快來 GR 嘉年華！從 MORIZO 的原點到 GR GT3，Toyota 性能車一路走來的造車進化史一次滿足
和泰汽車近年持續投入賽車文化與 GR 品牌推廣不遺餘力，從 2022 年開始舉辦 GR Festival 賽道日、2023 年底成立 TOYOTA GR Fan Club，到 2024 年擴大舉辦 GR 嘉年華，並首度加入 Corolla Cup 統規賽示範賽，隔年更正式進入統規賽賽季，逐步將 GR 從性能車產品延伸至賽事、駕駛體驗與車迷交流。
2024 年的 GR 嘉年華更吸引近 4,000 人到場，讓「看賽車、玩賽車」逐漸成為台灣車迷可以實際參與的文化。
今年 10 月 3 日，和泰汽車與 GAZOO Racing 將把這份熱情再推向下一個階段，在台南大臺南會展中心南方廣場舉辦「GR 嘉年華」。
活動除了 GR GT3、GR GT 首度在台亮相，更將以「MORIZO 的原點」為主題，集結 Supra A80、Altezza、86、LFA 等經典車款，以及 GR Yaris、GR Supra、GR86 等現代 GR 車系；現場也規劃經典傳奇車輛遊行、GR GT 與 GR GT3 動態演出、封街 City Show Run、職業車手 Taxi Ride、TDGP 台灣飄移車手甩尾秀、極限駕馭副駕體驗、GR 車聚，以及親子遊戲與美食市集。
對喜歡性能車的人來說，這將不只是一次看車的機會，更是把 Toyota 性能車過去、現在與未來集中在同一個場域的一天。
一切的起源
來自 MORIZO 對「更好的車」的堅持
要理解今年 GR 嘉年華為什麼特別，不能只從活動本身看起，而必須回到 MORIZO 的原點。
今天大家熟悉的豐田章男，除了 Toyota 會長之外，還有一個全球車迷熟悉的身分：MORIZO。這個名字背後，代表的是一名真正坐進駕駛座、投入賽道，同時也參與車輛開發的「Master Driver」。
2007 年，豐田章男與 Toyota Master Driver 成瀨弘等人以一輛二手車投入 Nürburgring 24 小時耐久賽。那時候的他們並不是單純為了在賽場上拿下一座獎盃，而是希望透過極端的賽道環境，讓車、人與團隊一起鍛鍊。這段經歷也成為後來 GAZOO Racing「透過賽車打造更好汽車」理念的重要起點。
為什麼是 Nürburgring ？ Nürburgring 被稱之為綠色地獄，就在於它不會替車輛掩飾問題。20 公里以上的北環賽道，具備多處高低落差與大量高速低速彎角，會把底盤、煞車、輪胎、車體剛性乃至駕駛者本身的不足全部放大。
換句話說，Nürburgring 賽道是一個能夠讓人透過大量失敗與經驗，去理解那些無法單靠數據與理論得到的東西，進而磨練人的終極培育場所。而這也是成瀨弘真正重視 Nürburgring 賽道的原因。
最重要的是，Nürburgring 賽事的成功與否從來不是最終目標。它只是一個「打造更好汽車」的起點。對 MORIZO 而言，這裡不只是學習駕駛的場所，更逐漸成為他思考「究竟什麼才是更好的車」的原點。
從 A80 Supra 到 Altezza
Toyota 性能車文化逐漸成形
但既然要提到 MORIZO 與 GAZOO Racing 的連結， A80 Supra 與 Altezza 都有著特殊意義。
1993 年登場的第四代 Supra，代表 Toyota 在 1990 年代對高性能跑車的想像。FR 驅動、直列六缸引擎與強悍的底盤基礎，讓 Supra 成為 Toyota 性能車歷史上最具代表性的名字之一。
2002年，即使 Supra 已經結束生產，但由於它本身具備非常優秀的底盤特性，因此在 Toyota 內部仍被拿來作為駕駛訓練車使用。MORIZO 也是在這輛 Supra 上學習駕駛，然而他對 Supra 卻始終抱持著一種遺憾。
那就是當 Supra 停產之後，Toyota 沒有推出可以接替它的下一代車型。他一直希望能夠有一天，讓 Supra 的精神再次延續下去。
