如果你覺得這款新 Across 看起來很熟悉（不是那個從印度外銷的 Victoris 換名版），那你沒看錯，因為就與它上一代一樣都是基於 Toyota RAV4  打造，使用相同的平台、動力總成，並且在大部分設計上與這款姊妹車保持一致，不過與之前採用廣汽豐田 Wildlander 設計不同，這次 Across 採用的是 RAV4 Adventure 的設計（主要是因為廣汽豐田這次在新世代 Wildlander 威蘭達上並沒有重新自主設計的緣故）。 新款 Across 採用全新的 2.5 PHEV 插電式混合動力。也就是說它搭載一具 2.5 Dynamic Force 四缸引擎結合 22.7kWh 的鋰電池，驅動前後各一個電動馬達。 在北美市場這套系統可輸出總計 320bhp；歐洲版本則為 300bhp，Across 的數據應該也與此相同。而且僅會有 eFOUR 四輪驅動規格、不會有前驅設定。除了常見的「Normal」、「Eco」與「Sport」三種駕駛模式外，Across 還新增了 Trail 越野模式 。此模式可監控前後軸電動馬達的扭力分配，並

日本物流業的「最後一哩路」正式進入零排放時代。繼去年概念車亮相後，由 Toyota、Daihatsu 與 Suzuki三方聯手開發的純電輕型商用車終於開花結果，由 Daihatsu 與 Toyota 分別發表量產車型： Daihatsu e-Hijet Cargo / e-Atrai  以及 Toyota Pixis Van BEV 。 生產基地 全數由 Daihatsu 九州大分（中津）第一工廠負責，實現了純電車與燃油車在同一條產線的混流生產。 在面對 Honda N-Van e 以及其他純電商用車如 Mitsubishi MINICAB EV 等盤據市場的狀況下，CJPT（Commercial Japan Partnership Technologies）所打造的純電商用車系列不僅代表了技術的整合，更是日系車廠守護「輕物流」霸權的關鍵一棋。 本次發表車款最受矚目的，莫過於搭載了三方共同研發的 「e-SMART ELECTRIC」  系統。這套系統結合Suzuki 與 Daihatsu 對於輕自動車佈局的專業以及 Toyota 成熟的電動化動力

誰說名牌高價就是流行，設計獨特才是時尚 在現今社會中，車除了是代步工具，也能代表品味，但不是以價格、名牌來堆疊，而是商品必須具有獨特個性設計，以及能全方位滿足需求。若能同時具備「電力」的流行趨勢及靈活性，必然會受到更多新世代族群所接受。 以「Urban Tech都會科技」為主軸，「個性、機能全都要！」 現代人對車輛造型的標準已和十年前大不同，消費者在購車選擇也更有想法，例如以往女性偏好的可愛外觀可能不再是唯一選擇，充滿個性的外型近年來也大受歡迎，當然空間機能與容易駕駛、配備簡單上手及寧靜度也是重點考量之一，像TOYOTA Urban Cruiser將SUV的多元機能與純電科技完美結合，以流線外觀勾勒出屬於都會新世代的獨特樣貌，也相當適合都會女性的生活型態。 已成為TOYOTA新世代設計語彙的Hammerhead，是Urban Cruiser車頭的最大特徵，為了增強最佳的辨識度，以黑色飾板貫穿左右兩側頭燈，搭配下方的U型飾件，勾勒出充滿個性且層次分明的科技感。 車側造型方面，透過大面積輪拱與門下飾板設計，強化力量感與穩定感。輪圈配置18吋鋁圈，搭配

