作為 Lexus 品牌旗下的中大型豪華休旅主力，RX 車系在國內外市場始終保持著極高的銷售熱度。而現行款 RX 自 2022 年問世至今，雖然經歷了疫情與半導體短缺的考驗，但依然穩坐同級距的銷售前段班。 依照過往的產品生命週期推算，現在正值原廠籌備中期改款的階段。然而，根據最新掌握的海外情報，Toyota 集團內部將一改過去「小修小改」的改款幅度，而是直接以大幅延長產品壽命的「大規模中期改款」為主，開發代號為「905D」。 純電車政策不穩 選擇先用現行車款續命 Lexus RX 的測試車在海外頻繁出沒，暗示著小改款的準備工作已經展開。由於出現的測試車僅在保險桿部分進行了偽裝，部分人士認為這可能只是一次小幅度的修飾，但實際上改款幅度可能遠比我們想像中來得大。 這種「刻意延長生命週期」的大規模中期改款，實際上已經運用在剛推出不久的 NX 車系上，當然最大的理由寄售全球電動車市場的風向轉變，原本外界預期下一世代 RX 將會順應潮流，直接轉型為純電休旅。但隨著北美這個主力市場對電動車的需求明顯放緩，Toyota 果斷調整了純電戰略。 為了保留市場彈性並爭

LEXUS 旗下極具代表性的都會跨界休旅車「UX」，在 7 月初的時候發表特仕車型「Shining Essence」，試圖以更高雅細緻的風貌呈現給消費者，而當時也被日本媒體視為停產前最後的謝禮。 這款在 9/1 正式發售的新車，如今原廠也正式公告 UX 車系將於 2027 年 2 月正式結束生產！這款替品牌征戰近 9 年、全球累積狂銷超過 40 萬輛的都會跨界功臣，即將正式步入歷史。至於 UX 日規停產是否會影響到台灣市場的販售，目前和泰汽車尚未有正式的公告出來。 在日本 LEXUS 官方網站的車輛專屬頁面上，目前已直接彈出「UX 生產終了通知」的視窗，內容明確標示：「UX 將於 2027 年 2 月正式結束生產」。官方更進一步提醒消費者，若各展間的預定生產配額提前達標，銷售活動可能會比預期更早畫下句點，建議有意入主的車主儘速向經銷商洽詢。 特仕車「Shining Essence」一同亮相的全新主打車色「SOU（蒼）」以及常規販售的主力等級「version C」，由於市場反應熱烈加上剩餘產能有限，官方目前已經停止接單。 回顧 UX 車系的歷史，其

如同前幾天預告的，Lexus 終於在今日正式向全球市場公開中期改款的 NX 車型，此次改款以 「DISCOVER YOUR EDGE」 為主題，在保留 NX「運動性＋實用性」核心價值的同時，從動力、底盤、車體、內外設計、座艙體驗到主動安全全面升級。 對於講究操駕底氣與座艙質感的車迷而言，中期改款 NX 無疑是品牌放眼電動化時代的新革命車款，原廠預計將於 2026 年底起陸續於全球各市場發售，而且將會是全部純油電/PHEV。 全新第六世代 HEV/PHEV 系統導入 全新NX最大的變革，在於導入LEXUS第六代 PHEV/Hybrid技術，並依市場需求形成不同動力布局。全新系統將Transaxle、馬達與PCU整合為更加緊湊的電動軸模組，概念與LEXUS 純電車所使用的e-Axle相近，不僅減輕重量與降低車體重心，同時在逆變器導入低電力損失的SiC碳化矽半導體，以提高能源利用效率，在兼顧燃油經濟性的同時，也透過提高電池輸出強化動力性能。 NX450h+：強化PHEV純電能力 歐洲市場的 NX450h+ 搭載重新開發的23kWh鋰離子電池，相較現行

