全面革命、「舒適」初心不變，第八代 LEXUS ES300h 頂級版
- Jason Hu
- 4月28日
- 讀畢需時 8 分鐘
隨著轎車市場的不斷萎縮，除了 1A2B 這類品牌號召力強的車廠以外，大多數車廠都已經放棄這條路線，唯有 Lexus 例外。
作為創廠元老之一的 ES 如今已經發展至第八代，不過面臨到電氣化時代的來臨，ES 也被迫進行產品定位的大幅修正，從過去燃油/油電並行進化至油電/純電「雙電」動力，甚至車長也跨過五米門檻，「向上取代」LS 的意圖相當明顯。
為了電動車比例全面調整
源自「LF-ZC」的設計語彙
坦白說，在去年上海車展首發的第八代 ES 一出現，就我自己個人實在是有點難以接受。畢竟我自己也曾體驗過三代、五到七代的車款，家裡甚至也有現役的 ES，相較之下與過往 ES 那種成熟中帶點內斂的氣質完全不符，覺得太個性、太凌厲。尤其上一代如此成功的案例在前，第八代 ES 在外觀上確實引起兩極評價。
但當我看到實車後，不得不說腦袋開始在無限思想爭鬥。對比現代車型在造型上高度同質化，甚至讓人美學疲勞，ES 這種不是第一眼驚艷、再看就毫無特點的“網紅臉”，而是像「伏特加」這種後勁十足的設計，可能還是需要時間來證明。
扯遠了，全新一代ES徹底告別了沿用多年的標誌性紡錘形水箱罩，取而代之的是幾乎完全封閉的無邊界一體化紡錘形車身。這種設計邏輯的顛覆性在於：紡錘形從“水箱罩”變成“整個車身”，從平面的裝飾語言演化為立體的結構語言。
因此你可以看到讓紡錘造型從引擎蓋一路包覆至保險桿兩側。藉由低車鼻與水平軸線葉子板的高低差，創造出極具侵略性的寬扁視覺。
「Twin L-Signature」雙 L 型頭燈整合日行燈與方向燈；車尾則採用與發光廠徽結合的一字型「Rear L-Signature」尾燈，不僅辨識度極高，將燈具配置於車身兩側低處的設計，也實質貢獻了空力性能。而隱藏車高並透過流線的單廂式輪廓，帶來宛如無行李廂的斜背視覺感，後輪與車尾的大膽收束更進一步提升了空氣力學表現。
但我覺得真正厲害的地方，就是 Lexus 在考量到將巨大的電池模組鋪設在底盤下方之餘，重新研究了車長、車高與整體比例，構思出一個既能維持流線感，又能展現大器風範的車身剪影。
為了達到比例的錯覺來營造優雅感，那股有點突兀的黑色飾條就出現了，坦白說實際看到車子後確實會讓覺得車側更薄、更長。這道黑色飾條向後延伸的動態，與後車窗下緣向上勾勒的線條，在側面視覺上做了微妙的錯位。
Tazuna Concept 駕駛座艙再進化
如果說外觀已經讓我夠「震撼」的話，內裝的進化反而讓我覺得有點無感。
這麼說吧，過去 Lexus 最強調的就是將日本文化融入的車內的各處細節，不管是車內的中控台折線或是細部的門板雕塑等，只是這次 Tazuna Concept 駕駛座艙為了塞進大螢幕、與其他車廠同質性就有點高了。
但好在上車後整體人因工學還是保有 Lexus 的高水準， 12.3 吋不規則形狀液晶儀表搭配全彩抬頭顯示器 Slope-HUD，透過壓低儀表台高度，讓每位駕駛者都能以最佳姿態專注於「開車」這件事。
而中控台具備世界首創的感應式隱藏按鍵，將實體按鍵完美隱藏於內裝材質中，當手靠近時功能圖示才會亮起。不僅保有實體按鍵的精確回饋，更徹底淨化了視覺空間；全新的方向盤同樣有著向感應式隱藏按鈕，使用上也不會太過難按，而且又能保持極簡的氛圍。
