銷售 MVP 誠意進化，Volkswagen T-ROC 280 eTSI Style Design 極夜曜影版
- Jason Hu
- 8月5日
- 讀畢需時 6 分鐘
雖然近期 Volkswagen 集團全球銷售遇到逆風，不過在歐洲市場還是有一個「王牌」支撐著整個品牌的銷量，那就是 T-ROC。
這 10 年來更成為品牌年度歐洲銷售冠軍次數最多的新車。如今，全新第二代 T-ROC 正式登場，再次挑戰這個競爭激烈的市場，而這一次它顯然比前代更成熟，也更有企圖心，希望進一步鞏固自己在 C-SUV 級距中的地位。對於台灣市場而言，VGT 更希望能夠讓第二代 T-ROC 全進化的實力來帶動整體銷售。
延續上一代設計主軸
更前衛造型
從外觀看去，二代 T-ROC 它並沒有走向更高、更方正、更像傳統 SUV 的路線，而是維持偏向跨界掀背車的設計，因此即便車長增加了 139mm，但依然維持相對低伸的車頂線條。
熟悉的滿滿鍍鉻飾條與象徵「德國美學」沈穩方正線條的車頭，現在被全然「東方美學」日行燈完美整合的銳利 LED Matrix 矩陣式頭燈給取代，透過貫穿水箱護罩與廠徽的光標定位燈，搭配加寬的下氣壩與向內勾勒的前保桿，視覺上的侵略性與霸氣展露無遺。
整體線條依舊很有轎跑車風格，但在維持流線外型的同時，也提供更優異的車室空間，T-ROC 的精神「曲棍球桿」造型飾條從 A 柱一路劃至 D 柱，搭配炫黑雙色車頂結合向外擴張的輪拱，營造出極強的張力。
車尾 LED 3D 幾何序列式貫穿式動態尾燈具備三種專屬迎賓／離車動畫，並加入了發光廠徽，讓整體視覺張力與侵略感都比前代更加強烈，但就是就少了點「德味」。
而試駕車型則是貴3萬元的 Style Design 極夜曜影版，具備專屬赤焰紅車色，搭配黑化車身飾條、18 吋 Torino 炫黑輪圈與運動化湛黑頂篷等。
痛點完美改善
質感躍進的數位化座艙
自柴油排放事件爆發後，Volkswagen 在產品設計上曾經歷一段大幅追求數位化與科技感的時期，但也因此犧牲了不少使用者所熟悉的操作直覺與質感。而第二代 T-ROC 則有種重新找回「Volkswagen 味道」的感覺，但似乎大螢幕、數位儀表的配置已經是不可逆的潮流了。
整個中控台大量減少容易留下指紋的鋼琴烤漆飾板，按鍵手感更加紮實，整體設計回歸簡潔務實；布料飾板不僅有內襯軟墊，還採用了類似慢跑鞋的紋理設計則增添不少居家氛圍，不再是一味追求冰冷科技感，而是營造更溫暖、更耐看的環境。
車門飾板使用了更多軟質塑料與皮質點綴，當夜幕低垂時，大面積的環艙氛圍燈亮起，更營造出非常高級的質感。
10.25 吋 Digital Cockpit Pro 全邏輯數位儀表顯示資訊明確，而且可以依照需求選擇適合的視角；中央則不免俗的換上 12.9 吋觸控螢幕，並內建最新的 MIB4 模組化資訊娛樂系統。使用起來操作流暢，更支援中文智慧語音助理，連後座乘客都能輕鬆用聲控調整空調與音響。
另外主螢幕包含了所有關鍵功能，空調系統有專屬的固定顯示區塊，而主動駕駛輔助與駕駛模式等元素都可以在首頁頂部即時存取。唯一較令人可惜的是，空調仍採用近年飽受批評的觸控滑桿設計，但至少現在你不需要為了日常使用的功能而在子選單裡痛苦地翻找。
而 T-ROC 同樣將排檔桿移至方向盤機柱，這項「形隨機能」的設計，徹底釋放了中央鞍座的空間，換來了更方正的置物區與具備「迷你游泳池」幽默塗裝的防滑手機無線充電板。此外，車內配置了最高 60W 的 USB Type-C 充電孔，完美對應顧客對於行動裝置快充的強烈需求。
另外位於中央鞍座（啟動按鈕旁）的多功能旋鈕。除了控制音量外，它還能操作其他功能。按一按它就能切換駕駛模式或車內氛圍燈的顏色，這對於本就出色的座艙而言來說是個非常好的加分項。
