動力剛好、樂趣滿檔！BMW 318i Touring M SPORT
自 1975 年問世以來，3 系列不僅成為 BMW 的中流砥柱，在許多方面更是所有其他豪華中型房車競爭對手衡量自身的標竿。說來慚愧，我也是換到新單位之後才有機會深入體驗 3 系列的美好。
現行款「G20/G21」世代於 2018 年問世，延續了近年來空前的銷售佳績，而隨著 G20/21 世代即將退場，總代理特別導入了 G21 最終版 318i Touring，並以限量 200 台的方式來回饋車迷。
熟悉的 B48 動力
輸出變小不減樂趣
台灣市場 3 系列 Touring 的入門車型一直是「320i」，直到今年才追加了「318i」。雖然搭載了與 320i 相同的 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，但 320i 的最大馬力為 184PS/5000rpm、最大扭力為 300N・m/1350-4000rpm；而 318i 則是 156PS/4500rpm、250Nm/1300-4300rpm，兩者相差了 28PS 與 50Nm 的輸出，主要還是「高增壓」與「低增壓」的差異。
雖然在帳面數據上顯得樸實、實際開起來也是同樣的樸實溫和。即使把油門踩到底，也不會有那種猛烈貼背的爆發性加速。但老實說這種日常實用中最剛好、增一分太多減一分太少的「穠纖合度」動力輸出，在一天的試駕行程當中我反而越來越愛。
雖然沒有什麼刺激的激情，但也沒什麼毛病好挑。8速手自排變速箱盡職地在幕後默默工作，結果就是徹底抹消了自身的存在感。同時換檔時機恰到好處，感受不到任何換檔頓挫。
動態方面就更讓人喜歡了，在轉向與過彎時展現出十足的運動感，絲毫沒有旅行車車尾較重的感覺。行駛於山路完全感受不到車尾拖泥帶水或是轉向反應遲鈍等現象。我想這要歸功於它身為旅行車卻依然相當好的車體剛性。
由於標配了M跑車化懸吊系統，因此乘坐路感並非那種柔軟舒適，但阻尼設定相當紮實，能迅速消除碎震。當然，這也讓車身前後的俯仰與左右的側傾幅度變小，始終保持著順暢且俐落的操控性。
沉穩舒適與從容不迫的車身控制完美融合，加上其標誌性的低沉駕駛坐姿與後驅操控特性，帶來了極佳的效果，真的不愧是「Ultimate Driving Machine」。
選配 M SPORT 套件
讓樸素內外有了運動風情
BMW 3系列在 2022 年進行了小改款，無論車頭與車尾都進行了調整。而雖然又過了 3 年，但遠看其實也不會顯得過時。
這次 318i Touring 雖然稱之為入門車型，但這輛測試車還加選了總價達 26 萬日圓的選配套件。包含了光型變化智慧 LED 頭燈、遠光燈輔助配備、鍍鉻水箱罩搭配霧銀直柵、M 字樣側標、M 專屬輪圈、M 空力套件等等，讓全車看起來更有氣勢。
坐進車內，你會感受到低沉的坐姿、但四肢能自然伸展，這種「駕駛導向」的乘坐感依舊是 3 系列的一大賣點。握著方向盤，你會感覺自己與車輛緊密結合，手腳的伸展空間也十分寬裕。
儀表板布局已更新為「曲面螢幕」配置，由無縫並列的全數位儀表、更寬更高的中央多媒體主顯示螢幕，以及選配的彩色抬頭顯示器所組成。雖然移除實體按鍵從實用性的角度來看令人遺憾；但至少空調控制常駐在螢幕底部，且車輛的 iDrive 實體旋鈕控制器被保留了下來，周圍也設有許多重要功能的實體按鍵。
BMW 為其「Operating System 8.5」多媒體軟體加入了新的快速存取、頂層選單導航系統，這對提升操作便利性很有幫助，在行進間搖晃的情況下，要用單手一次精準按到螢幕上的圖示相當困難，不僅會轉移視線，有些系統選單層級太深，要花不少時間才能找到目標指令；不過，你確實需要在 BMW 的 Connected Drive 系統上設定一組使用者帳號，才能發揮該系統的最大效用。
而 M SPORT 套件你還會得到全新設計的 M Nappa 方向盤以及嶄新造型的冷氣出風口。此外像是 M 字前車門門檻、M 駕駛踏板組、黑色頂蓬、深色鋁質菱格紋飾板、水晶中控套件等，讓車室座艙的設計經得起時間考驗，待在裡面依然能感覺到相當高質感的氛圍。
其他科技配備像是 Harman/Kardon 音響、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能與全景天窗等等也一應俱全。
空間表現也不俗，並具備適合長途旅行的舒適性。後座乘客的舒適度稍微遜色一些，但並不低於中型豪華房車的平均水準；再說，能舒舒服服坐滿四位成人的實用性，本來就不是它的強項。
行李廂容量具備 500 公升。若將後座傾倒則有 1510 公升的充裕空間，且造型平整、不易產生死角。另外 BMW的 Touring 車型都有「獨立玻璃尾門」這種傳統的拿手絕活，即使將玻璃尾門完全開啟，也不會突出保險桿的範圍。
曾幾何時，這功能也備受攝影師的青睞。只要坐在行李廂裡，打開玻璃尾門，就能進行並排跟車或動態跟拍，不過近年來全新的 Touring 車型都將此項配備給取消了，所以如果喜歡這個功能的可得把握機會。
雖然入門、但樣樣具備
隨著現行款「G20/21」世代即將進入尾聲，此時總代理進口這款入門 318i Touring 無非是想讓更多人猶豫不決想要入手 BMW 3 Touring 的人一個更好的切入點。在久違的長時間體驗下，我再次深刻體會到 3 系列的靈活紮實，以及那種「尺寸最剛好」的感覺。
318i 或許沒有突出的動力性能，也沒有可以拿來炫耀的奢華感，但正因為是一輛沒有浮誇賣點的車，在車輛本質的動態操控性能的優劣反而更加凸顯，而 BMW 也沒有因為跨足電動車開發就將傳統操控本質給忘卻，我想正是BMW這樣「始終如一」的開發思維，才會吸引如此多根深蒂固的死忠車迷吧。
留言