擺脫固執性格、朝向更廣的生活感！第三代 Mazda CX-5 2.5 Premium Plus AWD
- Jason Hu
- 8月23日
- 讀畢需時 7 分鐘
堪稱是 Mazda「Cash Cow」現金牛的 CX-5，於 2026 年 5 月完成了睽違 9 年的全面改款，正式進化為第三代。至今為止，CX-5 在全球累計銷售超過 500 萬台，日本國內也銷售了 40 萬台以上，佔馬自達國內銷售量約 15%。
對於如此重要的車款，Mazda 當然不會放棄掉。如今迎來全面改款、進入第三代的新 CX-5，究竟與過去的車型有何不同？又具備哪些吸引人的魅力？
「魂動」設計深化
「Wearable Gear」為理念核心
新一代 CX-5 給我的印象就是不再強調飄逸的流體線條，早期魂動設計所強調、帶有肉食動物般氣勢的造型已經淡化不少，而是延續近年在「ICONIC SP」以及中國市場的「EZ-60」上嘗試過的設計手法，透過簡約且充滿張力的純粹曲面，將車身整體比例變得更加方正了。
從引擎蓋前端與車頂稍微加高，再加上側面的特徵線從車頭筆直延伸至車尾，這些設計細節營造出了這樣的視覺印象。另外由於這一代 CX-5 基於上一代平台進行開發，前後懸仍維持原本的長度，但軸距卻增加了 115mm，而且增加的絕大部分都被用來擴充後座空間。
在設計技巧上，如果單純拉長軸距，整台車很容易給人「車身過長」的印象，因此設計師在前車門下方加入斜向線條，藉此營造出車頭更修長的視覺效果，另外透過側窗圖形等細節，依然可以一眼辨認出這是一輛 CX-5，而車身各處也都能感受到 Mazda 對細節的執著，包括車頭燈組側面的「5」小彩蛋等。
車頭則刻意追求更寬廣的視覺感受，同時也能看出與第一代 CX-5 的設計傳承；至於車尾，則因為擴大了保桿下方的黑色區域，成功減少車尾原本比較厚重、臃腫的感覺。
相較於第二代車型極力追求高調、優雅的都會精緻感，第三代 CX-5 的設計語彙由「凝縮」演進為「凝縮到流動」，並將核心開發概念定調為「Wearable Gear」，因此，新世代車型更強調與生活的無縫接軌，這點也延續到內裝部分。
徹底堅持日常實用
與 CX-60 分野的科技化座艙
猶記得二年多前作者有幸參與了 CX-60 開發主查的座談，言語間其實可以看得出來 Mazda 相當在乎傳統的高級質感層面所賦予駕駛的「情緒價值」，加上 Mazda 一直標榜「以人為本」的造車哲學，不該盲目跟隨潮流，而是會堅持實體按鍵在盲操安全性上的優勢直到最後。
但第三代 CX-5 整個大幅顛覆，首先上一代大量出現的軟質塑料、皮質材質的中控台與四片門板，現在被將容易清理的硬質塑料與滑順且高耐用度的合成皮所取代。
另外過去大量閃亮鍍鉻飾條、或炫目的七彩 LED 環艙氣氛燈來彰顯奢華，新世代 CX-5 採取了極具克制的「去裝飾化」手法 ，將冷氣空調出風口隱藏在水平基調的黑色中控面板內，並極力減少車內發光金屬件的數量。
另外儀表板也正式全面數位化，但它並沒有給人「功能太多」的感覺。除了將日常真正需要顯示的資訊重新篩選之外，圖像介面也經過整理，可以感受到 Mazda 一如既往，非常重視駕駛環境本身。
中央鞍座除了將黑色亮面鋼琴烤漆面板換成了傳統的黑色霧面面板以外，過往馬自達堅持的實體指揮旋鈕正式退役，並首次導入 15.6 吋大型螢幕 （入門車款為 12.9 吋）。而 Mazda 設計了一套經過仔細規劃的選單結構，並提供 Widgets 小工具，讓駕駛者按照自己的喜好客製化首頁。
而「個人化」在這裡尤其重要，因為頂級 Premium Plus 車型甚至具備臉部辨識功能，可以辨認駕駛者，並自動載入個人化設定。另外時常使用的功能則被集中排列在螢幕下方的一整列控制區，可以使用空調、Apple CarPlay 等功能。
雖然在行駛中操作時不能算特別方便，而且台灣市場因為伺服器問題目前尚無法提供 Google 語音指令來控制，但實際上操作起來還算方便、偶爾有些功能像是「i-Stop」開關、座椅記憶等功能要花點時間尋找。
由於介面高度數位觸控化，Mazda 設計團隊也將方向盤進行改革，左右兩側改採雙階段靜電容式觸控開關，其車輛模式、音量調節、車速設定的滑動反饋極為細緻，能夠在安全、適度的範圍內細微上下增減，展現日系職人對人因工程的極致堅持。至於緊急狀況最常使用的雙黃警示燈、前後除霧器等功能，依然保留為獨立實體按鍵。
不過我還是希望最重要的音量旋鈕可以保留，因為開車時總會遇到一些突發狀況、可能需要馬上安靜（比方要哄小孩之類的），但 CX-5 沒有一個簡單的方式，可以讓你瞬間把聲音關掉，甚至連一顆可以直接關閉整套音響的總電源鍵都沒有，或許可以考慮之後再改款後加回來吧？
