 RS 與 Z 等級重新調校了動力總成的運轉聲浪，大幅提升了整體的操駕氛圍。 在外觀與配備細節上，車尾的動力銘牌全面改採消光緞面質感，車色陣容也以全新的「中性黑」取代原有的純色黑，搭配由銀色升級為金屬灰的智慧鑰匙，在細微之處盡顯高級質感。 此外，全車系皆將寒冷地區規格列為標準配備，RS 與 Z...

今年是 Corolla 60週年的日子，而隨著 Sedan、Touring 與 Cross 車型陸續推出「新年式樣」改進與 60週年紀念車之後，今日原廠正式發表 Corolla Sport 新年式樣車型，同時為了慶祝 Corolla 車系誕生 60 週年，壓軸加碼推出視覺張力十足的全新特仕車型「G “Z・ACTIVE ELEGANCE”」，並於即日起在全日本市場同步開賣。 隨著這款特仕車的現身，也宣告由 Corolla、Corolla Touring、Corolla Cross 到 Corolla Sport 組成的「60 週年紀念特仕車大滿貫」家族成員已全數集結完畢。 作為 60 週年紀念系列的第四彈作品，這台名為「ACTIVE ELEGANCE」特仕車在內外裝注入了大量極具收藏價值的專屬元素。 在外觀上，除了承襲家族傳統、在左右前葉子板高調貼上有著 60 週年字樣的專屬紀念徽飾外，車色更推出了彰顯獨特品味的專屬雙色「黑頂搭配芥末黃」，營造出強烈的街頭視覺焦點。 內裝則是針對副駕駛座前方的合成皮革包覆中控台上特別烙印上了 60...

在去年進行小改款的 Aqua，近日推出了新年式樣升級規格，最大的變化就是追加了注入賽道熱血基因的「GR SPORT」全新等級車型，至於標準車型則是透過配備與規格的全面升級來強化產品競爭力。 具體來說，就如同前幾款進行年式更新的車款一樣，原廠特別將「寒冷地特仕規格（包含前擋風玻璃除冰加熱器、後座暖氣出風口導管、PTC 陶瓷輔助加熱器等）」列為全車系 E-Four 電子四驅車型的標準配備。 針對基礎的「X」與「U」等級車型同步升級標配了視覺與觸感更佳的「高級織布前座座椅（採頭枕分離式設計）」，並貼心地將附帶兩個杯架的「後座中央扶手」納入標配，大幅提升後座乘客的乘車舒適性。 而在去年改款並未同時推出的 「GR SPORT」車型，這次則同步追加。外觀換上了辨識度極高的專屬內外裝設計。車頭與車尾皆鑲嵌有「GR 專屬徽飾」，並導入專屬設計的前保桿、蜂巢狀下氣壩、前側擾流板與專屬 LED 前霧燈；車側與車尾則以黑色側裙和專屬後保桿下護板點綴。 此外 17 吋專屬雙色切削鋁圈（搭配 205/45R17 輪胎、專屬中心蓋與黑色輪圈螺帽），內藏的「紅色塗裝前煞車卡鉗

說起 Toyota Hilux，大家腦海中浮現的第一個關鍵字絕對是「無堅不摧」。這款硬派皮卡在現行世代征戰了整整 10 年後，Toyota 總算為我們帶來了「全新」的第九代車型。 不過，說是「全新」或許稍微誇張了些。畢竟它依舊是立基於那套成熟的 IMV 平台架構改良而來。只是面對市場上越來越多新興對手的步步進逼，研發團隊將火力集中在「乘坐舒適度」與「循跡穩定性」的提升上，試圖讓這輛硬漢變得更懂人性。 CYBER SUMO 張狂卻內斂 當初第九代 Hilux 在泰國首演時，看著網路上的照片，我心裡嘀咕著：「這造型也太張狂了吧！」但後來聽發表會現場總工程師大矢賢樹解釋，這套名為「CYBER SUMO」的設計語彙，靈感其實源自日本的相撲力士。它不僅象徵著由內而外散發的堅韌、穩定與力量，更巧妙地將日本的文化底蘊揉合進現代車身線條中。 在既有 IMV 平台的硬體限制下，車頭幾乎經過了改頭換面。銳利的 LED Bi‑Beam 頭燈搭配著高聳的引擎蓋，最後用一道帶有「TOYOTA」字樣的飾條將兩側視覺完美串連。全新的家族化蜂巢狀前保桿，加上兩側的黑色進氣飾口，