在本次 2026 東京改裝車展上，Gazoo Racing 推出了一款限量版 GR Yaris： GR Yaris MORIZO RR 。2025 年，豐田睽違 6 年再度以 「TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing（TGRR）」  名義，挑戰紐柏林 24 小時耐久賽，這段嚴苛賽事經驗，也直接成為 MORIZO RR 的開發原點。 日本市場的 GR Yaris MORIZO RR  預計自 2026 年春季起 ，透過智慧型手機應用程式 「GR app」  開放抽選販售， 限量 100 台 ；歐洲部分地區也將同樣限量 100 台  發售。 兼顧賽道與日常的底盤與轉向設定 為了承受專屬後擾流翼所帶來的強大下壓力，工程團隊針對 GR Yaris MORIZO RR 懸吊阻尼進行最佳化調校，即便在紐柏林這種起伏劇烈的賽道環境下，輪胎依然能穩定貼合路面。此外，電動輔助轉向系統（EPS）亦重新調校，讓高水準運動性能與日常行駛的舒適與穩定性皆能確保。 專屬「MORIZO」四驅模式 MORIZO RR 也導入全新開發的專屬四輪驅動控制模式。在原本「

一年一度的汽車改裝盛會「東京改裝車展 2026」已圓滿落幕。今年展會依舊是性能車、改裝文化與汽車產業趨勢的交會點，而其中最具話題性與戲劇張力的展區，無疑仍是 GAZOO Racing。 在北館展區，豐田展出了全新旗艦車型 「GR GT」  與 「GR GT3」 ，這兩款車才於 2025 年 12 月 5 日  進行全球首度發表，本次東京改裝車展則是首次對一般民眾公開亮相，也被視 Toyota 未來高性能與賽車技術的重要象徵。 而比起車本身，真正讓展場氣氛升溫的，則是由 豐田章男會長（Morizo）  親自主持的舞台企劃—— 「Morizo 脫口秀：三場對決（Three Showdowns）」 。這場看似輕鬆的脫口秀，實際上卻成為豐田集團向外界展現內部文化與造車理念的重要舞台。 回顧去年東京改裝車展，Morizo 提出的主題是「即使是碳中和，也要玩車」。今年，他則把焦點進一步拉回到「人」與「文化」。「三場對決」並非為了分出勝負，而是透過內部對抗，激發不同團隊的想法與創意，讓造車這件事重新回到熱情與個人風格本身，也就是透過內部競爭，能夠激發出更有趣

身為商用車界的標竿，Toyota Hiace 再次迎來重要改款！ Toyota 宣布將於 2 月 2 日正式發售針對日本法規進行升級的小改款 Hiace（包含貨車、客車及小巴車型）。 本次改良重點完全鎖定在「數位座艙進化」與「主動安全防護」，讓這台販售長達十多年的商用車在科技感與安全性上，直接向乘用轎車看齊。 過去 Hiace 的儀表設計較為樸實，但這次 Toyota 全車系標配 7 吋 TFT 液晶儀表， 科技感大幅提升，能顯示更豐富的行車資訊。 而中央 8 吋觸控影音主機 全車系標配，並支援最新的 Connected Navi 聯網導航功能，讓物流運將或接送司機不再需要依賴外掛導航。 對於長軸距的 Hiace 來說， 標配環景影像（PVM） 能有效減少視覺死角，這項配備堪稱最有感升級。 而為了應對日本法規的要求，這次 Hiace 全車系進行了安全系統的升級，最新的 Toyota Safety Sense  套件功能大幅強化! 除了全新的 PCS 預警式防護 偵測對象新增「白天自動二輪車（機車）」，並強化了交岔路口的碰撞預警功能； ACC 全速

在去年五月先行於全球市場公開之後，全新第六代 RAV4 已經陸續在中國、北美與日本市場販售。台灣市場部分終於在 1/14 發表，同步導入 Core、Adventure 與 GR SPORT 三種規格。 自2025年12月26日開放預接以來，市場詢問熱度瞬間引爆，累計訂單突破5,000張大關，其中 RAV4 ADVENTURE、RAV4 GR SPORT 等個性化車型佔比更高達40%。 RAV4 自 1994 年問世以來便定義了「都會休旅」的新級距。全新大改款車型以「Life is an Adventure」為開發主題，結合「多樣化」、「電動化」與「知能化」三大核心理念，致力於成為能適應各種生活型態的全方位休旅車。 上一代頗受好評的「雙車頭」造型，到了第六代車款變成「三車頭」，延續充滿力量感的線條，並針對不同用戶需求提供三種截然不同的視覺風格。 新車採用全新的「Hammerhead」設計，搭配與車身同色的保桿與網格狀水箱護罩，以銳利的 LED 燈組勾勒出錘頭鯊輪廓，取消了大量的防刮塑料，改以精緻的烤漆飾板替代，同時尾門玻璃與尾燈採一體化視覺處理，展

