第三代 Mazda CX-5 進化在哪？與首席設計師及開發主查的對話！
歷經長達 9 年的產品生命週期，當全球車壇與媒體紛紛猜測，在縱置後驅平台的大型車商品群陸續發表後，身為品牌銷售台柱的 CX-5 是否將功成身退時， Mazda 還是以行動瓦解外在的評論。
作為全球累計銷量突破 500 萬輛、單一車型即佔據品牌全球銷量近三成的中堅車型，全新第三代 Mazda CX-5以「日常舒適性」為大改款核心，展開一場從「技術本位」向「顧客導向」大步邁進的造車哲學典範轉移。
而在發表會之後台灣馬自達也安排了一場訪談，讓我們能更了解第三代 CX-5 的各項進化。
受訪人：
椿 貴典 - Mazda 首席設計師
山口 浩一郎 - Mazda CX-5 開發主查
劉建良 - 台灣馬自達 (MAZDA Taiwan) 總經理
Q1：魂動設計的未來發展與大螢幕內裝設計契機
發問者：ZEEK玩家誌
提問內容：
請問椿先生與山口先生，魂動設計未來將朝著什麼樣的方向發展？
以往的內裝設計採用小螢幕，操作起來非常優雅，請問是什麼樣的契機變更成現在中間這個大螢幕的設計？
A1：山口 浩一郎 主查 / 椿 貴典 總設計師 回覆
關於魂動設計的進化，未來的事情確實還比較難以透露。不過，在去年的 Japan Mobility Show (日本移動展) 上，我們展出了兩款願景概念車 (Vision Models)，我想新的魂動設計將會從那裡開始發展。雖然目前無法具體說明會變成什麼樣子，但毫無疑問地將會進入一個全新的階段，敬請大家期待。
另外關於螢幕的問題，如同我剛才在簡報中所提到的，我們的「安全思想」完全沒有改變。這次的設計，首先是在「視線不離開路面」的前提下，讓各種功能都能透過方向盤按鍵來進行操作。
在方向盤按鍵功能的擴充上：
第一，我們將音響的訊源選擇、音量調整，或是靜音等按鍵放大了，變得更容易使用。
第二，我們將「攝影機按鍵」作為一個新的實體按鍵，新增在方向盤上最容易使用的位置。
在此基礎上，我們將空調的按鍵整合到了螢幕畫面之中。其實，空調的操作並不是那麼頻繁，只要設定為自動空調（Auto）模式，系統本身就能自動進行調節。此外，這台車也具備了「自動連動功能」，當達到設定溫度時，座椅加熱或座椅通風功能就會自動開啟。
最後，為了「即使如此還是想要手動調整溫度」的情況，我們在螢幕的下方，設置了「常駐顯示」且「即使稍微粗略操作也能輕易調整」的溫度設定顯示區塊。這個位置也設計得非常靠近方向盤。
作為參考，這塊螢幕的上緣高度，我們已經降低到與現行 CX-60 差不多的高度；而螢幕的下緣，則是控制在人類視線「向下看 30 度」的範圍內。如果在視線 30 度以下的範圍設置實體按鍵，視線移開路面會非常危險。基於這樣的考量，我們將其整合為螢幕內的軟體觸控按鍵，這也是為了減少駕駛視線偏移所做的安全設定。
各位明天應該也會進行試駕，希望大家務必親自體驗一下使用上的便利性。
Q2：第三代 CX-5 在台灣維持純油動力的考量
發問者：Mobile 01
提問內容：
馬自達過去一直強調會因應各個市場的需求提出「多元解決方案（Multi-Solution）」，像是油電、純電或輕油電等動力。但在台灣，第三代 CX-5 仍以純油動力為主軸，想請問背後的考量是什麼？
A2：山口 浩一郎 主查 回覆
如同您所說，馬自達的「多元解決方案」策略完全沒有改變，且持續在推進。在這項策略中，我們不僅是針對「地區」，也包含了「車型的角色」來分配動力系統。