Altezza 則是另一種思考。這輛 1998 年推出的 FR 運動型房車，並沒有將性能建立在極端動力之上，而是透過車身、底盤與後驅架構，讓駕駛樂趣進入更貼近日常生活的車款，因此一上市就獲得 1999 日本年度風雲車大獎。
也正是這輛車，成為 2007 年 MORIZO 與團隊挑戰 Nürburgring 24 小時耐久賽的重要起點。
當時的 GAZOO Racing 還沒有今天完整的品牌與賽車體制，甚至沒有正式廠隊的資源，但也正因如此，每一次問題都必須靠團隊自己找到答案，這種「上賽道、找問題、修正，再把車變得更好」的工作方式，才能真正的鍛鍊出最好的車。
86 與 LFA
一邊找回駕駛樂趣，一邊挑戰性能極限
來到 2010 年代，86 與 LFA，恰好代表兩種看似不同、卻同樣重要的方向。86 透過 FR、低重心與輕量化，重新把駕駛者拉回汽車的核心。雖說性能並不快，但是卻能讓駕駛對油門、方向盤與駕駛操作做出更直接的回應，讓「好開又好玩」重新成為 Toyota 性能車的重要價值。
LFA 則完全走向另一個極端。從構想到量產歷經超過十年，2009 年正式登場後僅生產 500 輛，LFA 幾乎可以視為 Toyota／Lexus 對「究竟能不能打造一台真正極致的超跑」所提出的完整答案。
碳纖維車體、高轉速 4.8 升 V10 自然進氣引擎，以及底盤、空氣力學與車體工程的大量投入，使 LFA 不只是 Lexus 的旗艦超跑，更成為豐田集團性能技術的一座高峰。
特別是 Nürburgring，對 LFA 的開發具有極為重要的意義。這條賽道再次扮演「把問題全部逼出來」的角色，讓工程師必須從車輛動態與駕駛感受重新思考產品。
它所累積的碳纖維製造、車體工程、空氣力學與高性能車開發經驗，也成為後續 Toyota、Lexus 性能產品的重要資產。
GR 時代
把 MORIZO 的理念開花結果
當 GR Yaris、GR Supra、GR86 陸續登場，Toyota 開始把過去在賽道累積的經驗，真正轉化成可以被更多人駕駛的量產產品。
GR Yaris 是其中最具代表性的作品。來自 WRC 的賽事 DNA，讓其從車體、四輪驅動系統、底盤到動力輸出都重新思考。
GR-FOUR 四輪驅動系統與高性能小型車的組合，讓「賽道鍛鍊出來的車」正式進入量產世界，更成為不同形式性能車款開發的實驗載具。
而 2019年 Toyota 再次重新推出的 GR Supra 不僅是將 Toyota 性能神主牌強勢回歸，MORIZO 更再次駕駛 Supra 挑戰 Nürburgring 24 小時耐久賽。
但這次意義完全不同，不僅是與 Supra 闊別17年後重新回歸，更是給予恩師成瀨弘的最大致敬。
GR86 則延續 86 的純粹駕駛精神，以 FR 後驅與直接的動態回饋，保留人與車之間最直接的互動，後續也成為許多業餘車手鍛鍊自我駕駛技術的最佳夥伴。
三款車定位不同，卻共同說明了一件事情：GR 真正追求的並不只是更大的馬力，而是駕駛者坐進車裡之後，能不能真正感受到車輛的個性。這正是 MORIZO 從賽道帶回 Toyota 的東西。
GR GT／GR GT3
從 2000GT/ LFA 傳承而來的下一個答案
而在 2026 年東京改裝車展現身的 GR GT/GR GT3，則是MORIZO 給世界另外一個驚喜。
這兩款車的開發被 MORIZO 形容為「Toyota 的式年遷宮」，白話一點就是將過去高性能車型世代如 2000GT、LFA 等所累積的造車技術與經驗，不只是留在車上，更必須交到下一代工程師與車手手中。
整個開發歷程不是傳統意義上「先有一台道路車，再把它性能化」的思考，而是以「合法道路賽車」的方向，從低重心、低重量高剛性與空氣力學三個核心面向重新建立旗艦性能跑車。
前置 V8 雙渦輪、後輪驅動與 Hybrid 系統的組合，開發目標更達到 650 PS 以上與 850 Nm 以上。
至於 GR GT3 更是以 GR GT 為基礎、按照 FIA GT3 規範開發的賽車。更有意思的是，它與 GR GT 並不是各自獨立發展，而是在 MORIZO、專業車手、紳士車手與工程師共同參與之下，以 「駕駛優先」的理念同步開發。
