品牌向上的技術宣言，第四代 Mitsubishi Outlander 1.5T MHEV S-AWC極上版
已更新：9月21日
在進入本文之前，我想請讀者們忘掉過去 Outlander 的定位與形象，因為眼前這台全面革新的 Outlander 第四代車型，基本上除了車名一樣以外，完完全全就是一款嶄新定位與身份的三菱旗艦車種。
過去 Outlander 一直以來都是以家用中型休旅車的身份自居，而在上一代加入 PHEV 動力之後，原廠開始將其身份進行調整，而到了現行款第四代車型更接下了 Pajero 的衣缽一舉成為品牌的「ALL ROUND FLAGSHIP」。不過台灣市場這邊由於此前一直與日本母社談不攏價格，拖延了五年才導入，不過「遲到總比不到好」，這全面革新的 Outlander 已非吳下阿蒙。
威風凜凜的外觀
進化版 DYNAMIC SHIELD
第四代 Outlander 是在 2021 年問世的，而去年 2025 年則進行了中期改款的動作。在原本「威風凜凜」的氣勢之下進行小幅修飾，比方說 DYNAMIC SHIELD 構成的車頭於水箱罩上半部改為無通風口的黑色面板，同時進氣口深處配備了自動開閉的百葉窗，前後保桿的下護板裝飾也變得更為簡潔。而整個保桿的形狀也有所改變，車長增加了 10mm（車高也增加了 5mm）。
另外引擎蓋本身的材質也從鋁合金改為鋼材，前葉子板也從樹脂改為鋼材。 這些改變的結果，提升了前保桿與水箱護罩的整體感，鈑件折線變得更加精緻。
此外肌肉感輪弧設計、水平車身線條與噴射機翼C柱造型，結合新型 20 吋輪圈，讓 Outlander 本身散發出的“姿態”就已經比起相同平台的 X-Trail 還有架勢。
車尾則是融入致敬 Pajero 「備胎」的盾形尾門造型，結合小改款後追加的熏黑尾燈造型，在基本設計幾乎沒有改變的情況下，比起我前幾年在日本、北美看到的實車更為精緻。對於在中期改款之後擴大海外販售市場，這些細節上的修飾對於提升高速行駛下的動態性能是必不可少的。
高質感內裝
氛圍比以往更加豪華
打開車門，你會有種置身於豪華車的感覺。是的，為了符合三菱旗艦的地位，Outlander 第四代在內裝鋪成比起前幾代更加用心，開發團隊直接把歐洲高級車作為標竿，希望不只是功能更豐富，而是從材質、視覺與觸感上都能讓消費者感受到明顯升級，從軟質塑料、皮革與所謂的 Mitsubishi Touch 旋鈕與按鍵，在在都看得出 Outlander向上提升的執念。
另外水平貫穿式儀表的中控台介面上，創造足夠的車室空間延伸感，同時配備12.3吋數位儀表、HUD 抬頭顯示器以及更完整的 12.3 吋中央主機，另外簡單易懂的資訊介面雖然看的出與 Nissan 的關聯、而且受限於 Google Build-in 連線問題，所以功能上就僅有基礎無線Apple CarPlay & Android Auto，但駕駛可以在不頻繁移動視線的情況下掌握車輛資訊，十分受用。
講了這麼多，作為高級車最重要的地方就是「靜肅性」， Outlander 藉由優化制振材的配置新增及加大隔音材，全車共計18處改善，實際行駛下不管是在高速公路或是平常市區行駛，都有著不錯的隔音效果、加上專屬開發的「Alenza 001」也讓胎噪降低不少。
CMF-C/D 架構平台
「5＋2」的座位屬於應急用
在乘坐空間部分，Outlander 車身尺碼達 4,710×1,860×1,745 mm，軸距則為2,705 mm，以中型SUV的車格來看已具備相當寬裕的車身比例。而7人座版本則透過重新規劃車室配置，將第三排座椅納入其中，同時維持一定的行李機能。
具備絎縫工藝的頂級真皮座椅具備前座電動腰靠/加熱/通風/按摩功能外，加上無邊框數位後視鏡和鋁合金踏板，甚至為了打造舒適的車室空間，重新改良車內音響系統並與 Yamaha 合作，帶來最高品質、清晰且沉浸感十足的 8 隻揚聲器音響體驗。
後座空間也是在水準之上，不僅獲得了明顯更好的腿部與臀部空間（可前後滑移）而且可以調整二段式的椅背，整體乘坐舒適性相較前代是一大提升。只是在第二排保持較為舒適的位置時，第三排幾乎沒什麼腿部空間；但把第二排向前滑，就可以讓第三排獲得一定的膝部空間。
至於行李箱空間部分，Outlander 5 人座車型行李廂標準容積為 664 公升，7 人座車型則因有第 3 排座椅配置，因此容積稍微減少至 655 公升，全打平以及三排全部立起的空間原廠則沒有公布。
熟悉的 1.5 TURBO 4B40 GEN2
加入輕油電輔助
比較可惜的是，因為售價緣故台灣市場導入的不是此前傳言的 PHEV 動力、而是剛於北美市場亮相的全新 1.5 4B40 GEN2 48V 輕油電混合系統動力，採用 BSG皮帶啟動發電機搭配 48V 鋰電池的設計，整體輸出為176ps / 28.5kgm。