對兩天前的規劃做出修正，這種應變的速度感，或許正是現今 Toyota 強大的原因之一。 Toyota 曾在 1 月 7 日宣布，過往以「TOYOTA GAZOO Racing」名義進行的活動將更名為「GAZOO Racing」；同時將「TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH」更名為「TOYOTA RACING GmbH」。此外，世界耐力錦標賽（WEC）的參賽活動也將改以「TOYOTA RACING」的名義進行。 而在二天後於在 1 月 9 日開幕的 2026 東京改裝車展中，TOYOTA GAZOO Racing 於記者會上展示了活動類別的異動清單，涵蓋了從原本的 TOYOTA GAZOO Racing 拆分為 GAZOO Racing 、 TOYOTA RACING  以及 TG-RR  的各項調整。 根據計畫，WEC 與 NASCAR 的活動歸屬於 TOYOTA RACING ；紐柏林 24 小時耐力賽、超級耐久賽（Super Taikyu）及 KYOJO 賽事則歸屬於 TG-RR 。帶領 TOYOTA RACING

2025年雖受到全球貿易關稅議題影響，導致經濟不穩影響車市需求，惟受惠政府於年末推出新購貨物稅補助及延長汰舊換新政策，加上各廠牌持續販促活動，成功帶動年末車市買氣，全年總市場最終登錄台數為414,436台 註2 ，去年比91%。 和泰汽車代理的TOYOTA及LEXUS品牌今年分居總市場NO.1及NO.2位置，合計登錄153,535台 註3 ，創下和泰汽車歷史第二高紀錄，市場佔有率37%亦創下近16年來新高，同時連續24年稱霸台灣車市龍頭寶座。 　　 其中TOYOTA品牌登錄124,907台 註1 ，市佔率達30.1%，寫下12年來新高，不僅持續蟬聯市場龍頭寶座，更一舉奪下2025年國產車、進口車雙料銷售冠軍， 其中COROLLA CROSS、RAV4、TOWN ACE、YARiS CROSS四款車更位居總市場前五大量販車款 。COROLLA CROSS 憑藉動感時尚的外觀設計、靈活實用的空間機能，以及完善的主被動安全配備，深獲消費者一致肯定，連續第 5 年榮登市場銷售王者，穩坐年度銷售 NO.1 寶座，並再度刷新自上市以來的歷史新高紀錄，全年登錄

Toyota 這次在攤位上除了發表全新的 Urban Cruiser 以外，其實現場重點主要是 RAV4 GR SPORT、RAV4 ADVENTURE 與首次來台的 CROWN SPORT 三款車型。 其中 RAV4 GR SPORT 為海外市場首度推出的 HEV 規格， 高效率的2.5升直列四缸引擎和卓越的馬達輸出，帶來強勁的駕駛性能，系統最大輸出功率可達 240hp；台灣市場部分也確定將不會導入 2.0 自然進氣引擎，這也讓其售價將會大幅上揚。而針對特定市場推出不同動力也是 Toyota 對於這一代 RAV4 的政策，因為像是北美市場就有其他市場沒有的 RAV4 WOODLAND PHEV 規格。 而如果沒有意外的話，現場兩款車型均為 e-FOUR 設定， 系統可精確控制前後輪驅動力分配，範圍在100:0至20:80之間，從而兼顧起步加速和彎道穩定性。兩車均配備兩種駕駛模式：越野模式和雪地模式，透過煞車打滑車輪並將驅動扭矩分配至另一側車輪，即使在崎嶇或積雪路面上也能實現出色的脫困性能和穩定性。 新一代 RAV4 也是 Toyota...