雖然現行款 Prius 作為一款五門斜背車成功建立了極高的品牌知名度，尤其車高比前代足足降低了 50mm，讓承襲自第二代車型的流線身形更顯精煉與帥氣。然而 Prius 如今似乎「又」走到了命運的十字路口，因為根據日媒的相關報導指出，Prius 下一代車型的開發計畫尚未開啟。 畢竟現行第五代車型自上市以來已度過大約 3 年的時間，正常情況下當一款全新車型被推向市場、並在初期獲得市場反饋後，原廠通常就會開始思考「下一代車型該描繪成什麼樣子」並著手規劃基本構想。然而，據傳針對下一代 Prius，目前連這類的車型概念構想都還沒開始。 事實上在現行第五代 Prius 開發之初，豐田內部也曾針對「下一代 Prius 究竟該成為共享的『大眾工具』，還是讓人想擁有的『愛車』？」進行過一場激烈的路線激辯。 當時時任社長的 豐田章男大膽提案，認為 Prius 應該徹底演進為純粹的「大眾工具」。當時的思維是「不如把下一代的 Prius，直接做成計程車專用車吧？」他的出發點在於，計程車這種日行駛里程極長的車輛，唯有透過龐大的商業使用量，才能將 Prius...

為了紀念將於今年10月20日迎來Corolla車系誕生60週年，日本 Toyota 已經發表 Corolla ACTIVE SPORT 以及Corolla Touring ACTIVE SPORT 兩款 60 週年紀念車型，而針對販售量更大的 Corolla Cross 也在今日推出年式變更。 同時為了慶祝 Corolla 車系誕生 60 週年，更同步加碼推出風格強烈的特仕車型「Z “Adventure”」。此外，原廠也預告接下來將會為掀背版本的 Corolla Sport 推出 60 週年紀念特仕車。 這次登場的「Z “Adventure”」外觀最大的亮點在於左右前葉子板上高調貼有 60 週年專屬紀念徽飾，並融入了濃厚的 Outdoor 越野粗獷風格，不過更仔細的講其實整體外觀設計更偏向於前期型的 Corolla Cross，不得不佩服 Toyota 設計團隊的創意啊！ 車頭部分經過大幅度重新設計，換上專屬的 Meteor Coat 隕石鍍層水箱護罩、黑化水箱護罩飾條，搭配前後保桿下方的 Metal Stream 金屬流光銀下護板，並將車窗框

在去年 11 月下旬於泰國全球首發的第九代 Hilux，亮相之後也引起許多消費者的關注。如今在過了半年之後和泰汽車也以單一車型的方式、售價 161 萬正式販售。 目前年販目標為 1500 台，至於部分著重戶外休閒的車主，和泰汽車目前也在積極與原廠討論導入 GR SPORT 版本的可能性！ 項目分類 配備項目 2026年式 2027年式全新改款 車身尺寸 長 / 寬 / 高 5,325 / 1,900 / 1,815 5,320 (▲-5) / 1,885 (▲-15) / 1,815 操控系統 轉向系統 VFC可變流量控制 EPS電動輔助 安全科技 TSS 2.0 3.0 EPB + Auto Hold - ● MTS - ● MTM - ● 內裝配備 儀錶板 雙環式附4.2吋全彩MID 12.3吋全彩數位 多媒體主機 Drive+ Link 9吋 12.3吋觸控式 音響揚聲器數量 6支 JBL 9支 價格 預接單價格 (元) 159.5萬 (建議售價) 163萬 第九代 Hilux 的外觀設計基於「強韌與敏捷 Tough and...

