儘管受到美國川普政府關稅政策的逆風影響，Mazda 仍在 2026 年 3 月期的合併財報中維持獲利。不過中東情勢惡化與原材料價格上漲，企業所面臨的成本壓力依舊沉重。 對此，Mazda 社長毛籠勝弘接受日本媒體「中部新聞」訪問時強調，公司不僅將進一步強化成本控制、改善獲利能力，同時透過擴充產品陣容重新搶回市場。 關稅衝擊下，Mazda 進入「生存模式」 面對前一會計年度大幅減益的結果，Mazda 接下來將以新改款的 CX-5 車型作為重要支點，一方面強化產品競爭力，另一方面則從製造與採購端著手降低成本，提升整體獲利能力，並預計在截至 2028 年 3 月的會計年度前，透過自身努力吸收關稅所帶來的全部影響。 由於今年 4 月起美國對進口汽車課徵額外關稅，進口車稅率也由原本的 2.5% 大幅提高至 27.5%。對 Mazda 而言北美市場銷售比重佔全球 1/3，而且約 80% 車輛是從日本與墨西哥出口至美國，所以衝擊相當大。當時由於政策仍充滿變數，Mazda 一度估算最壞情況下，每年可能增加約 2,300 億日圓的成本。 後續隨著日美談判結果底定，美

承襲廣島百年造車底蘊，MAZDA 將職人對細節的講究，融入設計、工程與日常使用之中，讓匠心工藝不僅體現在所見與所觸，更自然落實於每一次移動。 為讓更多喜愛 MAZDA 的車迷朋友以更從容的購車規劃迎接安心相伴的擁車旅程，台灣馬自達於九月特別針對旗下兩款主力休旅推出限時購車禮遇。全新第三代 ALL-NEW MAZDA CX-5 從魂動設計、空間機能、人因科技、安全防護到動態表現全面精進，回應多元生活場景下的用車需求；當月完成訂購可享有以 1 萬元專屬優惠價升級第 4 至第 5 年「全域安心型」延長保固服務，或 40 萬元低利率購車方案。旗艦休旅 MAZDA CX-60 則以縱置後驅平台為核心，結合進階底盤調校、考究材質與洗鍊座艙鋪陳，為對操駕感受與機械本質抱持更高期待的準車主，帶來更具深度與層次的移動體驗；本月入主即享首年乙式車體險，再升級最高 120 萬元 0 利率購車方案。 台灣馬自達誠摯邀請消費者親臨全台 MAZDA 展示中心，感受源自廣島的造車哲學，如何透過不同車款在設計、機能與人馬一体駕馭樂趣上的各自詮釋，回應不同駕乘所需。期間完成試乘，

在 CX-5 跨入第三代大改款之際，外界曾好奇這款金雞母是否會與品牌近年主推的大型車商品群產生定位重疊。 然而，透過這次試駕會後「再度」與日本原廠開發團隊（ Mazda 首席設計師-椿 貴典以及 Mazda CX-5 開發主查-山口 浩一郎 ）的深度對談，我們清晰地看見了 Mazda 在產品戰略上極其精準的切割與佈局。 試駕文請見：擺脫固執性格、朝向更廣的生活感！第三代 Mazda CX-5 2.5 Premium Plus AWD 當 Mazda 推出 CX-60 之後，外界很自然地會把它與 CX-5 放在一起比較，畢竟同樣都是品牌旗下的SUV產品，尺寸、售價與級距也存在一定程度的重疊。 不過開發主查也在現場解釋，CX-5 與 CX-60 其實從一開始就不是單純的上下級關係，而是分屬兩套截然不同的商品群，背後所代表的造車理念、使用需求，甚至品牌任務都有明顯差異。第三代CX-5正式登場之後，這樣的區隔更進一步被放大，而這也正是理解新 CX-5 產品定位的關鍵。 最根本的差異，來自於兩個商品群截然不同的底盤架構。以 CX-60、CX-70、CX

