面對全球純電車市場成長趨緩以及中國車廠的步步進擊，Toyota 近日宣布將中止原訂於 2027 年中推出的 Lexus 次世代純電車款開發計畫，也就是原先將接替 IS 作為純電轎車的 LF-ZC 量產版本，未來將把資源集中在研發SUV車型及其他衍生車型。 這不僅象徵著新上任 Toyota 社長近健太對改善「損益兩平點」的極度重視，在堅守財務紀律的同時，試圖為品牌找尋純電時代新出路的重要決策。 Lexus 次世代純電轎跑「LF-ZC」最早於 2023 年 10 月以概念車之姿亮相，在當時一般電動車續航里程普遍落在 500 公里的時空背景下，LF-ZC 將目標鎖定在翻倍的 1,000 公里超長續航力、並且將採用以鋁合金鑄造、實現零件一體成型的「一體式壓鑄技術」以及固態電池等。 然而其量產之路一波三折。原定於 2026 年交由愛知縣田原工廠生產並正式推出於市場，但 Toyota 在 2024 年宣布將時程推遲至 2027 年中，如今更是直接砍掉。 但針對次世代純電核心的「全固態電池」以及「一體式壓鑄技術」等先進技術仍會持續推進開發，以備未來純電車

在 2025 年日本移動展首度揭開品牌願景後，隨著 Toyota 先行於北美市場發表了純電三排座 SUV-新世代 highlander 之後，同門兄弟 Lexus 終於向全球正式公開了其首款純電三排座豪華 SUV —— TZ。 TZ 以「DISCOVER LIMITLESS」為主題，預計於 2026 年冬季由日本率先領銜上市，隨後在 2027 年進軍北美與歐洲市場。未來，LEXUS 將在各產品中賦予接續在「DISCOVER」之後的專屬主題，藉此定義體驗價值。 在外觀上 TZ 導入全新的「前衛簡約」理念，將傳統 SUV 的強悍氣息與優雅的線條完美結合。雖然車架設計還是可以看到 Highlander 的影子，不過 Lexus 方面努力的將其做差異化，車頭採用了品牌最新的「紡錘型車體」設計，搭配極具辨識度的 Twin-L 標誌性頭燈與轉向燈，有種類似 GX 的方正線條展現出極強的視覺震撼力。 側面輪廓具有修長的身形，半隱藏式車門把手有助於降低風阻。 傾斜的後車頂線條在保留車室空間的同時兼顧空氣力學；突出的葉子板強調了 SUV 的存在感，並搭配標誌性的

備受台灣消費者期待的第八代 Lexus ES 終於正式登場！在華麗的外型與規格表背後，這台車究竟承載了 Lexus 怎樣的未來願景？ 為了讓大家更深入了解這台「未來新房車」的開發秘辛，作者特別向車界知名 YOUTUBER：「全民瘋車bar 怡塵」授權上週發表會後，眾多資深車媒與ES總工程師 千足浩平 的QA對話，從動力佈局、空間哲學、甚至是實體按鍵的存廢，全面拆解第八代 ES 的真實靈魂！ 第一位：怡塵 Q1問題： 目前試駕反響不錯，但為何沒看到 F Sport 版本？未來有規劃嗎？ 後座空間很大且強調舒適，但為何沒有看到專門針對後座買家的舒適套件（如台灣消費者期待的配備）？ 外觀設計變得非常前衛，是否擔心影響到原本較保守的客群？這種設計是 Lexus 未來的趨勢嗎？ 千足CE 回答： 關於 F Sport版本： 目前Lexus採取「Multi Pathway」(多途徑)策略，動力選擇變多。我們希望透過不同的動力版本（如 500e）來發揮其應有的運動感，而非僅是強加一個 Sport 外殼。 關於後座配備： 這次 ES 追求的是四位乘客「平等的舒適