一款雙生車在現場「同步」發表是件很稀有的事情，而這就是今年台北車展發生的：Suzuki eVitara 與 Toyota Urban Cruiser 兩款， 雖然兩車系出同源且都在印度工廠生產，但在台灣導入的動力 規格配置 、 品牌定位 與 價格 上有顯著差異。 以 eVitara 來說，兩種版本統一搭載容量 61kWh 的電池組，正式售價為 2WD 車型 115 萬元、Allgrip-e 車型 123 萬元，加價 1 萬元升級為 2Tone 雙車色塗裝 ( Allgrip-e 車型 ) ，首批交車預計在 2026 年第一季末，但現在 1 月下旬就可以領牌了。 至於 Urban Cruiser 部分，則 僅導入單一 61kWh 前驅單馬達車型，售價 127 萬，原廠表示預計 2 月交車。 這二款車型兩者雖然輪廓相似，但透過家族化設計語彙建立了不同的辨識度。 Toyota Urban Cruiser 外觀 採用「Hammerhead」錘頭鯊車頭設計，風格較偏向 都會、精緻與精品感 ；內裝設計則與 Suzuki eVitara 相同，現場看 中央螢幕

為提供消費者新車安全資訊，促使車輛產業升級，提升國內車輛安全性，國內推動臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)，在完成 114 年第四季四車型挑選、購置、試驗及評等相關作業後，今（29）日正式公布 TNCAP 第七、第八順位受評車型的評等結果，HYUNDAI CUSTIN獲得四顆星，HYUNDAI TUCSON L 獲得三顆星，以及車輛業者自費申請評等二車型的評等結果，TOYOTA YARIS CROSS 獲得四顆星， LUXGEN n7 獲得五顆星。 今(114)年 9 月 30 日公告三車型 TNCAP 評等結果後，財團法人車輛安全審驗中心針對第四季四車型（HYUNDAI CUSTIN、HYUNDAI TUCSON L、TOYOTA YARIS CROSS 及 LUXGEN n7），依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」 執行 TNCAP 主動、被動安全評等試驗，辦理完成計分及轉換星級評等，結果說明如下，其中 TOYOTA YARIS CROSS 及 LUXGEN n7 車型首次分別選擇交通部新增指定的西班牙 I

TOYOTA RAV4 自 1997 年導入台灣以來，累計銷售突破 32 萬台 註1 ，並且亦曾是全球年度銷售霸主 註2 ，深受國內外消費者肯定。現在，全新第六代日本進口大改款 RAV4 以三種全新外觀與內裝設計，並首次導入最新的 TSS 4.0 主動安全系統 註3 、可遠端遙控空調、車門與車窗的TOYOTA Connect 智能聯網系統 註4 、以及日本原廠 12.9 吋懸浮式音響主機等全新配備，將以全球銷售霸主之姿，為車主帶來嶄新的用車體驗，自即日起全面開放預購，汰舊換新預購價新台幣 99 萬元起 註5註6 ，讓熱切期盼的車迷能搶先入主。 跨越世代的巔峰之作！導入完整車型陣容，滿足不同客群的需求 第六代大改款 TOYOTA RAV4 以傲視同級的完整陣容強勢回歸。本次大改款打破過往設計思維，精心打造三種專屬外觀與內裝定義，為每位追求質感的車主，精準匹配最適合的生活樣貌。無論是展現都會時尚風格的RAV4、還是釋放戶外探索精神的RAV4 ADVENTURE，甚至是注入賽道運動化基因的RAV4 GR SPORT，均可對應不同使用情境，吸引多元客群，

