不是大小之分，而是豪華與實用的取捨：Mazda CX-5與CX-60等大型車商品群定位戰略詳解！

在 CX-5 跨入第三代大改款之際，外界曾好奇這款金雞母是否會與品牌近年主推的大型車商品群產生定位重疊。

然而，透過這次試駕會後「再度」與日本原廠開發團隊（ Mazda 首席設計師-椿 貴典以及 Mazda CX-5 開發主查-山口 浩一郎 ）的深度對談，我們清晰地看見了 Mazda 在產品戰略上極其精準的切割與佈局。 試駕文請見：擺脫固執性格、朝向更廣的生活感！第三代 Mazda CX-5 2.5 Premium Plus AWD

當 Mazda 推出 CX-60 之後，外界很自然地會把它與 CX-5 放在一起比較，畢竟同樣都是品牌旗下的SUV產品，尺寸、售價與級距也存在一定程度的重疊。 

不過開發主查也在現場解釋，CX-5 與 CX-60 其實從一開始就不是單純的上下級關係，而是分屬兩套截然不同的商品群，背後所代表的造車理念、使用需求，甚至品牌任務都有明顯差異。第三代CX-5正式登場之後，這樣的區隔更進一步被放大，而這也正是理解新 CX-5 產品定位的關鍵。

最根本的差異，來自於兩個商品群截然不同的底盤架構。以 CX-60、CX-70、CX-80與CX-90為代表的「大型車商品群」，採用縱置引擎、後輪驅動的架構，這套平台從一開始就是為了容納更大型的動力系統、直列六缸引擎與多檔位變速箱而開發。

相較之下以 CX-5 為首，延續橫置引擎、前輪驅動架構的「小型車商品群」車系，兩者的差異並不只是驅動輪不同，而是從工程設計之初，就已經決定了這兩套產品未來要走向不同的道路。

縱置引擎與後驅架構最大的優勢，在於可以建立更優雅的車身比例與更直接的操駕特性，這也是CX-60等車款被賦予「Driver's Car」定位的重要原因。

相較之下，前驅架構的優勢則是能夠用更有效率的方式配置車身空間，同時兼顧車室容積、燃油經濟性與製造成本。這也解釋了為什麼車身尺寸較大的 CX-60，在空間項目上未必能比CX-5表現更好。

對 Mazda 而言，CX-60 等大型車商品群所追求的是後驅與直六所帶來的高級車「機械價值」（也就是過往傳統價值中：後驅車等於高級車的想法），而 CX-5 則是盡可能把有限的車身尺寸轉化成乘員真正能使用的空間。

第三代CX-5便是這種思維最直接的體現。這一次CX-5的車身長度增加約115mm，但 Mazda 並沒有將增加的尺寸單純拿來拉長車頭或營造更豪華的車身比例，而是精確地分配到車室與行李廂。

後座膝部空間增加約64mm，行李廂深度也增加約45mm，換句話說，新CX-5的車身成長，幾乎都被轉換成日常使用時真正有感的空間。

如果說 CX-60 等大型車商品群意義是在追求「豪華車應該有什麼」，那麼新CX-5則更像是在重新定義「家庭SUV真正需要什麼」。這樣的差異不只反映在底盤與空間，同樣延伸到車內設計。

CX-60 等大型車商品群刻意採用比較傳統的豪華詮釋方式，透過木紋、金屬、鍍鉻以及不同材質的層次堆疊，營造出明確而強烈的高級感；CX-5則走向另一條路，採取更克制、更簡潔的Simple & Clean風格，降低視覺上的裝飾感，把質感放在比例、材質、觸感與整體氛圍上。

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因此，兩者甚至連「豪華」的定義都不相同。CX-60希望讓駕駛一坐進車內，就能感受到高級材料與傳統工藝帶來的尊榮感，而CX-5則希望營造一種更接近現代高級旅館的舒適感，讓人在長時間使用之後依然覺得自然、放鬆。

這也反映在材料選擇上。對於大型車商品群而言，較嬌貴的真皮與裝飾材料可以強化高級形象，但對CX-5來說，耐磨、容易清潔、防污，以及即使帶著一家人去露營、戶外活動也不必過度小心的材質，反而更符合車主真正的生活需求。

因此新CX-5大量採用硬塑料與具有合成皮質感的材料，並不是單純為了降低成本，而是產品定位本身就要求它能夠承受更高頻率、更廣泛的日常使用。

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總結來說，大型車商品群除了要帶領品牌向上、同時也有肩負著增加品牌獲利的功用；而以 CX-5 為首的前驅車商品群則是支撐整個品牌的核心。CX-60 等大型車商品群意義不只是單純多推出幾款大型SUV，而是藉由直列六缸、FR底盤與更高級的內裝，證明 Mazda 有能力進入過去較少涉足的高價位市場。

這些車款需要承擔的是品牌形象與技術高度的任務，它們代表 Mazda 可以做到什麼程度，也負責把品牌的價格帶往上拉高。

但CX-5 是 Mazda 真正的「支幹」，也就是支撐整個品牌銷售與用戶基礎的主力車款。它面對的是數量龐大的家庭消費者，必須同時滿足空間、舒適、功能、可靠性、價格以及駕駛樂趣等多重要求。

過去 CX-5 的開發理念就是與大型車商品群雷同：工程師或設計師自己覺得漂亮、自己覺得好開就好，所以他無論是外觀與內裝都高級到你捨不得用，這樣無形中限縮了使用者的群體。

所以第三代車型直接推翻過去的想法、從消費者真正的使用情境來開發，這也是 Wearable Gear 概念的由來：每天都能穿戴、每天都能使用的工具；只是對 Mazda 而言，這件工具依然必須保留品牌最重要的「人馬一體」。

更值得注意的是，CX-5身為全球戰略車款，也必須承擔 Mazda 最現實的商業任務。大型車商品群可以追求品牌高度、增加些許利潤，但最終真正決定企業營收與市場規模的，仍然是能夠大量銷售的主力車型。因此，CX-5必須在「可負擔得起的售價」與產品價值之間取得平衡，讓更多消費者有能力接觸到 Mazda。

從這個意義來看，第三代CX-5並不是因為身為量販車款就降低標準，反而是在開發思維上更加強調「不能變成開發者的自我滿足」，所有決策都必須回到消費者真正需要什麼。

所以開發主查特別強調，這並不代表 CX-5 的質感或操控就低於 CX-60。相反地，第三代CX-5依然被賦予「人馬一體」的核心精神。尤其是在山路等環境下，CX-5 希望在維持乘坐舒適性的同時，依然提供精準且自然的車身反應。因此，兩者不是誰比較高階，而是「同樣是馬自達，但擁有不同的口味」。

那麼未來前驅車型是否也會走這種路線呢？雖然主查沒有明講，但依照日本媒體訪問社長毛籠勝弘透露下一世代 CX-30 將會採取 CX-5 相同的開發手法來看，我們可以預期未來「前驅車型」將會從「技術本位」向「顧客導向」大步邁進的造車哲學典範轉移。