作為 MAZDA 邁向豪華級距的重量級代表作，以品牌全新大型縱置後驅平台打造的 CX-90，自問世以來便以純正七人座規格、優雅修長的車身比例與直列六缸渦輪動力，重新定義了日系旗艦休旅的駕乘水準。 台灣馬自達正式導入 2027 年式 CX-90，本次改款核心鎖定於全車系安全防護架構的再升級，將主被動安全防護延伸至日常道路的多元交會情境。令人矚目的是，在配備顯著增加的同時，全車系售價不升反降，入手門檻下修至 171.9 萬元起，最高降幅達 14 萬元，為三排座大型 LSUV 市場投下一記強烈震撼彈。 多層次主被動安全全面升級 全車系標配十具輔助氣囊 安全防護的全面深化，是 2027 年式 CX-90 最關鍵的進化主軸。奠基於最高達 1,800MPa 高剛性鋼材打造的車體結構，新年式車型在被動安全層面導入了「前座中央輔助氣囊」，當車輛遭受側向撞擊時，能有效阻隔並降低駕駛與副駕駛之間的肢體二次碰撞傷害，將全車氣囊總數推進至同級罕見的十具水準。 在 i-ACTIVSENSE 主動安全防護方面，原廠進一步擴展系統對路況盲區與複雜車流的預判能力。新

歷經長達 9 年的產品生命週期，當全球車壇與媒體紛紛猜測，在縱置後驅平台的大型車商品群陸續發表後，身為品牌銷售台柱的 CX-5 是否將功成身退時， Mazda 還是以行動瓦解外在的評論。 作為全球累計銷量突破 500 萬輛、單一車型即佔據品牌全球銷量近三成的中堅車型，全新第三代 Mazda CX-5以「日常舒適性」為大改款核心，展開一場從「技術本位」向「顧客導向」大步邁進的造車哲學典範轉移。 而在發表會之後台灣馬自達也安排了一場訪談，讓我們能更了解第三代 CX-5 的各項進化。 受訪人： 椿 貴典 - Mazda 首席設計師 山口 浩一郎 - Mazda CX-5 開發主查 劉建良 - 台灣馬自達 (MAZDA Taiwan) 總經理 Q1：魂動設計的未來發展與大螢幕內裝設計契機 發問者：ZEEK玩家誌 提問內容： 請問椿先生與山口先生，魂動設計未來將朝著什麼樣的方向發展？ 以往的內裝設計採用小螢幕，操作起來非常優雅，請問是什麼樣的契機變更成現在中間這個大螢幕的設計？ A1：山口 浩一郎 主查 / 椿 貴典 總設計師 回覆 關於魂動設計的進化，未

台灣馬自達今日正式發表全新第三代 ALL-NEW MAZDA CX-5，車系編成劃分為 25S Elite、25S Exclusive、25S AWD Premium 與 25S AWD Premium Plus 共四款等級，並以 94.9 萬元起的極具競爭力售價，強勢進軍跨級距休旅市場，不過令人意外的是這次 CX-5 比照美規車型、全面導入 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動！ 本次大改款的核心理念建立在「值得信賴的長久陪伴」與「超越期待的感官體驗」之上，不僅延續了廣島造車工藝的精髓，更在安全科技、空間機能、設計質感與駕馭樂趣四大面向進行了全面深化的革新。 魂動美學的淬鍊再進化 在首席設計師椿貴紀「Wearable Gear（穿戴式裝備）」的設計理念引導下，全新 CX-5 被賦予了宛如自然融入日常的貼身裝備特質。外觀承襲了品牌核心的 KODO 魂動美學，車頭換上了全新設計的懸浮式魂動之翼與極具張力的頭燈組輪廓，燈具內部更巧妙地融入了數字「5」的專屬識別徽飾。車尾則利用水平燈組與寬幅的 MAZDA 品牌字徽橫向延展視覺重心，營造出寬闊且極具力