換句話說，MORIZO 最早從 Nürburgring 學會的那一套方法，如今已經進化成更加完整的開發體系。
這也是 GR GT3 與 GR GT 最吸引人的地方：你看到的不只是兩台新車，而是 Toyota 把多年來在 Nürburgring、LFA、WRC 與 GR 車系上累積的經驗，重新濃縮成下一世代性能車的模樣。
10 月 3 日
把這段性能車歷史帶到台灣
而今年 GR 嘉年華最令人期待的地方，也就在於這段原本發生於不同國際賽道的歷史原汁原味的搬來台灣。
現場最受矚目的，當然是 GR GT3 與 GR GT 首度在台亮相，但同一場活動還能看到 A80 Supra、Altezza、86、LFA 等經典車款。從 Toyota 性能車的過去，到今日的 GR Yaris、GR Supra、GR86，再一路看到 GR GT 與 GR GT3，車迷等於能在同一天把不同世代的性能文化一次補齊。
而且，這一次由 GR Garage 林口打造的 GR86 官方改裝車將現身活動現場，展現台灣在地 GR 改裝與性能文化的成果；現場也將集結約 50 輛由台灣車迷所改裝的不同改裝車與經典 Toyota 車款，讓不同世代、不同流派的車迷有機會在同一個場域交流。
GR Garage 林口本身也是 Toyota 為推廣賽車文化與 GAZOO Racing 精神所打造的官方示範據點，提供 GR PARTS、改裝產品與相關體驗，這次自然也成為連結日本 GR 理念與台灣玩車文化的重要節點。
動態演出同樣是這次活動的重頭戲。ROOKIE Racing頂尖賽車手石浦宏明、大嶋和也將駕駛 GR GT3、GR GT 以精湛技巧，帶來極速刺激的動態表演、封街 City Show Run 則讓 GR GT 等旗艦車款直接在道路環境中展現性能、以及TDGP 台灣飄移賽車手將帶來精彩甩尾秀；此外，LFA 與 GR Garage 林口打造的 GR86 還將進行職業車手 Taxi Ride，幸運車迷有機會從副駕感受這些性能機器真正動起來的樣子。
對於真正想「玩車」的人，活動也不只是看表演。現場安排金卡納與直線加速等極限駕馭副駕體驗，讓車迷從觀眾變成參與者；GR 車聚則把改裝車、經典車與 GR 車主聚在一起。即使不是硬派車迷，現場還有 19 種賽車主題親子遊戲、約 60 家美食市集與 DJ Live Show，讓 GR 嘉年華保留汽車文化的熱血，同時也具備完整休閒活動的內容。
從 MORIZO 的原點，到台灣車迷的駕駛座
從一輛二手 Altezza 開始，到 A80 Supra、86、LFA，再走到 GR Yaris、GR Supra、GR86，最後迎來 GR GT 與 GR GT3，這麼多的性能車持續進化演進，但背後的核心其實沒有改變。
那就是，如何讓車變得更好，也如何讓駕駛者與車之間產生更直接的連結。這也是 MORIZO 最初從 Nürburgring 學到的事情。
對他而言，參與賽事拿到冠軍不是目的，而是在每一場賽事中人與車都能一起成長，同時對 GAZOO Racing 而言，把每一次駕駛、每一次失敗與每一次修正，轉化成下一台車的養分，遠比獲得積分冠軍來得重要。
今年 10 月 3 日，這段從 Nürburgring 出發的故事，將在台南以最直接的方式呈現在台灣車迷面前，活動票價 350 元就可以一次看到 GR GT 、GR GT3 及 LFA，如果不來真的很可惜。
10/3 GR 嘉年華
活動日期｜2026 年 10 月 3 日（六） 10:30-17:30
活動地點｜大臺南會展中心南方廣場
活動亮點｜GR GT／GR GT3 首度在台亮相、ROOKIE Racing 頂尖車手極速演出、經典傳奇車輛遊行、封街 City Show Run、LFA／GR86 職業車手 Taxi Ride、TDGP 台灣飄移車手甩尾秀、金卡納與極限駕馭副駕體驗、GR 車聚、GR Garage 林口官方改裝車、親子遊戲及美食市集。
活動詳情與購票資訊：GR 嘉年華官方網站
全票350元，詳情請上 ibon 售票連結
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