Mitsubishi 近日剛公布了第一季財報，儘管面臨中東局勢動盪等逆風導致全球銷售台數下滑，但憑藉對市場需求變化的靈活應對以及匯率優勢，Mitsubishi 依然交出了營收與獲利雙重成長的亮眼成績單。 根據財報數據顯示，本季營收較去年同期微增 2%，達到 6,199 億日圓；營業利益大幅躍升 80% 至 101 億日圓；經常利益暴增 102% 達 97 億日圓；歸屬於母公司股東的本季純益則成長 100%，來到 14 億日圓。 而在會議中「Pajero 復活計畫」藍圖也漸趨明朗。根據此前公佈的中長期經營願景，Pajero 將不再只是單一越野旗艦的代名詞，而是將轉化為一個完整的「休旅家族」，而這次財報會上則是進一步將資訊更為透明展開。 首先將於 2026 年底率先發表基於皮卡底盤的大型 Pajero，更確定在 2028 至 2030 年間，接力推出中型與小型級距車款，力圖透過獨步車壇的越野硬漢形象，全面帶動品牌銷量大躍進。 在 SUV 佔日本新車總銷量已突破 20% 的現今，原廠已經將產品開發重心全面倒向 SUV 市場。未來 Pajero...

即將於今年秋季進行全球首發的全新世代越野休旅 Pajero，近日原廠公布了更多技術消息。首先是 Pajero 確認採用源自於 Triton、堅固且具備優異耐久性的階梯式大樑底盤，並搭配擁有極佳路面貼服表現的懸吊系統。即使行經地形起伏劇烈或承受強烈衝擊的越野路段，依然能展現強大的走破實力。 另一方面，面對一般鋪裝道路上的坑洞或不平路面，全新的底盤結構能有效抑止車身產生的不適搖晃與震動，追求長距離行駛也不易疲勞的高品質行路質感，讓車內所有乘員都能享受舒適自在的旅程。 另外三菱引以為傲的「S-AWC（Super-All Wheel Control）」車輛運動統合控制系統亦搭載於全新世代 Pajero 身上，能根據當前行駛狀況提供最佳的操駕反應、越野走破力與行車穩定性，將 Pajero 的動態表現推升至全新境界。 目前三菱已於新型『Pajero』專屬特設網站（Special Site）上公開了全新預告影片，標題定為「PAJERO，再次啟程。」。影片重點聚焦於支撐其全方位行駛性能的底盤工程，不僅充分展現車款實力，更激發駕駛者心中的挑戰渴望。...

Mitsubishi 於 5 月 29 日發布了攸關品牌未來的全新「中長期願景」。這份計畫不僅宣告了品牌戰略的轉向，更令人振奮的是，傳奇越野車 Pajero 不僅將以單一車款回歸，更將擴張為涵蓋大、中、小尺碼的「Pajero 休旅家族」。 根據最新情報，Pajero 確認會發展成一個完整的休旅家族、而非單一旗艦車款。除了確定採用 Triton 階梯式大樑底盤開發的正統「全新世代 Pajero」之外，原廠還預告了兩款身形較小的兄弟車款，分別是 C-Segment 級距的 SUV 以及小型 SUV。 其中 C-Segment 級距的休旅車預計將鎖定 Toyota Corolla Cross 等對手。根據相關資訊顯示，它將是繼承 1998 年亮相、以「Pajero iO/Pinin」名號而生的全新作品，也就是此前 Eclipse Cross 的正統後繼車型。 至於體型更緊湊的 B-Segment 級距休旅，將直接瞄準 Toyota Yaris Cross 或 Honda HR-V (Vezel) 的市場份額，成為 Pajero 家族中最入門的產品，名稱

雖然 Honda 與 Nissan 的合併案在 2025 年二月宣告胎死腹中，但事實上雙方並沒有完全斷絕合作，在技術上還是有所關聯、甚至還進一步拉攏 Mitsubishi Motors 一同加入聯盟。 根據最新消息，這三家日本車廠已進入最終協調階段，計畫全面統一「軟體定義汽車」、也就是 SDV 的核心：電子控制單元（ECU）規格，期望藉由強大的規模經濟，向目前在該領域遙遙領先的特斯拉與中國車廠發起絕地反攻。 由於 SDV「軟體定義汽車」在未來的汽車產業越來越被受到重視，這種能夠透過網際網路雲端更新（OTA）來解鎖自動駕駛、擴充地圖導航與各項軟體功能，已經被視為先進國家市場的主流標配。 然而，傳統車輛往往需要在引擎、煞車等不同零組件部位塞進數十甚至上百顆獨立的 ECU 來分別控制；面對需要頻繁進行系統更新的 SDV，傳統燃油車所採用的分散式架構早已不敷使用。 為了打造真正的次世代智慧車輛，車廠必須開發出能統籌整輛車的中樞核心 ECU。然而，這顆由多種高階半導體與電子元件組成的「大腦」，其設計難度極高且研發經費極高。 這正是 Honda 與 Niss