在 2022 年以家族形式呈現在全球媒體面前的第 16 代 CROWN 家族，在販售近 3 年之後即將迎來至關重要的小改款工程！為了應對日本國土交通省最新的環保與噪音法規，並進一步強化各車身型式的獨特定位，原廠預計於 2026 年 9 月 3 日正式發表這波改款陣容。 其中，Crossover 車型將率先於 8 月底投產，而 Sport 與 Sedan 車型則緊隨其後於 9 月下旬接棒。這次的升級不僅僅是外觀的修飾，更在動力系統與車系編成的佈局上大刀闊斧，準備再次震撼豪華車市場。 Crossover & Sport 動力心臟有感升級 這次最引人注目的莫過於 2.5 升油電混合動力系統的全面翻新。Crossover 與 Sport 車型的 2.5L HEV 全面換裝與 RAV4 相同的第五代 Hybrid 系統。這具新世代心臟將馬達最大出力一舉推升至 135ps，綜效輸出更來到 239ps，為中低速域帶來更為飽滿輕快的加速感受。 另外原廠也導入了換檔撥片，並針對 RS 與 Z 等級重新調校了動力總成的運轉聲浪，大幅提升了整體的操駕氛圍。...

Urban Cruiser 對於 Toyota 而言並不是新鮮的產物。早在 2008 年，Toyota 曾將這個名稱用在一款加高版 Yaris 身上、也就是日規的 ist。不過 Urban Cruiser 走得太前面了，這也讓它當初在歐洲與日本市場的反應相對平庸。 過了將近 10 多年後 Toyota 選擇重啟這個車名、並且放在與好夥伴 Suzuki 一同研發推出的純電小休旅上，藉此幫助 Toyota 在歐洲市場至關重要的小型純電跨界休旅市場中站穩腳步。只是Toyota 很大膽地將 Urban Cruiser 的定價高於 eVitara，而且不是只有台灣、歐洲市場也是，這樣子到底能否吸引消費者呢？ 將錘頭鯊的霸氣感融入 作為 Toyota 與 Suzuki 聯手打造、用來對抗純電 B-SUV 市場的產物，Urban Cruiser 大部分開發工作都由 Suzuki 主導完成，Toyota 僅在基礎平台開發上以及外觀部分有所參與。 為了讓整個家族感更為一致，Urban Cruiser 擁有不同的車頭設計，融入「Hammerhead...

在今年 6 月舉辦的 Toyota 年度股東大會後，新任 Toyota 社長 近健太在接受日本媒體採訪時透露，當他頻繁且深入地走訪 R&D 中心時，發現現場開發的不同規格與多樣化衍生車型的數量正在急劇增加，也就是「過度膨脹的車型與過於複雜的規格」無形中大幅推高了研發與製造成本。 當 2025 年Toyota 集團以全球年銷量高達 1,053 萬 6,807 輛、前年比增長 3.7% 的驚人成績，連續 6 年傲視全球、穩坐世界汽車銷量王者的寶座的同時，其實隱藏了極大的隱患。 對於業界人士而言，銷售量擴大是一件好事情，只是對於車廠而言，銷售量極大化並非絕對目標，如果利基車型的「利潤率」夠高，企業就能以更健康的體質創造豐厚收益，因此「獲利能力」的好壞絕對比起銷售量來得重要。 在過去幾年，Toyota 始終以能滿足全球各市場、全方位客群需求的「全產品線車廠」自豪。然而，光是同一款車型，為了因應不同國家與地區，就要開發出無數種等級、外觀造型、內裝規格以及動力單元配置，這也讓研發資金與人力資源成本居高不下。 近健太這次祭出的整頓計畫，不僅僅是追求財務報表上的