其中，CX-5 的角色在全球是擁有最多顧客基礎、最暢銷的車款，因此會被要求設定能作為各個地區主力的動力系統。因此，這次這台車，我們將動力集中在 2.5 升的汽油引擎上。這也是考量到諸如美國或歐洲的法規，在取得平衡的同時，打造出能成為最佳解決方案的動力系統。
我也在此先預告，未來在這款動力系統之外，這台車也有開始研討電動化的計畫。因此，作為這台車的角色，提供能最契合全球最暢銷車款的引擎體系，這點方針是沒有改變的。
Q3：全新內裝設計語彙與未來螢幕發展
發問者：AutoGraphic
提問內容：
從一開始的 Mazda3、CX-30 是同一個設計語言，然後 CX-60、CX-90 又是另一個設計語言。這次我們從 CX-5 看到有點類似 Mazda 6E 全新大螢幕的設計語言。以後 Mazda 的車款都會以這個方向去發展嗎？
未來是否可能會在小型車商品群上出現像 Mazda 6E 那種超級大的螢幕？
A3：山口 浩一郎 主查 / 椿 貴典 總設計師 回覆
關於未來的計畫很難具體說明，但我稍微聊一下 6E 和 CX-5 之間的關係。
CX-5 從魂動設計開始後，在面臨節點時總是會進行世代更替。第一代 CX-5 是魂動設計剛開始的時機；第二代則是我們稱為 Phase 2 (第二階段) 的轉換時機。
這次新型的 CX-5，雖然也包含在 Phase 2 的階段裡，但它並未達到像去年 JMS (日本移動展) 展出的兩個 Vision Model 那樣的新階段，算是處在一個有些微妙的定位。
因此，它與 Phase 2 最初的 Mazda3 或 CX-60 的品味稍微有些不同。要說的話，它比較接近下一個階段，採用了類似 Iconic SP 或 6e 這種稍微堅韌、硬朗的面質表現。
至於內裝部分，6e 大家知道是以長安汽車的車款為基礎（長安深藍SL03），所以這方面的技術共通點其實並不多。這就是新型 CX-5 與 6E 之間的關聯，大家不用太過於聯想兩者間直接的關聯性。
大家有沒有覺得這次 CX-5 的內裝有點改變？我們的目標是「簡約乾淨且具備機能性的設計」，這種品味在過去的馬自達比較少見。我們稍微脫離車輛本身，來看看飯店套房或飛機頭等艙的演進：過去傳統的空間裝飾較多、金碧輝煌；而近來開始轉變的風格則是柔軟、舒適、簡約的設計。
基於這樣的品味，我們設計了這次 CX-5 的內裝。在大型直覺的觸控螢幕下，採用簡約的表面構成，同時表現出柔軟、舒適的空間。
Q4：安全性設計、台灣 NCAP 測試與全車系 AWD 設定考量
發問者：7car 小七車觀點
提問內容：
新一代 CX-5 在 A 柱使用了 1310MPa 的高剛性鋼材，這在同級車中非常少見。有沒有其他安全性配備或設計是特別需要強調的？
台灣現在有 TNCAP 制度，原廠開發時是否有將台灣的測試方法納入考量？供應台灣的車型是否會是特規車或有「降規」的情況？
這次 2.5L 車型全部升級成 AWD (全時四輪驅動)，除了安全考量外，全車系標配 AWD 背後有什麼特殊原因？
A4：山口 浩一郎 主查 / 椿 貴典 總設計師 回覆 (針對 Q1 & Q2)：
舊型高張力鋼板的使用率是 13%，新型增加到了 21%，這是為了打造輕量且堅固的車體。我們與供應商共同合作，這是馬自達第一次「統包發包、共同開發」的車款。
為了取代過往的模式，我們讓供應商提供所有鋼材，並要求導入各種輕量且堅固的技術。因此，車體重量減輕了 10%。此外，為了讓 A 柱變細，我們使用了 1310MPa 這種極強的高張力鋼板，讓 A 柱在右上角變細了 9mm。
