Toyota 2027 年投入增程式電動車戰局、以中國市場優先的理由

過去Toyota最具代表性的電動化技術始終是HEV油電混合系統，之後再逐步擴大 PHEV、純電車與 FCEV產品布局，不過為了在中國市場能夠立足，近日日經新聞等相關日本媒體報導，預計自2027年春季起在中國生產首款EREV車型，這也是 Toyota 首次正式導入增程式電動車。

初期將以少量生產起步，預計2027年全年產量約20萬輛，2028年進一步提升至約40萬輛，顯示Toyota並非抱著試水溫的心態，而是準備把EREV培養成中國市場的重要電動化產品線。

而中國合作夥伴廣汽豐田早在2025年第二屆科技日時便宣布，下一代漢蘭達 Highlander 與賽那 Sienna 將導入增程動力，同時開發支援BEV、PHEV與REEV的新能源專屬平台，這也意味著此次EREV量產並非突然決策，而是 Toyota 中國戰略轉型的一部分。

第五條電動化路線

所謂的 EREV，其實就是「增程型電動車」，與純電動車最大的差別，在於車上多了一具負責發電的小型內燃機。當電池電量充足時就是一台電車；當電池電量下降後，引擎啟動並透過發電機產生電力，再供應驅動馬達或維持電池電量。換句話說，EREV的動力路徑可以簡化成「引擎發電、馬達驅動」，引擎本身並不直接負責驅動車輪。

而 HEV 與 PHEV 本質上都是引擎與電動馬達共同參與車輛能量管理，尤其PHEV在部分工況下仍可以由引擎直接參與驅動；EREV則更接近「在電車上加裝一具發電機」。因此車輛行駛過程中，主要由電動馬達負責驅動，駕駛感受也能維持接近純電動車的線性與安靜。

從結構來看，EREV也可以被理解為BEV與傳統Hybrid之間的一種折衷方案。它保留大容量電池與純電驅動的行駛特性，又透過引擎解決長途行駛時對充電設施的依賴，在部分使用情境下，總續航里程甚至可能達到單純依靠電池車型的數倍；同時，由於引擎不直接連接車輪，運轉時也能維持比一般Hybrid更高的靜謐性。

至於缺點，則是整套系統比BEV更加複雜，不僅多了引擎、發電機與相關控制系統，也意味著能源轉換過程增加，維修與保養項目也比純電動車更多。

為什麼不是PHEV？

Toyota 選擇在中國正式導入EREV，主要是因為內需市場對於電動車的需求已經發生變化。PHEV、EREV等兼具長途使用便利性的產品近年快速擴張，尤其在中大型SUV與家庭用車市場更為明顯。

EREV最大的吸引力，在於它能夠讓消費者在日常生活中將車輛當成純電動車使用，但長途出行時又不需要完全依賴充電站。這樣的產品邏輯，特別適合中國這種幅員廣大、長途移動比例高，同時新能源車普及速度極快的市場，，加上可以掛上綠牌（中國 HEV 不能掛），所以逐漸受到消費者青睞。

而自主品牌理想汽車、問界、深藍、零跑等品牌已經在增程式產品上累積相當規模的市場經驗，而更多傳統車廠也開始投入這條路線。2025年上半年開始，多家中國品牌密集推出新的EREV產品，市場產品數量持續增加。因此對 Toyota 而言，此時選擇 EREV 反而比 PHEV 來得容易被消費者給接受。

中國車市正在快速改變

Toyota不得不跟上

雖然純電車依然是主流之一，但長續航、快速補能以及家庭長途使用等需求，也讓PHEV與EREV持續擴大。因此 Toyota 選擇與中國合作夥伴廣汽集團一同合作接參與商品定義、產品開發與技術驗證。

在這套新策略下，廣汽豐田宣布開發兩個中國專屬新能源平台，中大型高兼容平台可以支援BEV、PHEV與EREV三種動力形式，同時也公開表示，下一代 Highlander 與Sienna 將推出增程版，這意味著這二款採用 GA-K 全球平台的戰略車將在中國市場有著專屬的平台架構設定，時間點則會落在 2026 年底至 2027 年上半。

過去的Toyota模式，是把成熟的全球產品與技術帶進中國，再依照當地需求進行調整；現在則逐漸轉變為由中國市場提出需求，由中國團隊定義產品，再結合Toyota全球製造、品質與供應鏈能力，所以才會選擇投入 EREV 的市場。

Toyota 「多路徑」策略正在進一步改寫

HEV、PHEV、純電與 FCEV 並行，是Toyota 在全球市場面對各國不同能源結構與使用需求的一貫策略。如今 EREV 加入之後，Toyota在中國市場的動力產品將更加完整，形成HEV、PHEV、純電、EREV與FCEV多種路線並行的格局。這也意味著Toyota的多路徑策略正在從「全球技術布局」進一步變成「區域市場定制」。

面對電池容量、800V高壓平台、充電速度、智慧座艙、ADAS、OTA更新速度以及價格競爭力等已經成為在中國市場新能源產品能否成功的重要條件，中國品牌在這些領域遙遙領先之下，使得Toyota即使擁有強大的製造與混合動力技術能力，仍必須面對完全不同的競爭環境。

尤其最現實的銷售量上 Toyota 已經連續7個月低於上年同期；1—8月累計92.79萬輛，年減19%。同時，其電動化車型（含HEV、PHEV、純電）在8月整體銷售中佔比達71.7%，年增18.7％，結構轉型明顯加速。而中國市場新能源滲透率在2026年1—7月已達56%，創歷史新高。

不過乘聯會數據顯示，2026年前8個月中國 EREV 車款銷售約61.6萬輛，年減15.85%，8月占新能源零售比重從去年同期的9.08%回落至8.06%。加上 Nissan NX8、小米 SkyNomad EREV 已先行入局。

從HEV時代的技術領先，到今天主動加入EREV市場，Toyota正在中國重新尋找下一個十年的競爭方式。