採用 2.5 SKYACTIV-G 純燃油版，Mazda CX-5 第三代 7 月 28 日正式啟動預售！

MAZDA CX-5 自問世以來，便憑藉日式職人造車工藝、魂動美學設計與備受認同的駕馭樂趣，在全球市場持續累積深厚口碑。隨著現行第二代 MAZDA CX-5 在台寫下重要世代篇章，這款自車系導入台灣以來，累計陪伴超過 6.9 萬名車主的品牌核心休旅，也將承接長年積累的市場信任，迎向全新世代進程。

全新第三代 ALL-NEW MAZDA CX-5 將以源自廣島的工藝底蘊，展現超越既有想像的進化風貌，回應新世代生活型態對休旅座駕的多元期待。全新 MAZDA CX-5 將於 7 月 28 日正式啟動預售，並自 8 月 1 日起進駐全台 MAZDA 展示中心，為台灣馬自達在台開創品牌新局。

第三代 CX-5 以「New Generation Emotional Daily Comfort」為開發理念，全面強化設計美感、乘坐體驗與科技互動。外觀延續「魂動」設計語言，但整體比例更為修長，車頭線條更俐落。靈感來自 2023 年的 SP Concept 概念車，在輪拱與車身線條上導入更多立體轉折，營造更穩重紮實的姿態。

車身尺碼為 4,690 × 1,860 × 1,695mm，軸距增加 115mm，帶來顯著寬敞的後座空間與更佳靜音性。重新設計的後門開啟角度更大，兒童座椅安裝更便利；尾門開口更低、舉升角度更高，搬運大型行李更輕鬆。行李廂容積則擴增至 583 公升（+61L）。

座艙導入全新設計語彙，藉由全新「MAZDA E/E ARCHITECTURE+」新世代電子電氣架構，中控台換上 15.6 吋或 12.9 吋的觸控式大型顯示幕，同時取消傳統冷氣旋鈕與中央控制旋轉鍵，全面改採觸控介面操作。實際操作起來雖然不難用，但與「大型車商品群」的座艙設定對比，CX-5 畢竟是屬於走量的車型，自然而然需要迎合市場所需要的「口味」，照這個邏輯來看就不意外 CX-5 會有如此極簡的設計了。

值得一提的是 CX-5 將是首款導入 Google 原生系統的車型，內建 Google Maps 與多項應用，並支援無線 Android Auto / Apple CarPlay。搭配 10.25 吋數位儀表可直接顯示導航資訊。當車輛靜止時系統還能播放 Netflix、Amazon Prime Video 等影音平台內容。

而取消旋鈕後的中控區域更為開闊，新增無線充電板；同時換上全新方向盤與新版 Mazda 字體標誌，車尾銘牌也同步更新。

首度列為選配、尺碼達 875×1021mm 的大型全景天窗，以及具備 7 色切換的環艙氣氛燈，讓整個座艙有不輸給上級 CX-60/80 的旗艦感受。

受惠於比前代大幅延伸 115mm、來到 2815mm 的長軸距設定，以及車身尺寸為4690 x 1860 x 1695毫米（長 x 寬 x 高）的設定，後座膝部與頭部空間都有顯著成長，搭配更為後移的車門密封線設計，讓上下車的動線變得更為尊榮順暢。

後座椅背採用靈活的 4:2:4 可倒式設計，滿載狀況下依舊能輕鬆吞下 4 個高爾夫球袋或 4 個大型行李箱，具備 466 公升的後行李廂容積，甚至連嬰兒車都能直接縱向收納。搭配降低 18mm 的行李廂開口距，擺放重物更加優雅。

動力方面應該是大家最在意的地方，雖然歐規版本採用 e-SKYACTIV G 2.5 直噴汽油引擎，搭配 M Hybrid 輕油電系統，最大輸出僅約 139bhp（符合歐盟 EU7 排放法規），搭配 6 速自排 SKYACTIV-DRIVE 變速系統。但根據此前詢問台灣馬自達相關人員，輸出將不會完全比照歐規車型，動力上將會有所調整。

由於有 CAFE 的壓力，原本外界預期台灣會直接跟進日歐規全面導入輕油電。但目前最新的送測資料顯示，台灣馬自達送測了 2.5 SKYACTIV-G AWD 版本。透過作者整理的這張表格，可以非常直觀地看出 Mazda 如何在全球法規、消費者偏好與車價定位之間取得精準的平衡：

大改款 Mazda CX-5 全球市場動力配置一覽表

市場 / 規格	動力系統分類	動力單元	最大馬力 (hp)	最大扭力 (Nm)	備註說明
台灣市場	純燃油	2.5L Skyactiv-G NA	194 hp（尚未確認）	258 Nm (26.3 kgm)，尚未確認	台灣首波主力，調校輸出為全球純燃油版最高，是否有輕油電版未知
日本市場	輕油電 (M Hybrid)	2.5L e-Skyactiv G (24V 輕油電)	引擎：178 hp 馬達：6.5 hp	引擎：237 Nm 馬達：60 Nm	日本本土已取消「純燃油」設定，全面輕油電化
歐洲市場	輕油電 (M Hybrid)	2.5L e-Skyactiv G (24V 輕油電)	141 hp	238 Nm	為通過嚴苛歐盟碳排法規，原廠刻意調降輸出
北美市場 (美、加、墨)	純燃油	2.5L Skyactiv-G NA	187 hp	252 Nm	標配 i-Activ AWD，走美式大排量高耐用度路線
澳洲 / 紐西蘭	純燃油	2.5L Skyactiv-G NA	使用 91 無鉛：180 hp 使用 95 無鉛：188 hp	使用 91 無鉛：242 Nm 使用 95 無鉛：257 Nm	大洋洲規格依汽油辛烷值不同，輸出會有微幅調整 註：走歐盟 6d (Euro 6d) 廢氣排放標準，跟台灣市場接近

此外全新 SKYACTIV-Z 汽油動力系統正積極開發中，預計在 2027 年底前與品牌新一代混合動力系統同步亮相，所以目前的 SKYACTIV-G 必須先擔當主力好一陣子。

底盤部分 SKYACTIV-CHASSIS 採前麥花臣、後多連桿懸吊設計，透過底盤工程的徹底優化與阻尼重新調整，在降低彈簧磅數以吸收路面碎震的同時，更藉由全新電子動力轉向控制調校與煞車 LSD 系統的輔助來提升操控性。

Mazda 除了宣布將電動化投資額精簡至 1.2 兆日圓、將新型 EV 延後兩年上市等務實修正外，全新第三代 CX-5，正是馬自達計畫在今年度倒吃甘蔗、力圖 V 型反轉的王牌核心。隨著全新 CX-5 正式在歐美、日本及全球市場全面販售，同時即將於台灣市場販售，搭配成本削減策略、這將會是 Mazda 是否能給大幅獲利的關鍵。