坦白說，我是很意外會在台灣看到 RAV4 PHEV。雖然在上市之初內部人員就有提及未來可能會導入，但面對同時並存的常規油電與插電式油電混合動力，一個最簡單的疑問不禁浮上心頭：既然 HEV 版本已經擁有高達 240PS 的強勁輸出，足以輕鬆應對日常通勤與高速超車，那麼消費者究竟為什麼要多花將近 20 萬元的價差去選擇 PHEV 呢？ 如果單憑「更安靜、速度更快」這種流於表面的一句話就輕易帶過，那可真的是小看開發第六代 PHEV 系統人員的努力。抱持著這樣的探究心思，我就與堪稱「史上最強」RAV4 PHEV 相處了一天時間。 全新第六代 PHEV 架構 GA-K 平台有所「改善」強化 為了抑制噪音與震動，2.5 升引擎與 eAxle 結合的汽缸體側特別追加了全新的補強與締結鎖點，大幅強化了連結剛性。此外，馬達冷卻與變速箱潤滑迴路首度整合，並導入了 THS 系統油電車首見的「轉子直接噴油冷卻技術」。 由於外觀與內裝差異不大，因此這次我直接進入主題：動力。新一代 RAV4 的 HEV 與 PHEV 皆延續採用 2.5 升「A25A-FXS」引擎作為核心，

在自家大本營的日本市場陷入銷售苦戰的 Nissan ，究竟該如何重振旗鼓？負責統括日本國內事業的山崎庄平氏接受了日本媒體《朝日新聞》專訪，並透露計畫在 2028 年度以後，投入目前產品線中所缺乏的「小型 MPV」。如何在該領域中，與大幅領先的 Toyota 及 Honda 做出差異化，將會是未來的成功關鍵。 這種車長約 4.2 米、卻擁有靈活三列七人座與雙側滑門的小型 MPV，是目前日本市場的主流產品。事實上，Nissan 並非沒有做過這個級距。只要是資深日系車迷，一定對 2000 年代初期紅遍半邊天的 Nissan Cube 記憶猶新。 當時面對 Honda 推出初代 Mobilio（Freed的前身）迎擊，Nissan 於 2003 年做出了一個堪稱經典的奇招——在 Cube 的基礎上，將軸距拉長 170mm、車長增加 160mm，推出了衍生車款 「Cube Cubic」（Cube³）。 在僅僅 3.9 米的超短車身內，Nissan 硬是塞進了三排座椅。雖然第三排基本上只能供小孩短途乘坐，但其宛如樂高積木的方正造型、劇院級的階梯式座椅設計，在

在 6 月初於富士賽車場舉辦的富士 24 小時耐力賽中， Toyota 不僅派出了搭載液態氫引擎的 GR Corolla 參賽，更導入了超導馬達作為燃料泵浦等最尖端技術。而 Toyota 最高技術負責人（CTO）中嶋裕樹副社長也親臨現場，針對日本媒體們進行了訪談。 而最重要的，就是中嶋副社長針對日前曝光的 Lexus 次世代純電動車「LF-ZC」開發中止一事，詳細說明了背後的決策考量與後續發展。 作為 IS 純電車型的後繼車款， LF-ZC 在 2023 年日本移動展上全球首演後當時預告將於 2026 年量產上市。這款車匯集了豐田的最新技術精華，包含導入全新的「一體式壓鑄技術」、「Arene OS」電子平台架構、目標 1,000 公里的續航里程、Cd 值 0.2 以下的超低風阻設計、生產線的「自走組裝」技術以及採用新型「次世代方形電池性能版」。 可以說，LF-ZC 在設計、結構與生產製程上進行了全面革新，被定位為象徵 Toyota 將「改變汽車未來」的指標性車款。 然而，正當全球車迷與業界引頸期盼這款純電轎車問世之際，原廠卻突然踩下煞車。據了解停