堪稱是 Mazda「Cash Cow」現金牛的 CX-5，於 2026 年 5 月完成了睽違 9 年的全面改款，正式進化為第三代。至今為止，CX-5 在全球累計銷售超過 500 萬台，日本國內也銷售了 40 萬台以上，佔馬自達國內銷售量約 15%。 對於如此重要的車款，Mazda 當然不會放棄掉。如今迎來全面改款、進入第三代的新 CX-5，究竟與過去的車型有何不同？又具備哪些吸引人的魅力？ 「魂動」設計深化 「Wearable Gear」為理念核心 新一代 CX-5 給我的印象就是不再強調飄逸的流體線條，早期魂動設計所強調、帶有肉食動物般氣勢的造型已經淡化不少，而是延續近年在「ICONIC SP」以及中國市場的「EZ-60」上嘗試過的設計手法，透過簡約且充滿張力的純粹曲面，將車身整體比例變得更加方正了。 從引擎蓋前端與車頂稍微加高，再加上側面的特徵線從車頭筆直延伸至車尾，這些設計細節營造出了這樣的視覺印象。另外由於這一代 CX-5 基於上一代平台進行開發，前後懸仍維持原本的長度，但軸距卻增加了 115mm，而且增加的絕大部分都被用來擴充後座空間。

歷經長達 9 年的產品生命週期，當全球車壇與媒體紛紛猜測，在縱置後驅平台的大型車商品群陸續發表後，身為品牌銷售台柱的 CX-5 是否將功成身退時， Mazda 還是以行動瓦解外在的評論。 作為全球累計銷量突破 500 萬輛、單一車型即佔據品牌全球銷量近三成的中堅車型，全新第三代 Mazda CX-5以「日常舒適性」為大改款核心，展開一場從「技術本位」向「顧客導向」大步邁進的造車哲學典範轉移。 而在發表會之後台灣馬自達也安排了一場訪談，讓我們能更了解第三代 CX-5 的各項進化。 受訪人： 椿 貴典 - Mazda 首席設計師 山口 浩一郎 - Mazda CX-5 開發主查 劉建良 - 台灣馬自達 (MAZDA Taiwan) 總經理 Q1：魂動設計的未來發展與大螢幕內裝設計契機 發問者：ZEEK玩家誌 提問內容： 請問椿先生與山口先生，魂動設計未來將朝著什麼樣的方向發展？ 以往的內裝設計採用小螢幕，操作起來非常優雅，請問是什麼樣的契機變更成現在中間這個大螢幕的設計？ A1：山口 浩一郎 主查 / 椿 貴典 總設計師 回覆 關於魂動設計的進化，未

台灣馬自達今日正式發表全新第三代 ALL-NEW MAZDA CX-5，車系編成劃分為 25S Elite、25S Exclusive、25S AWD Premium 與 25S AWD Premium Plus 共四款等級，並以 94.9 萬元起的極具競爭力售價，強勢進軍跨級距休旅市場，不過令人意外的是這次 CX-5 比照美規車型、全面導入 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動！ 本次大改款的核心理念建立在「值得信賴的長久陪伴」與「超越期待的感官體驗」之上，不僅延續了廣島造車工藝的精髓，更在安全科技、空間機能、設計質感與駕馭樂趣四大面向進行了全面深化的革新。 魂動美學的淬鍊再進化 在首席設計師椿貴紀「Wearable Gear（穿戴式裝備）」的設計理念引導下，全新 CX-5 被賦予了宛如自然融入日常的貼身裝備特質。外觀承襲了品牌核心的 KODO 魂動美學，車頭換上了全新設計的懸浮式魂動之翼與極具張力的頭燈組輪廓，燈具內部更巧妙地融入了數字「5」的專屬識別徽飾。車尾則利用水平燈組與寬幅的 MAZDA 品牌字徽橫向延展視覺重心，營造出寬闊且極具力

在海外市場已經上市一陣子的第三代 Mazda CX-5，終於在今日（7/28）正式啟動預售，並自 8 月 1 日起進駐全台 MAZDA 展示中心，而正式上市則是定在 8/18。 CX-5 全車系統一搭載 2.5 升直列四缸自然進氣引擎，簡化過往複雜的動力組合，劃分為四種不同層級的配備等級： 25S Elite：94.9 萬元 25S Exclusive：108.9 萬元 25S AWD Premium：114.9 萬元 25S AWD Premium Plus：116.9 萬元 第三代 CX-5 以「New Generation Emotional Daily Comfort」為開發理念，全面強化設計美感、乘坐體驗與科技互動。外觀延續「魂動」設計語言，但整體比例更為修長，車頭線條更俐落。靈感來自 2023 年的 SP Concept 概念車，頭燈細節更巧妙融入象徵 CX-5 的數字「5」徽飾，同時在輪拱與車身線條上導入更多立體轉折，營造更穩重紮實的姿態。 本次首度導入的全新車色「湛海藍」，研發團隊精準調配雲母顆粒並使其水平排列，在