2026 TOYOTA 台北新車暨新能源車大展，TOYOTA 以「DRIVE INTO THE FUTURE」為主題，融合東京移動展核心精神「TO YOU」，並結合「Mobility For All」為所有人創造幸福的品牌願景，帶來更多元的未來移動選擇，與消費者一起駕馭美好未來。本次車展特別規劃四大主題展區，共展出 16 台車輛，完整呈現 TOYOTA 多元且全面的產品陣容。 現場將首度發表全新純電精品休旅URBAN CRUISER，並提前亮相全新大改款、日本進口的全球熱銷王者RAV4，同時展示兼具強悍性能與優雅風格、完美融合新世代運動美學的跑旅 CROWN SPORT。為回應消費者長期以來的熱烈支持，TOYOTA 亦於車展期間推出現場下訂專屬限定豪禮註1，讓更多消費者親身感受品牌對未來移動的承諾與行動。 　本次車展打造四大主題區——新能源區、Lifestyle區、Premium 區與GAZOO Racing區，從永續科技、生活風格、豪華品味到賽道激情，透過多種動力系統，全方位滿足不同顧客的移動需求，展現品牌在多元動力佈局上的前瞻策略。 新能源區

Toyota 於近日宣布，計畫自 2026 年起，將於美國生產的 Camry 、 Highlander  及 Tundra  三款車型「逆輸入」日本市場，Toyota 希望透過在日本銷售這些車型，滿足客戶多元化的需求，同時也為促進更良好的日美貿易關係做出貢獻。 Toyota 也將配合日美貿易談判後，日本國土交通省正研議中的新制度，積極推進相關進口流程，致力於 2026 年起將這三款車型順利交付給日本客戶。 此回重新導入的三款車型，其中二款對於日本消費者來說並不陌生，Camry 自 1980 年代就一直於日本市場販售，不過到了最新一代由於房車市場萎縮、原廠決定以 Crown Crossover 方式取代，日本國內生產的車型就僅專攻部分市場所需。但房車市場還是有一定的需求，這次改採「美規進口」方式銷售，既能滿足少數忠實粉絲，又能符合日美政府的需求。 Highlander 則是三排座中大型休旅車，過去曾以 Kluger 的名稱在日本市場販售，不過後續由於與 Harrier 整合之後就退出日本。近年日本流行露營、越野等戶外活動，這讓原本專為北美開發、強調

在五月先行於全球市場公開之後，全新第六代 RAV4 已經陸續在中國、北美與日本市場販售。台灣市場部分則是要等到 1/14 之後發表，同步導入 Z（Core）、Adventure 與 GR SPORT 三種規格。而小編前陣子也在日本與美國看了實車，就讓大家先睹為快吧！ RAV4 自 1994 年問世以來便定義了「都會休旅」的新級距。全新大改款車型以「Life is an Adventure」為開發主題，結合「多樣化」、「電動化」與「知能化」三大核心理念，致力於成為能適應各種生活型態的全方位休旅車。 這次以「Big Foot（強調大尺寸輪胎的穩定感）」、「Lift-up（令人聯想高靈活性的越野姿態）」以及「Utility（確保萬能易用的行李廂空間）」為設計關鍵字。透過這三個要素，展現出 RAV4 標誌性的「無所不至」特質。 上一代頗受好評的「雙車頭」造型，到了第六代車款延續充滿力量感的線條，並針對不同用戶需求提供三種截然不同的視覺風格，標準規格為 Z 等級，  採用全新的「Hammerhead」設計，搭配與車身同色的保桿與網格狀水箱護罩，以銳利的 L

耗時3年，第 16 代 CROWN 車型換代終於全部完成。作為壓軸登場的 Estate 車型、是以大行李空間為主要特色，同時融合「Wagon 與 SUV」的特色，堪稱是整個 CROWN 家族中可玩性最高的一款。 原本 Estate 預計在 2023 年內登場，但因「進一步提升完成度」為由延期，加上眾所皆知的不當行為問題導致認證工作暫停等因素，最終上市時間一路延後至 2025 年 3 月 ，距離首次亮相已過了約 2 年 7 個月，真的可以說姍姍來遲。 雖然 Estate 與 Sport 車型均採用 2.5 HEV 與 PHEV，不過目前能夠租到的車款僅有 HEV，但這也不減 CROWN Estate 「出色」的完整性。 家族化設計 「看似相同、實則大大不同」 在二年內同時開到 CROWN 四款車型其實相當不容易，但接連長時間體驗後我能感受到設計團隊肩負的使命感與野心，要同時兼顧「家族一致性」與「個別特色」，尤其 Sedan 更採用 GA-L後驅平台，卻仍能讓人一眼辨識其 CROWN 血統，我真心佩服設計師與工程師之間的合作無間。 以血緣來說 Est