面對全球地緣政治風險加劇以及環保法規的不斷變動，Mitsubishi Motors 正式發布了從 2026 年度邁向 2030 年代的全新中長期發展願景。原廠明確表示，未來的營運將不再只是過去計畫的延伸，而是要大刀闊斧地以「透過突出的商品與品牌力，全面提升顧客滿意度與企業價值」作為全新核心方針。 產品線將高度集中於「東協商品群」與「越野（Off-road）商品群」兩大主軸，並輔以聯盟協業車款 。 此外，將推動「收益提升戰略 2.0」，目標是從傳統的「重視銷量與低價」轉型為「重視價值」，預計在 2031 年度，將高單價的品牌核心車款（如 Delica、Pajero、Outlander 等）銷售佔比大幅提升至 60% 。 在充滿不確定性的市場環境中，品牌將雙管齊下：一方面推動以品牌為核心的「成長戰略」，另一方面則實施旨在強化獲利體質的「結構轉型」，確保這項中長期願景能穩健落地。 強化品牌力與獲利雙軌並行 Mitsubishi Motors 將積極擴展與 Nissan 及 Honda 在汽車智能化與電動化領域的戰略夥伴關係 。 在成長戰略方面，Mits

在去年洛杉磯車展首發、作為 Nissan 北美市場「電氣化」車款一環的 Rogue（日本稱X-Trail）PHEV ，原本預期將會與新一代 Rogue e-POWER 並售一段時間，不過近期傳出可能提前終結生產的消息。 目前僅限北美市場販售的 Rogue PHEV，本質上其實是 Mitsubishi Outlander PHEV的「貼牌」車型。雖然在汽車產業中，車廠之間互相代工銷售競爭對手的車款並非新鮮事，但由於該車僅僅是更換了廠徽並改名為 Rogue，其餘規格幾乎與Outlander如出一轍，這讓不少消費者感到突兀與違和。 儘管該車才上市短短幾個月，卻傳出停產已成定局的消息，外界盛傳 Nissan 很快就會正式做出這項決定。 如果真的要說兩者之間唯一的顯著差異，在於音響系統的配置：Outlander使用的是YAMAHA音響，而Rogue則採用了BOSE音響，並同樣配備了Apple CarPlay與Android Auto。 日前， Nissan 美洲區產品企劃負責人 Ponz Pandikuthira 向海外媒體與記者透露，為了給新一代 Ro

對多數人來說，最近興起的小型 SUV 可說是傳統掀背車的替代品。他不僅有著更高的坐姿視野、同時靈活性與實用性都更勝一籌。不過這也讓許多消費者買了小型 SUV 不是僅拿來都會通勤，不然就是偶爾載小朋友或長輩們出門。 對於全新 Mitsubishi XForce 來說，它打破了 B-SUV 較為單一的調性，用強悍的越野骨架與靈活的空間機能告訴你：生活，本該擁有多種樣貌。 狂野與都會結合 新世代家族語彙 無論是停在時髦的市區咖啡廳旁，還是深入秘境的森林當中，XForce 全新進化版 Dynamic Shield 家族設計以「SOLID」與「SILKY」兩大關鍵字將 Mitsubishi 長久以來堅持的「力量」感，結合「跑車」般的流線柔和完美融入其中。 從前後呼應的 LED「廠徽」T 型矩陣式頭燈與尾燈組開始，XForce 在外觀美學上擁有多處驚喜，肌肉線條十足的輪拱與 18 吋雙色鑽石切削鋁圈，結合高肩線車身比例擺脫了傳統 CUV 的單薄，同時將 Triton、Delica D:5 等老大哥的粗獷越野血緣完美融入，營造出強勁的運動視覺。 數位科技交織