徹底打破傳統房車框架的第八代 Lexus ES 終於在今（28）日正式由總代理和泰汽車宣告上市。作為 Lexus 品牌在台灣最核心的房車銷售主力，全新大改款 ES 這次不擠牙膏，開出極具競爭力的 177 萬元起建議售價，並以「純電與極致油電」的雙動力編成，重新定義中大型豪華房車的市場規則。 本次全新 ES 採雙動力、共四款等級編成：ES 300h（豪華版 / 頂級版）與 ES 500e（頂級版 / 旗艦版）。 以動力而言，Lexus 這次為 ES 進行了徹頭徹尾的動力重構。ES300h 捨棄了過去的 2.5 升配置，換上全新 2.0 升油電複合動力系統。在繳出 197 PS 綜效馬力的同時，更達成了令人咋舌的 25.8 km/L 平均油耗，把燃油經濟性推向同級難以企及的境界。 而作為性能與技術領先者的的 ES 500e，搭載了 DIRECT4 電子式四輪傳動系統與優化的前後 e-Axle 電子傳動軸。這套純電架構不僅能榨出高達 342 PS 的最大馬力，零百加速更僅需 5.5 秒，並具備 505 公里的續航里程，補齊了過往 ES 較少被提及的「

隨著轎車市場的不斷萎縮，除了 1A2B 這類品牌號召力強的車廠以外，大多數車廠都已經放棄這條路線，唯有 Lexus 例外。 作為創廠元老之一的 ES 如今已經發展至第八代，不過面臨到電氣化時代的來臨，ES 也被迫進行產品定位的大幅修正，從過去燃油/油電並行進化至油電/純電「雙電」動力，甚至車長也跨過五米門檻，「向上取代」LS 的意圖相當明顯。 為了電動車比例全面調整 源自「LF-ZC」的設計語彙 坦白說，在去年上海車展首發的第八代 ES 一出現，就我自己個人實在是有點難以接受。畢竟我自己也曾體驗過三代、五到七代的車款，家裡甚至也有現役的 ES，相較之下與過往 ES 那種成熟中帶點內斂的氣質完全不符，覺得太個性、太凌厲。尤其上一代如此成功的案例在前，第八代 ES 在外觀上確實引起兩極評價。 但當我看到實車後，不得不說腦袋開始在無限思想爭鬥。對比現代車型在造型上高度同質化，甚至讓人美學疲勞，ES 這種不是第一眼驚艷、再看就毫無特點的“網紅臉”，而是像「伏特加」這種後勁十足的設計，可能還是需要時間來證明。 扯遠了，全新一代ES徹底告別了沿用多年的標誌性

「怎麼又改了？」這大概是去年三度改款 IS 於日本市場亮相的時候我腦中浮現的念頭。但與它同期的車款早已停產多時，而其他Toyota/Lexus自家的後驅車也幾乎都已經停產或確定結束生產（除了 Mirai 和 Crown Sedan之外），如今的 IS 可以說是處於孤軍奮戰的境地。 雖然曾有傳言說 IS 差不多該全面大改款並轉型為電動車，但看看這次改款的內容，至少短期內還會擔當 Lexus 平價後驅轎車服役一段時間。畢竟在現今只要是「Sedan」地位就稍顯弱勢的時代，原廠還是認為市場對於尺碼相對較小的後驅轎車依然有著堅實的需求底氣。 對於曾經是初代 IS200 車主的我而言，這次再度遇見了 IS，我只能說在電動車肆虐的時代下原廠還願意對其「淬煉」到極致，實在是不得不佩服原廠！ 貼近新世代面貌的外觀 眼見已經販售 12 年之久的 IS，但我卻絲毫不認為有種老氣的感覺。而 2021 年推出的二度改款所奠定下來的基調依舊，這次則進一步強調低重心與寬體姿態的全新造型，展現出強烈且精悍的風格，但車身的尺寸規格實際上並未改變。 本次試駕的F...