拿到車前往基隆的路上，這具引擎輸出比較偏向「平順」的感覺，市區低速行駛時的油門反應算直接，但當油門深踩、需要大量動力時，CVT仍會讓引擎迅速提高轉速，同時伴隨較明顯的聲浪，整個輸出呈現出慵懶的感覺。換句話說，這套動力系統的重點並不是性能，而是以更小排氣量搭配渦輪與48V輕油電，在日常使用情境下取得更好的反應與效率平衡。
至於操控性上雖然 Outlander 建構在 CMF-C/F 平台，但三菱並不希望因此失去自己的產品個性。更重要的是，4WD系統與動力始終由三菱自己掌握，而且更著重舒適性、穩定性與長途巡航能力，這就是屬於三菱的「醍醐味」。
藉由 S-AWC 的幫助之下，行駛在山路上能緊緊咬住路面，並且保持著從容的姿態。油門踩得越深，車輛就轉得越俐落。只要入彎時不勉強，過彎姿態駕駛都能精準掌控。
儘管如此，在彎中的側傾算是比較大的，但不去限制滑順的懸吊行程，正是這套底盤的精髓。在會造成避震器觸底的高速蜿蜒路段，有時會出現後輪上下起伏難以平息的情況，即使它不以激烈操控為目標，在彎道或低抓地路面上仍能讓駕駛者感受到相當程度的信心，尤其能讓一輛沉重的 SUV 在一般懸吊設定下跑出如此平穩、柔和的路感，確實讓人刮目相看。
換句話說，Outlander的核心是讓駕駛者在不同路況下，都能輕鬆而穩定地把車開好。但過於美式的舒適取向也是要讓消費者習慣一下了。
繼 Diamante 之後
三菱技術集大成的旗艦之作
「我們的售價可能會介於 120-140 萬之間」，這個是在媒體試乘會上中華三菱的內部人士所透露的資訊，看到這邊我想多數讀者都會覺得「中華汽車哪來的自信？」如果對比上一代車款而言，確實漲幅不少、加上台灣消費者對於 Outlander 還停留在公務車、警車、鐵桿子客貨兩用車等「便宜大碗」的印象，這也讓延宕已久推出的 Outlander 第四代車款很有可能在上市之初會遇到逆風。
以我的觀點而言，我認為這次 Outlander 改款其實不只是單單「推出一款新車」這麼簡單，而它更像是三菱對自己過去技術累積的一次重新整理，不能說「物超所值」、但也具備「物有所值」的條件。
外觀上擺脫過去較為樸素的家用 SUV形象，建立更成熟、更高級的產品定位；內裝則直接向歐洲車款看齊。在平台方面則首次運用集團資源進行更深度的技術共用，以更高效率完成開發。但在最核心的4WD與動力系統上，三菱仍堅持保留自己的技術主導權。
對三菱而言，真正的「三菱味」從來不是外型設計，也不是某一項單獨的配備，而是在道路條件不斷改變時，依然能讓駕駛者安心前進的能力，也就是全地形至霸「想去哪裡，就能去哪裡」的自信，而這個也是自 1990 年代推出 Diamante 以來，三菱汽車再度用心打造「旗艦」的另一作品，但這些努力還是需要消費者「親身體驗」才能知道它的好了。
附表： OUTLANDER 車型配備比較
雅緻版 (數位、安全、配備一次到位) | 臻選版 (舒適便利再升級) | S-AWC極上版 (七座四驅，豪華獨有) |
1.5T MIVEC 48V BSG引擎+CVT模擬8速 | + 20吋六幅式雙色切削輪圈 | + S-AWC 超能全時四驅控制系統 |
18 吋六幅式雙色切削輪圈 | + LED頭燈(6具燈組) | + 駕駛模式新增MUD模式 |
AYC主動式彎道動態控制系統 | + AHB智慧型遠光燈系統 | + 第三排座椅 |
7SRS輔助氣囊 | + MAM環景攝影 (含MOD物體偵測) | + ALH智慧頭燈 (16具燈組) |
LED頭燈(3組燈具)/尾燈組 | + HUD全彩投射式抬頭顯示器 | + 序列式方向燈 |
雨滴感應雨刷 | + 菱格真皮座椅 | + 無邊框電子車內後視鏡 (自動防眩) |
EPB電子手煞車含Auto hold | + 駕駛座記憶功能 | + 頂級真皮座椅 (匠心棕) |
12.3吋數位儀表 | + 雙前座通風椅 | + 副駕駛座電動座椅(8向電動調+電動腰靠) |
12.3吋多媒體影音主機 | + 鋁合金踏板 | + 副駕駛座記憶功能(2組) |
Dynamic Sound Yamaha Premium (含8支高傳真揚聲器) | + 後座遮陽簾 | + 雙前座按摩功能 |
雙前座加熱座椅 | + 前門飾板氣氛燈 | |
無線 Apple CarPlay & Android Auto | + 全景玻璃天窗 | |
5種駕駛模式(ECO/一般/雪地/砂石/公路) | + 車頂行李架 | |
三區恆溫空調+後座出風口 | + 車側後視鏡記憶、倒車下移輔助 | |
無邊框車內後視鏡 (自動防眩) | + 後座USB充電*2 | |
駕駛座8向電動座椅 (含電動腰靠) | ||
二排椅 4/2/4分離座椅 | ||
足踢感應式電動尾門 |
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