車型編成簡化、單一 2.5 輕混動力，Mazda 第三代 CX-5 日規正式發售！

在歷經多次預告之後，堪稱 Mazda 小型車商品群的核心產品 CX-5 第三代終於正式在日本市場上市販售。與過往較為複雜的車型編成不同，這次編成精簡為「S」、「G」與「L」三款車型，並全面提供 2WD與 4WD 傳動配置。而台灣市場預計下半年會推出，預料動力編成也會採用 e-SKYACTIV G 2.5 直噴汽油引擎 M-Hybrid 輕油電設定。

自 2012 年首度問世以來，CX-5 作為開啟「魂動設計」與「SKYACTIV 技術」的創世代開路先鋒，如今全球累計銷量已堂堂突破 500 萬輛。隨著另一款重要銷售支柱車型 Mazda 2的停產，Mazda 將重振國內市場銷售的重任寄託在CX-5身上。

第三代 CX-5 以「新世代感性日常舒適」的開發理念下，以「Wearable Gear」為靈感，致力打造一款能穿梭於都市叢林與週末戶外風情的全能座駕。車身尺碼來到 4690×1860×1695mm，透過相似形的比例放大，不僅維持了緊湊且富有張力的運動化輪廓，更實質優化了車室空間。

厚實且刻意拉高的引擎蓋線條，搭配向兩側延展的下氣壩與極具辨識度的全新燈組，勾勒出極具威嚴的霸氣面容；車尾捨棄繁複的鈑件折線，改採視覺壓縮的同色塗裝與水平基調尾燈，配合全新字體的 MAZDA 銘牌，展現出不失精緻感的寬體氣勢。

此外，除了經典的魂動紅、機械灰等車色外，原廠更首度推出能隨光影展現深邃層次的新塗装色「海軍藍雲母色」，提供總共 7 種洗鍊車色選擇。

內裝可以說是 CX-5 改變最大的地方，過去 Mazda 堅持的多項按鍵被大幅簡化，水平橫向鋪陳的儀表與中控台線條一路向兩側門板延伸，創造出極佳的開闊感。

藉由全新「MAZDA E/E ARCHITECTURE+」新世代電子電氣架構，中控台換上 15.6 吋或 12.9 吋的觸控式大型顯示幕，並首度整合 Google 車載資訊娛樂系統，將 HMI 人機介面推向數位化新高度。

不過，原廠依然貼心地將警示燈、除霧等緊急功能保留獨立實體按鍵，兼顧直覺操作。安全部分在「MAZDA PROACTIVE SAFETY」主動安全理念下，除了前擋風玻璃抬頭顯示系統的辨識度大幅提升外，也導入 360° 透視環景影像，並新增首見的 PDA 主動駕駛輔助系統、強化版 DEA 行動不便或異常應變系統，以及更靈敏的駕駛疲勞監控。

另外首度列為選配、尺碼達 875×1021mm 的大型全景天窗，以及具備 7 色切換的環艙氣氛燈，讓整個座艙有不輸給上級 CX-60/80 的旗艦感受。

受惠於比前代大幅延伸 115mm、來到 2815mm 的長軸距設定，以及車身尺寸為4690 x 1860 x 1695毫米（長 x 寬 x 高）的設定，後座膝部與頭部空間都有顯著成長，搭配更為後移的車門密封線設計，讓上下車的動線變得更為尊榮順暢。而後座椅背採用靈活的 4:2:4 可倒式設計，滿載狀況下依舊能輕鬆吞下 4 個高爾夫球袋或 4 個大型行李箱，具備 466 公升的後行李廂容積，甚至連嬰兒車都能直接縱向收納。搭配降低 18mm 的行李廂開口距，擺放重物更加優雅。

動力系統方面最顯著的變化是取消了柴油引擎。由於原廠已經宣布從2027年起將推出一款名為「SKYACTIV-Z」的全新引擎，融合了先進的壓燃式內燃機和 Mazda 獨有的強力混合動力系統，在此之前就僅有一款結合 M Hybrid 輕油電系統的 2.5 升直列四缸 e-SKYACTIV G 2.5 PY-VPH直噴汽油引擎，更成為日本國內首款能兼容 E10 生質酒精燃料的馬自達車款，可輸出 178ps/6000-6200rpm、237Nm/3800-400rpm，搭配六速手自排變速箱。

不過要注意的是這個是日規動力數據，歐規數據上因為 EU7 的關係，被大幅調降至 141 ps/238 Nm。

透過底盤工程的徹底優化與阻尼重新調整，在降低彈簧磅數以吸收路面碎震的同時，更藉由全新電子動力轉向控制調校與煞車 LSD 系統的輔助來提升操控性。

新世代 CX-5 的誕生，無疑是馬自達面對嚴苛市場環境的一劑強心針。從日前車廠剛公布的 2026 年 3 月期全年財報來看，受到美國川普政權關稅大棒的重擊，導致馬自達營業利益硬生生被壓低了 1549 億日圓，導致全年度營業利益暴跌 72.3% 至 515 億日圓，最終純益也縮水近七成、僅剩 350 億日圓。

然而 Mazda 除了宣布將電動化投資額精簡至 1.2 兆日圓、將新型 EV 延後兩年上市等務實修正外，這款剛發表的全新 CX-5，正是馬自達計畫在今年度倒吃甘蔗、力圖 V 型反轉的王牌核心。隨著全新 CX-5 正式在歐美、日本及全球市場全面販售，搭配成本削減策略，這將會是 Mazda 是否能給大幅獲利的關鍵。