Toyota 近日宣布，將自2028年起開始在面向一般消費者的乘用車導入更高階的自動駕駛功能，並自主開發幾乎不需要駕駛人持續操作的「L2++」系統。Toyota 同時表示，2030年以後將持續擴大搭載車型，逐步推動高階自動駕駛技術普及。 同一天舉行的自動駕駛說明會上，Toyota 進一步揭露未來的技術路線。除了乘用車率先導入 L2++，商用車則將以 L4 為發展目標，預計2030年前在特定條件下實現完全自動駕駛，之後再逐步擴大至日本全國。Toyota 也透露，仍計畫讓純電動接駁車 e-Palette 在2027年度導入 L4 自動駕駛技術。 這意味著 Toyota 的自動駕駛戰略，正逐漸形成「乘用車先進輔助駕駛＋商用車完全自動駕駛」兩條並行路線。 從L2走向「幾乎不用操作」的L2++ 目前日本市售車輛的主流仍集中在 L2 等級，也就是系統可以同時協助方向盤與加減速，但駕駛人仍必須隨時監控道路環境，必要時立即接手。而 Toyota 所提出的 L2++，則是希望進一步降低駕駛人的操作負擔，在更多情境下由系統自行完成駕駛工作。 但 Toyota 並未

2026 年 8 月，Lexus LC 正式販售一空、走向歷史。從 2012 年 LF-LC Concept 首度亮相到2017 年正式上市，LC 在 Lexus 車系中始終是一個相當特殊的存在。它既不負責肩負銷售主力、也不以實用性或市場規模作為產品核心。而是透過前衛設計、自然進氣 V8、先進底盤與 Lexus Driving Signature，展現品牌對「豪華 GT」的最高想像。 雖然 LC 的停產只是一款豪華 GT Coupe 的退場，但如果把時間往前拉四十五年，就會發現 LC 的故事其實早在 1981 年便埋下伏筆，而那輛車的名字，正是 Toyota Soarer。 從日本經濟起飛，到成為時代符號 1981 年 2 月，Toyota 正式推出 Soarer。正值日本經濟高速成長前夕。當時日本汽車市場逐漸形成一種新的消費文化，「ハイソカー」（High Society Car）開始成為消費者熟悉的詞彙，意味著具有豪華配備、高級感與身分象徵的國產車。Mark II、Chaser、Cresta 等車款成為這股風潮的代表，而 Soarer 以雙門.

繼昨天 Lexus 在自家的 Twitter、臉書等發布了 NX 外觀改款預告影片之後，今天則是進一步的透露全新的內裝設計。 Tazuna Concept 駕駛座艙導入了類似 ES 的 12.3 吋不規則形狀液晶儀表搭配全彩抬頭顯示器 Slope-HUD，而且從影片中可以看到透過壓低儀表台高度，讓每位駕駛者都能以最佳姿態專注於「開車」這件事。 而中控台也比照 ES 改採感應式隱藏按鍵，將實體按鍵完美隱藏於內裝材質中，當手靠近時功能圖示才會亮起。不僅保有實體按鍵的精確回饋，更徹底淨化了視覺空間；全新的方向盤同樣有著向感應式隱藏按鈕，使用上也不會太過難按，而且又能保持極簡的氛圍。 當然 NX 最直觀的改變，來自於中央那具 14 吋高解析觸控螢幕，據了解整套系統邏輯皆是採用 ARENE OS。不僅尺寸全面放大，顯示邏輯與 UI 介面也重新設計，操作體驗更接近你我熟悉的手機平板裝置。這套系統也能與 12.3 吋全數位儀表連動，整體座艙已明顯朝向「多螢幕整合」的豪華科技艙發展。 最後全新剪裁的座椅也看得出完全比照 ES 等級設計，包覆性與支撐性都獲得提升。

Lexus NX 上市至今已經有 4 年之久，也是時候進行改款的動作。今天 Lexus 在自家的 Twitter、臉書等發布了預告影片，代表著 NX 車系將會推出中期改款版本，而且動力系統將會比照全新改款的 RAV4！ 這次的小改款絕非僅是「換換臉」這麼簡單，雖然影片看不太出來改了哪邊，但從此前外媒拍攝到的測試車來觀察，經典的紡錘型水箱護罩將改為類似 RX 車系「垂直切立」的造型，內部的蜂巢狀圖案會向左右兩側漸層淡出。 下端進氣口將更新為細長的狹縫狀，並與兩側霧燈相連，營造出更寬闊的視覺感。另外保險桿兩側的進氣口則改為倒三角形，進一步強調水箱護罩向外延伸的氣勢。 而影片中刻意將大燈露出，意味著 Leuxs 將進行罕見地進行了全面翻新，採用車身同色烤漆局部嵌入頭燈組內的複雜設計，產生銳利、充滿侵略性的眼神；至於車尾部分雖然偽裝的很嚴密，但據了解應該變化不大。 內裝部分比較可能的跟隨 RAV4 將主機升級到 ARENE 系統，擁有更強大的處理功能；ADAS 部分，最新世代 LSS+ 4.0 智動駕駛輔助系統也會是標準配備，有著更敏銳的預判能力與零死角