MAZDA CX-5 自問世以來，便憑藉日式職人造車工藝、魂動美學設計與備受認同的駕馭樂趣，在全球市場持續累積深厚口碑。隨著現行第二代 MAZDA CX-5 在台寫下重要世代篇章，這款自車系導入台灣以來，累計陪伴超過 6.9 萬名車主的品牌核心休旅，也將承接長年積累的市場信任，迎向全新世代進程。 全新第三代 ALL-NEW MAZDA CX-5 將以源自廣島的工藝底蘊，展現超越既有想像的進化風貌，回應新世代生活型態對休旅座駕的多元期待。全新 MAZDA CX-5 將於 7 月 28 日正式啟動預售，並自 8 月 1 日起進駐全台 MAZDA 展示中心，為台灣馬自達在台開創品牌新局。 第三代 CX-5 以「New Generation Emotional Daily Comfort」為開發理念，全面強化設計美感、乘坐體驗與科技互動。外觀延續「魂動」設計語言，但整體比例更為修長，車頭線條更俐落。靈感來自 2023 年的 SP Concept 概念車，在輪拱與車身線條上導入更多立體轉折，營造更穩重紮實的姿態。 車身尺碼為 4,690 × 1,860 ×

自 5 月 21 日在日本國內發售的全新世代跨界休旅「MAZDA CX-5」，截至 6 月 21 日為止，累計接單量已正式突破 10,000 台大關。這項亮眼成績不僅為這款主力休旅奠定了不敗地位，更直接超出原廠設定月販目標（2,000 台）的 5 倍以上，展現出極為驚人的銷售爆發力。 台灣市場方面，在現行車款即將出清完之下，預計在第三季開始前後（預估 7/8 月前後）就會有相關接單的活動，喜歡的車主不用等太久啦！ 第三代 CX-5 以「新世代感性日常舒適」的開發核心下，承襲並深化了歷代車型的經典魅力，更首度導入觸控式大型中控顯示幕，成功在動感的車身比例中開創出極致舒適的寬敞座艙，並兼顧輕快有餘的動態身手與全方位進化的安全防護。 根據原廠統計，這次大改款 CX-5 的守備範圍極廣，成功吸引了從年輕族群到高齡車主等極為寬廣的消費層級。其中，新車在空間機能與實用性上的進化最受車主讚譽，第一線也回饋了相當多正面評價，包含「後座空間變得比以前更寬敞舒適了」、「空間大到甚至可以把車宿納入休閒考量」、「後門開度更廣，讓裝卸兒童安全座椅變得輕鬆許多」，以及「大型

隨著台灣汽車市場競爭持續升溫，消費者在購車決策中，愈發重視車輛能否精準對應日常移動情境，並轉化為可被實際感受的使用價值。對應此一購車趨勢，MAZDA 持續精進旗下產品陣容，回應多元生活型態與用車需求；繼日前推出的 MAZDA2 淬鍊版，以全新售價 64.9 萬元，並輔以貨物稅減徵新制，讓入手門檻一舉跨入 50 萬元級距，為都會小型掀背市場帶來更具吸引力的選擇。在優化車款配置的同時，台灣馬自達亦透過 6 月多款車型限時購車禮遇，讓消費者能以更從容的入主條件，將 MAZDA 對職人工藝與駕馭本質的堅持，化為日常移動中真切可感的感動體驗。 其中，又以臻藏席次進入倒數的「MAZDA CX-5 絕響臻藏」購車專案，本月享最高 129.9 萬元車價全額 60 期 0 利率，成為此刻最值得把握的擁車契機，台灣馬自達誠摯邀請消費者趁此限時禮遇，將這款逾全球 500 萬名車主信賴的淬鍊之選納入生活。 盛夏旅程舒適以待 匠心雕琢 MAZDA CX-5 洗鍊駕乘質感 隨著盛夏腳步漸近，車室舒適性成為日常移動中更能被實際感受的關鍵細節。MAZDA CX-5...