作為品牌首款大規模量產的純電車，bZ4X上市之後在全球市場都面臨到不少亂流，這也導致原本預期能夠成為「家用純電 SUV 中流砥柱」的它無論形象或是銷售成績都還有待加強。 為了重拾消費者的信心，Toyota 罕見的在中期改款進行全面性的升級。雖然外觀上看起來變化不大，但其實從電池、馬達、逆變器，到懸吊、底盤、轉向系統等幾乎與前期款不同，就是為了在電動車市場中拿回該有的聲望與銷量。 錘頭鯊全新風貌 「Hi-Tech and Emotion」 bZ4X 推出之時大家對於外觀設計頗有微詞的地方就是車頭，因此在這次「錘頭鯊」的設計語彙之下進行更「科幻」的修改，將 LED 日行燈與大燈分離之後更貼近 Prius 的設計，同時保險桿也進行修改、開口更寬、更立體；爭議最大的塑膠輪拱面板這次被亮黑色烤漆取代，但車身同色的選項 TMC 並沒有提供給台灣市場，因此和泰則是提供售後服務的方式處理。 相較於變化大的車頭，車尾則沒有修改太多。稍微更突出的行李廂蓋擾流板還有更高效的車底空氣動力學面板，有助於降低風阻，而原先的尾翼也改成無尾翼飾板減少車頂與後擋風玻璃之間的高低落

在歷經多次的「預告」之下，「以賽車運動為起點，製造更好的汽車」理念下的全新旗艦跑車—— GR GT  及其賽車版本 GR GT3 以 TOYOTA GAZOO Racing 名義（後稱 TGR）正式在東富士的豐田汽車東日本工廠首度向全球亮相。 這兩款車型不僅是 TGR 挑戰極限的最新傑作，更是傳承核心造車精髓、兌現「不再製造無聊汽車」承諾的具體體現。 「不再製造無聊汽車」誓言源自於 14 年前 GS 車型在圓石灘發表時，被外國媒體評為「Lexus 很無聊」的屈辱，以及 20 年前在紐柏林賽道上被其他製造商原型車不斷超越的懊悔。這種「 悔しさ 」成為了驅動 GR GT 開發的強大原動力。 會長 豐田章男將 GR GT 和 GR GT3 定位為繼 2000GT 和 LFA 之後的 新一代旗艦 ，透過新舊世代的協作，將 LFA 時代所積累的「製造汽車的秘傳精髓」有效地傳承給年輕工程師和車手，達成「 豐田的式年遷宮 」！ GR GT：可公路行駛的賽車 GR GT 一切設計都圍繞著 「駕駛者至上」展開，開發初期以 Morizo 為首，包含專業車手片岡龍也

在試駕完 Sedan、Crossover 之後，我終於有機會試駕到台灣消費者最有興趣的 Crown Sport 了。正如其名，這款「非典型跑旅」主打的是類似跑車般的敏捷身手、同時具備吸引人的帥氣外觀，為的就是完全吸收過去 Athlete 那群「喜好性能與操控，但又想要皇冠尊榮感」的客群。 就像我之前所提及，16 代 Crown 原本僅以 Crossover 一車種為起點，被視為兼具傳統房車的實用性、乘坐性，並加入全新魅力的主力車型。但品牌化的策略讓其他三款車型的開發時間較晚，但這也不影響到 Crown Sport 吸引人之處。 「只有帥可以形容」 從 2021 年亮相原型車開始，Crown Sport 的外觀就一直是「眾人」討論的焦點。雖然有人說它看起來有點像 Ferrari Purosangue，但以上市年份推算也只能說是巧合。 單看外觀時 Crown Sport 顯得很大，但其實車身尺寸屬於中型 SUV 水準，4720mm x 1880mm x 1560mm 的尺碼放在國際級距中屬於 D-Segment，全高較低、寬度也不算特別寬、車長也屬適