根據日經報導，Mitsubishi 預計最快在 2028 年，於日本國內展開混合動力車的生產與銷售。這將是該品牌首次在日本國內生產「輕自動車」以外的純油電混合動力系統車款。 由於日本國內的純電動車與插電式混合動力車銷售成長趨緩，即使 Outlander PHEV 依舊是同級銷售冠軍，但在重新評估市場走向後，高層判斷油電車型仍擁有極大的成長潛力與獲利空間。 回顧 Mitsubishi 近十年的發展，憑藉著 Outlander PHEV 的成功，他們在很長一段時間內將研發資源高度集中在插電式混合動力上，甚至在業界樹立了「Mitsubishi ＝ PHEV」的強烈標籤。 然而，PHEV 系統雖然兼具純電行駛與燃油續航的優勢，但其包含大容量電池組與兩套獨立動力系統所帶來的高昂成難以向下普及到對價格敏感的 B-Segment 等中小型車款上。 所以 Mitsubishi 打算活用來自於 PHEV 系統架構的知識，重新設計一套純油電混合動力系統，車型將以 Outlander 以及將以 XForce 為基礎的全新世代 RVR 為主。 當然你可能會問 Mitsu

Mitsubishi 最近真是喜事連連，除了 Delica D:5 銷售再創新高以外，旗下插電式混合動力電動車「Outlander PHEV」在 2025 年度（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的日本國內銷售量達到 7,794 輛，再度榮獲 PHEV 級距銷售第一名。這不僅是繼去年度之後， 連續第二年奪得冠軍寶座 ，更證明了其在市場上無可撼動的領先地位。 Mitsubishi 自 1964 年起便深耕電動車研發，2009 年推出全球首款量產電動車「i-MiEV」，並在 2013 年領先全球推出首款 SUV 車型的「Outlander PHEV」。如今，這款車不僅在日本國內突破累計銷售 10 萬輛的大關，在加拿大等海外主要市場也達成了連續 3 年 PHEV 級距銷售第一的驚人成就。 如果要歸究其原因，Outlander PHEV 能成功其實是公司對於電動化方針相當明確：「對於使用範圍以都會為主的輕型車或小型車走純電路線；而對於使用範圍包括跨城市與戶外等 SUV 或中大型車款，PHEV 則是最佳選擇。」 2025 年的輝煌成績並非一蹴可

一台賣了將近20 年的車、銷售量還可以創新高？！你沒聽錯，這就是 Mitsubishi 旗下的全方位 MPV Delica D:5 的實力。近日 Mitsubishi 公開了其去年度銷售數字，在日本國內銷售量達到 26,379 輛，超越了自 2007 年 1 月上市以來的最高紀錄（2007年度），創下歷史銷售新高。 「Delica D:5」之所以大受好評，除了受惠於 SUV 熱潮與戶外活動風氣的興起，更因為它完美融合了 SUV 的越野走破能力與廂型車的舒適便利性，成為獨樹一格的「全方位跨界廂型車」。 雖然本體還是維持 GS 平台沒有變化，但原廠透過持續強化產品力，例如 2013 年導入淨化柴油引擎、2019 年針對外觀設計與動力系統進行大幅改良，自 2020 年度起，其年度銷售量便不斷刷新紀錄。 自 1968 年推出初代車型以來，Delica 作為「能在各種路況下，將乘客與貨物確實送達目的地」的車款，長年來深受消費者支持。從初代 Delica 到 Delica Star Wagon（第 2、3 代）、Delica Space Gear（第 4 代

Mitsubishi 近年憑藉 Delica D:5 的長青熱銷、Delica Mini 的異軍突起，以及大改款 Triton 的成功導入，在日本與全球市場重新站穩了腳步。 如今原廠決定祭出車迷期盼已久的「大招」，那就是重塑 Pajero 越野旗艦品牌！隨著海外偽裝車密集測試與原廠廣告的彩蛋釋出，新世代 Pajero 的神秘面紗已經逐步揭開。 圖片為依據測試車所做出來的 AI 效果圖 不過與過去採用獨立平台的設計不同，全新世代 Pajero 將採用 Triton 的平台打造，也就是說事實上「新」的 Pajero 就是大改款的 Pajero Sport ，只是原廠玩了一個把戲將其「整合」。 從目前曝光的偽裝測試車與海外情報來看，新一代 Pajero 徹底揚棄了現行款 Pajero Sport 較為銳利的都會化流線線條，回歸車迷最愛的「Boxy」方正硬派輪廓。 車身尺碼部分 全長 4,900mm × 全寬 1,900mm × 全高 1,835mm，車頭採用帶有圓潤感的引擎蓋，搭配細長條紋狀的水箱護罩與 L 型大燈。A 柱將採用黑化處理，營造出懸浮式車

