關稅逆風下如何穩住？Mazda 靠成本控制、擴大 Hybrid 與大型車商品群改款攻勢重建獲利體質

儘管受到美國川普政府關稅政策的逆風影響，Mazda 仍在 2026 年 3 月期的合併財報中維持獲利。不過中東情勢惡化與原材料價格上漲，企業所面臨的成本壓力依舊沉重。

對此，Mazda 社長毛籠勝弘接受日本媒體「中部新聞」訪問時強調，公司不僅將進一步強化成本控制、改善獲利能力，同時透過擴充產品陣容重新搶回市場。

關稅衝擊下，Mazda 進入「生存模式」

面對前一會計年度大幅減益的結果，Mazda 接下來將以新改款的 CX-5 車型作為重要支點，一方面強化產品競爭力，另一方面則從製造與採購端著手降低成本，提升整體獲利能力，並預計在截至 2028 年 3 月的會計年度前，透過自身努力吸收關稅所帶來的全部影響。

由於今年 4 月起美國對進口汽車課徵額外關稅，進口車稅率也由原本的 2.5% 大幅提高至 27.5%。對 Mazda 而言北美市場銷售比重佔全球 1/3，而且約 80% 車輛是從日本與墨西哥出口至美國，所以衝擊相當大。當時由於政策仍充滿變數，Mazda 一度估算最壞情況下，每年可能增加約 2,300 億日圓的成本。

後續隨著日美談判結果底定，美國對日本汽車的關稅稅率自 9 月起調整至 15%，Mazda 最終也在最後關頭守住獲利。不過，15% 的稅率仍是追加關稅實施前的 6 倍，因此壓力並未真正消失。

毛籠社長估算，目前關稅每年將帶來約 1,200 億～1,300 億日圓的負擔，加上原材料價格上漲所增加的約 800 億日圓成本，相較於關稅政策實施之前，每年等於多出約 2,000 億日圓的成本。

CX-5 打頭陣

從車體開發就開始降低成本

為了應對如此狀況，Mazda 決定不再單純追求銷量，而是希望從車輛開發的最初階段，就把成本與利潤納入考量。

毛籠社長直言：「我們必須把事業結構再往真正能夠賺錢的方向改變一個層次。如果只有銷售量、但每台車的利潤太薄，一旦外部環境發生變化，企業就很難承受。」

新世代 CX-5 在開發的時候就開始將成本與利潤估算進去，在車體開發初期便與日本製鐵展開合作，重新檢討車體使用的鋼材，最終讓鋼材重量較前代減少約 10%。這套降低成本的方式也不會只停留在 CX-5，而會逐步延伸到未來的新產品。

而預計 2027 年在泰國開始生產的下一代 CX-3 也會採用相同的策略。毛籠社長強調，新 CX-3 與 CX-30 相比，每輛車的成本已降低約 40 萬日圓；未來再把同樣的技術與製造方式應用到下一代 CX-30，以及大型 SUV 等車型後，成本削減效果還會進一步放大。他認為，當這些方法可以跨車系、跨工廠展開後，Mazda 的原價削減將能以更快速度累積成果。

Mazda 目標在 2028 年 3 月期以前，分別將原價與固定成本各削減 1,000 億日圓，並將營業利益率從 2026 年 3 月期的 1% 提升至 5%。也就是在提升消費者價值的同時，盡可能壓低成本，透過 Mazda 式的「良品廉價」理念提高獲利能力，先為後續銷量成長建立足夠穩固的基礎。

EV 腳步放慢

Hybrid 成為下一階段主力

而電動化策略方面，原本 Mazda 主力是要將自行開發的純電車於 2027 年前後推出，隨著全球電動車市場成長速度開始放緩，Mazda 選擇延後專屬 EV 平台車款的投入速度，將部分資源重新分配到 Hybrid，並進一步擴大產品陣容，因此原本 Mazda 預估到 2030 年以前的電動化投資規模最高可能達到 2 兆日圓，如今則下修至約 1.2 兆日圓。

Mazda 現階段主要只有 CX-50 Hybrid 一款量產車，且以美國市場為核心，但從 2027 年開始，將把新世代汽油引擎 SKYACTIV-Z 搭配 Mazda 自家的 Hybrid 系統導入新一代 CX-5。除此之外，後續還將追加兩款 Hybrid 車型，目標是在 2030 年以前將 Hybrid 車款增加至 4 款。

不過，Mazda 並沒有因此放棄純電車。由於全球目前仍處於電動化轉型期，不同國家與地區的發展程度存在非常大的落差，因此不能用單一策略面對所有市場。Mazda 未來將根據各地的市場需求、環保規範與電動化速度，彈性選擇最適合的產品布局；對於純電需求較高的市場，則將透過與中國合作夥伴長安汽車共同開發的車型快速因應。

目前 Mazda 已在中國推出 EZ-6，也就是海外市場的 Mazda 6e，接著又推出 SUV EZ-60，也就是 CX-6e，兩款車都在中國生產，並逐步向歐洲等海外市場擴張。Mazda 計畫到 2030 年以前再增加兩款純電車款，毛籠社長也強調，未來會在兼顧市場需求與獲利能力的前提下，快速做出決策。

大型 SUV 將全面升級

重新挑戰旗艦市場

除了 CX-5、Hybrid 與純電車之外，Mazda 也不打算放棄大型車商品群。這四款大型 SUV 目前在市場上的表現，目前沒有達到 Mazda 原先設定的目標。2025 年度四款車的全球銷售總量為 15 萬 637 輛，遠低於原先設定的 20 萬輛目標。

毛籠社長對目前的四款大型 SUV，明確表達出大幅升級的意願，並表示未來不只是外觀或內裝的小改款，而是連動力系統都會重新調整，「升級規模將會是過去從未有過的程度」。希望透過後續大幅升級，重新建立這些大型車款的產品價值。

不再盲目追求銷量

150～160 萬輛才是 Mazda 的理想規模

而在重新調整企業體質、全新產品等推出之後，Mazda 內部預測 2028 年度可以真正的進入「成長模式」。不僅可以提升海外工廠的稼動率，進一步改善固定成本與單車成本，有助於提高整體獲利。

不過Mazda 的未來策略並不是單純追求更大的規模，而是從過去「賣得更多」的思考，轉向「每賣一台車都能創造更高價值」。在美國關稅、原材料成本以及中東局勢等外部風險仍持續存在的情況下，Mazda 正透過成本改革、Hybrid 擴充、純電彈性布局，以及大型 SUV 升級來重新建立產品與獲利基礎。

2025 年度 Mazda 全球銷售量為 122 萬 2,531 輛，毛籠社長更希望「以一定的銷售規模，提高整體品質」，而不是追求最大的銷量，因此全球銷售量維持在 150 萬～160 萬輛的區間，並以這個規模建立「能夠創造最大獲利」的經營體制，對 Mazda 而言才是最適合的狀況。

總結來說，未來 5 年對 Mazda 而言十分重要，除了新大改款 CX-5 與成本改革來穩住基本盤，再靠 Hybrid 與新世代產品擴大陣容，最終在 2028 年以後進入真正的成長期。這也將成為 Mazda 能否在全球汽車產業快速變動的環境中，再次找回成長軌道的關鍵。