TOYOTA 總代理和泰汽車自今年 1 月 13 日正式發表全新大改款第六代 RAV4 車型以來，憑藉日本進口註1的身分與卓越產品力斬獲耀眼的接單佳績，不僅勇奪今年 1-5 月台灣進口車銷售冠軍註2，今日更撼動市場、隆重推出車系最強性能與節能之作——「RAV4 PHEV 插電式油電車」。 新車限時加贈JBL音響揚聲器、光標感應尾門、智慧型安全電控系統、後視鏡自動下擺系統、LED內門檻飾板、UV光觸媒負離子淨化系統以及GPS超速警示升級套件。 全新第六代 RAV4 PHEV 具備「長程油電，短程純電」的先進科技，純電續航里程可達 135 公里註3，並全面支援 CCS1 快速充電；動力上可爆發出329 匹最大綜效馬力註4，零百加速僅需 5.7 秒註5，並配備 E-Four 電子式四輪傳動系統，完美演繹極致性能。內裝則配備充滿科技感的線傳式排檔，以全方位頂級規格再度顛覆台灣休旅市場格局。 極致性能：第六代PHEV爆發329匹馬力，E-Four四輪驅動隨心駕馭 全新 RAV4 PHEV 在高效引擎、電動馬達與大容量電池的搭配下，可爆發出強悍的 32

對很多家庭買家來說，選油電車不只是看規格表上的數據，尤其當進口與國產中型 SUV 售價全面站上百萬元級距後，消費者在意的，早已不只是帳面油耗，更關乎每天早晨載孩子上學、傍晚下班塞在車陣中，甚至是週末帶著全家人開長途去露營時的真實體感。 【優雅靜謐都會通勤】 以中型休旅車最常用的場景而言，生活在擁擠的都會區，每天早晨的通勤基本上就是一場走走停停的硬仗，這時候也最能看出三套油電系統其不同之處。 換裝最新第五代 THS II 系統的 Toyota RAV4 2.5 Hybrid，其核心依然是圍繞著行星齒輪機構進行混聯分配，雖然換了更輕量的鋰電池讓系統綜效馬力提升到 226 匹，但在市區頻繁起步時，油電切換的銜接感還是難免會被注意到。 而走「純串聯」路線的 Nissan X-Trail e-POWER，其 1.5 升三缸渦輪引擎完全不參與驅動，百分之百當作發電機，全車由前方擁有 204 匹馬力、330 牛頓米扭力的馬達推進，市區開起來有著純電車的即時與強勁。 此為 e-POWER 系統於低速與高速不同路況之間系統切換的差異 然而，當我們把主角鎖定在 Ho

於 6 月 5 日至 7 日舉辦的「2026 ENEOS 超級耐久系列賽（Super Taikyu）第三站：NAPAC 富士 24 小時耐久賽」上，Toyota 宣布推出再度進化的 32 號車「TGRR GR Corolla H2 concept」液態氫賽車！ 今年正值 Corolla 60 週年的日子，所以無論是市售車或是賽道上，Toyota 都有讓 Corolla 再度進化的決心。ˋ這次進化版的液態氫 GR Corolla H2 賽車，雖然與去年同樣採用高達零下 253℃、常運用於火箭科技的液態氫作為燃料，但這次升級的地方燃料泵浦首次搭載了與京都大學共同開發的「超導液態氫泵浦」，這也是該技術在全世界的首次實際應用！ 簡單的解釋一下，在過去的液態氫 GR Corolla H2 賽車上都是使用獨家開發的燃料輸送泵浦。要在零下 253℃ 的極低溫環境下、且不使用任何潤滑油的情況下作動，需要極為特殊的機械機構。 這次研發團隊換另外一個角度思考：既然環境已經是零下 253℃ 的極低溫，何不直接利用磁浮列車和醫療級 MRI（磁振造影）所使用的「超導現象」

