豐田的式年遷宮！Toyota Gazoo Racing GR GT 和 GR GT3 於東富士 Woven City 正式亮相

在歷經多次的「預告」之下，「以賽車運動為起點，製造更好的汽車」理念下的全新旗艦跑車——GR GT 及其賽車版本 GR GT3 以 TOYOTA GAZOO Racing 名義（後稱 TGR）正式在東富士的豐田汽車東日本工廠首度向全球亮相。

這兩款車型不僅是 TGR 挑戰極限的最新傑作，更是傳承核心造車精髓、兌現「不再製造無聊汽車」承諾的具體體現。

「不再製造無聊汽車」誓言源自於 14 年前 GS 車型在圓石灘發表時，被外國媒體評為「Lexus 很無聊」的屈辱，以及 20 年前在紐柏林賽道上被其他製造商原型車不斷超越的懊悔。這種「悔しさ」成為了驅動 GR GT 開發的強大原動力。

會長 豐田章男將 GR GT 和 GR GT3 定位為繼 2000GT 和 LFA 之後的新一代旗艦，透過新舊世代的協作，將 LFA 時代所積累的「製造汽車的秘傳精髓」有效地傳承給年輕工程師和車手，達成「豐田的式年遷宮」！

GR GT：可公路行駛的賽車

GR GT 一切設計都圍繞著「駕駛者至上」展開，開發初期以 Morizo 為首，包含專業車手片岡龍也、石浦宏明、蒲生尚彌以及紳士車手和內部評估車手的「一體化團隊」，與工程師並肩作戰來達成目標。

以外觀而言雖然不像是前輩們那般「帥氣」「優美」，但其實是因為設計時採取了突破性的「空力優先」逆向工程。負責 FIA WEC 參賽車輛的空氣動力學工程師先與設計師共同確定了理想的「空力模型」，將空力效率和冷卻性能作為最高優先，確保 GR GT 在追求 320km/h 以上最高速度的同時擁有無與倫比的空氣力學性能，最後再由外觀設計師進行美學收尾。

另外設計師將車身全高壓縮至 1,195mm，並將 V8 雙渦輪增壓引擎採用乾式油底殼搭配後置軸變速箱，大幅降低重量中心，成功將駕駛坐姿的重心與車輛重心設置在幾乎同一位置。

為滿足輕量化與超高剛性的需求，GR GT 史無前例地採用了全鋁合金骨架。車身骨架主要採用大型中空鋁鑄件和擠壓鋁材，而車身鈑件則策略性地使用了 CFRP 和鋁材，打造出一個既堅固又極致輕盈的平台。

GR GT 搭載了全新 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，並結合單馬達混合動力系統。雖然原廠沒有明講，但其實這具引擎與胎死腹中的 LC F 有著濃厚的關係。這具引擎採用了短衝程、將渦輪置於 V 型夾角內的 Hot V 形式，以及乾式油底殼設計，徹底實現了「極致小巧輕量化」思想。

動力經由 CFRP 扭力管傳輸至後軸的變速箱單元，整合了馬達發電機、配備濕式啟動離合器 WSC 的全新 8 速自排和機械式 LSD。系統綜合最大輸出功率目標值超過 650ps，最大扭矩目標值超過 850Nm，同時實現了 45:55 的理想前後重量配比。

GR GT 同時也重視駕駛五感的體驗。工程師特別調校了排氣管結構，確保在加速、減速（含鬆開油門時）等所有狀態下都能提供野性的 V8 聽覺體驗。

藉由新設計的前後鋁鍛造低位雙 A 臂懸吊，搭配專為 GR GT 開發的 Michelin Pilot Sport CUP2 輪胎以及源自紐柏林 24 小時耐力賽經驗的 VSC 控制系統，可讓駕駛者根據技術和路況調整車輛控制難度，確保在享受駕駛樂趣時的安心感。

為了於 FIA GT3 規格奪冠，GR GT3 也在現場同步亮相，目標是成為「被想贏的人所選擇」、且「無論誰駕駛都易於操控」的競賽機器。

GR GT3 在追求極致戰鬥力的同時，將為客戶提供完整的客製化支持體系，讓客戶能夠無後顧之憂地享受賽車運動的樂趣。值得一提的是，GR GT 和 GR GT3 的 V8 引擎都將支援汽油和 e-fuel，展現了對內燃機未來技術發展的決心。

為了 GR GT 和 GR GT3 的開發，TOYOTA GAZOO Racing 大量採用了模擬器研究、系統台架測試等多種賽事開發手法，並通過在世界各地賽道和公共道路上「跑、壞、修」的嚴苛循環，確保在極限性能與日常可用性之間取得完美平衡。

TOYOTA GAZOO Racing 預計將於 2027 年左右正式推出 GR GT 和 GR GT3，正式開啟豐田集團跑車的新篇章。所有這些，都體現了 GR 來自賽道鍛鍊平台的「挑戰極限」精神，並將為所有的 Toyota 汽車做出貢獻。

它們也將兌現章男先生「再也不會製造無聊的汽車」的誓言。