在歷經多次預告之後，堪稱 Mazda 小型車商品群的核心產品 CX-5 第三代終於正式在日本市場上市販售。與過往較為複雜的車型編成不同，這次編成精簡為「S」、「G」與「L」三款車型，並全面提供 2WD與 4WD 傳動配置。而台灣市場預計下半年會推出，預料動力編成也會採用 e-SKYACTIV G 2.5 直噴汽油引擎 M-Hybrid 輕油電設定。 自 2012 年首度問世以來，CX-5 作為開啟「魂動設計」與「SKYACTIV 技術」的創世代開路先鋒，如今全球累計銷量已堂堂突破 500 萬輛。隨著另一款重要銷售支柱車型 Mazda 2的停產，Mazda 將重振國內市場銷售的重任寄託在CX-5身上。 第三代 CX-5 以「新世代感性日常舒適」的開發理念下，以「Wearable Gear」為靈感，致力打造一款能穿梭於都市叢林與週末戶外風情的全能座駕。車身尺碼來到 4690×1860×1695mm，透過相似形的比例放大，不僅維持了緊湊且富有張力的運動化輪廓，更實質優化了車室空間。 厚實且刻意拉高的引擎蓋線條，搭配向兩側延展的下氣壩與極具辨識度的全新燈

Mazda 於近日正式公佈 2026 年 3 月期（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的全年財務報告，受到美國關稅政策的強烈衝擊，馬自達全年度營業利益暴跌 72.3% 來到 516 億日圓，最終利潤大幅縮水 69.2% 至 350 億日圓。 財務長 Jeffrey H. Guyton 坦言，光是美國關稅的負面影響就高達 1549 億日圓，直接吃掉了原本可能成長的利潤空間。 在銷量表現上，主力市場美國的 CX-90 受到關稅波及導致銷售放緩，加上歐洲市場舊款 CX-5、Mazda 2 停產，以及 Mazda 6 陸續在全球退役，種種產品世代交替的陣痛，讓全球總銷量微幅下滑至 122.3 萬台。 不過，北美市場的 CX-50 依舊維持強勁成長，歐洲市場也透過全新純電轎車 Mazda 6e 的導入成功穩住部分陣腳。 但 Mazda 還是樂觀的表示預計截至2027年3月的財報規劃預期將迎來強勢的 V 型反轉，其合併淨利將達900億日元，較上年增長2.6倍。儘管原材料成本上漲會對利潤造成一定影響，但該公司預計銷量將出現復甦，尤其是在北美市場，同

於全球寫下超過 500 萬台銷售紀錄的 MAZDA CX-5，以 MAZDA 備受肯定的駕馭樂趣為核心，融合日本原裝進口品質、匠心獨具的職人工藝與完整配備編成，於中型休旅級距展現成熟而鮮明的競爭優勢。憑藉長年累積的口碑基礎，CX-5 持續成為台灣進口休旅市場中，重視駕馭本質與長期擁車價值的品味車主首選，也讓其凝鍊而成的產品魅力更具典藏意義。 為讓更多消費者從容享有這款淬鍊之選，台灣馬自達於五月推出「MAZDA CX-5 絕響臻藏方案」，提供最高 129.9 萬元之車價全額分期 60 期 0 利率，以靈活的預算配置，成就入主 CX-5 的理想契機，讓質感生活與駕馭樂趣成為此刻即可展開的日常體驗。 MAZDA CX-5 以日本職人對駕乘體驗、科技便利與造車細節的細膩講究，從舒適配備、安全科技到便利機能，展現貼近多元用車需求的產品編成。自車系入門 20S 淬鍊版 104.9 萬元起，MAZDA CX-5 即配置真皮座椅，並標配過往多見於高階車型的雙前座導流式通風功能，面對台灣濕熱氣候與長時間駕乘情境，為正副駕駛帶來更舒適從容的乘坐體驗。結合 BOSE®

