新車體、換六速手排！GR Yaris M Concept 華麗變身 Coupe 參與「超級耐久賽」岡山站的原因！
本週超級耐久賽可說是令人「驚喜滿滿」。我們都知道 Toyota 一直藉由「超級耐久賽」持續探索GR性能車的可能性。而在剛結束不久的 2026年岡山站，GR Yaris M Concept不僅大幅改造車體，更從重心、空氣力學與熱管理等層面重新設計，並換上6速手排變速箱，展現這項開發計畫持續進化的方向。
在2025年東京改裝車展首次公開的GR Yaris M Concept，是Toyota為探索GR Yaris更多性能潛力所打造的實驗性開發車。這輛車最大的改變在於將前置引擎與變速箱移至駕駛座後方，採用中置引擎四輪驅動布局，並搭載正在開發中的G20E直列四缸2.0升渦輪增壓引擎。
繼當時會長 豐田章男所稱，這項計畫並非單純追求更高的引擎輸出，而是希望藉由重新思考車輛架構與重量分配，從根本改善賽道上的操控表現。經過2025年的實戰首演，以及2026年持續累積的測試經驗，Toyota在今年岡山站導入大幅重新設計的車體，進一步挑戰中置四驅車輛的動態極限。
從前置四驅的「向神祈禱」
尋找更理想的操控平衡
原本的GR Yaris採用前置引擎與四輪驅動配置，在煞車、轉向與加速的過程中，前輪必須同時承受多種動態負荷。當車輛持續在賽道上高速行駛、輪胎逐漸磨耗後，前輪抓地力便可能下降，使車輛在彎道極限出現轉向不足，無法完全依照駕駛預期的路線轉向。
而會長 豐田章男以Morizo之名參與賽車活動，他曾將駕駛者在彎道中因為車輛反應而不敢積極操作的時刻，形容為「向神祈禱的時間」。
為此，Toyota決定不再只從懸吊調校或動力分配著手，而是重新檢討整輛車的結構與重量分配。將引擎移至駕駛座後方，藉由中置布局改變車輛的運動特性，便成為GR Yaris M Concept的核心方向。至於M Concept這個名稱，則來自Midship與Morizo兩個字的首字母，象徵中置引擎架構，以及豐田章男對賽車與造車理念的投入。
G20E 2.0升渦輪引擎
搭配中置四驅重新探索性能極限
另外一個試驗的地方在於動力：GR Yaris M Concept 搭載全新開發的 G20E型直列四缸2.0升渦輪增壓引擎。相較於單純追求排氣量與輸出提升，Toyota更著重於引擎的緊湊化、高輸出潛力，以及未來在不同車輛架構上的應用可能。
為配合中置布局，開發團隊將原本位於車頭的引擎與變速箱移往後方，並重新調整軸距、輪距與車身配置。同時也重新處理傳動系統、底盤幾何、冷卻管路與車輛重量分配等問題。
當然 GR Yaris M Concept 也沒有因此改為後輪驅動，而是維持四輪驅動的設定。動力以後軸為主要驅動端，再透過重新配置的傳動機構將驅動力傳遞至前輪，保留四輪驅動對牽引力與加速表現的幫助。
這項設計的意義，在於Toyota希望結合中置引擎的車身動態特性，以及GR-FOUR四輪驅動系統的牽引能力，探索更適合高性能車輛的動力與底盤整合方式。
GR Yaris M Concept 正式上場的時間，根據作者搜尋相關資訊，其實原本最早是要參與 2025年「超級耐久賽」第5戰Autopolis站，但開發團隊在賽前測試中發現，車輛在彎道中的前後動態平衡仍有需要改善之處，因此決定暫緩參賽。之後又歷經約三個月進行測試，從引擎、車身、底盤及空力配置等層面反覆調整，並透過車手、工程師與技師共同分析，逐步尋找合適的設定。
經過這段時間的修正，GR Yaris M Concept 終於在2025年10月25日至26日舉行的「超級耐久賽」第6戰岡山站，以「#32 TGRR GR Yaris M concept」名義正式參賽，這輛開發車不只順利完成比賽，還一度升上所在組別的領先位置，最後以Group 2總成績第3名完賽，展現中置四驅布局的初步潛力。
從掀背車進化為Coupe
然而，經過長時間開發後，團隊逐漸發現，若要進一步改善中置引擎車輛的極限操控表現，光靠懸吊幾何與既有車體結構的調整，已經不足以完全解決問題。