在溫馨五月之際，Lexus推出母親節摘星保留席「A」，邀請車主蒞臨米其林二星餐廳「A」，共度一場融合匠藝與情感的星級饗宴。「A」於2023年開幕，2024年即摘下一星，並於2025年晉升二星肯定，以鮮明的法式當代料理風格與精湛廚藝，迅速躍升為台北Fine Dining指標之一。餐廳空間以純淨白色為主調，結合花卉與藝術畫作點綴，透過光影與留白，營造如藝廊般的沉浸式用餐體驗。從空間氛圍、料理節奏到服務細節，皆圍繞「悉心款待」與「情感」展開，呼應Lexus一貫的待客之道，以細膩入微的心意，讓車主於重要時刻，與摯愛共享值得珍藏的優雅時光。 法式當代料理交織亞洲風土　細膩層次演繹餐桌情感 「A」由主廚黃以倫領軍，以深厚法式料理技法為基礎，融合亞洲風土與當令食材，透過精準火候與層次堆疊，打造出兼具創意與細膩的當代餐桌語言。主廚曾師承Justin Quek與Yannick Alléno，並融入北歐料理語彙，將國際視野轉化為風格鮮明的料理表現，使每一道菜餚皆展現對風味、比例與美感的極致講究。 　本次母親節摘星饗宴，Lexus特別為車主規劃完整「當季晚間菜單（Se

自 2025 年上海車展進行全球首發，並於 2026 年台北車展震撼亮相後，全新大改款 Lexus ES 終於正式在台灣展開預售！作為 Lexus 品牌最具代表性的中大型豪華房車，全新 ES 這次徹底打破傳統框架，不僅在車格、設計與科技座艙上全面進化，更首度導入純電動力 ES 500e，重新定義新世代豪華房車的從容與質感。 針對本次大改款預售，Lexus 台灣總代理同步公開了車型編成，將採「ES 300h」與「ES 500e」雙動力並行策略，滿足不同客群的用車需求。 重點一：承襲 LF-ZC 概念車語彙，刻劃純電世代前衛美學 大改款 ES 是 Lexus 品牌率先導入新世代設計語彙的量產車款，整體輪廓大幅汲取了 LF-ZC 概念車的靈感。 車頭視覺： 換上新世代 Spindle Body 紡錘型車體設計，搭配更銳利的 L-Signature 雙箭型頭燈，侵略感與品牌辨識度雙雙提升。 車側與車尾： 導入平整式電子車門把手與全新鋁圈造型，車身曲面處理更為細膩流暢；車尾則採用時下流行的貫穿式尾燈，並以「LEXUS」字樣銘牌取代傳統廠徽，大幅強化視覺

在去年 8 月推出 「Pinnacle」 特別仕様車、作為 LC500 與其敞篷車型的最終型號之後，近日 Lexus 於日本市場宣布正式結束 LC 車系之銷售，同時已於 3 月 13 日在官方網站上證實了此消息。 此次包含搭載 5.0 V8 自然進氣引擎的 LC500、3.5 Hybrid 油電混合動力車 LC500」以及敞篷車型的LC500 Convertible 在內的所有型號全面銷售完畢。 隨著 LC 的退場，Lexus 品牌旗下的雙門車款將正式清空，大排氣量自然進氣引擎車型也將從其產品線中消失。 LC 於 2017 年 3 月開始上市。雖然在 2020 年曾進行過小幅改款並增加了敞篷車型，但在未經歷全面改款的情況下，至今已度過了 9 年。2025 年 8 月原廠為 LC500 及其敞篷車型推出了名為「Pinnacle」特別仕樣車，這已成為該車系實質上的最終型號。其全球累計銷量超過 3 萬 3,000 輛。 LC 是由現任社長 佐藤恒治親自擔任總工程師主導開發的型號，在 2010 年前後 Lexus 品牌在部分媒體評價中被貼上「乏味」的標