在休旅市場配備競爭日益升溫、產品實力不斷進化的趨勢下，消費者對旗艦座駕的期待也愈加全面；除了產品規格與配備完整度之外，對駕馭質感、乘坐舒適性與整體用車體驗的要求亦同步提升。作為 MAZDA Large Product Group 的旗艦代表，MAZDA CX-60 憑藉鮮明的駕馭底蘊、成熟細膩的座艙質感與完整產品實力，持續展現有別於同級對手的旗艦休旅風範。 承襲品牌對機械工藝的熱愛，MAZDA CX-60 以 50：50 均衡車身配重與縱置引擎後輪驅動平台，為精準操控奠定堅實基礎，並結合前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿懸吊系統及 KPC 車身平衡控制技術，進一步形塑細膩且富層次的動態表現。 同時，透過 SKYACTIV-DRIVE 八速手自排變速系統，MAZDA CX-60 展現綿密順暢的換檔反應，帶來更線性且從容的加速感受。不論是具備 192ps 充沛動力的 25S 車型，或擁有強悍動能 284ps／45.9kg-m 的直列六缸輕油電 33T AWD 性能車型，皆能在不同路況與用車情境中展現靈活應對的動態實力，讓駕駛自在掌握每一次轉向節奏，感受源

Mazda（馬自達）於昨日（10日）舉行的財報會議中，正式揭露了新型「CX-5」在日本市場的最新進度。官方確認，為了確保新車品質，日規車型預計將於 2026 年 4 月正式進入大規模量產階段 ，並目標於今年春季在日發表上市。 CX-5 佔 Mazda 全球銷量約四分之一，是品牌最重要的營收來源。因此為了確保新型 CX-5 的最高品質驗證，量產起始時間比原訂計畫推遲，於 2025 年 12 月中旬才正式啟動。繼歐洲規格率先投產後， 美規車型已於 1 月開始量產 ，而備受矚目的 日規車型則排定於 4 月投產 。 新型 CX-5 將於 2026 年第三季已陸續導入歐洲及北美市場，並於第四季開始向經銷商配車。目前全球經銷商與早鳥訂單的反應皆「符合預期」，展現出強勁的市場競爭力。 因此在 2027 年 3 月期（即 2026 年 4 月至 2027 年 3 月的財政年度）中，Mazda 策略性地將新型 CX-5 定位為「全球銷售與獲利的核心支柱」，期待透過完整銷售年度帶動品牌收益。 從財報會釋出的訊息來看，Mazda 對新型 CX-5 的品質控管極為嚴苛，

身為 Mazda 品牌最核心的銷售支柱，CX-5 再次寫下輝煌篇章。截至 2025 年底，CX-5 全球累計生產量與銷售量雙雙突破 500 萬台 大關。與此同時原廠也宣布第三代大改款車型將於 2026 年春季 正式進軍北美與日本市場。至於台灣市場部分則是要等到 2026 年第二季以後才有可能見面。 身為 Mazda 進入「魂動世代」後的最強王者， 自 2011 年在法蘭克福車展首度亮相以來，CX-5 憑藉著首創的「魂動」設計語彙與全新的「SKYACTIV 技術」，迅速在超過 100 個國家走紅。 此次達成 500 萬台紀錄，是繼經典的 Familia 與 Axela（MAZDA3）後，品牌歷史上第三款獲此殊榮的車系。但比起 Familia 血統的中小型車系列，CX-5 是迄今為止最快全面採用SKYACTIV技術和KODO-SOUL動感設計理念車型突破 500 萬台的紀錄保持者，穩坐 Mazda 品牌「最受歡迎」車款的寶座。 雖然現行第二代 CX-5 透過多次小改款維持競爭力，但市場早已期待大改款多時。Mazda 官方透露，繼 2025 年 7 月

在本次 Japan Mobility Show 2025 上，Mazda 帶來了二款以展示主題「2035年——讓駕馭的喜悅，讓地球展露笑顏」為核心理念所打造的未來願景概念車「VISION X-COUPE」還有「MAZDA VISION X-COMPACT」，當然也少不了預計在明年上市的全新第三代 CX-5。 VISION X-COUPE/VISION X-COMPACT VISION X-COUPE 被譽為「將魂動設計理念提升到了新的高度」的運動型雙門轎跑車，車身尺寸為5050 x 1995 x 1480mm（長 x 寬 x 高），軸距為2815mm。動力系統搭載了結合雙轉子轉子渦輪引擎、電動馬達與電池系統的PHEV 插電式混合動力系統。該系統可輸出 510 匹最大馬力，在純電模式下可行駛 160 公里，搭配引擎後的綜合續航里程則達 800 公里。 社長 毛籠勝弘也針對針對邁向 2035 年的未來願景表示，他們正在致力於開發「以微細藻類製成的碳中和燃料為動力，並能回收排放 CO₂ 的技術」，並強調：「我們相信行駛得越多，能夠減少的大氣 CO₂ 也