還記得在今年東京改裝車展上，由 GAZOO Racing 與 Toyota Racing 的第三場對決：「Camry 改裝企劃　為轎車找下一條路」話題嗎，時隔半年終於在今年富士 24 小時耐力賽現場正式公開成果。 之所以選定美規 Camry，不僅是因為過往轎車車型在北美年輕世代中正掀起一波「反主流」的酷炫潮流，更是為了替即將在下半年重返日本市場的美規左改右車型提前造勢，暖身意味極其濃厚。這不僅象徵 Toyota 試圖透過改裝文化，為轎車市場重新注入話題與可能性，同時也是在美日貿易關係上，Toyota 藉由 Camry 的回歸與盛大活動來給美國政府捧場。 這場以量產房車為主角的改裝比拼，成功拉近賽車文化與一般消費者之間的距離，也展現豐田試圖透過改裝文化，重新定義主流車款可能性的企圖。 現場率先揭幕的 GR 團隊作品，充分展現了這群玩車瘋狂人的工程實力。外觀上透過優雅且充滿張力的寬體葉子板與極具侵體性的空力套件來為 Camry 換上新裝，而且 Morizo 強調這是為了「市售」而準備的設計！ 不過最讓人意外的是 GR 團隊居然在車頭前方塞入一具 3.

今年日系豪華 MPV 市場迎來非常激烈的競爭。除了去年日本移動展首發的第四代 Nissan Elgrand 即將於今年夏季販售、同時近期開始啟動接單之後，作為市場霸主的 Toyota 旋即於 6 月 3 日為 Alphard 與 Vellfire 推出了一部改良的產品升級。 這次的戰力強化不僅針對動力編成進行了大幅度的擴編，更在細節質感與乘坐舒適度上升級，面對 Elgrand 的來勢洶洶，展現出強烈的衛冕決心。 這次兩款車型新年式在外觀上僅僅針對細節改良，全面導入了散發深邃神秘氣息的全新車色「中性黑」，並且將頂規 Executive Lounge 車型的內裝飾板全數統一為極具奢華氛圍的青銅濺鍍工藝材質。 底盤設定上則是將頻率感應式避震器列為全車系的標準配備，搭配 Z 版汽油與油電車型標配（G 版為選配）的高質感染色超鉻金屬漆 18 吋鋁圈，讓整體的行路質感與視覺氣場皆獲得了顯著的提升。 而在個別車型部分，首先 Alphard 則是將 PHEV 的車型新增入門 Z 等級，但為了彰顯其獨特地位，原廠為其配備了專屬的 19 吋銀色濺鍍鋁圈以及高質感的真

Toyota Noah 與 Voxy 一直以來都是中型 MPV 的常勝軍，而身為其 OEM 雙生貼牌車款的 Suzuki Landy 原先外界以為會停產（畢竟他很早就沒有接單了），結果 Suzuki 意外的在近日發表了 Landy 小改款版本。 而 Suzuki Landy 最關鍵的變革同樣在於動力編成的重整。為了順應綠能趨勢，小改款 Landy 全面取消了純燃油動力，將全車系統一為單一 Hybrid 混合動力設定，並在實用性上全新追加了 8 人座的空間配置，滿足更多人數的家庭乘載需求。 Landy 在外觀設計上這次擺脫過去家庭的風格，直接導入了帶有運動氣息的空力套件造型，讓整體的視覺感受大幅進化，散發出更高級且洗鍊的都會風格。 內裝部分也與 Toyota 雙生兄弟同步看齊。駕駛座前方的多功能資訊顯示幕全面放大至 7 吋，不僅讓行車資訊的判讀更加一目了然，也確實提升了座艙的先進科技感。 而在動態駕馭方面，針對搭載 E-Four 電子四輪驅動的車型，原廠特別在駕駛模式選擇中加入了全新的「SNOW EXTRA 模式」，在面對雪地或惡劣天候時，能擁有更