身為品牌旗下的都會跨界主力，UX 自 2018 年加入家族陣容以來，便以「Creative Urban Explorer」為核心理念，致力於為車主探索並提供全新的生活風格。截至 2026 年 6 月底，UX 車系已在全球超過 80 個國家與地區創下累計銷售約 40 萬輛的亮眼成績。 在即將推出大改款車型之下，Lexus 近日宣布於 9 月 1 日為「UX 300h」追加全新等級車型「Shining Essence」，同時也將成為 UX 車系的最後一曲。 首度加入陣容的「Shining Essence」，整體設計旨在透過全新車色與精緻的內裝飾板，打造出能為日常增添明亮色彩與高質感的世界觀。 外觀除了提供高達 8 種車色選擇外，最受矚目的當屬全新開發的專屬車色「SOU 蒼」。為了完美襯托這款在新色藍色光影下能呈現深邃高光效果的純色車漆，車頭紡錘型水箱護罩特別改採帶有柔和光澤的銀色烤漆，兩者相得益彰，視覺質感大幅升級。 全新導入的 LED 頭燈組採用了「鋁蒸鍍技術」，不僅能讓光線折射得更為璀璨剔透，更能有效防止因外部衝擊或紫外線照射所導致的燈具劣化，讓

第37屆金曲獎頒獎典禮於6月27日在台北小巨蛋寫下璀璨一夜，典禮由A-Lin首度擔綱主持，星光大道則由陳明珠攜手鼓鼓呂思緯搭檔引領，串聯年度入圍歌手與重量級演出嘉賓的登場時刻。從星光大道到頒獎舞台，完整展現華語音樂多元風格與世代交會的精采能量。 而作為本屆金曲獎典禮現場的移動夥伴，Lexus特別規劃10台禮車組成專屬豪華車隊，為星光大道嘉賓打造尊榮進場禮遇。車隊集結了純電旗艦房車ES 500e、豪華油電房車ES 300h、性能旗艦休旅 RX 500h、純電性能休旅RZ 550e，以及層峰旗鑑MPV LM 500h與LM 350h，從電動化科技、豪華乘坐到性能駕馭，完整展現Lexus面對不同移動情境的產品實力與細膩款待。 此次 Lexus 禮車接待國際音樂產業重要貴賓拉丁葛萊美主席 Manuel Abud，並迎接多位備受矚目的金曲音樂人，包括首度擔綱第37屆金曲獎典禮主持並榮獲年度歌曲獎的 A-Lin、榮獲最佳客語歌手獎的陳以諾Sarah、榮獲最佳新人獎的陳嫺靜，以及入圍最佳華語女歌手獎的洪佩瑜與彭佳慧、入圍最佳華語男歌手獎的盧廣仲與周湯豪、入圍最

雖然 Lexus LS 海外市場如歐洲、北美已經停止販售，但根據日本相關情報顯示，Lexus 顯然還不打算讓 LS 這麼快退出市場。 為了應對日本國土交通省頒布的車外噪音法規 Phase 3 以及持續生產車輛適用的廢氣 PN（懸浮微粒數量）排放法規的應對措施，LS 將在 9 月初進行商品改良、並於 9/10 正式上市。在外觀上原本品牌廠徽將被取消，取而代之的是「LEXUS」的獨立字母排列。 此外，全車系將標配電動天窗，而以往僅在海外專賣的「全景天窗」也將作為選配項目提供。全車系亦將數位鑰匙與寒冷地區規格列為標準配備，藉此來提升生產效率。 細節升級部分，透過底盤中置通道的強化以及在後橫樑塗佈震動吸收劑，乘坐舒適度與轉向反應獲得更進一步的改善。為了應對車外噪音法規 Phase 3，以往 F SPORT 所採用的前後不同尺寸輪胎將被取消，統一改為前後皆為 245/45R20 的輪胎配置。 在車系編成方面，一直以來作為入門車型的「I package」將被取消。「Version L」與「Executive」等級則會重新調整部分內裝顏色與飾板的組合。...