在海外市場已經上市一陣子的第三代 Mazda CX-5，終於在今日（7/28）正式啟動預售，並自 8 月 1 日起進駐全台 MAZDA 展示中心，而正式上市則是定在 8/18。 CX-5 全車系統一搭載 2.5 升直列四缸自然進氣引擎，簡化過往複雜的動力組合，劃分為四種不同層級的配備等級： 25S Elite：94.9 萬元 25S Exclusive：108.9 萬元 25S AWD Premium：114.9 萬元 25S AWD Premium Plus：116.9 萬元 第三代 CX-5 以「New Generation Emotional Daily Comfort」為開發理念，全面強化設計美感、乘坐體驗與科技互動。外觀延續「魂動」設計語言，但整體比例更為修長，車頭線條更俐落。靈感來自 2023 年的 SP Concept 概念車，頭燈細節更巧妙融入象徵 CX-5 的數字「5」徽飾，同時在輪拱與車身線條上導入更多立體轉折，營造更穩重紮實的姿態。 本次首度導入的全新車色「湛海藍」，研發團隊精準調配雲母顆粒並使其水平排列，在

Mazda 近日宣布將於 2026 年 10 月 3 日（六）與 4 日（日） ，在富士國際賽車場舉辦 「MAZDA FAN FESTA 2026 at FUJI SPEEDWAY」 。 「MAZDA FAN FESTA」的活動理念為「與粉絲一同更深入地享受汽車樂趣」，是一個從熱血愛車族群到親子家庭客層都能盡興其中的品牌盛事。活動現場將透過「粉絲交流聚會」、「與馬自達開發人員對談」、「兒童專屬體驗」及「賽車競技」等多元內容，讓參與者能透過五感體驗，發掘汽車的新魅力，並在交流中創造活潑、充滿感動的時刻。 2026 年對馬自達而言意義非凡。回溯至 1991 年， MAZDA 787B 在第 59 屆利曼 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）中奪下總冠軍，成為史上首輛達成此殊榮的日本車款。 為慶祝這項傳奇紀錄達成 35 週年 ，原廠正積極規劃與 MAZDA 787B 相關的特別展示與主題內容，旨在向這段輝煌賽道歷史致敬。此外，去年大受好評的「原創聯名 Tomica」計畫今年也將持續推動，並進一步豐富現場的試駕體驗環節。 ■ 「M

隨著進入 2026 年春季，Mazda 於 3 月 19 日推出 CX-60 與 CX-80 的新年式樣產品改良。此次進一步突顯了兩款車型的特色。為了讓車主能更享受駕駛樂趣，不僅提升了功能性、舒適性與安全性，也對車型編成進行了更新，讓消費者更容易挑選適合的車款。 在外觀設計方面主要是在小細節處進行升級，車尾部分 CX-60 的 排氣尾飾管 為了強化黑色基調外觀的整體統一感，將 XD 車型（柴油版）的排氣尾飾管由鍍鉻材質更改為金屬黑。 為了呈現 CX-60 的運動化氛圍，全車系新增「極境灰」車色；「鋯石棕」則擴大適用至全車系。同時，取消供應「音速銀」。 內裝部分， CX-60 / CX-80 的 Mazda Connect 主機 全部新增 Apple CarPlay 與 Android Auto 的觸控螢幕操作功能，也就是將過去封印起來的功能解放了。另外 CX-60 / CX-80 將 前車門玻璃更改為隔音玻璃，藉此提升對風切聲的阻絕效果。 針對「25S Exclusive Mode」、「XD Drive Edition Nappa Leathe

在 2026 年開春之際，Mazda Taiwan 針對 Mazda3、CX-30 推出 2026 年式規格。具體來說將原本的 Retro Sport 版本新增來自於 AutoExe 的內裝套件並「加值不加價」的方式販售，MAZDA3 HOMURA 以售價 98.8 萬元、MAZDA3 CX-30 HOMURA 以售價 109.8 萬元推出。 「HOMURA」（焔）在日文中意指「火燄」，寓意內斂而恆久燃燒的意志及驅動前行的動能。 AutoExe 對於 Mazda 車主而言一定不陌生，因為這個是來自於前 Mazdaspeed 團隊、被譽為「利曼先生」的寺田陽次郎於 1997 年所創立。累積近 30 年的策略夥伴關係，MAZDA 與 AutoExe 將耐力賽所驗證的剛性強化與操控思維，轉化為貼近日常駕馭的性能進化方案，使賽道基因得以延伸至每一段真實旅程。 CX-30/Mazda3 HOMURA 標配 AutoExe 專屬性能精品套件，包括以下配件： AutoExe NAPPA 運動化平底方向盤 採用膚觸溫潤的 NAPPA 真皮包覆，並以沖孔加工強化