因此在2026年10月岡山站登場的最新版本中，Toyota針對車身結構、底盤幾何與空氣力學進行大幅度重新設計。最醒目的變化，是原本接近量產GR Yaris五門掀背車的外觀，轉變成更低矮、更流線的Coupe風格。
日本媒體甚至以「GR Yaris風格的M Concept」形容這輛車，原因正是其車體已經與原本的GR Yaris有明顯差異，僅保留部分原廠燈具等設計元素，而正式賽事登錄名稱仍然是GR Yaris M Concept。
根據 Gazoo Racing 原廠發表的聲明，改成 Coupe並不是為了讓外觀更具侵略性，而是出於非常實際的性能考量。原本的掀背車身具有較高的車尾輪廓，空氣流經車頂後不容易順暢地沿著車尾分離與導流，即使安裝大型GT尾翼，也難以無限制地增加後軸下壓力，同時避免空氣阻力持續上升。
因此，2026年 Coupe 版本降低車身高度與前方投影面積，並重新整理車尾輪廓，讓氣流能更平順地流向後方。目標是在降低空氣阻力的同時，取得足夠的後軸下壓力，改善高速彎道中的穩定性。
在開發團隊看來，這種Coupe設計是整體空力平衡的重新檢討，對需要在高速彎持續維持抓地力的耐久賽車而言，空氣阻力與下壓力必須相互配合，才能真正轉化成圈速上的優勢。
除了改成 Coupe 以外，開發團隊則是從車體結構本身著手，大幅降低重心位置，藉此減少彎道中的負荷轉移對車尾動態造成的影響。同時開發團隊進一步擴大車頭進氣開口、改善導風結構，增加流入前方散熱器的氣流量。同時，針對後置引擎周圍的熱環境，也持續強化隔熱措施。
除了車身結構與空力配置的大幅變化，變速箱也從原本的8速GR-DAT自排系統改為6速手排變速箱。根據日本媒體採訪會長 Morizo 在岡山站參與駕駛時，便談到手排變速箱帶來重新使用離合器踏板、享受換檔操作的樂趣。他也指出，新車採用左駕配置，對於面向全球的開發工作具有意義。
這次測試顯示出車身大幅改造後的初步效果。據日本汽車媒體報導，開發團隊認為，原先希望改善的部分已經取得明顯進展，車輛的駕駛感受也有顯著提升。
在今天（10/25）舉行的2026年「超級耐久賽」岡山站決賽中，28號GR Yaris M Concept在濕地條件下展現出速度與穩定性，一度升上Group 2總成績領先位置，最終以94圈完賽，取得Group 2總成績第6名、ST-Q組第2名，與Group 2冠軍相差兩圈。
總結來說，可以看出 GR Yaris M Concept 在不同開發階段所面對的課題：初期希望藉由中置化改善前置引擎車的轉向不足，但當中置布局開始展現潛力後，如何控制車尾反應、讓車輛在逼近抓地極限時依然容易掌握，就成為下一階段的重點。因此，2026年的低重心化並不只是為了進一步提升過彎速度，更是要讓駕駛者能夠更自然地掌握車輛動態，縮短所謂「向神祈禱的時間」。
以賽車運動為起點
尋找下一代GR性能車的答案
GR Yaris M Concept自2025年東京Auto Salon公開以來，開發團隊是將引擎動力、車身底盤、空力項目以及與駕駛者感受視為一個完整開發系統，透過賽道數據不斷修正。
如果以時間來分段，2025 年是先測試G20E 2.0升渦輪引擎搭配中置四驅架構完成實戰首演，證明這個大膽構想能夠真正進入耐久賽環境。2026年 開發重心則進一步轉向車體重新設計、降低重心、改善空氣力學與強化熱管理，希望讓中置四驅不僅具備速度，也能擁有更穩定、容易掌握的極限動態。
當然有許多網友在猜想，GR Yaris M Concept 連續兩年的測試是否是為了日後某一款量產車（例如 MR2）之類的，目前包括 Rookie Racing、Gazoo Racing 在內的官方都沒有表明態度。
但我自己覺得G R Yaris M Concept 真正的價值，在於透過賽車運動，讓Toyota能在實際環境中驗證新引擎的潛力、重新思考車輛架構，並從駕駛者回饋中持續改善產品，這可比起猜測 MR2 回不回歸來的重要多了。
怎麼好像MR2要成型了