在去年 11 月於日本北海道十勝先行試駕中華三菱睽違已久的新車：XForce 之後，其實我也很期待台灣規格的版本整體開起來的感覺如何，而在歷經四個多月後中華三菱也正式安排一天的媒體試駕，不只包含一般道路試駕、甚至又加入了越野體驗，而且整體難度比起十勝試車場更難！ 超乎想像的越野體驗 從上次的日本北海道行之後，包括我在內的許多網友們，都認為 XForce 不過是一台前驅小休旅，有必要去強調他的越野性能嗎？ 但仔細深究，XForce 在開發的時候就加入 Pajero 與 Lancer Evolution 的相關底盤控制技術下放，加上222mm離地高、進入角 21 度與離去角 30.5 度，使其擁有超越傳統小型 SUV 的路況應對能力，這也是與其他對手拉開差距的地方。 也因此原廠特別規劃了難度更高的水牛坑地形，坦白說在現場看不禁皺起眉頭：有必要難為配備一般道路胎、前驅的 XForce 嗎？但在專業教練的指導下，不管是砂地、泥濘、積水、朔溪、傾斜陡坡的關卡，藉由同級唯一的四種駕駛模式，不敢說很容易、但至少可以藉由改變油門的靈敏度與煞車系統，來重新設定..

在 2 月的銷售數字中，Mitsubishi 曾經的進口強棒車型 Eclipse Cross 僅有 1 台的掛牌數據。是的！根據向中華三菱相關人員求證 ， Eclipse Cross 車系在台灣已經全部完售，同時由於 2026 年後續將有其他全新車款接替之下，便不導入新年式樣規格。 Eclipse Cross 車系自 2017 年問世至今已達 8 年，事實上日本母廠在 2025 年下半年就已經陸續終止了該車系的生產；其中，肩負品牌新能源形象的 Eclipse Cross PHEV 版本於 2025 年 8 月便停止生產， 1.5T 汽油動力版本 則預計於 2026 年 7 月 全面停產（其中 M 等級將提前於 2026 年 3 月停產）。 台灣市場方面，中華三菱在 2025 年 12 月就已悄悄將 PHEV 車型從官網下架，宣告完售。因此上個月唯獨 1 台的領牌紀錄之後官網也將其下架。 不過 Eclipse Cross 並未消失，目前所謂的「第二代」車型改與 Renault 技術合作，採用 CMF-EV 平台轉型為純電休旅。然而這款純電車目前僅有

中華三菱 XFORCE 自上市以來，憑藉鮮明設計語彙與完整安全配備，在台灣跨界休旅市場穩定累積關注。為進一步強化產品風格辨識度與市場競爭力，中華三菱於三月正式推出日本原廠進口空力套件，並同步啟動「解鎖 X 種無限可能」全台來店活動，透過產品升級並搭配店面活動，帶給消費者全新的體驗。 日本原廠進口配件正式導入　XFORCE 風格全面進化 隨著汽車市場多元發展與消費者需求的提升，空力套件市場持續成長，無論是從效能的提升，還是外觀的個性化，空力套件都扮演著重要的角色。中華三菱本次導入XFORCE日本原廠進口配件，提供6件式升級部品，包含車型立體銘板、立體造型尾翼、車側運動造型飾板及前、後保桿空力套件、車頂造型飾條，消費者可依造自身需求，選購單一原裝配件，亦可整組加購，透過整體線條比例強化與細節優化，提升車身視覺張力與運動感，提供消費者兼具風格與質感的升級選擇。 在產品設定方面，XFORCE 具備 222mm 高離地間隙、10.25 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕雙螢幕配置、YAMAHA 專業 8 揚聲器音響系統、NanoeX空氣清淨系統，以及全車系

雖然在 PHEV 市場，Toyota 越發努力、從 Prius、CROWN、Harrier 到新款 RAV4，不過你知道嗎，Mitsubishi Outlander PHEV 又於 2025 年日本市場奪下 PHEV 類別銷售冠軍！ Outlander PHEV 的最大優勢，在於它是「PHEV 原生車款」。早在 2013 年，三菱便推出全球首款 SUV 形態、同時具備四輪驅動架構的 PHEV，當多數品牌包括 Toyota 依舊堅持 HEV 動力的時候，Outlander PHEV 已率先進入一般家庭的日常生活。 長達十年以上的市場驗證，不僅累積大量用戶的實際使用心得，也在日本消費者心中建立起「PHEV 就是 Outlander」的高度連結。 全新一代 Outlander PHEV 所強調的「日常 EV、長途 Hybrid」概念，正好回應多數日本家庭的真實使用情境。平日通勤與市區移動多半能以純電完成，假日長途或高速行駛則交由油電系統接手，既能享受電動車的安靜與順暢，又無須承受純電車在充電與續航上的壓力。 這種低門檻、無焦慮的電動化體驗，使 PHEV