ROOKIE Racing 總部參訪：不只為了贏，Morizo打造的另一支「造車部隊」！

提到 Toyota 的賽車部門，多數人第一時間想到的，或許會是 GAZOO Racing。但在日本賽車界，還有一支與豐田有著密切關係、卻又擁有截然不同個性的隊伍，那就是 ROOKIE Racing。

這支車隊成立於 2018 年，幕後推手正是現任 Toyota 董事長豐田章男（後稱 Morizo）。不同於傳統由車廠主導的工廠賽車隊，ROOKIE Racing 最初是以「純粹私人車隊」的形式成立，而 Morizo 創立它的目的，也不只是拿冠軍這麼單純。

從一開始 Morizo 便為 ROOKIE Racing 設定了兩個非常明確的方向：「以賽車運動為起點，打造更好的汽車」，以及「建立一群能夠在世界舞台競爭的造車人」。

ROOKIE 的意義

不只是「新手」

雖然從名字來看，ROOKIE 很容易讓人聯想到「菜鳥」，但 Morizo 的理念認為即使站上日本最高等級的賽事，即使已經累積足夠多的經驗，也不能停止學習。

每一次比賽都重新面對問題，每一次故障都是一次學習，每一次勝利也只是下一個挑戰的開始。因此「Rookie Spirit」所代表的是永遠保持重新開始的勇氣。

從耐久賽出發

逐步挑戰日本頂級舞台

ROOKIE Racing 在 2019 年正式參戰 Super Taikyu超級耐久賽，把這裡當成車隊真正踏入賽車世界的起點。一年之後，車隊進一步跨上更高層級的舞台，2020 年開始參加日本兩大頂級賽事——SUPER GT 與 SUPER FORMULA。前者代表日本最高水準的 GT 賽車競爭，後者則是亞洲最具代表性的方程式系列之一。

而到了 2021 年，車隊更進一步將包括賽車維護在內的工作逐步轉為自行運營。因為 Morizo 真正想建立的，並不是一支只懂得「比賽」的團隊，而是一支能夠從賽道開始，一路理解汽車開發、調校與製造的人才組織。

賽車不是終點

而是產品開發的起點

在 SUPER GT 與 SUPER FORMULA，ROOKIE Racing 的任務很直接，就是為了勝利而戰。面對頂尖車隊、車手與工程團隊，賽道上的任何失誤都會直接反映在成績上，競爭本身就是最嚴格的考驗。

但到了超級耐久賽，ROOKIE Racing 所扮演的角色卻有所不同。這項賽事與 Toyota 的產品開發有著更直接的關聯。車隊把超級耐久賽視為一座「實驗室」，透過長時間、高負荷的賽道環境，測試車輛與動力系統在極端條件下的表現，並將實戰中得到的數據與經驗帶回未來的產品開發。

對 Morizo 來說賽道最大的價值，不是計時器上的快與否，而是車輛在極限狀態下會發生什麼事？哪一個零件經不起長時間高負荷？車手在某個彎道為什麼會有不同感受？工程師又該如何透過數據找出原因？

這些問題在一般道路上很難被完整驗證，但賽道上卻會被毫不留情地放大。而 ROOKIE Racing 所做的就是把這些「極限環境下得到的答案」帶回汽車本身。

因此，如果說 SUPER GT 與 SUPER FORMULA 是 ROOKIE Racing 的「戰場」，那麼超級耐久賽更像是它面向未來的「開發現場」。

從車手到技師

每個人都必須真正懂車

除了技術驗證之外，人才培育也是 ROOKIE Racing 非常重要的一環。隨著車隊規模逐漸擴大，ROOKIE Racing 的觸角也從 SUPER GT、SUPER FORMULA 延伸至 KYOJO CUP 以及全日本拉力錦標賽，透過不同類型的賽事，持續提供車手與團隊成員更多實戰舞台。

不管是 GT、方程式與拉力賽，對駕駛方式、車輛設定與團隊運作都有完全不同的要求。車手必須在不同環境下快速適應，而工程師與技師也必須理解不同賽車的特性。

這或許也是 ROOKIE Racing 與一般車廠賽車隊最不一樣的地方。它想建立的不只是冠軍車手與優秀工程師，而是一整支真正具備「造車能力」的團隊。

富士 Speedway 新基地

代表車隊進入另一個階段

2022 年，ROOKIE Racing 在富士 Speedway 西門附近設立新的維護車庫，隨著基地與設備逐步完善，團隊規模也持續擴張。從賽事參與、技術維護，到車隊管理與人才培育，它逐漸建立起完整而自主的運作能力。

更重要的是，這支隊伍並沒有朝著傳統企業組織的方向發展。Morizo 一直希望建立的是一支「像家人一樣團結，但又具備專業競爭力」的團隊。

這種文化也讓 ROOKIE Racing 保有一種相對鮮明的人味。車手、工程師、技師與管理成員來自不同背景，但最終都聚集在同一個目標：「把車做得更好，讓自己變得更強」。

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

回過頭來，Welcome Center 一樓的「企画展示コーナー」，官方定位就是用來介紹 Motorsport 的「現在」。

曾經出現在林口 GR Garage 的 ALTEZZA 賽車、2025 年紐柏林 24 小時耐久賽 SP2T 組別冠軍的 TG-RR（TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing） #109 GR YARIS、Toyota CELICA WRC 戰車、 AE86 BEV Concept、LBX MORIZO RR TAMIYA 四驅車 1:1 與Toyota TS040 HYBRID 等。

目前公開參觀路線可以從 Welcome Center 二樓通路觀看 ROOKIE Racing Garage，透過觀察區看到工程師與技師實際工作的狀態。官方也特別強調，訪客有機會看到賽車維護、輪胎更換練習等平時不容易接觸到的工作內容。

從日本到台灣

一條完整的「賽道—產品—車迷」

如果重新看 ROOKIE Racing 今天的定位，其實就能理解為什麼台灣會成為它第一個海外合作據點。

ROOKIE Racing 在日本負責的，是透過賽道培養人才、驗證技術、磨練車輛；Toyota 則將這些賽車技術與經驗逐步轉化為 GR 品牌及未來旗下的乘用車系列；而在台灣部分，和泰汽車則成為這套精神與車迷之間的重要橋樑。

從 GR Garage 到 Corolla Cup，再到 ROOKIE Racing 車手來台，以及 2026 年持續舉辦的賽道實戰活動與剛落幕的 GR 嘉年華，這些正是與 Rookie Racing 連結的地方。

更值得注意的是，Toyota 近年也重新梳理賽車與造車體系。現行架構下，TG-RR（TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing）被定位為 Toyota Racing 與 GAZOO Racing 之間的橋樑，同時肩負賽車開發、實戰驗證與人才培育功能。

而台灣不只是 GR 車型的銷售市場，它正逐漸成為 Toyota 賽車文化向海外延伸的一個重要節點。

從更高的角度來看， Morizo 認為賽車從來不是汽車產業之外的娛樂活動，而是汽車製造的一部分。把車開到極限、找出問題、解決問題，再把得到的經驗帶回道路。

這條從賽道通往量產車的路，正是 ROOKIE Racing 最重要的使命。而這也讓 ROOKIE Racing 不只是一支為了冠軍而存在的賽車隊，更像是 Morizo 手上一支真正的「造車部隊」——從賽道出發，最終回到道路，打造更好的車，也培養真正懂車的人。