另外在質感層面上，雖然少了大量的飾版點綴，但該有的大面積軟質塑料、合成皮革鋪成依舊，同時除了原有的 64 色氣氛燈，更首度導入6種【動態情境氛圍燈】，當車輛啟動時氛圍燈會全部亮起。
當然第八代 ES 最直觀的改變，來自於中央那具 14 吋高解析觸控螢幕。不僅尺寸全面放大，顯示邏輯與 UI 介面也重新設計，操作體驗更接近你我熟悉的手機平板裝置。這套系統也能與 12.3 吋全數位儀表連動，整體座艙已明顯朝向「多螢幕整合」的豪華科技艙發展。這樣的配置，也讓 ES 在數位化程度上，首次能與德系競品正面抗衡。
在手機整合方面，系統支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，同時也提供雙藍牙裝置連線功能，進一步提升多人使用情境下的便利性。
而就與 RAV4 相同，此回 Lexus 同步提供 Lexus Connect 智能聯網系統，可透過手機 APP 遠端遙控車門、車窗，甚至能在上車前預先發動並開啟空調。若發生嚴重碰撞，系統將自動啟動「緊急求助功能」通報中心；這套系統甚至能夠記錄車輛軌跡等，雖然我個人覺得這個功能可能會有點....恩....在一些情況下不太好用就是了。
全新 LSS+ 4.0
ADAS 系統升級
ADAS 部分，最新世代 LSS+ 4.0 智動駕駛輔助系統，有著更敏銳的預判能力與零死角的偵測範圍。在高速或長途行駛時，進化的 DRCC 系統不僅儀表資訊顯示更為直覺，更新增了節能巡航模式，且系統現在具備預測「前前車」動態的強大能力，能提早且平順地進行減速；同時，車內的 DMC 系統也會即時把關駕駛者的疲勞與分心狀態，大幅降低長途駕駛風險。
面對擁擠且複雜的市區與路口，全新升級的 PCS 與 FCTA 展現了極佳的防護力，即使在視線受阻的交叉路口，也能精準揪出橫向與前方左右來車；針對路肩潛在的擦撞危險，BSM 與 LDA 更首度將機車與自行車納入偵測範圍，在危急時刻甚至會主動介入方向盤與煞車輔助。
至於夜間與低速停車等高壓情境，除了有升級為「水平 X 垂直」雙向精準遮蔽的 AHS 智慧型頭燈帶來清晰無眩光的視野，RCTA 也擴增了倒車時對後方自行車的辨識能力，搭配 PVM 環景影像徹底消弭車身四周死角。
「時光即奢華」概念
全面優化座艙空間佈局
過去 ES 的車身尺碼都維持在 5 米內，不僅是為了優雅的線條、同時也是為了避免與老大哥 LS 同台競爭。隨著 LS 即將於今年內停產，「豪華旗艦轎車」地位就只能由 ES 來遞補上去了。
當然大幅提升了車身尺寸之後，車長達5140mm，同時軸距增加到2950mm，這些變動不單純只是為了上述理由而已，其實最核心的關鍵在於「電車/油電車」共享平台所致。
當電池鋪在底盤，為了讓乘客擁有寬裕的坐姿，車頂高度必然會增加。如果只是照本宣科，它就會變成一輛單純『長得很高』的車。因此 Lexus 重新研究了車長、車高與整體比例，結果就是造就了這跨越級距的車身尺碼。
在車室空間的構築上，Lexus 也刻意將房車最理想的空間佈局與電動車架構整合。透過提高座椅位置，不僅改善了上下車的便利性，更帶來優異的駕駛視野，而藉由搭載e-Latch智慧型電控車門，讓開門動作更加從容且優雅，搭配電動吸附車門及前排隔音玻璃，構築靜謐隔絕的沉浸式駕乘空間。
此外座椅與內裝飾板盡可能做到輕薄，並降低車窗下緣腰線來擴大玻璃面積，實際乘坐上去後座空間大到誇張、甚至比 LS 這種 E-Segment 豪華旗艦還大，唯一可惜的地方大概就是沒有後座影音套件與所謂的「老闆鍵」吧？