在 6 月初於富士賽車場舉辦的富士 24 小時耐力賽中， Toyota 不僅派出了搭載液態氫引擎的 GR Corolla 參賽，更導入了超導馬達作為燃料泵浦等最尖端技術。而 Toyota 最高技術負責人（CTO）中嶋裕樹副社長也親臨現場，針對日本媒體們進行了訪談。 而最重要的，就是中嶋副社長針對日前曝光的 Lexus 次世代純電動車「LF-ZC」開發中止一事，詳細說明了背後的決策考量與後續發展。 作為 IS 純電車型的後繼車款， LF-ZC 在 2023 年日本移動展上全球首演後當時預告將於 2026 年量產上市。這款車匯集了豐田的最新技術精華，包含導入全新的「一體式壓鑄技術」、「Arene OS」電子平台架構、目標 1,000 公里的續航里程、Cd 值 0.2 以下的超低風阻設計、生產線的「自走組裝」技術以及採用新型「次世代方形電池性能版」。 可以說，LF-ZC 在設計、結構與生產製程上進行了全面革新，被定位為象徵 Toyota 將「改變汽車未來」的指標性車款。 然而，正當全球車迷與業界引頸期盼這款純電轎車問世之際，原廠卻突然踩下煞車。據了解停

作為與旗艦房車 LS 同步於 1989 年問世的開國功臣，ES 憑藉著絕佳的靜肅性、乘坐舒適度與寬敞的車室空間，在全球 80 多個國家與地區創下亮眼佳績，穩居品牌銷售核心。 面對碳中和的未來，第八代 ES 扛下了 LEXUS 次世代電動車陣容先鋒的重任，透過「Multi-Pathway」多管齊下的動力策略，同步提供 HEV 油電複合動力與 BEV 純電動力選擇。 在外觀設計上， ES 汲取了次世代 BEV 概念車「Provocative Simplicity」的設計語彙，將優雅氣息進一步昇華，創造出純粹且舒適的獨特世界觀。開發團隊極力追求空間佈局與完美房車比例的平衡，打造出這款不僅流線動感，更預告著操駕樂趣的迷人身段。 原廠更透過專屬開發的 TNGA (GA-K) 平台與徹底強化的車體剛性，追求駕駛與車輛合而為一的極致駕馭感。結合忠實反映駕駛意圖的電子控制技術、全面升級的次世代多媒體娛樂系統，以及標配的 Lexus Safety System + 主動安全防護系統，確保每一趟旅程的絕對安全與從容。 踏入車室，座艙設計的亮點在於首度應用了世界首創的

面對全球純電車市場成長趨緩以及中國車廠的步步進擊，Toyota 近日宣布將中止原訂於 2027 年中推出的 Lexus 次世代純電車款開發計畫，也就是原先將接替 IS 作為純電轎車的 LF-ZC 量產版本，未來將把資源集中在研發SUV車型及其他衍生車型。 這不僅象徵著新上任 Toyota 社長近健太對改善「損益兩平點」的極度重視，在堅守財務紀律的同時，試圖為品牌找尋純電時代新出路的重要決策。 Lexus 次世代純電轎跑「LF-ZC」最早於 2023 年 10 月以概念車之姿亮相，在當時一般電動車續航里程普遍落在 500 公里的時空背景下，LF-ZC 將目標鎖定在翻倍的 1,000 公里超長續航力、並且將採用以鋁合金鑄造、實現零件一體成型的「一體式壓鑄技術」以及固態電池等。 然而其量產之路一波三折。原定於 2026 年交由愛知縣田原工廠生產並正式推出於市場，但 Toyota 在 2024 年宣布將時程推遲至 2027 年中，如今更是直接砍掉。 但針對次世代純電核心的「全固態電池」以及「一體式壓鑄技術」等先進技術仍會持續推進開發，以備未來純電車

