延續 60 年的「熟成品質」，從 Toyota Corolla Touring 體驗「Corollaness」精髓

10 月初，我趁著日本快閃旅行的機會，原本只打算隨意租一輛車在當地四處走走。不過轉念一想，今年恰好是 Corolla 誕生 60 週年的重要時刻，而在現行世代的 Corolla 車系當中，唯一還沒親自體驗過的，就是 Touring 旅行車。因此，最後決定租下一輛油電版本，好好感受這款車的魅力。

雖然租到的是全車系最入門的規格，但這款在日本市場已逐漸成為稀有物種的國產小型旅行車，卻在五天的旅程中，帶給我不少意料之外的驚喜。

最受歡迎的規格

內外呈現出「大眾」均可接受的設計

Corolla Touring 雖然曾在 2019 年台北車展來台進行市場調查，但最終仍因售價等因素而未能正式導入。不過，日規版 Touring 在日本市場同樣是一款話題不斷的車型。從專為日本消費者量身打造的 3 字頭「GA-C 窄版車身」，到車名從 Fielder 改為 Touring，這些產品策略上的調整並未影響它的市場表現。相反地，在 Corolla Cross 推出之前，Touring 一直是 Corolla 家族當中最暢銷的車型。

相較於我們平時最常接觸的寬體版 Corolla 家族，Touring 第一眼給人的感覺並不特別龐大，這應該與原廠刻意將車身尺寸控制得比海外版本更小一些有關。

比起車寬，更令人印象深刻的其實是它低伏的車身姿態。即使入門 X 版本僅配置鐵圈，整體比例依然相當具有運動感。每當將車輛停進停車格時，甚至會讓人忍不住擔心底盤是否會碰到擋車柵。雖然 GA-C 平台本身就具備降低車輛重心的優勢，但能在一款家用旅行車上看見如此低趴的視覺效果，仍然讓我相當驚艷。

由於日規 Corolla Touring 刻意縮短軸距，可以看出原廠並未將行李廂機能設定為這款車的首要訴求，而是更重視整體造型比例。因此，車頂線條採用和緩的下切曲線，側窗線條則一路向車尾上揚，營造出更具動感的視覺效果。

不過，這樣的車身比例也反映在後座空間的取捨上，頭部與膝部空間並不算寬裕。對成年男性而言，長時間乘坐難免有些侷促。此外，後座椅背也沒有角度調整功能，乘坐姿勢的調整彈性較為有限。

好在座椅本身具有不錯的包覆性與側向支撐，前座椅底下也保留了讓腳尖伸入的空間，基本的乘坐機能仍然相當完整。整體而言，Touring 更重視車身造型、前座駕駛空間與行李廂機能，後座則必須接受較為精簡的空間配置。

為了兼顧造型，行李廂空間難免有所取捨，不過標準狀態下仍具備 392 公升、最大可擴充至 802 公升的容積。以這次五天旅程來說，我與同行夥伴攜帶一個 27 吋行李箱、一個 20 吋行李箱、兩個大型背包，以及一只大型攝影包，實際裝載後仍然綽綽有餘，完全沒有空間不足的問題。

內裝則延續 Corolla 家族熟悉的設計佈局，儀表板上緣採取平整俐落的設計，搭配開闊的前方視野，整體視覺相當清爽。色彩鮮明的 Optitron 儀表帶來幾分年輕氣息，而中控台與面板的包覆材質則呈現出成熟、穩重的質感。無論是溫潤的觸感，或是細緻的縫線處理，都讓人很難將它與全車系最入門的規格聯想在一起。

輕快省油有樂趣

完美詮釋「＋α」的本質

引擎本體為 1.8升直列四缸自然進氣汽油引擎（可輸出約 98 ps 最大馬力和 14.5 kgm 峰值扭力）搭配輸出約 95 ps 馬力與 18.9 kgm 扭力的電動馬達，綜效最大馬力來到 140 hp