在台北車展搶先預覽的 Lexus 第八代 ES 車型，這款肩負著「旗艦」地位的中大型房車，近日經銷商已經有初步等級編成與重點配備資訊，讓讀者能第一時間掌握這款重量級新車的國內動向！動力系統確定會以 ES300h油電/ES500e 純電二種設定，上市時間預計會落在 4 月正式在台發表。 根據目前掌握的資訊，引進台灣的全新 ES 將分為 ES 300h 與純電的 ES 500e 兩大動力陣容，並規劃出四個等級。可以看出 ES 300h 豪華版已具備極為豐富的標準配備，而純電的 ES 500e 旗艦版則將所有的頂尖科技與奢華配置全數標配。 全新 Lexus ES 國內預接單規格對照表： 項目分類 配備項目 ES 300h 豪華版 ES 300h 頂級版 ES 500e 頂級版 ES 500e 旗艦版 動力系統 引擎/馬達配置 2.0升 L4 Hybrid 2.0升 L4 Hybrid 前後雙馬達 (BEV) 前後雙馬達 (BEV) 綜效最大馬力 197 PS 197 PS 342 PS 342 PS 傳動 / 續航力 FWD 前驅 FWD 前驅 D

自2018年導入台灣市場以來，Lexus UX以豪華都會跨界休旅之姿，陪伴近3萬3千位車主*1展開日常探索旅程。憑藉靈巧車身尺碼、細膩質感鋪陳與高效油電科技*2，UX成為許多都會駕馭者生活中的風格夥伴，也在城市街景中形塑獨具個性的存在。 UX 300h以動感而俐落的設計語彙，展現都會生活的自信節奏。適中的車身尺碼，使其自在穿梭於城市巷弄與繁忙街道之間；高效油電動力系統帶來平順且靜謐的駕馭體驗，讓日常通勤與週末出遊皆能從容轉換。F SPORT Design車型更以專屬運動化外觀套件與細節設計，強化動感輪廓與視覺層次，詮釋年輕世代熱情探索生活的態度。同時，搭載Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統*3，在駕馭樂趣與安心守護之間取得平衡，讓每一次出發都更加自在。 2026年式UX 300h在既有基礎上再度強化質感細節，使整體造型更為洗鍊一致。外觀方面，輪拱全面採同色塗裝設計，使車側視覺更顯完整，進一步突顯都會跨界休旅的時尚輪廓，也讓車身姿態更具張力。 　 座艙部分升級64色室內LED氛圍燈光組，提供多元車室氛圍選擇，讓駕駛者可

2026年Lexus推出LC車系-Final Edition特仕車型，為品牌旗艦雙門GT跑車寫下璀璨的最終篇章。此一發表不僅象徵LC車系自誕生以來對駕馭本質的堅持，更代表Lexus對高排氣量經典自然進氣V8動力的最高致敬，以及體現極致優雅的造車工藝。 　LC Final Edition持續搭載備受車迷推崇的5.0升V8自然進氣引擎，結合10速自動變速箱，最大輸出達464匹馬力*1，並透過線性的動力回饋，充分體現Lexus對駕馭本質的堅持與詮釋。不同於單純以數據為導向的性能追逐，LC追求的更包含引擎聲浪、油門反應與駕駛之間的相互連結，也正是LC Final Edition所要完整保留的價值核心。 作為LC車系的最終進化形態，LC Final Edition完整展現Lexus品牌最具熱血動感的一面，融合感性設計與高性能特質，並透過碳纖維尾翼、燻黑外觀套件及擾流鰭片等專屬配置，進一步強化整體個性化氣勢與視覺張力。 此次LC Final Edition專屬車色與細節配置，更彰顯其收藏級定位，LC 500全新外觀色「朧銀灰」靈感源自日本金屬鍛造工藝的「朧銀