而這次試駕的 Premium Plus 相較於次級的 Premium 車型，主要增加了雙模式大型全景天窗，並配置專屬「荒漠棕」內裝配色，差異請看以下表格：
配備類別 | 配備項目 |
Premium Plus 專屬與頂規升級配備 | 雙模式大型全景天窗 |
專屬「荒漠棕」座艙內裝 | |
核心科技與舒適配備 | 15.6 吋中央觸控大螢幕 |
10.25 吋全數位多功能儀錶 | |
大型前擋投影式全彩 HUD 抬頭顯示器 | |
DPS 駕駛面部辨識個人化設定系統（自動調整座椅、HUD 高度、後視鏡及車載偏好） | |
12 具揚聲器 BOSE® 環繞音響系統 | |
雙前座通風與前、後座三段式加熱座椅 | |
7 色環艙氣氛燈 | |
足踢感應式電動尾門 |
車內空間大幅放大
戶外活動不成問題
如果要說第三代 CX-5 改變最大的地方，我會說是空間。之所以會大幅軸距，主要還是因為全球市場普遍反映「希望後座能更寬敞一點」，因此相較於上一代加長 115mm 的軸距（達 2,815mm），讓其後座空間不輸給新世代的對手。
而上車後第一件事就是：CX-5 的座椅變好做了！原來這次重新設計了泡棉設定，因此在支撐性比上一代優秀許多，長途開下來並不會有腰痠背痛的感覺，而雙前座通風與前、後座三段式加熱功能也是 Premium 車型以上的標配。
至於後座我更是令人驚喜。長途行駛也能明顯體會到坐墊泡棉的厚實與舒適，以我 168cm 的身高甚至能輕鬆翹起二郎腿，空間極為寬裕。後車門也向後延伸了 70mm，大幅提升了上下車的便利度，這在安裝兒童安全座椅或抱小孩上下車時將非常受用。
此外，行李廂深度延長了 45mm，容積擴展至 466 公升（滿載 5 人狀態）。而將後座椅背向前傾倒後，以我這種體型甚至能直接在車內平躺車宿，而且也提供 2019 公升的海量空間。行李廂門檻高度偏低，底板下方也設有實用的置物空間，不過在高等級車型上，這個空間必須讓給 Bose 重低音喇叭。
2.5 SKYACTIV-G + i-AWD 配置
動力充足、堅實耐用
相較於外觀與內裝的變化，第三代 CX-5 的動力反而沒有太多亮點。為了迎合台灣市場消費者需求，Mazda Taiwan 選擇使用 2.5 SKYACTIV-G 自然進氣汽油引擎，可輸出 188 ps 最大馬力 與 26.2 kg-m 峰值扭力 ，並針對起步與再加速反應進一步調校。
變速箱則是「熟悉的老朋友」六速自排，結合同級罕見全面標配的 i-ACTIV AWD，以前驅為基礎，分配範圍為 100:0 ～ 50:50（乾燥路面巡航時，系統仍會在後軸保留約 1%~2% 的極微幅預載扭力，使多片離合器隨時處於接合邊緣，一旦需要介入能做到零延遲的無縫切換）。
實際上路後，這具 6 速自排確實讓人覺得有點老派，而且它確實就是如此。但因為檔位搭配得宜，所以不管起中或是高速路段，這具 2.5 動力都能俐落的湧現，在彎道中也能保持不錯的節奏。
動態表現上，這次 CX-5 保留上一代享受駕駛的特質，同時增加一些柔韌性，更軟的彈簧與更細的防傾桿，賦予車輛更為放鬆的步調，同時增加些許方向盤輔助力道，使其在日常駕駛中更顯輕巧靈活，整體來說，它展現出一種沉穩而柔韌的路感。
雖然彈簧剛性變軟、但由於前後懸吊的伸張阻尼獲得了強化，讓行駛於山路時的動態變得溫和但不失運動性格，這仍然是一款開起來令人愉悅的跨界休旅，但比過去更稱職地扮演著家庭車的角色，與過去 Mazda 總是帶著「固執的操駕優先」態度相比，新型 CX-5 感覺像是在稍微退一步的立場上進行開發的。
不再固執地堅持己見
聽取使用者想要的地方
如同我前面所提及，CX-5 是 Mazda 最重要的「基幹」車款，因此第三代 CX-5 的誕生，不僅是一次產品力的世代躍進，更是原廠在面臨外部環境動盪中，力圖維持利潤的重要王牌。
因此 Mazda 不再堅持過往的操駕優先，重新思考對「SUV 該具備什麼樣的日常價值」，在不妥協「魂動」設計美學與「人馬一体」操控底蘊的前提下，極大化了車室空間的實用性與行路舒適度。而「老搭檔」 2.5 升引擎搭配六速手排輸出反應雖然都相當傳統，但加上了 AWD 系統則可以確保在全天候行駛都有著更深一層的保障。
如果你還是在意 2.5 的稅金，Mazda 也以實際的「價格」將稅賦上的劣勢補償給你了。對於那些需要家庭取向的實用空間，卻又不願意犧牲駕駛樂趣的人來說，第三代 CX-5 還是非常有吸引力的選項。
雖然在行駛中操作時不能算特別方便，而且台灣市場因為伺服器問題目前尚無法提供 Google 語音指令來控制<<<我想知道的是，這是官方說法還是你們在公辦試駕跟官方人員閒聊得到的訊息? 畢竟這是連台灣經銷商都不確定的訊息。謝謝!