在 2025 年日本移動展首度揭開品牌願景後，隨著 Toyota 先行於北美市場發表了純電三排座 SUV-新世代 highlander 之後，同門兄弟 Lexus 終於向全球正式公開了其首款純電三排座豪華 SUV —— TZ。 TZ 以「DISCOVER LIMITLESS」為主題，預計於 2026 年冬季由日本率先領銜上市，隨後在 2027 年進軍北美與歐洲市場。未來，LEXUS 將在各產品中賦予接續在「DISCOVER」之後的專屬主題，藉此定義體驗價值。 在外觀上 TZ 導入全新的「前衛簡約」理念，將傳統 SUV 的強悍氣息與優雅的線條完美結合。雖然車架設計還是可以看到 Highlander 的影子，不過 Lexus 方面努力的將其做差異化，車頭採用了品牌最新的「紡錘型車體」設計，搭配極具辨識度的 Twin-L 標誌性頭燈與轉向燈，有種類似 GX 的方正線條展現出極強的視覺震撼力。 側面輪廓具有修長的身形，半隱藏式車門把手有助於降低風阻。 傾斜的後車頂線條在保留車室空間的同時兼顧空氣力學；突出的葉子板強調了 SUV 的存在感，並搭配標誌性的

備受台灣消費者期待的第八代 Lexus ES 終於正式登場！在華麗的外型與規格表背後，這台車究竟承載了 Lexus 怎樣的未來願景？ 為了讓大家更深入了解這台「未來新房車」的開發秘辛，作者特別向車界知名 YOUTUBER：「全民瘋車bar 怡塵」授權上週發表會後，眾多資深車媒與ES總工程師 千足浩平 的QA對話，從動力佈局、空間哲學、甚至是實體按鍵的存廢，全面拆解第八代 ES 的真實靈魂！ 第一位：怡塵 Q1問題： 目前試駕反響不錯，但為何沒看到 F Sport 版本？未來有規劃嗎？ 後座空間很大且強調舒適，但為何沒有看到專門針對後座買家的舒適套件（如台灣消費者期待的配備）？ 外觀設計變得非常前衛，是否擔心影響到原本較保守的客群？這種設計是 Lexus 未來的趨勢嗎？ 千足CE 回答： 關於 F Sport版本： 目前Lexus採取「Multi Pathway」(多途徑)策略，動力選擇變多。我們希望透過不同的動力版本（如 500e）來發揮其應有的運動感，而非僅是強加一個 Sport 外殼。 關於後座配備： 這次 ES 追求的是四位乘客「平等的舒適

徹底打破傳統房車框架的第八代 Lexus ES 終於在今（28）日正式由總代理和泰汽車宣告上市。作為 Lexus 品牌在台灣最核心的房車銷售主力，全新大改款 ES 這次不擠牙膏，開出極具競爭力的 177 萬元起建議售價，並以「純電與極致油電」的雙動力編成，重新定義中大型豪華房車的市場規則。 本次全新 ES 採雙動力、共四款等級編成：ES 300h（豪華版 / 頂級版）與 ES 500e（頂級版 / 旗艦版）。 以動力而言，Lexus 這次為 ES 進行了徹頭徹尾的動力重構。ES300h 捨棄了過去的 2.5 升配置，換上全新 2.0 升油電複合動力系統。在繳出 197 PS 綜效馬力的同時，更達成了令人咋舌的 25.8 km/L 平均油耗，把燃油經濟性推向同級難以企及的境界。 而作為性能與技術領先者的的 ES 500e，搭載了 DIRECT4 電子式四輪傳動系統與優化的前後 e-Axle 電子傳動軸。這套純電架構不僅能榨出高達 342 PS 的最大馬力，零百加速更僅需 5.5 秒，並具備 505 公里的續航里程，補齊了過往 ES 較少被提及的「

隨著轎車市場的不斷萎縮，除了 1A2B 這類品牌號召力強的車廠以外，大多數車廠都已經放棄這條路線，唯有 Lexus 例外。 作為創廠元老之一的 ES 如今已經發展至第八代，不過面臨到電氣化時代的來臨，ES 也被迫進行產品定位的大幅修正，從過去燃油/油電並行進化至油電/純電「雙電」動力，甚至車長也跨過五米門檻，「向上取代」LS 的意圖相當明顯。 為了電動車比例全面調整 源自「LF-ZC」的設計語彙 坦白說，在去年上海車展首發的第八代 ES 一出現，就我自己個人實在是有點難以接受。畢竟我自己也曾體驗過三代、五到七代的車款，家裡甚至也有現役的 ES，相較之下與過往 ES 那種成熟中帶點內斂的氣質完全不符，覺得太個性、太凌厲。尤其上一代如此成功的案例在前，第八代 ES 在外觀上確實引起兩極評價。 但當我看到實車後，不得不說腦袋開始在無限思想爭鬥。對比現代車型在造型上高度同質化，甚至讓人美學疲勞，ES 這種不是第一眼驚艷、再看就毫無特點的“網紅臉”，而是像「伏特加」這種後勁十足的設計，可能還是需要時間來證明。 扯遠了，全新一代ES徹底告別了沿用多年的標誌性