這趟旅程中，最讓我印象深刻的，莫過於 Corolla Touring 的駕駛感受。之所以會這麼說，是因為這次租用的只是最入門的「X」等級，搭載 1.8 Hybrid THS II 第五代動力，加上車內滿載行李與兩名成年男性，原本以為實際開起來多少會有些吃力。

但沒想到，即使面對長距離行駛，這套第五代油電混合動力系統依然展現出充沛的動力表現。低速行駛時安靜、平順，需要加速時，電動馬達也能即時提供有力的支援，整體反應比預期更加輕快。

另一方面，GA-C 窄版短軸平台帶來的動態表現，同樣讓我相當驚喜。原本心裡還想著，畢竟只是配備 16 吋鐵圈的入門版本，操控表現應該不會有太多亮點。

然而，GA-C 平台所展現出的穩定底盤質感，確實令人刮目相看。懸吊設定能夠柔和地吸收路面起伏，行駛在高速公路時，車身穩定性也幾乎無可挑剔。

尤其從富士山返回東京的途中，為了避開壅塞路段，導航刻意將我們導往山路。面對幾處高速彎道，Corolla Touring 依然展現出緊貼路面的安定感，即使進入連續蜿蜒的路段，也能展現輕快、敏捷的車身反應。這樣的表現，確實讓我對它的操控能力留下深刻印象。

至於車身尺寸增加後，是否會影響在市區狹窄巷弄中的靈活性，也是我原本比較在意的地方。不過，經過這幾天的實際使用，倒沒有感受到特別明顯的不便，日常穿梭市區依然相當輕鬆。

這次旅程總行駛距離約 222 公里，其中高速公路與市區道路各占一半，最終平均油耗來到 19.2 km/L。從儀表油量顯示來看，當時油箱剩餘油量約為一半，預估續航里程仍有 400 多公里。以這樣的使用情況推算，若將油箱加滿，續航里程似乎可以達到約 840 公里，足以看出第五代 Hybrid 系統在燃油效率方面的優異表現。

60 年的 COROLLA

不被任何時代或傳統束縛，持續創造新價值

Corolla 或許只是一款再普通不過的家庭用車，但也正因為它肩負著大眾化交通工具的定位，因此必須滿足的需求，反而比許多個性鮮明的車款更加廣泛。常聽到一句話：「要做好一輛高級車並不難，但要打造一輛人人都能接受的家用車，才是真正困難的事。」

1966 年，第一代 Corolla 誕生，開啟了日本「全民汽車」的時代。它不僅讓汽車逐漸走入更多一般家庭，也被視為日本汽車普及化正式起飛、Motorization（汽車化社會）邁入全新階段的重要歷史轉捩點。

60 年過去，每一代 Corolla 依然延續著當年長谷川龍雄先生所確立的開發理念，尤其是著名的「80分主義＋α」思想。而這次在 Corolla Touring 身上，我所感受到的「＋α」，就是一種超越同級家用車預期的高質感駕駛體驗。

尤其這次體驗的還只是全車系最入門的版本，卻能在底盤穩定性與操控質感方面，展現出不輸歐洲同級車的水準，著實讓人感到驚訝。這也正是 Corolla 不容失去的核心價值：「良品廉價」。

無論外觀設計與科技配備如何創新，Corolla 始終必須維持高品質、高耐用度與價格親民的核心定位，成為真正能讓大多數人輕鬆擁有、安心使用的汽車。

即使新世代 Corolla 預計於明年發表，第十二代車型依然以成熟的產品完成度，展現令人印象深刻的「熟成品質」與「良品廉價」價值。這份堅持，也呼應了 Corolla「為全球駕駛帶來福祉與幸福」的使命。

走過 60 年，Corolla 始終能隨著時代需求調整自己的樣貌，這或許就是能夠歷久彌新的原因，也讓人更加期待下一個世代的到來。