T-ROC 除了具備中央安全氣囊、後座自動預緊式安全帶以外，更配備了全面的主動安全套件，包含：當車輛偵測到其他用路人轉向或切入車道時的自動煞車輔助、預測性限速器、前方橫向車流警示、具備行人與自行車騎士偵測功能的 AEB 自動緊急煞車系統、Park Assist Plus 進階自動停車輔助與 Area View 360 度環景顯示系統等。
空間比你想的更大
不只是數據上的成長
如果真要說 T-ROC 改變最大的地方，那絕對是車內空間。由於座椅位置較 Golf 略高，因此即使腿部空間數據沒有大幅增加，實際乘坐時卻能感受到更自然、更放鬆的坐姿，尤其頭部空間比 Golf 更充裕，也讓整體車室顯得更加開闊。
前座座椅有著充足的大腿與腰部支撐；後座則保留足夠的腳部伸展空間，即使成人長途乘坐也不至於感到壓迫。另外我也注意到雖然 T-ROC 的車頂向後方傾斜，但車門開啟角度很大，進出相當方便。
行李廂容量則提升至 475 公升，但第二排座椅可以分成三段傾倒。這非常適合在車內坐滿四人的情況下攜帶長條型物品。不過後廂沒有設置快速傾倒拉桿，且椅背無法完全打平，好在全數傾倒後，總容積可達 1,350 公升。另外底板下有一些方便的隱藏收納空間，可以放一些貴重物品。
首搭 48V eTSI 輕油電
MQB EVO 平台操控依舊犀利
目前先期導入台灣的 T-ROC 動力均為 1.5 e-TSI 48V Mild Hybrid 高輸出版本搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速箱，最大馬力150 ps、最大扭力25.5 kgm，而馬達起步輔助扭力最高提供 50 Nm。至於 2.0 e-TSI 目前要等到 2027 年之後才會提供、 Full Hybrid 部分則是在評估中。
開過這麼多歐系的 48V MHEV 車型，Volkswagen 的 MHEV 與其他品牌最大的差異在於電動馬達始終扮演輔助角色，而非低速單獨驅動車輪，因此整體駕駛感受仍非常接近傳統燃油車。
拿到車前往台中中央公園的市區路段，不管是起步與中低速加速反應都相當輕快，同時油門踩下去輸出自然，整體駕馭感受相當暢快寫意。高速巡航時引擎可自動關閉兩具汽缸，滑行或停車時甚至能完全熄火，但整個過程幾乎沒有任何突兀感，若非刻意觀察儀表，很難察覺系統正在運作。
而在高速公路巡航時 T-ROC 展現出超乎尺碼的沉穩與靜肅性。只要順暢地控制油門，七速 DSG 雙離合器變速箱就能給予極佳的動力銜接。
而 T-ROC 換上集團最新的 MQB Evo 平台之後，依舊保有過去優異的操控感。在前往台中一處「拍照聖地」的途中我行駛至一條蜿蜒的山路，此時方向盤有著適中的手感，伴隨著轉向速度中性，而懸吊支撐充足也讓過彎時車身動作乾淨俐落，既不會讓人感到無趣，也沒有刻意追求刺激。
換言之，這是過去 Volkswagen 品牌給人的操控性格：不偏向任何極端，而是在舒適、操控、穩定與實用之間取得最佳解。因此 T-ROC 可說是一輛「中庸之道」的 C-SUV，它不刻意迎合任何極端需求，而是努力做到所有人都容易接受。
成熟穩健
伴隨著新潮的內外
眼前的全新一代 T-ROC，象徵著 Volkswagen 脫離了那混亂的電車/油車的迷惘期，回歸到了 Volkswagen 在 Piech 時代所開創：兼具品質、舒適、設計感與熟成度的車款。
車內空間充裕、內裝質感紮實、乘坐舒適性佳與完整的配備，同時 1.5 e-TSI 兼顧燃油效率與行路精緻度，這些都是 T-ROC 顯而易見的優點。
即便它並不是一輛讓人一見傾心、充滿個性或熱血操控的 SUV，同時在 C-SUV 市場上真的太多可以選擇，讓其價格顯得不那麼的吸引人，但至少我在 T-ROC 上面很高興看到 Volkswagen 終於回歸品牌該做的事情：不再追求炫麗的表面、而是老實地在做工、質感與實用性優先，這就足以讓消費者重新擁抱它了。
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