在安全性觀點上，我們對「視野」也非常講究，首先針對後方視野：我們增加了後車門玻璃的面積，並將 C 柱旁的小三角窗玻璃變大。
其次是雨刷設計：不管 A 柱再怎麼細，下雨天如果刷不乾淨仍會有死角。一般的雨刷為了防止撞到邊緣，停止點會稍微往內縮；而新型 CX-5 的雨刷馬達會測量玻璃的阻力並自動改變停止位置，即使有阻力也能刷到玻璃的最邊緣極限，減少視線死角。
關於 TNCAP，我們也將台灣獨有的測試標準納入考量並進行裝備設定。雖然測試結果尚未出爐無法透露詳細內容，但我們有確實比較歐洲與台灣 NCAP 的差異，並進行適當的設定調整。
至於安全性是否降規，結論是：我們的新型車款完全沒有降規。 我們導入了比舊型更進化的安全氣囊，並且在歐洲 Euro NCAP 拿到了五顆星，在美國 IIHS 也獲得了 Top Safety Pick+ 的最高評價，台灣的 NCAP 也請大家多多期待。
台灣馬自達 劉總經理 回覆 (針對 Q3)：
我們在做商品設定時，出發點是現在的消費者越來越重視「商品的價值」與「使用車輛的安心感」。既然 Mazda 強調「人馬一體」，我們的 i-ACTIV AWD 搭配 GVC 系統，其實能創造出非常好的行駛動態與穩定性，這也是我們傳遞人馬一體理念給消費者非常重要的一環。
因此，在思考如何與市面上的其他商品做出必要的區隔時，我們決定將 AWD 設定為全車系的標準配備。出發點就是為了讓消費者能得到最好的行駛體驗感受，我們去提供給消費者最必要的配備設定。
Q5：5+2 七人座車型規劃（類似過去的日規 CX-8）
發問者：車水馬龍網
提問內容：
這一次三代 CX-5 我們看到實車，我個人最大的感受就是它的尺碼空間真的有感進化。這就讓我聯想到，它現在有接近 4 米 7 的車長，未來有沒有可能有 5+2（七人座）的規劃？
因為現在 Mazda 雖然有 CX-90 的 7 人座，但是價格與車格是 180 至 200 萬的級距。以現在 CX-5 的這個價格帶，我覺得如果有 5+2 的話會非常有競爭力。不知道日本原廠有沒有這樣的想法？謝謝。
A5：山口 浩一郎 主查回覆
關於未來的產品計畫我們無法在此透露，這點還請各位見諒。
不過有一點我想特別強調，其實這次的新型 CX-5，在許多地方是比三排座車型還要優秀的。雖然它沒有第三排座椅，但是當您將第二排座椅傾倒後，所獲得的寬敞空間其實是超越三排座車型的。
為什麼會這樣呢？因為三排座車型的第二排座椅通常必須具備前後滑動的功能，底下裝有滑軌結構，這會導致座椅的臀部著坐點（H Point）變得比較高。正因為沒有這些滑軌結構，新型 CX-5 在底板到車頂的室內高度上，其實確保了比三排座車型還要寬敞許多的空間。
全新第三代 CX-5 的誕生，不僅是一次產品力的世代躍進，更是 Mazda 在面臨外部環境動盪中，力圖 V 型反轉的王牌。從馬自達發表的最新年度決算財報來看，這家廣島車廠正經歷著轉型的嚴苛考驗。受到美國關稅高額政策影響，導致馬自達全年度營業利益硬生生被壓低了 1549 億日圓，直接引發當年度營業利益暴跌 72.3% 至 516 億日圓。
隨著第三代大改款 CX-5 全球陸續上市，配合原廠大刀闊斧實施的「原價降低、固定費削減」共 2000 億日圓成本結構改革，在「大型車商品群」持續奮力帶領品牌向上的同時，CX-5 將作為「基幹車型」持續為 Mazda 補血。
留言