在 6 月初於富士賽車場舉辦的富士 24 小時耐力賽中， Toyota 不僅派出了搭載液態氫引擎的 GR Corolla 參賽，更導入了超導馬達作為燃料泵浦等最尖端技術。而 Toyota 最高技術負責人（CTO）中嶋裕樹副社長也親臨現場，針對日本媒體們進行了訪談。 而最重要的，就是中嶋副社長針對日前曝光的 Lexus 次世代純電動車「LF-ZC」開發中止一事，詳細說明了背後的決策考量與後續發展。 作為 IS 純電車型的後繼車款， LF-ZC 在 2023 年日本移動展上全球首演後當時預告將於 2026 年量產上市。這款車匯集了豐田的最新技術精華，包含導入全新的「一體式壓鑄技術」、「Arene OS」電子平台架構、目標 1,000 公里的續航里程、Cd 值 0.2 以下的超低風阻設計、生產線的「自走組裝」技術以及採用新型「次世代方形電池性能版」。 可以說，LF-ZC 在設計、結構與生產製程上進行了全面革新，被定位為象徵 Toyota 將「改變汽車未來」的指標性車款。 然而，正當全球車迷與業界引頸期盼這款純電轎車問世之際，原廠卻突然踩下煞車。據了解停

面對全球純電車市場成長趨緩以及中國車廠的步步進擊，Toyota 近日宣布將中止原訂於 2027 年中推出的 Lexus 次世代純電車款開發計畫，也就是原先將接替 IS 作為純電轎車的 LF-ZC 量產版本，未來將把資源集中在研發SUV車型及其他衍生車型。 這不僅象徵著新上任 Toyota 社長近健太對改善「損益兩平點」的極度重視，在堅守財務紀律的同時，試圖為品牌找尋純電時代新出路的重要決策。 Lexus 次世代純電轎跑「LF-ZC」最早於 2023 年 10 月以概念車之姿亮相，在當時一般電動車續航里程普遍落在 500 公里的時空背景下，LF-ZC 將目標鎖定在翻倍的 1,000 公里超長續航力、並且將採用以鋁合金鑄造、實現零件一體成型的「一體式壓鑄技術」以及固態電池等。 然而其量產之路一波三折。原定於 2026 年交由愛知縣田原工廠生產並正式推出於市場，但 Toyota 在 2024 年宣布將時程推遲至 2027 年中，如今更是直接砍掉。 但針對次世代純電核心的「全固態電池」以及「一體式壓鑄技術」等先進技術仍會持續推進開發，以備未來純電車

延續二十年電動化技術淬鍊，Lexus 宣布將參與 2026 台北新車暨新能源車大展，並以「MEET TOMORROW」 主題勾勒品牌對未來豪華移動的全新想像。 展區將以 LEXUS ELECTRIFIED 電動化概念貫穿呈現，透過前瞻車款與沉浸式體驗，展現 Lexus 在永續科技與個人化奢華上的持續進化。 本屆車展最大亮點，為 LF-ZC 概念車（Lexus Future Zero-emission Catalyst） 首度於台灣亮相，以低趴純電轎跑姿態結合 Lexus 經典紡錘型車身設計，重新定義電動車的動感比例與未來美學；其可變式空氣力學設計、次世代 BEV 電動架構與沉浸式互動平台，實現軟體定義車（SDV）的革新移動體驗，LF-ZC 不僅象徵品牌對未來移動的前瞻想像，更展現 Lexus 對零排放豪華移動的願景。 除 LF-ZC 概念車外，Lexus 亦於本屆車展同步展出多款電動化車款，展現品牌對永續移動與豪華駕馭的長期布局。現場將亮相甫於 12 /10 上市的 All New RZ 豪華純電 SUV，作為 Lexus 純電車系的重要里程碑，