受川普關稅衝擊利潤大減，Mazda「電動化策略」重大修正、CX-3 新世代 2027 推出

Mazda 於近日正式公佈 2026 年 3 月期（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的全年財務報告，受到美國關稅政策的強烈衝擊，馬自達全年度營業利益暴跌 72.3% 來到 516 億日圓，最終利潤大幅縮水 69.2% 至 350 億日圓。

財務長 Jeffrey H. Guyton 坦言，光是美國關稅的負面影響就高達 1549 億日圓，直接吃掉了原本可能成長的利潤空間。

在銷量表現上，主力市場美國的 CX-90 受到關稅波及導致銷售放緩，加上歐洲市場舊款 CX-5、Mazda 2 停產，以及 Mazda 6 陸續在全球退役，種種產品世代交替的陣痛，讓全球總銷量微幅下滑至 122.3 萬台。

不過，北美市場的 CX-50 依舊維持強勁成長，歐洲市場也透過全新純電轎車 Mazda 6e 的導入成功穩住部分陣腳。

但 Mazda 還是樂觀的表示預計截至2027年3月的財報規劃預期將迎來強勢的 V 型反轉，其合併淨利將達900億日元，較上年增長2.6倍。儘管原材料成本上漲會對利潤造成一定影響，但該公司預計銷量將出現復甦，尤其是在北美市場，同時關稅也將降低。

面對美國等市場對於純電動車需求明顯放緩的現實， Masda 同樣選擇「緩兵之計」，將此前公佈 2030 年前的電動化總投資額從 1.5 兆日圓縮減至 1.2 兆日圓，而車迷與市場引頸期盼的新世代純電平台車款，也將從原定的 2027 年往後推遲兩年上市。

「多路徑解決方案」並非單純的縮減開支，而是透過「選擇與集中」的輕資產策略，善用外部資源來加速佈局。其中最受矚目的，便是深化與長安汽車的合作，藉此快速且高效地推出包含 EZ-6 與 Mazda 6e 在內的四款電動化車型，以靈活應對各地市場對新能源車接受度的差異。

另外帶領這波反攻號角的，無疑是甫於五月在日本正式發售並將陸續於全球市場販售的新世代 CX-5。Mazda預估在新車型的挹注下，全球銷量將回升至 132.4 萬台，營業利益更有望飆升 191% 達到 1500 億日圓。

同時在財報會現場原廠首度證實了次世代 CX-3 的開發計畫。這款目前正於泰國進行研發的全新跨界休旅，預計將於 2027 年正式投入市場。這不僅意味著 Mazda 將重新鞏固其在入門跨界休旅級距的戰鬥力，泰國作為生產與研發重鎮的角色也將更加吃重。