旗艦跑車不僅是性能指標，更是國家工業與文化的象徵。在 Nissan GT-R (R35) 於 2025 年 9 月停產後，日本旗艦跑車一度出現真空，如今 GR GT/GT3 的問世，代表著日本汽車工業的技術火苗沒有完全熄滅！ 舉例來說，二戰後德國推出的 Mercedes-Benz 300SL 讓德國人感到自豪；義大利人則因 Ferrari 聞名全球而感到驕傲。雖然日本汽車工業雖起步較晚，但在 20 世紀初已開始造車與賽車。這種歷史積累的信譽，是日本與新興電動車重鎮中國最大的不同，更直白的說這種文化累積是中國車廠目前達不到的。 Photo Credit:Fuji Motorsports Museum Photo Credit:Fuji Motorsports Museum 同時日本歷史上曾出現多款經典旗艦，如 1967 年的 Toyota 2000GT 、Mazda Cosmo Sport，以及 80-90 年代巔峰期的 Nissan Skyline GT-R (R32) 、 Honda NSX 、 Mazda RX-7 (FD)...

在歷經多次的「預告」之下，「以賽車運動為起點，製造更好的汽車」理念下的全新旗艦跑車—— GR GT  及其賽車版本 GR GT3 以 TOYOTA GAZOO Racing 名義（後稱 TGR）正式在東富士的豐田汽車東日本工廠首度向全球亮相。 這兩款車型不僅是 TGR 挑戰極限的最新傑作，更是傳承核心造車精髓、兌現「不再製造無聊汽車」承諾的具體體現。 「不再製造無聊汽車」誓言源自於 14 年前 GS 車型在圓石灘發表時，被外國媒體評為「Lexus 很無聊」的屈辱，以及 20 年前在紐柏林賽道上被其他製造商原型車不斷超越的懊悔。這種「 悔しさ 」成為了驅動 GR GT 開發的強大原動力。 會長 豐田章男將 GR GT 和 GR GT3 定位為繼 2000GT 和 LFA 之後的 新一代旗艦 ，透過新舊世代的協作，將 LFA 時代所積累的「製造汽車的秘傳精髓」有效地傳承給年輕工程師和車手，達成「 豐田的式年遷宮 」！ GR GT：可公路行駛的賽車 GR GT 一切設計都圍繞著 「駕駛者至上」展開，開發初期以 Morizo 為首，包含專業車手片岡龍也