全球純電車市場逆風影響，Lexus 次世代純電車 LF-ZC 開發終止、資源轉向純電 SUV

面對全球純電車市場成長趨緩以及中國車廠的步步進擊，Toyota 近日宣布將中止原訂於 2027 年中推出的 Lexus 次世代純電車款開發計畫，也就是原先將接替 IS 作為純電轎車的  LF-ZC 量產版本，未來將把資源集中在研發SUV車型及其他衍生車型。

這不僅象徵著新上任 Toyota 社長近健太對改善「損益兩平點」的極度重視，在堅守財務紀律的同時，試圖為品牌找尋純電時代新出路的重要決策。

Lexus 次世代純電轎跑「LF-ZC」最早於 2023 年 10 月以概念車之姿亮相，在當時一般電動車續航里程普遍落在 500 公里的時空背景下，LF-ZC 將目標鎖定在翻倍的 1,000 公里超長續航力、並且將採用以鋁合金鑄造、實現零件一體成型的「一體式壓鑄技術」以及固態電池等。

然而其量產之路一波三折。原定於 2026 年交由愛知縣田原工廠生產並正式推出於市場，但 Toyota 在 2024 年宣布將時程推遲至 2027 年中，如今更是直接砍掉。

但針對次世代純電核心的「全固態電池」以及「一體式壓鑄技術」等先進技術仍會持續推進開發，以備未來純電車需求復甦，品牌具備迅速反應的技術底蘊。

對此原廠回應指出「關於商品策劃，平時就在探索包括項目的重估和整合在內的最佳體制。將迅速且細緻地應對時代和需求的變化」。

由於目前電池技術尚未有大規模突破，因此大面積的高性能電池模組放置在底盤，無可避免會把車身，就像是兄弟 ES 一樣，為了塞下電池整個車身變長、變寬與變高。

對於強調低重心與流暢線條的 4 Door Coupe 而言，要在「設計」與「舒適性」之間取得完美平衡其技術難度極高，加上高級品牌消費者對於純電、尤其是轎車的興趣開始下滑，因此 Lexus 才會做出停止開發的決定。

除了純電車技術瓶頸以外，全球政策變動與中國車廠的強勢崛起也是讓 Toyota 重新思考純電車開發的另外一個重點，尤其「LF-ZC」當初便鎖定北美與歐洲市場，但北美市場而言川普政府改變了過去的去碳化步調，廢除純電車購車稅額抵免；歐洲市場部分歐盟撤回了 2035 年全面禁售內燃機新車的方案，這些政策上的大轉變也讓 LF-ZC 一旦量產會造成巨額虧損。

另一方面，中國車廠的威脅正以驚人速度擴張。根據國際能源署（IEA）統計，2025 年中國品牌將佔據全球 EV 銷量的 60%。憑藉中國本土供應鏈帶來的價格破壞力，以及在自駕與車聯網技術上的快速推進，讓傳統車廠倍感壓力。

這次的戰略大轉彎，也反映了 Toyota 新任社長近健太對改善「損益兩平點」的極度重視。只要降低損益兩平所需的銷售台數，企業就更容易獲利。

在 5 月上旬的財報會議上，近健太明確表示：「我們將重新審視生產車型。如果繼續死守全方位戰略，不僅零件與規格暴增，消費者也難以理解。因此重新梳理產品線能產生相當大的效益。」

雖然 Toyota 全球市場純電車銷售量靠著大規模更新的中期改款「bZ4X」以及中國市場表現亮眼、與 BYD 合作的平價純電車「bZ3X」，較前一年大幅成長了 42%，但眼見未來全球市場更為險峻之下，透過終止開發高成本的利基車款來降低研發與固定費用支出，才能改善整體獲利能力。

將經營資源集中火力在這些真正「賣得動」的主力車型上，才是 Toyota 現階段需要且必須走的方向。當然這也意味著 Lexus IS 這個「沙場老將」恐怕還得在市場上多撐個好幾年了.....