迎接金馬奔騰的全新氣象，讓好運與活力相伴開啟美好旅程，MAZDA 希冀在新年的每一哩路上，都能以「Smile Every Mile」陪伴車主共創充滿笑容與愉悅的移動日常。為了讓每位消費者都能輕鬆找到心儀的移動夥伴，台灣馬自達不僅以多元車型陣容，為不同生活樣貌的車主打造豐富精采的擁車生活，更進一步於 2 月份提供長遠無虞的原廠守護及彈性財務方案。 其中，熱銷休旅 MAZDA CX-5 憑藉細膩日式職人工藝與全方位產品本質，不僅於全球 100 多個國家累積銷售突破 500 萬台，在台灣市場同樣深獲消費者青睞，上市以來已累積超過 6.6 萬名車主的一致肯定，穩坐人氣休旅之列。歡慶全球與台灣市場雙雙寫下亮眼紀錄，台灣馬自達限時推出新春禮遇，本月入主 MAZDA CX-5 即享 7 年原廠保固，指定車型再享 60 期高額 0 利率方案。 完美呈現 MAZDA 駕馭哲學的縱置後驅旗艦休旅 MAZDA CX-60 與 MAZDA CX-90 本月同享 7 年原廠保固禮遇；針對旗艦七人座 MAZDA CX-90，入主指定車型再享 150 萬元 70 期 0...

身為 Mazda 品牌最核心的銷售支柱，CX-5 再次寫下輝煌篇章。截至 2025 年底，CX-5 全球累計生產量與銷售量雙雙突破 500 萬台 大關。與此同時原廠也宣布第三代大改款車型將於 2026 年春季 正式進軍北美與日本市場。至於台灣市場部分則是要等到 2026 年第二季以後才有可能見面。 身為 Mazda 進入「魂動世代」後的最強王者， 自 2011 年在法蘭克福車展首度亮相以來，CX-5 憑藉著首創的「魂動」設計語彙與全新的「SKYACTIV 技術」，迅速在超過 100 個國家走紅。 此次達成 500 萬台紀錄，是繼經典的 Familia 與 Axela（MAZDA3）後，品牌歷史上第三款獲此殊榮的車系。但比起 Familia 血統的中小型車系列，CX-5 是迄今為止最快全面採用SKYACTIV技術和KODO-SOUL動感設計理念車型突破 500 萬台的紀錄保持者，穩坐 Mazda 品牌「最受歡迎」車款的寶座。 雖然現行第二代 CX-5 透過多次小改款維持競爭力，但市場早已期待大改款多時。Mazda 官方透露，繼 2025 年 7 月

根據日媒報導，Mazda 原先將於 2027年發售自家設計、製造的全新純電車款，計劃已經確定延後至2029年及以後，成為最新一家因美國和歐洲監管及激勵政策變化而改變發展方向的車廠。 由於 Mazda 的主力市場：美國與歐洲的電動汽車相關政策正在調整，多數分析師認為純電車成長曲線將放緩，因此 Mazda 計劃聚焦混合動力車等需求旺盛的車型、同時持續與長安馬自達建立合作關係，以此渡過市場向電動化轉型的過渡期。 為了於2027年上市純電動全球戰略車型，Mazda 特地在山口縣新建了電池組裝工廠、同時於2027年開始在防府工廠生産該車型。此次決定將投産時間推遲到2029年，上市時間也改為2029年以後。 回顧 Mazda 的純電車計劃其實頗為艱辛，2021年推出了首款量産純電車：MX30，並在美國、歐洲與日本等地區銷售，但由於車型定位特殊加上續航力不足等因素，目前已於2025年3月停産。但歐洲市場還是必須應對碳排政策，因此自 2025年9月起，Mazda 只能開始在歐洲銷售與中國長安汽車共同開發的純電車如 Mazda 6e、CX-6e 等車型。