強化版 GA-K 平台
全新第五代油電系統加持
這次 ES 車型最大的變革，就是將燃油動力取消、全面擁抱純電/油電動力規格，為了同時兼顧兩種不同動力規格，Lexus 針對 TNGA (GA-K) 平台進行了專屬開發與包括高剛性結構黏著劑、後車身環狀結構設計等車體剛性強化。
而台灣市場導入的動力規格為 ES 300h，換上了效率更好的第五代 2.0 升油電動力系統，採用 M20A-FXS 2.0升直列四缸 Atkinson 循環引擎，搭配 Hybrid ECVT 電子無段變速系統。
原廠透過導入直列式進氣歧管、活塞輕量化工程，以及增加進氣閥角度等細部調校，顯著提升了引擎的運作效率。在電氣化系統方面，透過優化的設計成功降低了逆變器、變速箱與馬達的能量耗損，並換裝輸出能量密度更高的鋰離子電池。
這套升級後的 2.0L 油電系統可繳出 197 PS 的綜效馬力與 19.1 kg-m 的最大扭力，最令人驚豔的是其節能表現，豪華版車型的平均能耗測試值高達 25.8 km/L，大幅超越現行款 ES 300h 的 21.3 km/L。
上路後第一印象就是：起步加速變得更快了！全新鋰電池能夠快速驅動馬達，因此在市區行駛時不再有點重拖、而是以輕快的步伐前進；而汽油引擎介入的時候，同樣維持過往線性不急躁的方式輸出，但如果油門深踩下去、或是你換成 SPORT 模式後，還是能夠滿足你對加速感的要求。
而油電系統的銜接性可說是調校的如火純青，其細膩程度堪比傳統自然進氣引擎，但賦予更多的及時輸出，給你輕鬆愜意的駕駛體驗。
這次底盤雖然維持 GA-K 架構，不過為了兼容後方馬達全面改成五連桿設定，同時控制臂襯套的優化以及Swing Valve機械式可變阻尼，這些改變讓其車身動態反而變得活潑許多（你沒聽錯），伴隨著相對精準的指向性與穩重的手感，在多彎路況下已經不會有上一代車尾跟不上的感覺；更具韌性的阻尼設定將多餘的碎震處理的恰到好處，即使面臨到起伏較大的路面，也不會有過多震動傳遞到車內。
如果真的要說比較可惜的地方，就是車身太長所以就讓它有點被束縛的感覺，但至少當你親自去駕駛這台 ES，會對於這種配重與底盤調校都有著所謂「Lexus Signature」的操控折服！
全面重塑「轎車」
但「舒適」神主牌依舊
一直以來，ES 的成功關鍵就在於精準的「錯位競爭」。用中型豪華房車的預算，越級買到大型豪華房車的空間與舒適，這種「降維打擊」的策略，深深擊中了許多消費者的核心需求。
然而，面對全球房車市場萎縮與電動化浪潮的雙重夾擊，第八代 ES 選擇了大刀闊斧地重構動力總成。徹底捨棄純燃油版本，僅留下油電與純電雙動力，這意味著 Lexus 將這款全球最核心的房車銷售支柱，全面推向了新能源時代。
而在同級對手紛紛塞滿超大螢幕、瘋狂賣弄車聯網技術的當下，ES 依舊保有自己的步調，堅持「科技應該是被感知的，而不是被堆砌的」。這種「以人為本」的造車理念，證明了 Lexus 想讓科技回歸到「服務於人」的本質。
特別是當你坐進那全面放大的沉浸式座艙，外觀造型上的是非爭議，瞬間就會被拋在腦後。配合實質升級的動態表現，全新一代 ES 依舊死守住了「舒適」這個神主牌，更成功地將「時光即奢華」的理念，深刻地幻化在每一次的五感體驗之中。
不過在入手前還是要斟酌一下那超過 5 米、寬超過 1.9 米的車身尺碼能否停的下自家車位啊！
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