從 Lexus LF-ZC 無緣量產，看豐田集團「全方位能源戰略」的精密盤算！新一代 Corolla 會是受益者 ?!

在 6 月初於富士賽車場舉辦的富士 24 小時耐力賽中， Toyota 不僅派出了搭載液態氫引擎的 GR Corolla 參賽，更導入了超導馬達作為燃料泵浦等最尖端技術。而 Toyota 最高技術負責人（CTO）中嶋裕樹副社長也親臨現場，針對日本媒體們進行了訪談。

而最重要的，就是中嶋副社長針對日前曝光的 Lexus 次世代純電動車「LF-ZC」開發中止一事，詳細說明了背後的決策考量與後續發展。

作為 IS 純電車型的後繼車款， LF-ZC 在 2023 年日本移動展上全球首演後當時預告將於 2026 年量產上市。這款車匯集了豐田的最新技術精華，包含導入全新的「一體式壓鑄技術」、「Arene OS」電子平台架構、目標 1,000 公里的續航里程、Cd 值 0.2 以下的超低風阻設計、生產線的「自走組裝」技術以及採用新型「次世代方形電池性能版」。

可以說，LF-ZC 在設計、結構與生產製程上進行了全面革新，被定位為象徵 Toyota 將「改變汽車未來」的指標性車款。

然而，正當全球車迷與業界引頸期盼這款純電轎車問世之際，原廠卻突然踩下煞車。據了解停損時間點，正巧落在準備發包車身沖壓模具、即將進行大規模生產設備投資的「商品化決定會議」上。

中嶋副社長在受訪時坦言，終止開發確實是考量諸多市場變因後的痛苦決定，但他隨即拋出一個關鍵觀點：為 LF-ZC 研發的尖端技術與工程心血並未付諸流水。

中嶋副社長進一步解釋，新車開發最耗資龐大的時機點，正是走向實際製造、必須一口氣投入巨額資金採購量產設備與模具的關頭。而在那場決定 LF-ZC 命運的商品化會議上，內部其實同時並行評估著另一款全面承襲這些技術的「下一款新車」。

在確認了後續車款的預估銷量、市場條件並達成共識後，高層判斷將這些研發果實轉移到更具戰略價值的車型上，才是最符合投資效益的作法，也正因為有了這款明確的後繼者，才會針對 LF-ZC 做出終止開發的決定。

也就是說 LF-ZC 的軟硬體架構與生產工藝轉移至未來的全新車款中。事實上，這種技術轉移早已悄悄發生，例如先前發表的 Arene OS 電子平台，在新型 RAV4 的開發過程中，就已經轉化為加速軟體開發的「Arene 軟體開發平台」，證明了這套架構正配合不同車型進行靈活變形與推廣。

不過，這也引發了外界更深層的好奇：為什麼開發進度領先、呼聲最高的 LF-ZC 最終會被淘汰，反而讓起步較晚的後續車款拿到最豐厚的技術果實？

由於 Toyota 一直將「全方位戰略（Multi-pathway）」作為次世代車型的開發重點，而過去中嶋副社長曾在其他場合提到，正因為有了 LF-ZC 的高密度開發經驗，才開發出低重心的 1.5 升新型四缸引擎（日媒推測為取代 M 型的 N15 型引擎）。這款新型引擎能夠在同一個底盤平台上，完美兼容 BEV、PHEV、HEV 以及純內燃機（ICE）等多種動力配置。

相較之下，LF-ZC 是一款「純電專屬」的利基型車款，在現今全球純電市場充滿高度不確定性、政策風向反覆的環境下，這種單一動力的設定顯然缺乏了全球戰略彈性。

因此這樣解讀來看，Toyota 更希望將 LF-ZC 所孕育出來的技術投入到可以實現大規模獲利、並且在全球市場販售的戰略車款，那麼其雛形或許正是前社長佐藤恒治曾提及、具備多種動力選項的「Corolla Concept」延伸發展版。

這種採用多動力兼容平台的車款，能讓 Toyota 在充電基礎設施尚未普及的開發中國家銷售燃油或油電車，在配套完善的先進地區則以純電形式迎戰，賦予品牌應對全球市場變化多端的極高靈活性。

最重要的是，這能將製造成本牢牢控制在豐田所追求的「可負擔」範疇內，用更具價格競爭力的實務商品，實現在各地區實質減碳的目標。

無論這款技術「承先啟後」的後續車款真實身分為何，LF-ZC 這款無法量產、讓許多參與開發的人員流下淚來的商品，卻為 Toyota 的造車之路開啟了更多可能。