「怎麼又改了？」這大概是去年三度改款 IS 於日本市場亮相的時候我腦中浮現的念頭。但與它同期的車款早已停產多時，而其他Toyota/Lexus自家的後驅車也幾乎都已經停產或確定結束生產（除了 Mirai 和 Crown Sedan之外），如今的 IS 可以說是處於孤軍奮戰的境地。 雖然曾有傳言說 IS 差不多該全面大改款並轉型為電動車，但看看這次改款的內容，至少短期內還會擔當 Lexus 平價後驅轎車服役一段時間。畢竟在現今只要是「Sedan」地位就稍顯弱勢的時代，原廠還是認為市場對於尺碼相對較小的後驅轎車依然有著堅實的需求底氣。 對於曾經是初代 IS200 車主的我而言，這次再度遇見了 IS，我只能說在電動車肆虐的時代下原廠還願意對其「淬煉」到極致，實在是不得不佩服原廠！ 貼近新世代面貌的外觀 眼見已經販售 12 年之久的 IS，但我卻絲毫不認為有種老氣的感覺。而 2021 年推出的二度改款所奠定下來的基調依舊，這次則進一步強調低重心與寬體姿態的全新造型，展現出強烈且精悍的風格，但車身的尺寸規格實際上並未改變。 本次試駕的F...

在溫馨五月之際，Lexus推出母親節摘星保留席「A」，邀請車主蒞臨米其林二星餐廳「A」，共度一場融合匠藝與情感的星級饗宴。「A」於2023年開幕，2024年即摘下一星，並於2025年晉升二星肯定，以鮮明的法式當代料理風格與精湛廚藝，迅速躍升為台北Fine Dining指標之一。餐廳空間以純淨白色為主調，結合花卉與藝術畫作點綴，透過光影與留白，營造如藝廊般的沉浸式用餐體驗。從空間氛圍、料理節奏到服務細節，皆圍繞「悉心款待」與「情感」展開，呼應Lexus一貫的待客之道，以細膩入微的心意，讓車主於重要時刻，與摯愛共享值得珍藏的優雅時光。 法式當代料理交織亞洲風土　細膩層次演繹餐桌情感 「A」由主廚黃以倫領軍，以深厚法式料理技法為基礎，融合亞洲風土與當令食材，透過精準火候與層次堆疊，打造出兼具創意與細膩的當代餐桌語言。主廚曾師承Justin Quek與Yannick Alléno，並融入北歐料理語彙，將國際視野轉化為風格鮮明的料理表現，使每一道菜餚皆展現對風味、比例與美感的極致講究。 　本次母親節摘星饗宴，Lexus特別為車主規劃完整「當季晚間菜單（Se

自 2025 年上海車展進行全球首發，並於 2026 年台北車展震撼亮相後，全新大改款 Lexus ES 終於正式在台灣展開預售！作為 Lexus 品牌最具代表性的中大型豪華房車，全新 ES 這次徹底打破傳統框架，不僅在車格、設計與科技座艙上全面進化，更首度導入純電動力 ES 500e，重新定義新世代豪華房車的從容與質感。 針對本次大改款預售，Lexus 台灣總代理同步公開了車型編成，將採「ES 300h」與「ES 500e」雙動力並行策略，滿足不同客群的用車需求。 重點一：承襲 LF-ZC 概念車語彙，刻劃純電世代前衛美學 大改款 ES 是 Lexus 品牌率先導入新世代設計語彙的量產車款，整體輪廓大幅汲取了 LF-ZC 概念車的靈感。 車頭視覺： 換上新世代 Spindle Body 紡錘型車體設計，搭配更銳利的 L-Signature 雙箭型頭燈，侵略感與品牌辨識度雙雙提升。 車側與車尾： 導入平整式電子車門把手與全新鋁圈造型，車身曲面處理更為細膩流暢；車尾則採用時下流行的貫穿式尾燈，並以「LEXUS」字樣銘牌取代傳統廠徽，大幅強化視覺