在上週於比利時舉辦的「布魯塞爾車展」上，Mazda 發表了與長安馬自達合作的第二款純電 SUV 車型：CX-6e，源自於長安深藍 S07的它為 Mazda 引入多項首創技術。 CX-6e 預計於歐洲市場今年夏季上市，澳洲市場則計畫於年內導入。屆時，它將與機械結構相同的 6e 房車 並列，成為 Mazda 在歐洲市場僅有的兩款純電車型。 CX-6e 的定位是 CX-60 的純電替代方案 。不過，其車身長 4850mm、寬 1935mm、高 1670mm，比起更高級的 CX-60 顯得更長、更寬且更低矮。 CX-6e 其設計由 Mazda Europe 帶領的法蘭克福團隊主導，以 「FUTURE + SOUL x MODERN」作為整體設計語彙。 然而改用螢幕主導內裝的決定是由日本總部團隊下達的，旨在「探索」品牌未來座艙設計的可能性。 智慧配備方面 引入多項首創技術，包括： 26 吋超大資訊娛樂螢幕 、 攝影鏡頭式數位後視鏡 、 前座頭枕內建藍牙喇叭 ，並 取消了所有傳統儀表板 ，改以尺寸更大的抬頭顯示器（HUD）取代。 系統也整合了語音與手勢辨識系

這次台北車展上， 台灣馬自達雖然沒有「全新車款」搶先展出，但還是以全新品牌精神「Smile Every Mile」作為本屆參展主軸，將駕馭樂趣從移動本身延伸至觀展過程，構築具情感共鳴的旅程式體驗。 基於此核心理念，台灣馬自達特別自日本空運來台，展出最能體現 MAZDA 對「純粹駕馭樂趣」未來願景的代表作——MAZDA ICONIC SP 概念跑車，展現品牌在堅守駕馭本質的同時，對永續移動所抱持的承諾。 ICONIC SP 概念跑車是 2023 年 Japan Mobility Show 首次展出，被外界視為 RX 家族的新一代接班人。全車設計透過低重心視覺、緊湊而具動感的車身姿態，結合上掀式頭燈與獨特側掀車門，將「人馬一体」駕馭哲學具象化為富含情感張力的動態輪廓，傳遞純粹而鮮明的跑格意象。 ICONIC SP 採用色彩張力十足、充滿生命力的專屬研發「紫羅蘭紅」概念車色，以白色底漆為基礎，歷經 27 次反覆疊加紅色塗層的工序，使車漆在不同光線及角度下呈現深邃且晶透立體、富含層次的視覺表現。 座艙設計以「駕駛中心軸」為發展核心，從座椅位置、視野配置、

在本次 Japan Mobility Show 2025 上，Mazda 帶來了二款以展示主題「2035年——讓駕馭的喜悅，讓地球展露笑顏」為核心理念所打造的未來願景概念車「VISION X-COUPE」還有「MAZDA VISION X-COMPACT」，當然也少不了預計在明年上市的全新第三代 CX-5。 VISION X-COUPE/VISION X-COMPACT VISION X-COUPE 被譽為「將魂動設計理念提升到了新的高度」的運動型雙門轎跑車，車身尺寸為5050 x 1995 x 1480mm（長 x 寬 x 高），軸距為2815mm。動力系統搭載了結合雙轉子轉子渦輪引擎、電動馬達與電池系統的PHEV 插電式混合動力系統。該系統可輸出 510 匹最大馬力，在純電模式下可行駛 160 公里，搭配引擎後的綜合續航里程則達 800 公里。 社長 毛籠勝弘也針對針對邁向 2035 年的未來願景表示，他們正在致力於開發「以微細藻類製成的碳中和燃料為動力，並能回收排放 CO₂ 的技術」，並強調：「我們相信行駛得越多，能夠減少的大氣 CO₂ 也