TOYOTA / LEXUS / HINO總代理和泰汽車於今日(2/24)舉辦和泰·國瑞汽車新春記者會，發表汽車市場展望與和泰汽車營運重點。 2025年雖受關稅影響整體車市需求，全年總市場仍達414,436台。和泰汽車三品牌在2025年合計登錄台數逾16萬台，市佔率躍升至38.6%，創下近16年來最佳表現，同時也穩坐24年台灣車市冠軍。 TOYOTA 2025年登錄124,907台，市佔率達30.1%， COROLLA CROSS不僅連續5年蟬聯全市場銷售冠軍，全年登錄44,813台也創下該車款銷售歷史新高。在豪華車市場，Lexus以登錄28,628台 註5 、市佔率28%的佳績，成功摘下豪華車市場三連霸的榮耀；其中RX、UX、LM分別在豪華中大型SUV、豪華小型SUV、豪華MPV級距中勇奪銷售冠軍。和泰商用車表現也十分亮眼，3.49噸(含)以上商用車市場登錄台數為6,611台，市佔率高達37.6%，達成商用車市場銷售五連霸！ 2026年受惠於美國對台關稅政策明朗化，加上新購車貨物稅減徵，市場有望回復到44萬台水準。和泰三品牌將挑戰合計16.5萬

對於 Toyota 乃至於 Lexus 而言，在電動車這塊路上一直走的不是很順遂。尤其已經確立將走純電路線的 Lexus 來說，品牌真正首款全球化、採純電專屬平台的 RZ 車型更是陷入苦戰。 雖然有許多媒體與網友們嘲諷日本車廠對純電車市場相對落後，但這種說法可能有些偏頗。至少Lexus 在全球範圍內都不斷提升純電車主更好的解決方案，同時也針對既有產品線進行改革。這次所推出的中期改款 RZ 雖看似沒有改變太多，但隱藏在那俊俏的外型底下，包括轉向系統，連電池、馬達等核心零組件也煥然一新，我甚至更願意稱作為「大規模」改款。 耗時 7 年終於成真 「線傳轉向」技術 相較於內燃機車輛，電動車的進步可說是飛躍式的，技術更新速度也極快，所以如果開發團隊依循過去傳統的開發方式，產品過不了多久就馬上落後其他車廠了。但 Lexus 還是堅持以自己的步調進行改良，這到底該說日本人死腦筋、還是說這是種延續自己產品調性的方式呢？ 但這次 RZ 的改款重心其實是「內在」。尤其是那個自上市前就不斷跟媒體溝通的「SBW 線傳轉向系統」，結果讓大家等了足足 7 年。這也讓 RZ.

2025年在全球貿易政策變動下，車市走勢雖有起伏，但受惠於政府新購貨物稅減免、延長汰舊換新補助與年底促銷帶動，全年總市場仍達414,436台 註1 ，展現市場基本盤的穩健韌性。進入2026年，全球景氣逐步回穩，再加上台灣經濟在半導體與AI人工智慧應用的強勁需求帶動下，相關出口持續成長，整體經濟預期呈現溫和增長。在政策延續與需求回補的雙重推動下，車市預期將比去年更為活絡，全年總市場可望上看44萬台。 三品牌2025年銷售逾16萬台　和泰汽車市佔率38.6%再創16年新高 TOYOTA、Lexus及HINO在2025年合計登錄台數160,146台，市佔率躍升至38.6%，創下近16年來最佳表現，蟬聯24年台灣車市冠軍。2026年三品牌挑戰目標合計16.5萬台，市佔率預估為37.5%。 TOYOTA 2025年124,907台穩居市場第一，2026年新車陸續登場，挑戰13萬台目標 新車推升動能　TOYOTA 2026年挑戰13萬台 TOYOTA 2025年登錄124,907台，市佔率達30.1%，寫下近12年最佳成績，不僅持續蟬聯市場龍頭，更一舉奪下國